强夯法在道路施工中的应用研究
市政道路施工中强夯法应用
市政道路施工中强夯法的应用摘要：在对市政道路进行施工的过程中，强夯法得到了广泛的应用。
所谓强夯法就是通过强冲击波夯实土层地基以使土层得到加固。
强夯法的广泛应用主要在于其具有工程进度易控制、施工工具少、加固效果好等优点，目前强夯法不仅应用于市政道路的施工中，在铁路、房屋建筑等领域也应用广泛。
本文作者结合自身的工作经验，谈一谈强夯法在市政道路施工中的具体应用。
摘要：市政道路；施工；强夯法0前言强夯法在工程中的应用至今已经有四十多年的历史了，近年来随着工程技术的改进以及技术水平的提高，强夯法的发展比较快，无论是理论研究还是实际操作都取得了很大的进步。
而且由于强夯法在各类工程中普遍使用，因此积累了大量这方面工作的经验，在处理强夯法运用过程中遇到的问题时更能够轻松应对，强夯法在工程中的应用也会越来越得心应手。
1强夯法的定义在市政道路施工过程中，强夯法作为主要的夯实土层地基的方法，对于非饱和粘性土、失陷性黄土以及沙质土等土基具有良好的夯实效果。
强夯法在国外被称为动力固结法，因此强夯法又称动力固结法，对强夯法的定义如下：利用重锤重力势能和动能之间的相互转化，使土层地基因受到强大冲击波的作用而达到加固土层、夯实地基的效果。
2强夯法的工作原理2.1动力置换原理动力置换在实际工作中有两种工作方式，一种是桩式置换，一种是整式置换。
前者是指运用打夯产生的作用力使碎石整体进入土层，同时把一些碎石桩有距离地分别打入土层之中，这样就产生了碎石桩、碎石墩。
后者的工作相对来说要简单一些，整式置换顾名思义就是通过产生的强冲击波使碎石整体进入土层，操作过程类似于换土垫层。
2.2动力密实原理由于受到强大的冲击波，土层地基会因受到强大的作用力而发生形变。
首先，发生弹性形变和塑性形变的是土层地基中的相互接触的土粒的部位，随着重锤作用力的加大，土粒之间的接触越来越多，形变的程度逐渐加大，一直到土层十分密实为止。
其次，土粒的形状多样，圆形、椭圆形甚至片状都有，在土层地基进行夯实的过程中无法避免土粒受力变弯而产生相对移动。
强夯法在路床挖方路基的应用研究
消散 。夯 点 间 距 不 宜 过小 。 当要 求 加 固深 度 较 大 时 ，第一遍 的夯 点间距 更不 宜过小 ，以免夯击 时在 浅层 形成密 实层 而影 响夯击 能往深 层传 递 。实践证
明 。间隔夯击 比连夯好 。间夯 对深 层加 固有利 ，原
Ｏ ． ６ ～ ０． ８ ｍ
弯ｉ Ｅ ／ （ ｘ Ｏ ． ０ １ ｈ ｎ ｍ）
９ ３
９ ６
部分 土体 得 到能 量 ，并 克服 土 颗 粒 对 水 的 吸 附
力 ，将 土体 孑 Ｌ 隙水 挤 出而 得 到加 固 ，提 高 土体 强
度 连 夯 则全 面 产生超 孔 隙 水压 ，而 没 有 低压 区 ， 孔 隙水处 于相对 平衡 ，反 而使水 不容 易排 出 。夯 击 点 过密 ，相邻 夯点 的加 固效果将 在浅 层处 迭加 ，形 成 硬层 ，影 响波 的传播并 造成 能量损 失 。另外浅 层 受 面波 的运 动 做 功 而松 动 ，为使 地 基 表 层 得 到 加
方 案
表２ — １ 强夯 施 工 方 案组 合 表
桩 号 具 体步 骤
夯 击 两 击 共 三遍 ，振 乐 三 遍 夯 击 三 击 共 遍 。振 压 遍 夯 击 五击 共 一 遍 ，振 压 遍
方 案 一 Ｋ ２ １ ＋ ７ ０ ０ ～ Ｋ ２ １ ＋ ７ ５ ０ 方 案 二 Ｋ ２ ｌ ＋ ７ ５ ０ ～ Ｋ ２ １ ＋ ８ ０ ０ 方 案 ｊ Ｋ ２ １ ＋ ８ ０ ０ ～ Ｋ ２ 】 ＋ ８ ５ ０
因是 问夯便 于 能量 的吸收 ，使夯击 能有 利于 向深层 传递 ，孔 隙水 容易 向低 压 区排 出 ，从而 可先 固结一 部分 地基 土 再夯第 二遍 时 ，可使 充满 孔 隙水 的 另
