橡胶沥青混合料在高速公路路面维修中的应用
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用
橡 胶 沥 青 在 高 速 公 路 路 面 养 护 中 的 应 用
薛 倩 ，
（ ．浙 江 工 业 大 学 建 筑 工程 学 院 ，杭 州 １ ３０ １；２ １０４ ．浙 江交 通 职 业 技 术学 院 ，杭 州 ３ １１） １１２
摘
要 ：文章 结合橡胶 沥青在 浙 江金 丽温 高速 公路路 面养 护 中的应 用和 橡胶 沥青 的
浙 江 交 通 职 业技 术 学 院 学报 ，第 ｌ 卷 第 １ ，２１ 年 ３月 ２ 期 ０１
Ｊｕｎｌ ｆ Ｉｊ ｎ ｓｔｔ ｏ ｏ ｍ ｎ ａ ｏｓ ｏｒａ ｏ Ｉｉ ｇＩ ｔｕ ｆ ｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｚ ｅ ａ ｎｉ ｅ Ｃ ｃｉ
Ｖ０ ． ２ Ｎ ． ｒ ２ １ １１ ｏ １Ｍａ ． ０ １
胎胶 粉在公 路工程 中的应 用得 到 了一 定 的发展 。废 一 旧轮 胎 中由于含有 天然橡 胶 、合 成橡 胶 、硫磺 和碳 黑等成 份 ，是道路 沥青 良好 的改性剂 。 国内外 研究
车辙 、坑槽 、裂 缝 、翻浆等 路面 典型病 害 ，其 中隧
道部分 微表 处 （０ ４年施 工 ）脱 落 现 象 比较 严 重 ， ２０ 路面使 用性 能较 差 。针对 金 丽 温 高速 的病 害 特点 ， 综合 各方 面因素 ，决 定 采用橡胶 沥青 路面 技术对 部 分路 面进行改 造 ，本 次改 造路段 长度 为 ０ ４ ｍ。 ．８ｋ
材料 。
Байду номын сангаас
两条 国道 主干线 在浙 江 中部 的重要 连接 线 。金丽 温 高速公 路 起 于 金 华 二 仙 桥 ，与杭 金 衢 高 速 公 路 相
接 ，途经金 华 、丽水 、温州三 地市八 县 （ 、区 ） 市 ，
橡胶沥青混合料在青银高速公路预防性养护罩面中的应用
ａ ｄ ｔｅＳａｅＣ ｕ ｃｌｔ ａｒ ｕ ｃｅ ｔ ｃｖｅ ｓｏ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｓ ｃａｉｔｈ ｒ ｎ ｏ ｓｓ ｃｅｙ Ｉ ｉ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｏｃ ｒｙ ｏ ｔｓｉｎｉ ｉｗ ｆｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｉｌ ａｍｏ ｉｕ ｏ ｉｔ． ｔ ｓ ｉ ｆ ｓ ａｓ ｏｅ ｒｍｉｅ ｏ ｅＰ ｒｙ Ｃ ｎｒｌＣ ｍｍｉ ｅ ｎ ｈ ｔｔ ｏ ｎ ｉ ｔ ａｉｎ ｌｐ ｏ ｌ ｎ ｎｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｌｏ ａ ｓｌｍｎ ｐｏ ｓ ｆｔ ａ ｅ ｔ ｏ ｈ ｔ ａ ｔ ｅ ａ ｄ ｔｅ Ｓａｅ Ｃ ｕ ｃｌ ｏ ｎ ｔ ａ ｅ ｐｅａ ｄ ｉｔｒ ａｉ ａ ｔ ｏ ｏ
ห้องสมุดไป่ตู้
Ｑｉｇ ａ－ ｉｃ ｕ ｎＥ ｐ ｅｓ ｙＰ ｅ ｅ ｔ ｅＭａｎｅ ａ ｃ ｅｌｙ ｎ ｈ ｉＹ ｎ ｈ ａ ｘ ｒ ｓ ｗａ ｒｖ ｎｉ ｉｔｎ ｎ ｅＯｖ ｒ ｖ ａ
