桥涵设计原则(完整版)
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范一、前言二、设计原则1.安全原则：保障公路桥涵的使用安全，包括承载能力、抗震能力、抗洪能力等。
2.经济原则：在保障安全的前提下，力求设计最经济，最节约。
3.可靠原则：保障公路桥涵的使用寿命，确保长期可靠运行。
三、设计基本要求1.承载能力：根据设计荷载和使用要求，合理确定公路桥涵的承载能力，确保可以承受垂直荷载和水平荷载。
2.抗震能力：根据地震区域和公路桥涵的重要等级，确定抗震设防水平。
3.抗洪能力：根据设计洪水位和流量，确定公路桥涵的抗洪能力，确保顺利通行。
4.排水能力：合理设置桥涵底部的槽顶高程，确保桥涵的排水能力，避免积水造成损坏。
5.自由伸缩能力：对于大体积、高墩高梁的桥涵，需要考虑自由伸缩能力，避免因温度变化引起的伸缩变形。
四、设计方法1.结构计算：根据公路桥涵的类型和设计要求，进行结构计算，确保承载能力和稳定性。
2.荷载计算：根据设计荷载标准，计算垂直和水平荷载的作用效果。
3.抗震设计：根据地震工程设计规范，进行抗震计算和设计。
4.洪水计算：根据设计洪水位和流量，进行洪水计算，确保抗洪能力。
5.排水设计：根据桥涵的结构形式和地理条件，合理设计桥涵的排水设施，确保排水畅通。
五、施工要求1.施工组织：编制合理的施工组织设计和施工方案，保证施工的安全和质量。
2.材料选用：根据设计要求，选择优质的桥涵建设材料，确保桥涵的使用寿命。
3.施工质量：检测桥涵施工质量，确保符合设计标准和规范要求。
4.安全措施：在施工过程中，做好安全措施，保障施工人员的安全。
六、验收标准1.结构安全：桥涵的结构应满足设计要求，在承载能力和稳定性方面符合规定标准。
2.材料质量：桥涵所采用的材料应符合国家标准和规范要求，质量可靠。
3.施工质量：桥涵的施工质量应符合国家标准和规范要求，没有明显的质量问题。
4.使用寿命：桥涵的设计寿命应符合规定标准，能够满足公路运输的需要。
总结：公路桥涵设计通用规范的制定和执行，能够保障公路桥涵的安全、可靠和经济，提高公路桥涵的设计水平和施工质量。
桥涵初步设计原则
桥梁墩、台及基础（一）墩、台设计1、本线桥台采用T台，根据地形、地质条件，起桥高度控制在8m～12m。
2、本线桥墩优先采用圆端形墩，当线路与水流斜交角度大于25°时，采用圆形墩，一般主要阻水（阻挡设计洪水）的桥墩采用圆墩，其余桥墩均可采用圆端形墩，但应结合全桥桥墩数量尽量统一墩型。
一般情况下当墩高H≤30m时，采用圆形或圆端形实体墩，当墩高H>30m时，采用圆端形空心墩,墩底实体段除满足参考图的规定外，其顶面高程必须大于设计水位+0.5m，无地表水处必须大于地面高程+0.5m。
当墩高H<30m,采用实体墩，计算不能满足设计要求时，可以采用圆端形空心墩。
当线路以小角度跨越城市道路及等级公路时采用钢筋混凝土门式墩。
特殊桥跨桥墩，根据受力和构造要求设计。
（二）基础桥梁墩台基础类型一般采用明挖基础或桩基础。
处于天然河道上的特大、大排洪桥不宜采用明挖基础。
岩石地基基岩覆盖层较薄时，一般采用明挖基础，非岩石地基或覆盖层较厚的岩石地基，一般采用钻（挖）孔灌注桩基础。
当基底埋深H≤6m，且有少量（或无）地下水时，采用明挖扩大基础；当基底埋深6m＜H≤10m、基岩覆盖层较薄且无地下水时，采用明挖满灌基础；基底埋深6m＜H≤10m且有地下水或基岩覆盖层较厚及基底埋深＞10m 时采用桩基础，当无地下水且地层直立性较好时，采用挖孔灌注桩基础，否则采用钻孔灌注桩基础。
不受冲刷时，在满足结构受力要求的前提下，明挖基础基底埋置深度不小于地面以下2m，且不小于冻结线以下0.25m，桩基承台板底面应位于冻结线以下不小于0.25m；跨越河流的桥梁，应计算一般及局部冲刷，岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册中P157“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋深参考数据表”确定，受冲刷影响的墩台基底应在墩台附近最大冲刷线下不小于下列安全值：对于一般特大、大、中桥梁，安全值为2m加冲刷总深度的10%，冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。