市政道路施工中强夯法的应用解析
到 巨大冲 击 ，相 互挤压 ，从 而实 现 了夯实 效 果 。在 软土
中强 夯法 的应用 进行 如下 分析 ：
上 面 ，使 其结构 发生 变化 ，同时产 生细 微裂 缝 ，将 其 中
的水分排出，从而减小了软土层的含水量，使地基得以
１ 强夯 法在 软基 固定 中的基 本原理
１ ． １ 动 力密 实 这种 原 理应 用 的主要 对 象为 粗颗 粒土 层 、多 孔隙 土
２ ０ １ ５ 年第９ 期
（ 总 第 ３ ２ ４ 期）
中闺高新技术企业
ｆ ｃ ＾ ■ｉ ｆ ｆ Ｅ Ｈ ｃ １ ；
ＮＯ ． ９ ． ２ ０１ ５
（ Ｃ ｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ３ ２ ４）
市政道路施工 中强夯法的应用解析
加 固 。在 该过程 中，重锤 的冲 击 力是 瞬 间作用在 细 微颗
粒 上 的 ，所 以该颗粒 在短 时 间 内发 生变 形 ，排 出水 分 ， 使相 互之 间 的距离 更小 。其 次 ，能够 在局 部范 围 内液 化 土层 。重 锤 巨大 的冲击 力作 用到 软基 土层 中之 后 ，细微 颗粒 便会 出现 变形 ，随着冲 击次 数增 加 ，变形 程度 也 随 着增 加 。在微 小颗 粒变 形过 程 中 ，其 内部的 空气及 水 分 也往 外排 出，于 是孔 隙之 间 的压 力 便不 断增 加 ，当冲 击
重锤 被 提升 之后所 拥 有 的 巨大 冲击 力 ，作用 在细 微颗 粒
够对软土地基有 良好的处理效果。目前，随着市政道路
强夯法在市政道路软基处理中的应用研究
． １ ｍ， 可 采 用 复 合 地基 处 理 。 对于 软 土 厚 度 小 于 １ ５ ｍ 的 桥 头路 基 夯法实用于多种软土性地基， 例如 ： 碎石土、 砂土、 低饱和度 的粉 ０ 采 用 水 泥 搅 拌 桩 ， 大 于 １ ５ ｍ 的地 段 采 用 Ｃ Ｆ Ｇ桩 处 理 。该 处 理 方 土、 湿 陷性 黄 土 、 杂 填 土 和 素 填土 等 ， 都 具有 明显 的 效 果 。但 对 于
根据 路基 软 基 稳 定 控 制 、 工 后 沉 降控 制 、 路 面 结 构 的基 底 强 随着孔 隙水压力 的消散 ， 土的抗剪强度和变形模量不 度 要 求 必 须对 软 基 采 取 处 理 。而 道路 的施 工 期 只 有 ８ 个 月， 软基 成 自由水 ， 断增 长 。 的 实 际 预 压 时 间 只 有 ５个 月 左 右 。所 以采 用 的软 基 处 理 方 案 满 单纯 的强 夯 由于竖 向裂 缝 的 产 生并 非 规 则 的和 连 续 贯 通 的 ， 足 该 工 程特 点要 求 。
亦不需预压 ， 但工程造价较高， 不能广泛采用 。 饱和软黏土 ， 由于其含水量高 、 渗透性差 ， 当受到强烈冲击时 ， 不 法效果好 ， 袋装砂井 （ 插塑板） 加强夯法： 它通过设置竖 向排 水体系 （ 袋 能迅速 排水 ， 因而孔隙水压 力上升快 ， 消散慢 ， 使坑 周土体 强度 ， 并结合静荷载 （ 填土 堆载） 和动荷载 （ 强夯夯击 能） ， 使 降低 。因此 ， 一般认 为软黏土地基不宜采用强夯法 处理加 固。现 装砂 井） 得地基土在较短时间 内完成大部分固结沉降 ，减少工后沉 降并 根据其施工情况 ， 谈谈笔者的一点体会 。
３ ． ２ 作 用原理
强夯 法加 固非饱和土的过程 ，就是土 中的气相被挤 出的过
强夯法在市政道路工程中的应用
强夯法在市政道路工程中的应用摘要：本文通过论述了强夯法处理软土地基的机理、设计参数及施工方法，介绍了采用强夯法加固道路软土地基的施工实践，论证了在市政道路施工中强夯法的重要作用。
