最后一公里
快递末端配送的最后一公里问题研究
快递末端配送的最后一公里问题研究快递末端配送是指将货物从物流中心或仓库送达客户手中的过程，其中最后一公里是整个配送过程中最具挑战性和成本高昂的环节。
快递末端配送的最后一公里问题一直是物流行业亟待解决的难题。
本文将对快递末端配送的最后一公里问题进行探讨，并提出解决方案。
1. 最后一公里问题的挑战快递末端配送的最后一公里问题存在多种挑战，主要包括以下几点：1.1 城市交通拥堵现代城市交通拥堵严重，给快递配送车辆增加了很大难度。
道路狭窄、停车困难以及交通规划不合理等因素导致了快递车辆交通效率低下。
1.2 客户不在由于客户工作等原因，无法在配送员送货时接收包裹。
这不仅增加了配送员的等待时间，还增加了包裹被偷盗或损坏的风险。
1.3 高昂的成本最后一公里的配送成本通常比整个配送过程的成本还要高昂。
包括人工成本、车辆燃油费用以及配送过程中所需的设备和技术投入等。
2. 解决方案为了解决快递末端配送的最后一公里问题，我们可以采取以下几种解决方案：2.1 使用智能技术利用智能技术，如人工智能和物联网等，优化配送路径，提高配送效率。
通过智能调度系统，可以实现实时监控和调度，避免交通拥堵和冗余的配送路线。
2.2 引入配送驿站在一些交通繁忙的地区，可以建立配送驿站，将货物集中配送至驿站后再由驿站工作人员将包裹送达客户手中。
这样不仅可以减少配送车辆的数量，还可以提高配送效率。
2.3 合作与共享快递公司可以与其他物流公司、电商平台以及小区物业等进行合作，共享配送资源。
通过形成联盟或合作伙伴关系，可以优化配送路线，减少车辆拥堵和资源浪费。
2.4 探索无人配送无人配送技术的发展为解决最后一公里问题提供了新的可能。
无人机、无人车等无人配送方案可以在交通拥堵的城市环境中实现高效配送。
3. 结论快递末端配送的最后一公里问题是一个复杂而严峻的挑战。
然而，通过采取智能技术、引入配送驿站、合作与共享以及探索无人配送等解决方案，我们可以逐渐解决这一问题，提高快递配送的效率和准确性，为客户提供更好的配送服务体验。
最后一公里是指什么
最后一公里是指什么这是一篇在互联网行业很火的文章，其主题是：“最后一公里”，这是一个看似非常遥远的话题。
也许在我们的日常生活中根本就没有提到过。
这篇文章作者将对“最后一公里”进行一些简单的分析。
可能很多人对“最后一公里”这个词并不是很了解，在互联网领域里也有很多关于“最后一公里”的讨论。
“最后一公里”是一种生活方式类消费商品的称呼。
通俗一点讲就是生活中与人们接触的东西是存在“最后一公里”的。
在这里所说的“最终一公里”包括许多种场景下的事物与服务，这些场景指的都是我们日常生活中最为常见和最常接触的事物。
具体到生活中，经常就是指在你与生活有关的一切事物与服务之间存在着最后一公里。
例如：交通工具、外卖、快递以及房屋租售等都属于最后一公里的范畴。
’下面是作者对“接下来几天中”关于最后一公里的一些讨论与一些总结！1、“最后一公里”将会是一个非常具有潜力的市场目前，互联网行业正在快速发展。
就拿物流行业来说，我们的城市已经开始有了很多的快递公司，并且可以通过手机应用来完成。
但随着时间的推移，随着快递的逐渐普及，人们的生活习惯以及人们对生活品质的要求，以及对于商品质量上水平的要求，人们就会更愿意在网上购买商品。
与此同时，随着网络购物的不断普及。
人们在网上购买一些小商品，更多地会选择在实体店购买。
随着电商行业的不断发展，电商给人们带来了非常方便且快捷高效的购物体验。
同时有更多的人可以通过网络来购买自己所需要的商品。
所以网购就已经成为了人们日常生活不可缺少的内容之一。
这也就是为什么网上购物如此具有魅力和价值链环节如此之多的原因。
..但是对于商品而言，最后一公里也将成为一个非常具有潜力的市场。
在这个信息时代，任何东西都可以在网上买到。
所以在未来，随着时间的推移，这一切都将被我们所取代。