公路桥涵设计规范
公路桥涵设计规范1.设计载荷和设计速度：公路桥涵的设计应考虑实际交通流量和车辆类型。
设计载荷应根据国家统一的设计规范确定，包括静载荷和动力荷载。
设计速度应根据路段等级、地理环境和交通流量来确定，以确保车辆的安全和顺畅通行。
2.安全系数：公路桥涵设计中应设置合理的安全系数，以确保结构的可靠性。
安全系数应考虑桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等方面的因素。
3.结构形式：公路桥涵的结构形式应根据地理环境、交通流量和土质条件来确定。
常见的结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
设计时应选择合适的结构形式，以满足桥梁在使用寿命内的结构安全要求。
4.桥墩和桥台：公路桥涵的桥墩和桥台应按照规范要求进行设计和施工。
桥墩和桥台的设计应满足荷载要求，并考虑到地基的稳定性和河流的水力条件。
5.施工工艺和质量控制：公路桥涵的施工工艺应符合规范要求，包括施工方法、施工顺序等。
施工过程中应严格控制质量，确保结构的稳定性和耐久性。
6.桥面铺装：公路桥涵的桥面铺装应选择适合的材料，并按照规范要求进行铺设。
桥面铺装的目的是提供良好的行车条件，减少噪音和振动。
7.排水和防水措施：公路桥涵的设计应考虑到排水和防水要求。
桥梁结构应有良好的排水系统，以减少对桥梁结构的损害。
同时，应采取适当的防水措施，防止水分渗入结构内部。
8.桥梁养护：公路桥涵的设计应考虑到桥梁的养护要求。
桥梁结构应易于维修和保养，并且应提供容易访问养护设备的通道。
养护措施应包括定期检查、维修和涂层保护等。
以上是公路桥涵设计规范的一些主要内容。
设计师在进行桥梁设计时应严格遵守这些规范，以确保公路交通的安全和桥梁的可靠性。
同时，随着科技的发展和设计理念的更新，这些规范也在不断演进和完善。
设计者应密切关注最新的设计规范和标准，以保证设计的合理性和有效性。
混凝土桥涵设计规范
混凝土桥涵设计规范一、基本要求1.混凝土桥涵应具备良好的运载能力，能够承受预期设计载荷，确保交通流畅。
2.桥涵结构应具有良好的耐久性，能够抵御气候变化、化学侵蚀和车辆振动等不利环境因素的影响。
3.桥涵应满足施工和维护的方便性，方便工程施工和日常维护。
二、设计原则1.桥涵结构的设计应符合力学原理，确保在实际使用过程中的安全稳定性。
2.桥涵结构的布置应合理，避免冗余和集中荷载造成的结构损坏。
3.桥涵的设计应考虑材料使用的经济性和环境友好性，尽量减少浪费和对环境的污染。
三、荷载设计1.桥涵设计需要考虑常规荷载，例如自重、活载和风载等。
2.设计师应根据具体情况，确定桥涵需要承受的设计荷载，包括静力荷载、动力荷载、温度变形荷载等。
3.荷载设计应根据设计要求和相关规范，进行合理分析和计算。
四、结构设计1.桥涵结构应具备足够的刚度和强度，能够承受来自荷载和外部力的影响。
2.桥涵的尺寸和形状应能满足交通流量和车辆通过要求。
3.桥涵的支座设计应合理，确保承载能力和结构的稳定性。
4.桥涵的梁设计应考虑疲劳和开裂等因素，确保结构的耐久性。
五、施工和维护要求1.桥涵的施工需要遵循相关规范和施工工艺，确保施工质量和安全。
2.桥涵的维护需要定期进行，包括表面修补、防腐涂层和结构检测等。
3.桥涵的维护应根据具体情况，制定相应的维护计划和措施，并及时处理废弃物和危险材料。
总结起来，混凝土桥涵设计规范主要包括基本要求、设计原则、荷载设计、结构设计和施工维护要求。
这些规范的遵循和应用可以确保桥涵结构的安全可靠，为人们的出行提供保障，同时也能延长结构的使用寿命和减少维修成本。