关键词：强夯加固；设计参数；施工方法1. 前言强夯法处理地基是20世纪60年代由法国menard技术公司首先创用的，这种方法是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下给地基以冲击力和振动，从而提高地基土的强度并降低其压缩性。
此法最初仅用于加固砂土和碎石土地基。
经过十几年的应用与发展，它已适用于加固从砾石到黏性土的各类地基土，在我国强夯法主要应用素填土、碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土地基的处理。
2. 强夯加固机理强夯加固作用应与土层在被处理过程中的三种不同机理有关。
其一是加密作用，以空气和气体的排出为特征；其二是固结作用，以孔隙水的排出为特征；其三是预加变形作用，以各种颗粒成分在结构上的重新排列和颗粒结构和形态的改变为特征。
饱和土存在孔隙水排出并被压实固结这一问题，应区分粘性土和无粘性土，他们的渗透不同，粘性土存在固化内聚力，砂土则不然；另外对一些特殊土，如湿显性黄土、填土、淤泥等，由于它们具有各自的特殊性能，其加固机理也存在特殊性。
3. 强夯参数的确定3.1强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定；在初步设计时，可按下面公式估算：h = α wh式中：h——有效加固深度，m；w ——锤的质量，t；h ——落距，m；α——有效加固深度修正系数，与土质、含水率、锤型、锤底面积、工艺和设计标准等多种因素有关；按经验取值时：1）可液化砂土地基α取0.45（应给一个幅度）；2）粘性土地基，当r s <60%时，取0.4；3）湿陷性黄土地基α取值见下表；3.2 最佳夯击能从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。
在黏性土中，由于孔隙水压力消散较慢，当夯击能逐渐增大时，孔隙水压力相应叠加，因此可根据孔隙水压力增加值来确定最佳夯击能。
强夯法在市政道路工程中的应用
强夯法在市政道路工程中的应用我国地域广阔，地质复杂，软土分布广泛，正确处理软土地基是工程建设的重要施工环节。
文章根据强夯法在市政道路中的实际应用，阐述了强夯法对基底的加固处理和利用，供今后类似工程参考。
标签：强夯法；加固地基；应用前言强夯法又称动力固结法或动力压实法，它适用于砂土、粉土、粘性土、杂填土和素填土等地基的处理。
这种方法是反复将很重的锤（一般为10～40t）提到一定高处使其自由落下（落距一般为10～40m）给地基以冲击，土层在巨大的强夯冲击能作用下，土中产生了很大的应力和冲击被，致使土中孔隙压缩，土体局部液化，夯击点周围一定深度内产生裂隙形成良好的排水通道，使土中的孔隙水（气）顺利溢出，土体迅速固结，从而降低此深度范围内土的压缩性，提高地基承载力，同时，强夯还提高了土层的均匀程度，减少路基的差异沉降。
1 工程概况滨湖路K0+200～K0+280路段原地质勘探资料未包含，经施工现场随机开挖，本路段软弱土层深度分布为4～6m，其地质情况与邻近的安州大道相似。
根据《安州大道（K2+260～K2+380）补勘岩土工程勘察报告》，在钻探深度范围内，场地岩土层由上而下分布为：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土；（4）粉细砂；（5）全风化泥岩层；（6）全风化砂岩；（7）强风化泥岩层；（8）强风化砂岩。
根据《补勘报告》，安州大道沿线（K2+260-K2+380）为耕地，表层土层工程性质稍差，厚度分布不均匀，回填后形成下伏的素填土为软弱下卧层，其中：（1）耕表土；（2）粉质粘土；（3）淤泥质土层属软弱土；（4）中砂层为稍密状态但易发生扰动，流动现象。
因此，需对以上四层进行地基处理，以调整不均匀沉降，本次处理采用强夯法，处理范围：K0+200～K0+280，处理面积约4000m2。