__我认为这是一个非常具有潜力而又具有前景的市场。
#最后一公里#互联网电商有一个特别好的说法是：“未来生活方式和服务”中最终一公里将不再是局限于物理空间上的问题。
《最后一公里》观后感看《最后一公里》有感
《最后一公里》观后感看《最后一公里》有感俗话说：“要致富，先修路”。
影片中宜宾市珙县鹿鸣镇珙桐村第一个女大学生周彤彤返乡，与农科所工作的男友怀民带领乡亲们修建茶园致富，为了改变山村交通闭塞面貌，在打通链接山外最后一公里的道路中，男友与几位村民不幸被滚石砸中壮烈牺牲，周彤彤在痛失男友和村名逼债的双重打击下精神彻底崩溃——疯了。
影片开始展现出来的最后一公里，表面上是道路的最后一公里没有被打通，随着剧情发展，揭示出脱贫攻坚真正没有打通的最后一公里，实质却是广大村民的心结，这个心结就是村民对摆脱贫困的信心和对政府的信任。
如果这两点不通，扎在村民心里的那颗刺，就永远拔不掉，扶贫攻坚的任何措施注定是徒劳的。
先谈一谈信心问题。
信心就是动力，没有信心，干什么事情都没有底气，脱贫致富也不例外。
脱贫致富奔小康是每位生活在大山深处贫困户们的千年梦想，广大立志扎根乡野的热血青年跃跃欲试，并为之做了很多尝试。
然而理想很丰满，现实很骨感，正如影片中周富贵调侃主人翁李双红那样——“喂鸡鸡瘟，种树树枯”，希望一次次熊熊燃起，却又一次次无情熄灭，村民们的身心受到一次次摧残，信心受到一次次打击。
在万般无奈之下，广大农村壮劳动力不得不舍家弃口，背井离乡，留下老人和孩子，走上外出务工的道路。
再说一说信任问题。
人无信而不立，信任是人与人沟通的基础，是人与人心灵碰撞的前提。
精准扶贫初期，广大贫困户对下派干部和村干部缺乏足够信任，往往持怀疑态度。
一是认为下派干部结对帮扶，就是为了应付中央精准扶贫的任务，做做样子，走走过场，不是真心诚意帮助自己脱贫致富奔小康;二是个别政治素质低下的村官甚至利用精准扶贫机遇，为自己的亲朋好友捞好处，把不该享受贫困户政策的亲戚申报为贫困户，伤害了广大村民的心，拉远的政府与村民的距离，这点影片中有体现。
三是村民闭塞的认知水平，对政府部门推荐的致富项目不放心，不信任，特别是收益时间长的脱贫项目，心中更是一片迷茫，害怕担风险，对他们而言也扛不起风险。
最后一公里
最后一公里
“最后一公里”，原意是指完成长途跋涉的最后一段里程，后被引申为完成一件事情的最后而且是关键性的步骤。
前几年，通信企业的负责人经常说移动信号覆盖要着力解决“最后一公里”问题，实现无缝对接，就是在设备和信号覆盖方面已基本到位，这“最后一公里”正是他们后来的努力方向。
我想，在构建和谐社会的今天，安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯，没有安全就没有一切。
我想，现在又到了岁末年初的时候了，我们各项工作都要走好“最后一公里”，尤其是安全工作。
12月份生产调度会上，公司万总在布置12月份的工作任务时，特别要求各部门务必高度重视安全环保方面的细节，靠扎实的管理，确保万无一失。
公司李董事长、党委书记要求我们要从四个方面努力，其中一个就是巩固提高，要求各部门巩固安全生产的良好局面，迎接严峻市场环境的挑战，提升产品品质，争取减亏大幅度下降的同时，狠抓安全环保，确保各项工作再上一个新台阶。
这不表明公司领导重视安全生产，要求我们走好安全“最后一公里”吗？
说起安全的重要，没人不知无人不晓。
似乎，安全问题大于一切谁都明白个中道理，但是安全往往都是心存侥幸、麻痹大意才发生的。
一年来，公司在安全方面花了很大的精力去做、去宣传，取得了安全生产的良好局面。
俗话说，寒霜偏打无根草，事故专找大意人。
现在2013年又到年末了，我们大家都要重视起来，不能想着冲刺目标而忽视安全，不能想着其他而放松警惕，只要在岗一天就要绷紧安全弦
一天，还要以身作则，广泛发动抓安全，坚持“抓安全、重细节”，在已有的宣传教育基础上，注重督促，消除安全盲点，解决安全生产“最后一公里”的大问题。
物流行业中的最后一公里问题和解决对策
物流行业中的最后一公里问题和解决对策一、引言随着电子商务的迅猛发展，物流行业扮演着越来越重要的角色。