设计师在进行混凝土桥涵设计时，应该详细了解并遵守这些规范，以确保设计的质量和可行性。
桥涵加宽设计原则
桥涵加宽设计原则本项目原桥上部基本为空心板与T梁，拼宽桥梁也采用相同的上部结构形式，其连接方式关系到新旧桥梁的整体性；同时，桥梁拼宽施工顺序和保通也极为关键。
1 桥梁加宽原则1）本项目桥梁拼宽采用整体式结构，即桥面一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m；互通区主线桥单侧加宽9.5m，另外一侧拆除重建为20.5m桥梁。
新旧桥上部结构横向连接，下部结构分离。
2）结构整体式加宽桥需折除旧桥外侧防撞护拦，采用连接边梁悬臂的方式，使新旧桥连成一体，有利于行车。
对于新旧桥梁拼接困难的部分，在新旧桥梁拼接缝处设置纵向伸缩缝连接。
3）各桥梁根据实际情况可选用适宜的下构形式，河流、被交道与桥成斜交的，需要斜桥正做的可采用独柱墩形式。
2 桥梁断面型式1）主线桥梁原桥为双向4车道，桥宽26m，本次扩建一侧加宽9.5 m，另外一侧加宽7.5m，变为双向8车道，桥宽43m。
断面形式如下，尺寸以厘米计。
2）由于原互通区主线桥宽不一样，单侧加宽9.5m桥梁，另一侧拆除重建为20.5m桥梁。
3 梁板拼接方案本项目主线既有桥梁基本为钢筋砼空心板、预应力混凝土空心板以及预应力砼T梁桥，拟采用结构整体拼接方式。
新桥上部构造尽可能采用同旧桥跨径、结构一致的形式。
预制空心板拟全部拆除，新建结构为Ｔ梁。
预制T梁拼接方案为：首先拆除旧桥边梁翼缘各凿除30cm，翼缘通过搭接钢筋N1、N2连接，同时在两边梁之间的原有横隔板对应位置通过横向植筋、浇筑连接。
该方案新老桥之间通过湿接横隔板和翼缘板实现结构性连接，在运营阶段整体受力。
4 桥梁新老结构的连接采取的技术措施1）为减小新老结构的差异沉降，尤其是软基地段的桥梁，设计时适当加长桩基长度，减小新建桥梁的竖向位移对原桥内力的影响；2）通过延长预应力张拉前的混凝土养护龄期和存梁时间（大约3个月左右）来减小新旧结构的收缩徐变差异。
3）加宽桥梁在梁片架设完成后，放置3个月左右，延迟接缝混凝土的浇注时间，减少新旧结构的沉降差。
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则公路桥梁涵洞设计是公路交通工程中的重要组成部分，它承担着交通运输功能、工程安全性、保护环境等多重职能。
设计优良的涵洞可以提高公路交通的效率，保障交通运输的安全和畅通，因此，涵洞设计原则至关重要。
下面将从层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面，阐述一些公路桥梁涵洞设计的原则。
首先，层次规划是公路桥梁涵洞设计的基本原则之一、涵洞在公路线转弯、跨越河流、山脉等地方设置，因此，在涵洞设计中需要考虑涵洞与公路线的衔接问题。
涵洞设计应根据公路线的级别、功能、交通量等因素，合理选择涵洞类型和尺寸，使之与公路线相协调。
同时，根据具体的地形、水文等条件，确定涵洞的最佳位置，确保能够最有效地解决交通运输问题。
其次，结构设计是涵洞设计的重要原则之一、涵洞的结构设计不仅要满足交通运输的需求，还要具备足够的结构安全性。
涵洞的结构设计应考虑到水力、荷载和地质等多方面的因素，确保其能够承受各种不利力的作用。
对于常见的涵洞结构类型，如箱涵、拱形涵洞等，应根据具体情况选择最适合的结构形式，并进行合理的尺寸设计，以提高涵洞的承载能力和稳定性。
再次，排水设计是公路桥梁涵洞设计的重要原则之一、涵洞作为公路线下部通水设施，其排水功能显得尤为重要。
涵洞的排水设计应考虑到降雨量、地下水位、土质情况等因素，合理确定涵洞的排水能力和排水方式。
同时，为了提高涵洞的排水效率，可以采用适当的排水设施，如排水管道、溢流口等。
此外，还应针对涵洞的周边环境进行排水设计，防止水流对涵洞周边土壤和护坡的冲刷。
最后，通风设计也是公路桥梁涵洞设计中的一个重要原则。
涵洞在设计中需充分考虑到通风的问题，以提供良好的通风环境。