2 强夯法施工控制参数2.1 夯击能选择。
单击夯击能为锤重与落距的乘积，单击夯击能越大，加固效果越好，一般根据加固深度来确定，按《地基处理技术规范》JGJ79-2012有关说明，强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。
[市政,道路]强夯法在市政道路施工中的应用
![[市政,道路]强夯法在市政道路施工中的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/9f0048e9580216fc710afd50.png)
强夯法在市政道路施工中的应用1 强夯法在软基固定中的基本原理1.1 动力密实这种施工方法主要应用在地基土层中含有颗粒或者多孔隙土层，通过重锤自由落体产生的重力势能对土层产生巨大的冲击力，进而增强土层的紧实成都，提高了土层的稳固性。
所采用的重锤重量应该在十到四十吨之间，并根据工程的实际情况适当的调整，选择最为合适的重量。
在起重机的提升下，把重锤提高到十到四十米的位置，并做自由落体，产生的势能能够作用在制定的土层位置上土层中的颗粒在压力的作用下，相互挤压，进而达到了夯实的效果。
这种夯实原理主要应用在细微颗粒中。
由于土壤颗粒微小，当受到巨大冲击力时，原先结构容易破坏，形成新的裂缝，进而将其中的水分排出，实现土层动力团结的目的。
这种原理主要利用土层细微颗粒，在巨大冲击的作用下容易变形的原理，变形之后改变了其原来的状态，将水分排出，使颗粒之间的间距更小。
这种技术在强夯法中被最早接受，由于能够对土层细微结构进行有效处理，所以在目前市政道路施工中被广泛应用。
动力固结具有三种作用系统，以下就分别介绍：首先，土层的变化压缩。
在软土层中，具有较多的土壤细微颗粒，这种颗粒透性较差，不容易变形，所以使用常规的软基施工技术，不能起到加固作用。
动力团结原理利用重锤被提升之后所拥有的巨大冲击力，作用在细微颗粒上面，使其结构发生变化，同时产生细微裂缝，将其中的水分排出，从而减小了软土层的含水量，使地基得以加固。
在该过程中，重锤的冲击力是瞬间作用在细微颗粒上的，所以该颗粒在短时间内发生变形，排出水分，使相互之间的距离更小。
其次，能够在局部范围内液化土层。
重锤巨大的冲击力作用到软基土层中之后，细微颗粒便会出现变形，随着冲击次数增加，变形程度也随着增加。
在微小颗粒变形过程中，其内部的空气及水分也往外排出，于是孔隙之间的压力便不断增加，当冲击到一定程度之后，冲击力和孔隙压力达到平衡，这时液化程度也达到最大值，细微颗粒之间的距离也达到最小，也就实现了软基固定。
浅谈强夯在铁路路基处理中的应用
浅谈强夯在铁路路基处理中的应用发布时间：2022-11-30T07:52:10.121Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：张振飞[导读] 强夯法又称动力固结法或动力压实法，是一种行之有效的地基加固方法。
甘肃铁科建设工程咨询有限公司甘肃兰州 730000摘要：强夯法最初仅用于加固房建工程的砂土和碎石地基。
由于技术的不断发展，目前已开始应用强夯法对粘性土、杂填土、湿陷性黄土等各类地基进行处理。
本文介绍强夯法在铁路工程路基软弱基底中的施工方法，通过试夯修正部分设计参数以确定施工参数，并对强夯结果进行分析。
就强夯对周围建筑物的震害进行初步探索。
关键词：铁路；强夯法；路基处理强夯法又称动力固结法或动力压实法，是一种行之有效的地基加固方法。
该方法是反复将夯锤提升到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，以提高地基的密实度和承载力，降低压缩性，改善地基性能，并具有加固效果显著、适用土类广、设备简单、施工方便、施工期短、见效快、经济节约等优点，在地基处理工程中得到广泛应用。