然而，物流运输过程中存在一个关键性问题——最后一公里配送。
这个环节通常指产品从仓库到买家手中所需的最后一段距离，是整个供应链中成本高昂且复杂度较大的部分。
本文将讨论最后一公里问题并提出解决对策。
二、最后一公里问题面临的挑战1. 运输效率低由于市区交通拥堵和人口密集等因素影响，货车往返于各种不同地形之间变得困难。
交通阻塞会导致配送延误甚至失败，同时也浪费了公司大量时间和资源。
2. 配送成本高相比起长途运输，短距离内仓储、装卸及人员工资等成本更高，并且无法通过规模效应减少开销。
此外，在城市环境下还面临停车位难以找到和限制时间窗口等挑战。
3. 末端派送困难在城市居民区交通拥堵的背景下，找到收货人所在地、确保安全送达且获得签字等都是末端派送过程中亟待解决的难题。
而许多居民还在白天上班，无法为包裹签收。
三、最后一公里问题的解决对策1. 使用技术创新物流行业可以通过引入技术创新来提高运输效率和降低配送成本。
例如，使用无人机或自动驾驶车辆实现配送，不仅减少了人力资源开销，还能够规避城市交通拥堵。
此外，在线购买者可以通过APP追踪物流状态，并预约适合他们时间的配送窗口。
2. 与第三方服务商合作与第三方服务商合作是另一个改进最后一公里派送的可行办法。
通过与当地快递公司或网点建立合作关系，物流企业可以将货物集中于区域性仓库，并利用这些网络优势进行更高效且廉价的派件服务。
3. 增加自取点增设自取点也是缓解最后一公里问题的方法之一。
物流供应链公司可以在居民住宅附近设置便利店、超市或自动贩卖机等自取点，让消费者根据自己的时间选择方便的取货方式，并且减少末端派送难度。
4. 加强社区合作与当地居民社区合作，利用其配送员资源和熟悉路况优势。
物流企业可以与小区楼盘、写字楼、住宅小区等建立长期合作关系，通过为他们提供一定利益和便利条件来增加配送效率。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
最后一公里
最后一公里出行难最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。
“最后一公里”并不是指一公里的绝对长度，而是指市民从家门口到公共交通站点的末端距离。
与快捷有力的“大动脉”相比，如同“毛细血管”的背街小巷还不通畅。
特别是随着城市规模急剧扩大，新建大型小区的大量出现，出行难问题就更加突出。
面对“最后一公里”,多数市民只能靠步行，为减少步行距离。
解决好“最后一公里”出行难题，是广大市民的迫切需要。
借鉴其他城市的先进经验，我市在加快交通基础设施建设、完善路网结构的同时，应大力发展公交系统特别是公共自行车服务系统，合理规划设置站点，提高线路覆盖面，早日建成以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系，真正使市民出行不再难。
·最后一公里出行问题地铁线路形成了轨道交通通行网，给市民出行带来方便。
但是在调查中发现，一些乘客从地铁站到目的地之间往往还有一两公里的距离。
而这段距离乘出租车不划算，走路显得远，而如果自行驾车或骑自行车换乘，却又受困于很多地铁站周边没有存车点。
于是乎，地铁出行的“最后一公里”，让众多乘客难免尴尬。
·看似不远步行难达我们经常可以看到在地铁出入口外停放着几十辆自行车，地铁出入通道和便道变得十分狭窄、凌乱。
还有来此乘地铁的人甚至将电动车推上快速路中央绿化带，锁在了一棵树上。
因为地铁站外没有存车处，锁在这儿好找到车，同时可以防盗。
很多人每天乘地铁换乘公交车上班。
从居住地到最近的地铁站距离有一两公里。
起初曾选择步行到地铁站，但几天后就有些吃不消了，于是只好自驾车到地铁站，由于地铁站附近没有停车场，便只好将车停到绿地里。
很多市民认为，地铁出行的最后一公里存在“尴尬”，看似距离不远，却让不少选择地铁出行的市民着实犯难。
最后一公里配送策略
03
最后一公里配送策略
时间策略