涵洞通风设计应考虑到车流量、速度、轴重等因素，合理选择通风方式和通风设施，如通风口、通风电扇等，以保证涵洞内空气的流通和空气质量的改善。
综上所述，公路桥梁涵洞设计原则主要包括层次规划、结构设计、排水设计和通风设计等方面。
设计人员应根据实际情况，遵循这些原则，充分考虑交通运输的需求、工程的安全性和环境的保护，设计出功能完善、结构安全、排水畅通和通风良好的涵洞。
铁路桥涵设计通用规范2020
铁路桥涵设计通用规范2020铁路桥涵设计通用规范一、设计原则1. 安全性原则：设计应满足桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等要求，确保桥梁运行安全。
2. 经济性原则：设计应尽量节约材料、减少工程投资，并考虑日后维护和使用的便利性。
3. 可行性原则：设计应考虑施工工艺、技术条件、材料供应等实际因素，确保设计方案能够实现。
4. 环保原则：设计应尽量减少对环境的影响，采用可再生材料，降低噪音和振动等对周围环境的污染。
二、设计内容1. 桥梁类型选择：根据地质条件、交通流量、施工条件等因素，选择适合的桥梁类型，如梁式桥、拱桥、索塔桥等。
2. 结构设计：根据桥梁类型确定桥梁的结构形式，并进行强度、稳定性、振动等方面的计算与分析。
3. 施工工艺设计：根据施工条件，确定桥梁的施工工艺，包括主要施工步骤、施工设备和施工方法等。
4. 桥墩设计：根据交通流量、地质条件等要求，确定桥墩的数量、形式和布置，并进行强度和稳定性的计算。
5. 桥面设计：确定桥面的宽度、坡度和几何形状等要求，保证车辆通行的顺畅和行车安全。
6. 基础设计：根据地质条件和桥墩的荷载要求，确定桥基的类型和尺寸，并进行承载力的计算。
7. 排水设计：确保桥梁穿越的河流、溪流等水流能够顺利排除，防止积水导致桥梁损坏。
8. 防护设计：根据桥梁所处位置的环境条件，确定防护措施，如防腐保护、护栏设置等。
三、设计要求1. 强度要求：保证桥梁能够承受设计荷载的作用，不发生结构破坏或变形。
2. 稳定性要求：确保桥梁在地震、风荷载等外力作用下不倒塌，保证桥梁的整体稳定性。
3. 耐久性要求：选择合适的材料，采取合理的防腐措施，确保桥梁能够长期使用，并降低维护成本。
4. 施工性要求：设计应考虑施工工艺和材料的可行性，确保设计方案能够顺利施工。
5. 使用性要求：保证桥梁的通行安全和行车舒适性，便于维护和管理。
四、设计流程1. 桥梁类型选择：根据工程要求和条件，确定适合的桥梁类型。
公路桥梁涵洞设计原则
公路桥梁涵洞设计原则1 设计原则桥梁设置以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和功能需要等因素，进行了综合考虑，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、装配化和施工机械化。
通过在适当位置设置大型预制场，以便集中预制，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度，降低造价，达到综合最优的目标。
1.1桥梁总体设计原则1、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要。
2、本项目大部分路段桥头填土高度受纵断面控制，填土高度不高，其余路段路桥分界高度的确定根据地质情况分段进行。
通过对桥梁方案和高填土方案(含软土处理）的技术经济比较及台后的工后沉降计算结果，根据技术经济比较，在综合考虑了节约土地等因素，并参考项目周边已建干线公路经验，本项目的路桥分界高度确定为：软土地区5.0～6.0m。
非软土地区为6.0～7.0m。
3、跨越通航河流及排灌河流、沟渠的桥梁，做到满足河流顺畅排、灌或水运通航的需要，当桥梁与航道、水流方向斜交且水中设墩时，适当加大桥梁跨径,以满足通航和排洪要求。
4、为满足行车舒适性要求，中小桥采用简支结构，桥面连续。
