底盘总布置图
整车总布置设计
汽车总布置设计主要内容一、汽车总布置设计概述二、汽车前舱总布置三、汽车底盘总布置四、汽车车身总布置五、运动校核六、性能计算一、汽车总布置设计概述¾汽车总布置设计的含义：在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，使其达到最佳组合，得到合理的总布置方案。
¾汽车总布置的主要内容：布置的内容布置的项目空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外饰件的布置性能相关项目布置油耗燃料箱容量制动性能质心位置、轮胎尺寸操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、排气吊挂、后视镜、仪表板横梁空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、扰流板、空气进出风口机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积¾汽车总布置的具体内容：¾整车总布置流程：¾整车坐标系：GB/T19234-2003¾整车总布置基准：1）车架上平面线（或车身地板主平面线）；2）前轮中心线；3）汽车中心线；4）地面线；5）前轮垂直线¾整车总布置图：¾整车总布置图：二、汽车前舱总布置1）确定动力总成布置位置、安装角度。
2）发动机附件布置：进气系（空滤器、进气管）、排气系（前管、催化器）、冷却系（水箱，冷却液罐）、供油系（油泵、燃油滤清器、管路）等3）制动总泵、离合器总泵布置。
4）管路布置：冷却、空调、动力转向、制动、燃料等5）线束布置：电器线束、控制拉线等6）其它布置：ECU、冷凝器、蓄电池、ABS控制器、继电器盒、清洗液罐、动力转向液罐等7）前仓布置校核的内容间隙、传动轴跳动等¾准备工作：•前舱车身数模；•动力总成数模：发动机、变速箱；•发动机附件数模：水箱、风扇、前舱内已经固定的部件；•底盘件数模：副车架、转向机、控制臂、前横梁、轮胎等。
底盘硬点的定义及描述解读
底盘硬点定义及描述1 范围本标准确立了底盘硬点名称分类、底盘硬点定义及描述。
本标准适用于所有车型底盘各零部件。
2 底盘硬点名称及分类为方便后续开发车型硬点的定义，本标准将底盘硬点名称进行统一规范，具体名称见表1。
表1 底盘硬点名称分类表1(续)表1(续)3 底盘各硬点定义描述硬点定义可以按悬架形式或零部件结构形式分,考虑到各种不同悬架形式具有相同的零部件结构形式,因此本文采用按部件结构形式将底盘硬点进行定义。
图1、图2、图3、图37、图41分别为麦弗逊悬架、多连杆悬架、扭力梁、稳定杆、转向系硬点位置示意图。
acbdefg h inlkmja-减振器上安装点 b-弹簧上安装点 c-弹簧下安装点 d-减振器下安装点 e-下摆臂外点 f-下摆臂前安装点 g-下摆臂后安装点 h-缓冲块上点 i-缓冲块下点 j-轮心 k-前副车架后点 l-驱动轴内点 m-前副车架前点 n-驱动轴外点图1 驱动轴、车轮、前悬架（麦弗逊）系统硬点位置示意图a-纵臂前安装点 b-纵臂后上安装点 c-后减振器上安装点 d-纵臂后下安装点 e-1号摆臂内安装点 f -1号摆臂外安装点 g-后减振器下点 h-上摆臂外安装点 i-后轮轮心 j-上摆臂内安装点 k-后副车架前安装点 l-后副车架后安装点 m-2号摆臂内安装点 n-2号摆臂外安装点图2 多连杆式后悬硬点位置示意图abjefhkd c mlignabcdea-减振器上点 b-减振器上点 c-弹簧上点 d-弹簧下点 e-扭梁与车身连接点图3 扭力梁硬点位置示意图3.1 减振器硬点3.1.1 减振器上安装点a) 整体式减振器(类似于NL-1麦弗逊,带弹簧),取减振器上支座和车身上安装平面与减振器轴线的交点为减振器上安装点，见图4。
减振器与车身安装平面减振器上安装点图4 减振器上安装点b) 分体式减振器(类似于NL-1多连杆后悬架,不带弹簧),取减振器在副车架上安装孔的中心,见图5。
汽车悬挂系统结构原图解
汽车悬挂系统布局原理图解之袁州冬雪创作系统布局, 汽车, 原理, 图解, 悬挂汽车悬挂系统布局原理图解教程什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一.舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关.所以，汽车悬架是包管乘坐舒适性的重要部件.同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作毗连的传力机件，又是包管汽车行驶平安的重要部件.因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一. 汽车车架（或车身）若直接装置于车桥（或车轮）上，由于道路不服，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因.汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联合装置的统称.它的作用是弹性地毗连车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力.包管货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中坚持稳定的姿势，改善把持稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以包管汽车行驶平顺；而且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用. 悬架布局形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、把持稳定性和舒适性有很大的影响.