时间窗口限制
根据客户需求设置时间窗口，确保在规定时间 内完成配送。
提前预约时间
与客户预约配送时间，提高配送效率。
紧急配送服务
提供紧急配送服务，满足客户对时间紧迫的需求。
路线策略
最短路径规划
使用智能算法优化配送路线，减少行驶距离和时间。
避开拥堵路段
实时监测交通状况，选择畅通路段进行配送。
详细描述
自营配送模式需要企业具备雄厚的资金实力和物流管理能力，优点是配送速度 快、服务水平高、客户体验好，缺点是投资大、风险高、灵活性差。
第三方配送模式
总结词
企业将配送业务委托给专业的第三方物流公司来完成。
详细描述
第三方配送模式可以降低企业的物流成本，提高配送效率，减轻企业的运营压力 ，但需要企业与第三方物流公司建立良好的合作关系，并保持对配送过程的监控 和管理。
最后一公里配送策略
汇报人：可编辑 2024-01-06
目录
• 最后一公里配送概述 • 最后一公里配送模式 • 最后一公里配送策略 • 最后一公里配送优化技术 • 最后一公里配送案例分析
01
最后一公里配送概述
定义与特点
定义
最后一公里配送是指将货物从物流中 心或仓库送达收货人手中的过程，是 整个物流环节中的最后一个环节。
特点
具有直接面对消费者的特性，对配送 的时效性、准确性、便利性有很高的 要求。
最后一公里配送的重要性
提高客户满意度
快速、准确地将货物送达客户手中，提高客户满意度 。
降低运营成本
优化配送路线、减少配送时间和成本，提高物流效率 。
增强企业竞争力
提供优质的配送服务，增加客户忠诚度，提高企业竞 争力。
最后一公里配送
收件人自行前往指定的自取点 提取包裹。
智能快递柜
通过智能快递柜，收件人可以 自行在任何时间进行取件。
共同配送
多个快递公司或第三方物流公 司合作，共同完成最后一公里
配送。
配送策略
时间策略
根据收件人的需求和包裹的性质，选择合适 的时间进行配送。
成本策略
根据配送距离、包裹数量、重量等因素，制 定合理的价格策略。
物联网技术
通过物联网技术，实现配送物品的实时监控和跟踪，提高配送过程 透明度，提升客户满意度。
绿色配送
电动配送
随着电动汽车和电动自行车的发展，未来最后一 公里配送将更加环保，降低碳排放。
循环物流
推动包装材料循环利用，减少一次性包装的使用 ，降低资源消耗和环境污染。
绿色交通规划
优化城市交通布局，提高道路使用效率，减少配 送过程中的交通拥堵和排放。
京东物流的最后一公里配送采用了多种方式，包括快递员派 送、智能快递柜和无人配送等。通过这些方式，京东物流能 够满足不同客户的需求，提供更加便捷和高效的配送服务。
京东物流的最后一公里配送注重客户体验，通过优化配送路 线、提高配送员的服务水平等方式，提高客户满意度。同时 ，京东物流还通过数据分析，对配送员的服务质量进行监控 和管理，确保服务水平的高标准。
配送成本控制
通过优化配送路线、提高配送效 率等方式降低成本。
配送资源共享
通过共享配送资源，如车辆、仓储 等，降低成本。
配送技术创新
采用先进的配送技术和设备，提高 效率，降低成本。
配送服务质量问题
配送服务标准化
制定和实施统一的配送服务标准 ，提高服务质量。
配送人员培训
加强配送人员的培训和管理，提 高服务意识和技能水平。
落实政策最后一公里存在的问题及建议
落实政策最后一公里存在的问题及建议落实的最后一公里是指从制定到执行的最后一道关口，其中存在着一些常见问题。
以下是一些主要问题及相应的建议：1. 信息传递不到位。
制定单位和执行单位之间信息传递不畅，导致的具体要求和意图无法有效传达给执行人员。
建议建立传达和宣讲机制，确保的全面传递和理解。
2. 组织协调不到位。
涉及多个部门的协作和配合，但在实际操作中存在协调不到位的问题，导致无法得到全面贯彻。
建议建立跨部门协调机制，加强部门之间的信息共享和合作。
3. 资金分配不公平。
执行中，一些地区或单位未能公平享受带来的资金支持，导致效果无法充分发挥。
建议建立公平的资金分配机制，确保资源的合理配置和利益的均衡分配。