1.2桥梁桥位选择原则根据项目的特点，桥位选择主要服从于平面路线布置，同时兼顾桥梁规模及施工难度，尽量减小与被交道路、河流的斜交角度。
1.3桥梁布孔原则1、桥梁布孔应满足通行、通航、泄洪的要求。
对于等级航道或兼有泄洪功能的河流，分别征求相关航道、水利部门的意见，明确航道等级及近、远期航道整治规划、河流疏竣规划，以确定通航标准。
桥梁布孔在满足通航净空的同时，也考虑泄洪的要求。
2、对于一般桥梁，在满足其功能的前提下，尽量选择标准化跨径来布设，以方便施工。
3、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查搜集的资料并征求该地政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价，从而降低工程总造价。
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桥涵设计原则目录1总体原则 (3)1.1设计技术标准（各项目具体规定） (3)1.2注意事项 (3)1.3制图要求 (4)1.4材料要求 (7)1.5工作分解 (8)2 上部构造 (9)2.1预应力预制拼装结构 (9)2.2钢筋砼现浇整体箱梁结构 (11)2.3预应力砼现浇整体箱梁结构 (14)3 下部结构设计原则 (18)3.1尺寸构造 (18)3.2配筋要求 (19)3.3下部计算 (21)4 桥梁附属结构 (21)4.1 桥面铺装 (21)4.2 桥面排水 (22)4.3 伸缩缝 (22)4.4 防撞设施 (22)4.5 防抛落网 (23)4.6 桥梁支座及支座垫石 (23)4.7 搭板 (25)4.8 锥坡 (25)4.9 声测管 (26)5 小型构造（通道、涵洞、倒虹吸、渡槽） (26)5.1通道 (26)5.2涵洞 (27)5.3倒虹吸 (27)5.4渡槽 (28)5.5其他管线保护 (28)6拼宽桥涵 (28)6.1桥梁 (28)6.2涵洞、通道 (28)1总体原则本设计原则仅适用于跨径≤40m的桥梁结构，跨径＞40m的桥梁结构应作单独研究。
1.1设计技术标准（各项目具体规定，本节所列为东北绕项目）1.设计行车速度:120km/h2.设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。
3.桥面净宽：全宽34.5m(新建)，0.5(墙式护栏)+15.25(行车道)+1.15(内侧护栏)+0.7/2(中分带)；4.设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
5.地震：地震发生概率按：50年10% 地震报告分析地震动峰值加速度系数为0.15（七度），地震设防等级八级6.环境类别为Ⅰ类。
1.2注意事项设计人员在开始设计之前应仔细核实以下数据，确认无误后方可开始设计，具体内容如下：1.核实桥梁表中的桥梁中心桩号、航（河）道中心桩号、被交道中心桩号、跨径布置是否与路线数据文件保持一致；核实交角(与通航河流、被交路或管线)；核实控制点坐标(迎水坡脚、老路中、侧分带等)。
2.核实设计洪水位、通航标准（Max/Min通航水位、净宽、净高）、规划大堤标准（堤顶高程、堤顶宽度、坡率、平台宽度、堤顶是否预留通道）、洪水位高程转换、航道中心线位置。
根据上述控制点高程，核实纵面是否满足要求。
3.核实被交道的实测标高、实测断面、规划断面(净宽、净高)、路面是否有加铺要求？同时核查被交道路是否存在超高、曲线半径情况。
根据上述控制点高程，在充分考虑被交道路的超高、横坡、桥墩盖梁尺寸、桥墩距行车道边缘距离等要求，核查主线上跨桥、支线上跨桥的桥面高程。
4.核实地面线与地形图是否基本一致。
5.核实地质资料(钻孔位置、孔深、地质参数)。
6.核查改移沟渠、改移道路的布置尺寸；明确改河方案、退堤方案。
7.挖方路段时，应注意路桥结合部的边坡坡率控制，注意检查桥跨布置及基础埋深适合性，路-桥设计人员应互相提醒。
8.核查通道、涵洞及泵站等设置是否符合所签协议的基本要求。
9.设计人员所需数据必须亲自从原始资料处收集、推导。