结合铁路路基工程实践，分析影响强夯法的因素，介绍施工过程中的质量控制措施，对强夯处理的铁路路基效果进行评价，消除路基施工中的缺陷，降低路基工后沉降，保证路基工程质量。
1 强夯法及其应用强夯法是在一定高度使重锤自由下落，对土层进行夯击，进而提高地基稳固性的一种加固方法。
其高度通常在6m到40m之间，夯锤的重量则为100KN——400KN，在下落夯击土层时，强大的冲击力会改变土层原来的结构，使土粒重新排列。
同时原来土层内部的空气和水会迅速排出，土粒结合更加紧密，密实度和强度增加。
该技术工艺简单，容易操作，无需太多设备，加固效果良好，且整个施工过程中不会对周围环境产生较大的污染。
加上总体造价较低，在当前很多建设中都有着广泛应用。
2影响强夯处理效果的因素2.1 夯击能对强夯处理地基效果的直接影响夯击能是指对地基土施加能量的总称，包括单击夯击能和夯击次数概念、单击夯击能锤重和落距的选择。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
强夯法在道路施工中的应用研究
【摘要】在我国的市政道路施工中，强夯法是用于加固土层地基中使用最为广泛的一种施工技术。
其工作原理主要是，通过对地基产生的强烈冲击波，破坏土层内部的天然结构，实现固结土层的最终目的。
本文通过对强夯法的概念、原理、优缺点以及施工运用进行阐述说明，从而进一步的强调了强夯法在道路施工建设中的重要性。
【关键词】市政；强夯法；施工运用
1.前言
强夯法也可称为动力固结法，是用于道路施工过程中加固地基的一种施工技术方法。
主要通过吊升设备起吊重锤，升至一定高度后再让其自然掉落，进而将重锤在掉落过程中产生的巨大冲击力转变为动能，用于振动或冲击地基土层，从而提高地基的强度，降低地基的压缩性，以及提高地基的承载力和受理性能，达到夯实地基的目的。
2.强夯法用于加固地基的根本原理
就目前而言，可将强夯法用于加固地基的原理分为三种，分别为动力置换原理、动力密实原理以及动力固结原理。
2.1动力置换原理
根据置换作用部分的不同，可将动力置换原理分为桩式置换原理和整式置换原理两种模式。
桩式置换原理主要通过强夯产生的作用，将碎石填入于土层之中，同时，选取部分碎石夯入淤泥当中，最终形成桩式的碎石墩和碎石桩[1]。
其作用机理主要通过碎石内摩擦角加之墩间土地基复合的作用，使得桩体保持平衡、稳定的状态[2]；整式置换原理则是通过强夯产生的巨大冲击波，将碎石全部挤入淤泥当中，其作用机理与换土垫层法的作用机理相似。
2.2动力密实原理
动力密实原理主要通过冲击力，减小土层当中的孔隙体积，从而提高土层的强度，使土地保持整体密实的结构，通常用于加固强夯粗颗粒、孔隙较多，以及非饱和土的土地。
在使用过程当中，强夯法中的重锤通过对土层路基施加强有力的冲击波，致使土层路基中的土粒接触点产生变形以及压缩现象，土粒间的接触面积因此增大。
此方法的使用，在提高土层密集度的同时，还增强了土地路面的承载能力。
在土层地基中，土粒的形状并不全是均匀的，其中还存在着片状颗粒。
当强夯法作用于地基时，产生的压力会致使土粒变弯，并与相邻位置的土粒发生位移变化，
在土粒相互接触时便会产生相对运动。
2.3动力固结原理
通常情况下，动力固结原理主要用于对细颗粒饱和土的处理。
在对土层使用动力固结原理时，产生的强烈应力波会在土中形成强有力的冲击能量，破坏土体结构，使得土体局部产生液化形态，排水通道随之增加，进而引发土层孔隙出现溢水状况。
当孔隙之间的水压完全消散后，土体便开始形成固结。
动力固结原理主要通过强夯法对土层地基中的细小颗粒进行有效处理，是最早用于强夯法机理中的一种模式，并在道路施工建设中取得了显著效果。
为此，可将动力固结原理的作用系统分为四个部分：