由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一.一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成.弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不服引起的对车身的冲击.弹性元件种类包含钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧.减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器.导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时坚持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由节制摆臂式杆件组成.种类有单杆式或多连杆式的.钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它自己兼起导向作用.有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目标是提高横向刚度，使汽车具有缺乏转向特性，改善汽车的把持稳定性和行驶平顺性. 悬挂系统的分类现代汽车悬架的发展十分快，不竭出现，崭新的悬架装置.按节制形式分歧分为主动式悬架和主动式悬架.今朝多数汽车上都采取主动悬架，如下图所示也就是汽车姿态（状态）只能主动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件.20世纪80年月以来主动悬架开端在一部分汽车上应用，而且今朝还在进一步研究和开辟中.主动悬架可以能动地节制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼.1. 弹性元件；2. 纵向推力杆；3. 减振器；4. 横向稳定杆；5. 横向推力杆根据汽车导向机构分歧悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架.如下图所示.b. 独立悬架 a. 非独立悬架非独立悬架如上图(a)所示.其特点是两侧车轮装置于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另外一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变更小.若采取钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使布局大为简化，降低成本.今朝广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采取的.非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差. 独立悬架是两侧车轮分别独登时与车架（或车身）弹性地毗连，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另外一侧车轮，独立悬架所采取的车桥是断开式的.这样使得发动机可放低装置，有利于降低汽车重心，并使布局紧凑.独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善.同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性.如上图(b)所示.独立悬挂系统祥解独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相毗连，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动.轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采取，轿车后悬架上采取也在增加.越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采取独立悬架. 根据导向机构分歧的布局特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等.按今朝采取较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式.按弹性元件采取分歧分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式.采取更多的是螺旋弹簧.双横臂式（双叉式）独立悬架如图1所示为双横臂式独立悬架.上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可以使车轮和主销的角度及轮距变更不大.这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上.双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图2所示.V形臂的上下2个V形摆臂以一定的间隔，分别装置在车轮上，另外一端装置在车架上.图1：双横臂式独立悬架不等臂双横臂上臂比下臂短.当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小.这将使轮胎上部轻微地表里移动，而底部影响很小.这种布局有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性.图2滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）这种悬架今朝在轿车中采取很多.