10.桥型总体布置图画好后，应先送审，通过后，再开始继续做。
11.发现基础资料欠缺或基础资料明显存在矛盾的，请及时与专业组长联系；如遇技术难题，请与审定人商议；如《桥涵公用构造》和现行规范与本《事前指导书》不符，请及时反馈。
1.3制图要求1.3.1基本要求1.画图时注意C层次要求与PLM系统出图要求，严格执行2.注意图面的整洁，不要字、图重叠按制图标准，严格区分线条粗细、类型，要求图纸整洁，布局合理，同一图纸内同一性质的数字及汉字应统一字体类型和大小，图纸规格一律采用A3标准规格，本次施工图不出加长出图。
3.图纸、附注、说明中出现的单位均用英文表示(如：mm、cm、m、Kg、Kn、Mpa等)。
4.裁图要注意美观，裁图完后要检查不把图面中标注等内容剪两半5. 按比例画图，不允许抄图后改标注，且要标明比例三视图比例一律注在各视图名称后，如：平面图1:400。
在选择比例时，以放在一张图中为宜。
如果所有的图形比例一致，也可以在附注的最后一条注明“本图比例为1：XXX。
”，桥梁很长时可采用1:600～1:800的比例，中小桥的桥型图的比例可选1：500绘图比例参考，图面比例布设要均匀桥墩一般构造图—比例：1：75~1：100，并列出《桥墩各特征点标高表》桥墩立柱及桩基钢筋构造图—比例：1：50；配筋按规定画。
桥台一般构造图—比例：1：75~1：100，并列出《桥台各特征点标高表》台帽钢筋构造图—比例：1：50桥台耳、背墙钢筋构造图—比例：1：50桥台肋板钢筋构造图—比例：1：50承台钢筋构造图—比例：1：50桥台基桩钢筋构造图—比例：1：506.注意对于斜桥，斜向不可画反1.3.2画桥位平面图时，有以下注意点1.建议先画桥位平面图，以核查桥跨布置的正确性，避免返工。
比例：1：1000，对于长大桥为1：2000；标出桥梁起讫桩号、角度、钻孔位置、孔号、锥坡等。
桥下地形不删除，出图设置为线宽0.01细线。
2.净空不要漏，包括通道的3.钻孔、指北针、附、全桥宽标注、平面净空示意、起终点名称不要漏4.绘图时注意锥坡位置与比例大小5.截图时，主跨要放在一页中，每张截图不要太满，单张截图不要太短1.3.3画桥型布置图时，要以下注意几点1.桥型布置图立面、平面图比例：一般中小桥1：300（桥长10~50米）；大桥1：500，特大桥1：600；横断面图比例：采用1：200~1：300，同一座桥的横断面图应用相同比例。
在平面图中标出桥面各特征点的桩号和高程。
2.桥型布置图画时，为使立面、平面、要素表对应的上，不左右错位，在生成时，通过输入平面角度调整，这样调整后分图时，立面、平面、要素表能放的下，不可使图立面与平面左右错位，把伸缩缝统一标在立面，标“D60型钢组合伸缩缝”，不要标平面上，但平面中伸缩缝处为实线3.图面的美观，截图时，主跨要放在一页中，每张截图不要太满，单张截图不要太短，4.为便于截图，桥型图生成时注意平面适当旋转后再修改5.测时水位标注时，要增加年与月，比如“测时水位13.1m（09年1月）”。
测时水位、洪水位应与路线纵断面的标注核对。
6.承台顶的标高范围为地面上10cm至地面下20cm，最好使两个桥头的肋板取相同高度，肋高取整至分米7. 钻孔移位而示指的是在其钻孔位置附近，根据“保持图面清晰的原则”调整一些位置而已，而不是指随意放置8.桥型图立面上桩底标高与钻孔柱状图要对应上，钻孔中较长土层用折断线隔上后，可拉伸9.无通航要求河流，河流的测时水位与设计水位要标10.有通航要求河流，河流的测时水位、洪水位、通航水位、净空要标，航道中心、通航等级，平面的净空不要漏11.有桥孔兼通道的立、平面均要标出通道净空与中心桩号及通道中心处高程12.跨路的桥梁，要标被交道的净空、中心、高程，平面同样不要漏13.立面上耳墙、锥坡、搭板、踏步的位置要画对14.平面上背墙线不要画错地方，搭板尺寸要标上、锥坡与踏步不要乱标15.桥梁起终点桩号要算对，伸缩缝要标明，立面桩柱尺寸要标清16.注意剖面位置与横断面图的对应17.桥型图立面中要将桩用折断符号折断，并标上桩径，柱径，有同样的时，可间歇标18.桥型图立面中“吴淞高程系’要写上19.被交道的交叉桩号要标两个，被交的高程也要标，桥型图中标明被交道名称，净空要求19护栏的样子不是牛角形的，护栏的高度也要于实际相符。