4. 监督检查不到位。
执行过程中，缺乏及时有效的监督和检查机制，导致执行情况难以掌握和纠正。
建议建立有效的监督和检查机构，加强对执行情况的监督和督促。
5. 执行力不强。
执行人员的素质和执行能力不足，导致无法得到有效执行。
建议加强执行人员的培训和考核，提高他们的执行能力和责任意识。
针对上述问题，我们可以采取以下策略：- 强化沟通渠道。
建立宣传和传达机制，确保的全面传递和理解，包括组织培训和座谈会等形式，让相关人员充分了解内容和要求。
- 建立协调机制。
加强制定单位和执行单位之间的沟通和协作，建立跨部门协调机制，提高执行的整体协同效应。
- 公平分配资源。
建立公平、透明的资金分配机制，确保资源的合理配置和利益的均衡分配，避免地区和单位之间的不公平现象。
- 加强监督和检查。
建立有效的执行监督和检查机制，加强对执行情况的监督和督促，及时发现和解决问题，保证的有效执行。
- 提升执行力。
加强执行人员的培训和考核，提高他们的执行能力和责任意识，确保能够得到有效执行。
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山西大学经济与管理学院本科生课程论文（2014---- 2015 学年第2学期）学院：经济与管理学院专业名称：电子商务课程名称：新生研讨课论文题目：“最后一公里”的问题分析与探讨授课教师（职称）：集体授课学生姓名：年级：学号：成绩：山西大学经济与管理学院2015年01月“最后一公里”的问题分析与探讨论文索引一、物流行业的发展状况 (3)二、案例 (3)三、问题分析 (6)四、问题解决 (7)五、注释 (7)最后一公里”的问题分析与探讨学生姓名：内容摘要：“最后一公里”的物流服务是电商面对客户的惟一方式，是顾客获得体验的重要环节。
服务中积累的数据，蕴含着客户端的丰富资源，能够积累出基于数据采购、信息管理的极有价值的东西，对于前端市场预测，提供有力的支撑。
因此，我们将重点放在了物流这块上。
通过材料表明，“最后一公里”更是重中之重，电子商务的迅猛发展日新月异瞬息万变与物流的缓慢进程日益矛盾，重视物流发展物流更是刻不容缓。
下面，我们将通过一些案例并分析里面的具体问题，提出一些合理的建议。
关键词：物流最后一公里客户体验物流成本一、物流行业的发展现状在电子商务给全人类带来方便的同时，物流管理成了其中的一个核心问题，物流的速度与服务的态度是客户体验的关键。
人们日益增长的物质体验和快速的物流与当前的现状日益矛盾，因此，物流成为电子商务发展中的短板。
只有更多地关注和发展物流才能更好的发展电子商务。
我们小组总结了现代物流的两大不足，一是速度慢，我们在网上购买了东西后往往要等很久才能拿得到，这给大家带来了不少的不便。
这一点并不在我们本次讨论的范围内。
二是用户体验效果差，快递哥往往不能送货到门口，购物者必须自己去某个地方去取，或者有急事而无法及时去取，得麻烦快递员再送一次，不但给快递员造成麻烦，而且客户体验效果也不佳。
有数据显示，中国物流成本占GDP的18%，比发达国家高出一倍。
我国物流成本过高的其中一个原因就是物流环节过多。
其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上。
最后一公里配送，是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。
配送的最后一公里，并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。
由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。
这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是惟一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。