如图3所示.滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体.这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移.内侧空间大，有利于发动机安插，并降低车子的重心.车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变更，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动.以上问题可通过调整杆系设计安插合理得到处理.图3一汽奥迪100型轿车前悬架.筒式减振器装在滑柱桶内，滑柱桶与转向节刚性毗连，螺旋弹簧装置在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身毗连的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球搭钮与悬架的横摆臂相连.当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动.斜置单臂式独立悬架这种悬架如图4所示.这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案.其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以知足汽车把持稳定性要求.这种悬架适于做后悬架.图4多杆式独立悬架独立悬架中多采取螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采取杆件来承受和传递这些力.因而一些轿车上为减轻车重和简化布局采取多杆式悬架.如图5所示.上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连.上杆9的两头都装有橡胶隔振套.第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节毗连.下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相毗连.球铰将下连杆5的外端与转向节相连.多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关.多杆悬架系统具有杰出把持稳定性，可减小轮胎摩损.这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动.如图5所示.图5：多杆前悬架系统1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块各类横向稳定器现代轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），包管杰出把持稳定性.如下图所示杆式横向稳定器.1. 支杆；2. 套筒；3.杆；4. 弹簧支座弹簧钢制成的横向稳定杆3呈扁平的U形，横向地装置在汽车前端或后端（也有轿车前后都装横向稳定器）.杆3的中部的两头自由地支承在两个橡胶套筒内，套筒2固定于车架上.横向稳定杆的两侧纵向部分的结尾通过支杆1与悬架下摆臂上的弹簧支座4相连. 当两则悬架变形相同时，横向稳定器不起作用.当两侧悬架变形不等时，车身相对路面横向倾斜时，车架一侧移近弹簧支座，稳定杆的同侧结尾就随车架向上移动，而另外一侧车架远离弹簧座，相应横向稳定杆的结尾相对车架下移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动，而稳定杆双方的纵向部分向分歧方向偏转，于是稳定杆被改变.弹性的稳定杆发生改变内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动. 下图是另外一种车型横向稳定器的装置下图是车身的横向的稳定扭杆装置汽车悬挂的终极方向：电控主动2010319114934302.jpg(29.67 KB)汽车悬挂系统布局原理图解论坛非独立悬挂悬挂。
汽车底盘的参数化设计
大连理工大学硕士学位论文汽车底盘的参数化设计姓名：秦玉学申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：宋振寰20030301汽车底盘的参数化设计摘要参数化设计方法作为一种全新的设计方法现在己广泛被工业界所采用。
它所具有的高效性、实用性等特点使其成为设计工作的发展方向。
作为制造业的中坚，汽车工业对参数化设计方法的需求就更加迫切了。
参数化设计应用水平的高低直接决定了企业设计效率与设计质量的高低和企业核心竞争力的强弱。
这是关系到企业长久生存与发展的重大问题。
本文介绍了ＣＡＤ和参数化技术的发展与现状，阐述了参数化设计的基本思想及其应用于汽车底盘总布置设计中的工作原理和程序实现方法。
并且严格按照软件工程所规定的工作流程，应用ＶｉｓａｌＬＩＳＰ语言和ＤＣＬ语言在ＡｕｔｏＣＡＤ２０００上开发出一套具备初步参数化功能的通用汽车底盘参数化设计系统ＣｈａｓｓｉｓＰａｒａｍｅｔｒｉｃＤｅｓｉｇｎｅｒ１．Ｏ。
本文所开发的参数化设计系统可以实现汽车底盘的参数化装配，并可以通过鼠标拖动或尺寸驱动的方式进行底盘轴距的调整，系统同时将显示底盘尺寸的变化情况。
这个系统为以后进行的系统升级与功能完善工作打下了坚实的基础，其某些程序开发和参数化实现的思想也可为其他参数化系统的开发者所参考、借鉴。
同时，在此系统的基础上可以进一步开发、升级，使本系统成为高水平的商用汽车底盘参数化设计系统。