（1）饱和土的变化压缩
在土层地基中，存在着一定数量的渗透性较差的细饱和颗粒。
当对地基进行夯实时，饱和的细颗粒土之间的空隙，因外界产生的瞬间强作用导致无法及时排水，并发生变形。
瞬间强作用力不会导致拥有强拉应力的地基土产生变形，但会使其内部结构发生改变，形成裂缝网络结构，利于土内水分快速排出，增强土层粒子的承载力和紧凑性。
（2）土层地基的局部液化
当进入强夯初期阶段时，对土层实行重复夯实，可有效的将外界产生的强冲击力转变为地基土中的气体。
孔隙水压力在达到一定标准后，便会形成液化较低的土层地基，从而使得孔隙水压力升至最大标准值。
随着强夯的不断运行，带动孔隙水压力降低，强度增长，进而达到最佳状态。
（3）土层的渗透性
当外界作用力大于土层中孔隙水侧向压力时，土层内部可形成排水网络系统，及时有效的将水排出；当外界作用力小于土层中孔隙水侧向压力时，会导致孔隙水内压力的降低，在压力低至一定标准后，土层便可自行闭合孔隙裂缝，从而使得土层地基得到充分的水分滋润，恢复地基的原有状态。
（4）土层的触变恢复
地基中的土层在受到外界的强夯作用下，强度会随之降低。
当土体达到最低液化值时，地基层中产生的裂缝的部分将地基中的吸附水流出，同时结合土层粒子间的紧密接触，形成新的吸附水层，利于增强土层的抗压性和变形模量[3]。
3.强夯法的优缺点
在市政道路施工中，强夯法因其本身具有的多种优点，被被广泛用于道路施
工建设当中。
其中，除了本身具有的设备简易、施工方便的优点外，同时还具有经济实用性强、资源投入低，以及节省道路施工成本等优点。
在填充地基路面过程中，降低对填充材料粒径的要求，可便于施工队伍获取材料，以及降低工程的成本支出。
在道路建设过程中使用强夯法，不仅确保了地面与路基填料间的紧凑性，同时还增强了道路的夯实性及坚固性。
4.强夯技术在市政道路施工中的运用
4.1施工程序
根据国家的不同，强夯法在其道路建设的应用范围也有所不同。
例如：欧洲国家在道路建设当中，大多采用大吨位履带式起的重机，日本则采用轮胎式起重机[4]。
这类机器的稳定性较好，同时也便于施工。
但因我国的条件限制，通常情况下，只采取小吨位的起重机进行道路施工。
为此，还需在使用强夯法加固的过程当中，增加滑轮用以解决重锤的起吊问题。
重锤的落体需采用自动脱钩装置，在进行操作时，先拉动脱钩器的钢丝绳，将重锤挂于脱钩器吊钩之后，拉至吊钩至所需高度，之后伸臂拉转到规定角度。
最后，自由落体的重锤便可将其重力势能转变为动能。
4.2检测控制
在道路施工过程中，当结束强夯法的使用后，还应加强对加固的地基和土层进行严格的检测控制。
在检测地基时，应注意地质的间隔时间，地质间隔的时间不同，间隔检测方法的使用也不同。
例如：粘性土地基的间隔时间通常为2-4周；砂土地基和碎土石，间隔时间则为1-2周[5]。
此外，室内试验、十字板试验，以及荷载试验等，均可用于地基的检测。
5.结语
随着城市的不断进步和发展，市政道路不仅与居民的生活息息相关，同时还在一定意义上代表城市和政府的形象，因此，需确保其质量的安全可靠性。
强夯技术作为市政道路施工过程中的主要地基处理技术，不仅工期短、质量高，同时还具有绿色环保的优点，因而被广泛用于市政道路施工建设当中。
参考文献
[1]王祯，姚政法，范景相.强夯在高路堤填筑上的应用[J].岩土力学，2011.4（08）：498-502.
[2]尹路辉.国产强夯机集锦[J].工程机械与维修.2011.7（08）：145-146.
[3]刘可.强夯法在市政道路施工中的运用[J].中国新技术新产品，2011.3（19）：90-92..
[4]曾琴琴.强夯法在道路软土路基中的应用[J]民营科技，2011.21（11）：214-215.
[5]徐至钧.强夯和强夯置换法加固地基[M].北京机械工业出版社.2010.6（17）：321-324.。