1.3.5工程数量表注意事项及格式1.图纸中各材料数量精度统一为：钢材—1Kg，混凝土—0.1m3，长度—0.1m，填挖方—0.1 m3，防水层(面积）—0.1m2。
2.承台、底系梁、锥坡护脚、扩大基础应计算挖方量，不得遗漏。
3.改路(含路基土石方、路面数量、其他工程量等)、改河(挖方、征用土地、拆迁拆移、河岸防护)的工程量不要重复计量或者漏计。
4.桥梁与路基路面工程数量的计算界面：桥面铺装以伸缩缝为界，锥坡与台身为桥梁计量，以锥顶点为界。
1.3.6电子文档管理为了便于设计后电子文档的归档管理，每个桥的图纸单独设置一个文件夹。
每个图纸名称按如下规则命名，如“横梁互通AK0+290.00 A匝道桥桥墩一般构造图”，上面一行依次写互通名(若有)、桥梁中心桩号、桥名，下面一行写图名；电子文档的存档名称必须与图名一致，并按顺序进行编号。
编号原则为先总体后局部；先上部后下部；先桥台后桥墩；先构造图后钢束图，再配筋图；先主要结构后附属结构。
最后归档时，图名前数字编号为页号如“40-41横梁互通AK0+290.0 A匝道桥桥墩一般构造图”。
特别注意：每次有变化后的旧图，在同一张图中把旧图用“╳”，画上标记并在旁边写上简要说明旧版本的文件夹，在文件名称后加日期，同时在文件夹中放一个“版本说明.txt”的简要说明。
1.4材料要求1.4.1 混凝土1..部构造钢筋混凝土现浇结构，混凝土强度等级采用C40，现浇预应力混凝土结构，混凝土强度等级采用C50；3.空心板及组合箱梁均采用C50砼。
但空心板预制板封头采用C25混凝土。
4.支座垫石混凝土强度等级统一采用C40小石子混凝土。
5.桥台台帽、防震挡块、桥墩帽梁、墩柱、耳背墙构件混凝土强度等级均采用C30。
墩柱系梁、承台、桩基等构件混凝土强度等级均采用C25。
6.伸缩缝混凝土采用与上部构造同标号钢纤维混凝土。
7.护栏混凝土采用C30，铺装桥面现浇层混凝土与主梁混凝土强度等级一致。
8.材料容重：钢筋混凝土γ=26kN/m³,沥青混凝土γ=24kN/m³，钢材γ=7850kN/m³。
1.4.2 钢材1.预应力钢绞线均应符合标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003，单根钢绞线公称直径为15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，锚下张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，本设计采用Ⅱ级低松弛钢绞线，松弛率2.5%。
2.非预应力钢筋采用符合GB1499.1-2008标准的R235钢筋，和符合GB1499.2-2007标准的HRB335钢筋。
3.钢板采用Q235钢板，应符合GB700-2006的规定。
1.5工作分解★箱梁上部设计分配1.每座桥的首要设计人员负责箱梁一般构造与预应力图纸的设计及预应力箱梁计算书的形成2. 每座桥的次要设计人员负责箱梁控制点坐标高程表；箱梁普通钢筋（包括锚下与定位、横梁）与数量的计算与全桥工程数量的统计，施工流程示意图的绘制3.每座桥的预应锚具构造图，托梁钢筋，梁底防震挡块、梁底调平块由本桥负责附属构造设计的统一完成★下部结构设计分配1.主线空心板梁桥与组合箱梁桥的墩台帽、挡块、垫石、肋板、承台、系梁、耳背墙、肋板、承台有通用图主线空心板梁桥与组合箱梁桥的墩柱给出通用参照图，由桥梁次要设计人员算量出图2.互通变宽主线桥、互通匝道桥的墩台帽、耳背墙会有变宽发生，墩台帽、耳背墙图由次要设计人员在主要设计人员指导下完成墩柱给出通用参照图由次要设计人员完成系梁给出配筋断面，在每座桥中出图计量；挡块、垫石、肋板、承台、系梁根据不同桥单独画，由专人负责画所有桥的，以保持一致。