关键词：ＣＡＤ底盘总布置参数化设计ＶｉｓａｌＬｌｓＰ二次开发壅兰壁垒堕兰墼些堡盐——ＡｂｓｔｒａｃｔＰａｒａｍｅｔｒｉｃｄｅｓｉｇｎ，ａｓａｎｅｎｔｉｒｅｌｙｎｅｗｍｅｔｈｏｄｏｆｄｅｓｉｇｎ，ｈａｓｂｅｅｎｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄａｂｒｏａｄｂｙｉｎｄｕｓｔｒｙ．Ｉｔｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｍａｋｅｉｔｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｆｕｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎ．Ａｓｔｈｅｎｕｃｌｅｕｓｏｆｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｒｅｑｕｉｒｅｓｔｈｅｐａｒａｍｅｔｒｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｍｏｒｅｕｒｇｅｎｔｌｙ．ＴｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｐａｒａｍｅｔｒｉＣｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｄｅｃｉｄｅｓｔｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｏｎｅｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ．Ｂｅｃａｕｓｅｔｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｔｈｅｑｕａｌｉｔｙｏｆｄｅｓｉｇｎｍｅａｎｔｈｅｃｏｒｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｏｆｏｎｅｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ｉｔｉＳａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐｒｏｂｌｅｍａｂｏｕｔｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｏｎｅｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ．ＴｈｉＳｔｈｅｓｉＳｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｎｄａｃｔｕａｌｉｔｖｏｆｃＡＤａｎｄｔｈｅｐａｒａｍｅｔｒｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｄｉｓｓｅｒｔａｔｅｓｔｈｅｂａｓｉｃｔｈｏｕｇｈｔｏｆｐａｒａｍｅｔｒｉｃｄｅｓｉｇｎａｎｄｔｈｅｔｈｅｏｒｙａｎｄｉｔｓｐｒｏｇｒａｍｏｆｔｈｅｒｅａｌｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄａｐｐｌｉｅｓｔｈｅｌａｎｇｕａｇｅｏｆＶｉｓａｌＬＩＳＰａｎｄＤＣＬｏｂｅｙｅｄｂｙｔｈｅｗｏｒｋｉｎｇｆｌｏｗｏｆｓｏｆｔｗａｒｅｐｒｏｊｅｃｔ，ｗｈｉｃｈｏｐｅｎｕｐｔｈｅｓｙｓｔｅｍ：ＣｈａｓｓｉｓＰａｒａｍｅｔｒｉｃＤｅｓｉｇｎｅｒｌ．０．ＴｈｉＳｓｙｓｔｅｍｃａｎｒｅａｌｉｚｅｔｈｅｐａｒａｍｅｔｒｉｃａｓｓｅｍｂｌｙｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｃｈａｓｓｉｓａｎｄａｄｊｕｓｔｔｈｅｗｈｅｅｌｂａｓｅｂｙｄｒａｇｇｉｎｇｔｈｅｍｏｕｓｅｏｒｄｒｉｖｉｎｇｔｈｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎ．ＴｈｅｓｙｓｔｅｍＣａｎａｌＳＯｄｉｓｐｌａｙｔｈｅｃｈａｎｇｅａｂｏｕｔｔｈｅｗｈｅｅｌｂａｓｅ．Ｉｔｍａｋｅｓａｆｉｒｍｂａｓｅｆｏｒｕｐｇｒａｄｅｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．Ｓｏｍｅｉｄｅａｓｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｍａｙｓｕｐｐｌｙｍａｎｙｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｆｏｒｏｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｅｒｓ．Ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｗｉｔｈｔｈｅｆｕｒｔｈｅｒｕｐｇｒａｄｅａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｗｉｌｌｔｕｒｎｔｏｔｈｅｈｉｇｈ—ｌｅｖｅｌｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｓｙｓｔｅｍ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＣＡＤＣｈａｓｓｉｓｇｅｎｅｒａ［［ａｙｏｕｔＰａｒａｍｅｔｒｉｃｄｅｓｉｇｎＶｉｓａｌｔｌＳＰＳｅｃｏｎｄａｒｙｄｅｖｅＩｏｐｍｅｎｔ墨兰塞墨塑查墼些堡兰——处。
卡车基本构造知识
后反射器 后组合灯：包括后位置灯、后转向灯、制动灯、倒车灯、后雾灯、牌照灯 后雾灯
驾驶室后侧部分：
蓄电池总成
蓄电池
雨刮、洗涤系统总布置图
D
C
A
B
空调系统底盘组件总布置图
空调压缩机总成
冷凝器带风扇总成
组合仪表
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谢谢大家!