不仅要做到速度快，更要做到让客户满意，二者缺一不可。
二、案例（一）IT时报报道：走进农村开设代理店、下调市区运费、线下518家“嘿客”同时开张……在快递业内人士看来，一贯低调务实的顺丰突然变得高调起来，背后一定有大事发生。
悄然撒下O2O棋子“年内开4000家嘿客门店，加大规模的仓储物流建设，这绝对不可能是顺丰简单的试错。
”在新电商观察员段战江看来，这是顺丰总裁王卫在下的一盘大棋，而目前并不被业内人士看好的顺丰“嘿客”，也许没那么简单。
5月18日，顺丰在全国同时启动518家“嘿客”社区服务店，其中上海有5家，位置分别在嘉定、松江、青浦和杨浦。
其主营业务是线下体验，因此店铺无库存，属于轻运作便利店，所有商品从网上下单，快递到家。
目前，店内商品不仅限于顺丰优选的生鲜，还向其他电商平台开放。
根据顺丰介绍，其线下店的优势在于其老本行“快递”，“对于店内没有的商品，用户可网络申请体验，我们负责运送到店，先试后买或者先试不买，都可以。
”有专业人士认为，这种模式能满足那些“有电子商务购物需求但不会使用网络”的用户群体，而据统计，这部分人占据线下市场的60%。
前不久，被媒体炒得沸沸扬扬的顺丰快递费用下调，现在看来，更多是在为发展线下业务所做的铺垫。
除了电子商务外，“嘿客”的另一重要功能是顺丰快递派件的自寄自取，段战江分析，这是顺丰与快递业务的有机融合营销，“自寄自取的业务一旦推行，人力成本下降，快递费自然下调，推动顺丰抢占中低端市场，而进店人流一旦上升又可为其电子商务引流，形成一种有机的良性循环。
”但要实现这一切的基础就是保持并提高线下网点的密度，“只有真正做到15分钟步行商圈，才能调动人们自提自取的意愿。
”对此，顺丰方面透露，今年内上海将扩张嘿客店接近300家，而全国这个数字在4000家。
与轻型便利店嘿客相配套，顺丰还在大规模铺设线下仓储。
与竞争对手“四通一达”不同，顺丰此前的服务内容偏重商业快件，强调其独有特色航空快递，因此基本通过租用仓储来短期过渡中转。
但最近，顺丰开始悄然地大规模在全国各地建立仓储，其中仅上海地区，将要发展仓储6万平方米。
“从顺丰一系列动作可以看出，顺丰想要进军O2O的决心和野心。
”在电商观察员鲁振旺看来，两年前，顺丰试图通过顺丰优选来进军电子商务业，现在看来其发展的速度和体量显然无法与阿里和京东相抗衡。
但通过这种试错，或许会为其下一步的发展积累经验。
“最后一公里”的海外模板从不少网友的实际体验来看，“嘿客”店不如预想的好。
例如，店内可体验的商品少，而且店内全部商品需要现金支付，无法充分体现O2O价值，但这丝毫不能影响业内人士对快递业转型做O2O 的期待。
去年8月，顺丰注入来自招商和中信两家银行的融资，根据估算，这笔融资的数额不会低于80亿元。
而在此之前，快递业现金流充沛众所周知，根据顺丰的营收估算，其手上的现金至少在400～500亿之间，不差钱的顺丰为什么还要融资？“在电子商务蓬勃发展，并且分走整个产业链中60%以上利润的趋势下，快递业作为低附加值产业必须寻求转型发展，而且越快越好。
”在段战江看来，这是促动王卫几次尝试转型的根本动力所在。
顺丰推行最后一公里的优势在哪里？美国的快递巨头UPS，同样在社区推行UPS Store，与众多品牌合作实现最后一公里服务。
其中包括与东芝合作，推广售后维修等取件送件服务，帮助大品牌降低自营成本，提高了用户体验。
这被视为是顺丰发展的可行模版，“以快递业作为核心支撑，发展网点，成本要比线上电商发展线下实体店低，也更容易与各个环节打通循环。
”试验为期一年垄断程度和开放比例是未来发展的成败关键。
顺丰推出的针对中小电商一系列促销，可被视为发展线上资源的重要战略举措。
据顺丰方面介绍，原先单日2000票起送的门槛，现只要就近商户团购，就能降低到1000票起送，并且，顺丰已经将这种降价行为称之为“发展合作伙伴”。
根本目的就是为其O2O平台发展更多线上资源。