电子电器系统
该系统包括汽车仪表、所有的照明系统、信号装置、防盗装置、蓄电池、风窗刮水器 及风窗洗涤器、空调系统等等
照明系统由保险杠部分、车身部分、驾驶室后侧三部分灯具组成。 保险杠部分： 前照灯：包括远近光灯、单远光灯和前位置灯。 1、前转向灯 2、前雾灯 3、辅助远光灯 1
驾驶室部分：
1、示廓灯 2、车速灯（车速20、40、60） 室内灯 踏步灯 侧转向/标志组合灯
离合器布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。
便于启动发动机。
使汽车起步和加速平稳。
离合器的作用
它的作用如下：
离合器及操纵机构
离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。
卡车离合器操纵机构采用液压助力式操纵机构，这种操纵机构由离合器踏板、液压主缸、贮液室、气助力工作缸及油管组成。
作用：使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。 它包括前后轮制动器、控制装置（如ABS控制器）、供能装置（真空助力器）和传动装置（制动管路，拉索等）
驻车制动器
驻车拉线
驻车手柄
四通道ABS
前桥盘式制动器
真空罐总成
真空助力器及主缸总成
踏板总成
后盘式制动器
典型的多连杆独立悬挂结构图
全面解析5种常见悬挂在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』● 悬挂的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。
独立悬挂底盘扎实感非常明显。
由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。
ProENGINEER的卡车三维参数化总布置设计系统
1、引言产品设计通常可以分为创新设计和变型设计两类，在机械、汽车行业中，创新设计较少，大量的是变型设计，也就是在原有产品的基础上，按市场需求进行局部换型和调整、重组。
变型设计的实现过程可以最大限度地利用企业已有的成熟产品资源，具有很强的灵活性和适应性，这也就要求企业实施平台化战略。
卡车是一种多品种、多系列的产品，新技术、新产品日益广泛的应用使得卡车的底盘的更新和换型周期不断缩短。
卡车性能主要取决于底盘，卡车底盘设计制造水平的不断提高是卡车行业赖以发展的基础。
同时，底盘作为平台战略的主要对象，它的快速设计与开发对企业产品平台化战略的实施也必将产生积极的作用。
车辆的总布置是整车开发的基础，其水平对整车产品质量和性能起决定性作用。
现惯用的是二维平面方法，它要求总布置人员素质要高，必须对产品零部件相当熟悉且总布置工作必须做细，总布置过程当中要基本完成全部部件的布置，部件设计人员不独立进行部件的布置。
这种做法的优点是总布置人员站在整车的高度全局统筹考虑，一般不易发生由于部件之间缺乏沟通造成的干涉等矛盾；缺点是要求总布置人员具有相当丰富的专业知识和经验并且对各种繁杂的产品具有较深入的了解，对零部件掌握程度高，否则由于部件人员介入晚，一旦总布置出现问题极易影响开发进度和质量。
针对汽车总布置的性质和特点，结合企业实际，以大型CAD/CAE/CAM三维软件Pro/ENGINEER为基础进行二次开发，研制了卡车底盘总布置设计系统，同时采用部件设计人员参与部件布置、总布置与部件布置相结合同步进行的开发思路，使该系统操作简单，设计过程直观、高效，适用于轻卡底盘变型设计与开发。
2、Pro/ENGINEER软件Pro/ENGINEER是美国PTC公司（Parametric Technology Corporation，参数技术公司）开发的三维造型设计系统，它以单一数据、参数化、基于特征、全相关性以及工程数据再利用等改变了传统机械设计的观念，为工业产品设计提供完整的解决方案，成为当今世界机械CAD领域的新标准，广泛应用于造型设计、机械设计、模具设计、加工制造、机构分析、有限元分析及关系数据库管理等各个领域。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
三类底盘设计规范
三类底盘设计规范目录目录 (II)前言.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
第一章底盘总布置图设计规范 . (2)1.1 标准制定 (2)1.2 范围 (2)1.3 规范性引用文件 (2)1.4 术语和定义 (2)1.5 项目要求 (2)1.5.1 图幅和比例 (2)1.5.2 坐标系和基准线（面） (3)1.5.3辅助坐标系和辅助基准线 (3)1.5.4视图布置和阶段分类 (4)1.5.5尺寸和参数标注 (4)1.5.6 接近角/离去角 (5)1.5.7 接近角/离去角 (5)1.5.8 车架尺寸和参数 (5)1.5.9悬架尺寸和参数 (5)1.5.10 前后桥定位参数 (5)1.5.11 轮胎尺寸和参数 (6)1.5.12 底盘驾驶区尺寸和参数 (6)1.5.13 动力总成定位尺寸和参数 (6)1.6 总成布置视图表达 (6)1.7 发布 (7)1.7.1 底盘总布置方案草图 (7)1.7.2 底盘总布置装配图 (7)1.7.3 底盘销售功能图 (7)第二章车架设计规范 (8)2.1 标准制定 (8)2.2 范围 (8)2.3 引用标准 (8)2.4 符号、代号、术语及其定义 (8)2.5 设计准则 (8)2.6 布置要求 (9)2.7 结构设计要求 (9)2.7.1模块化设计要求 (9)2.7.2标准化结构、零部件 (10)2.7.3数据表达要求 (15)2.8 材料选用要求 (17)2.9 性能设计要求 (17)2.10.1评审的时机和方法 (17)2.10.2评审的项目和依据 (17)2.11 装车质量特性 (17)2.11.1验收的质量特性项目和试验规范 (17)2.11.2接收和拒收的准则 (18)2.12 设计输出图样和文件的明细 (18)2.13 制图要求 (18)第三章发动机附件设计规范 (19)3.1 标准制定 (19)3.2 发动机及悬置的选择安装 (19)3.2.1 动力匹配 (19)3.2.2 发动机悬置设计 (19)3.2.3 发电机选择 (20)3.3 进气系统 (20)3.3.1 进气系统功能 (20)3.3.2 进气系统组成 (20)3.3.3 进气系统设计要点 (20)3.4 排气系统 (22)3.4.1 排气系统功能 (22)3.4.2 排气系统组成 (22)3.4.3 排气系统设计 (22)3.4.4 排气系统阻力计算 (23)3.5 冷却系统 (24)3.5.1 术语和定义 (24)3.5.2 冷却相关性能参数 (27)3.5.3 冷却系统总布置和提高进风系数 (27)3.5.4 护风罩的设计 (29)3.5.5 散热器的选择 (29)3.5.6 风扇的选择 (31)3.5.7 膨胀水箱的选择 (32)3.5.8 冷却液的正确使用： (33)第四章行驶系统设计规范 (35)4.1 标准制定 (35)4.2范围 (35)4.3规范性引用文件 (35)4.4术语和定义 (35)4.5行驶系设计 (36)4.5.1 设计流程 (36)4.5.2 转向系设计 (36)4.5.3 前桥的选择 (36)4.5.4 后桥的选择 (37)4.5.5 悬架设计 (38)第五章传动系统设计规范 (40)5.2 变速系统匹配设计 (40)5.3 离合器设计匹配 (41)5.3.1 客车底盘常用干式离合器分类及特点 (41)5.3.2 离合器选型与安装 (42)5.3.3 离合器操纵系统匹配计算 (42)5.4 传动轴匹配设计 (43)5.4.1 定义 (43)5.4.2 传动轴匹配设计 (43)5.4.3 传动轴布置 (45)5.4.4 传动轴伸缩量校核 (47)5.4.5 传动轴常见故障及解决方法 (47)第六章制动系统设计规范 (49)6.1 标准制定 (49)6.2 制动系统匹配设计流程 (49)6.3 制动系统匹配设计 (49)6.3.1 制动系统原理图 (49)6.3.1储气筒阀及附件选型 (49)6.3.2 管路布置 (50)第一章底盘总布置图设计规范1.1 标准制定1.2 范围本标准规定了客车三类底盘总布置图设计的基本要素。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范、整车主要参数的确定:1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）221货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：肖102、R点至地板的距离：370±303、R点至仪表板的水平距离：支004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100)5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：》00 (轻型货车绍0)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：为011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：为0012、转向盘后缘至靠背距离：绍5013、转向盘下缘至座垫上表面距离：羽6014、离合、制动踏板行程：€0015、离合踏板中心至侧壁的距离：至016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：昌1017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：》0018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：为020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：为0三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a. 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。