一旦顺丰的线下店在密度和口碑上形成规模，就极有可能垄断这个市场，形成一个重要O2O中转平台，甚至将线上最大的阿里和京东引入到平台上，并提供特殊商品的线下体验服务，“以此前顺丰的服务水平来看，它应该有能力引入高端的、精品化商品的线下体验，顺丰可以通过抽取佣金的形式来实现盈利。
”段战江表示。
尽管顺丰的完整商业模式仍在变化，但其自身的生态布局已十分完善，而其中金融是目前最为低调的业务环节。
根据顺丰的相关负责人表示，顺丰金融的发布权级别高，主要掌握在更高层。
据了解，顺丰金融正在悄然推行，可以预想的模式会是，面向线上合作商户的小额贷，以及线下购物的支付功能，“目前，在嘿客内购物，使用的仍然是现金支付。
可见顺丰一定会推出相配套的自有支付体系。
”有专家估算，顺丰的O2O转型能否成功，试验期在1年。
一旦寻找到最合适的商业模式，就会是新的商业爆点，开创新一轮的高速发展。
（二）菜鸟物流编辑2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。
“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达的目标。
特点1 编辑菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。
同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。
最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
菜鸟通过打造智能物流骨干网，对生产流通的数据进行整合运作，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。
有人认为这种运作模式将颠覆传统物流模式。
2发展编辑菜鸟网络的注册资金为50亿元，前三期投资将合计3000亿元。
建立智能物流骨干网的一个重要基础是仓储干线建设。
因此，菜鸟在这一方面也做足了功夫，菜鸟网络CEO沈国军介绍，同时[1]启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州、武汉、金华、海宁等十多个城市。
金华的金义都市新区，则有望成为阿里物流的第一个创业基地。
菜鸟的用地需求，将带动物流地产的升温。
同时将营造更多的就业机会，根据菜鸟网络的预计，发展初期将至少支持1000万家新型企业发展和创造1000万个就业岗位。
而依照马云的设想，如果智能骨干网成熟运作后，我国占GDP总值18%的物流费用将降至欧美发达国家12%左右，国家经济效益将得到整体提升。
3评价编辑“菜鸟”的诞生实质上就是淘宝大物流计划，不过这次是阿里借助第三方物流的路子来实现，因此阿里或者说马云并未放弃过物流,，同时阿里巴巴也在和发宝网进行密切接触，不排除阿里收购发宝网或者双方达成战略合作共同打造智能物流，马云再次搅动电商物流，将引发新一轮电商物流竞赛。
三、问题分析像顺丰，阿里巴巴，京东，苏宁等这样的大商家越来越关注物流的发展，也间接地表明了物流发展是至关重要的。
在我国这种物流发展状况下，最后一公里配送存在很多问题，除了技术上、设备上的落后与不完善，还在制度和政策法规上面存在一些盲点。
综合我国近几年最后一公里配送情况，总结出以下几个资源上的瓶颈，作为发展最后一公里配送的重点关注对象。
配送车辆选择困难，车型选择难没有合适的配送工具，这是最后一公里配送的第一大资源瓶颈。
目前很多瓶颈都是采用电动车、自行车等等，既不安全，又没有效率，且装载量有限。
而电商的产品，消费者一般要求送货上门，这对送货人员的配送工具要求很高。
前面已经分析过，在环保、效率、性能等各方面都有要求。
而选择电动车配送时，就需要很多的车，甚至配送人员。
例如，为了满足最后一公里配送，风达目前有两千五百多辆电动车和六百多辆摩的但是，满大街的摩托车、电动车来回穿梭，不是长远发展之道。
找到一款适合最后一公里配送的车型，对急速扩张的电商企业来讲，迫在眉睫。
最后一公里配送人员难招相对其他资源，人力资源是及其重要的一部分。