ＡＮ ｅ ｇ Ｐｎ
（ ｉｇＹｉ Ｍａａｅ ｎ Ｏｈ ｅｏ Ｈ ｂ ｉ ｘ ｒｓ ａ， ｈｊ ｚｕ ｎ ５ ０ ０ Ｃ ｉ ） Ｑｎ — ｎ ｎ ｇｍｅｔ ｔｃ ｆ ｅ ｅ Ｅ ｐｅｓ ｙ Ｓ ｉａｈａ ｇ０ ０ ０ ， ｈｎ ｗ ｉ ａ
应用
安 朋
（ 北高 速 公 路 青 银 管 理 处 ， 河 河北 石 家 庄 ０ ｏ ｏ ） ５ｏ ｏ
摘 要 ： 节能 减 排 是 党 中央 、 国务 院贯 彻 落 实科 学发展 观 、 构 建社 会 主 义和 谐 社 会 的 重 大举 措 ，也 是 党 中央 、 国 务 院 向 全
国 人 民 和 国 际社 会 做 出的 郑 重 承 诺 。 交通 行 业 为响 应 国 家提 出的 战略 目标 ，近 年 来 在 这 方 面进 行 了 大量 研 究 工 作 ，青 银 高 速 在２ １ 年 沥 青路 面预 防 性 养 护 罩 面 工 程 中就 采 用 了橡 胶 沥 青 混 合 料 。 ００ 关 键 词 ：橡 胶 沥 青混 合 料 ；罩 面 ；施 工 工 艺
橡胶沥青混凝土在某路面工程中的应用
工 中的使 用主要有 以下几种形式 ： 橡胶 沥青混凝土碎石下封层施工技术 ， 橡胶沥青混凝土混合料施 工技 术、 橡胶 沥青混凝 土Ｓ Ａ ＭＩ 应力吸收层施 工技术和椽胶 沥青混凝 土稀 浆封层施 工技术等 。本文简要探讨 了橡胶沥青混凝土在 某路 面工程 中
的应用 ， 供相关人士参考。 关键词 ： 橡胶 沥青 混凝 土； 路 面工程 ； 应力吸收层 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ ３ ０ ０ — ０ ２ 共同构成的混合材料 ， 归属于高分子 复合型 的建筑材料 。橡胶粉
多的凝胶膜 。溶胀 反应 之后的橡胶粉体积可 以到达胶 结材料体 １ ． ２ 对 路用 性能 的改进 特 性 积的４ ０ ％左右 ， 橡胶粉颗粒利用凝胶膜之间 的相互粘接 ， 变成一 同一般 的沥青混凝土性能相 比， 橡胶沥青混凝土其面对 高温 个粘性极大的半固体连续型的体系 。 时的稳定性能、 抗老化性能 、 抗冻性能 、 抗疲劳性能及抗水坏性 能 等都有显著的优点， 详见表 ２ 。 通过表 ２我们可 以看 出， 如果使用相 同厚度来对路面进行铺 设， 橡胶沥青混凝土 可以 比一般 的沥青 混凝 土性能要好 ， 可是路 面使用寿命增加 ３ ～ ５年左右 ； 如果设定相 同的使用年 限， 则橡胶
表 １橡胶粉 用量对沥青改性性能 的影响 橡胶粉的用量
＜ １ ０ ％ ＜ ２ ０ ％ ，Fra bibliotek引 言
现， 橡胶沥青混凝土指 的是橡胶粉含量高 于 １ ５ ％后 ， 在温 度超过
具体情况详见表１ 。 根据美 国材料与 实验协会于 １ ９ ９ ７年 出 台的 Ｄ ６ １ ４ ４标准 发 的使用数量对沥青的改性性能有明显的影响，
分析橡胶沥青在重交通公路大修中的应用
３ 橡胶 沥青在重交通公路大修 中的应用
３ ． １ 工程 概 况
某 高速 公路沥青 路面改造工程营运时间约 ５ ． ５年 ， 但 此路段
１ ． ２ 改善 路 用的性 能
坑 与基质沥 青相 比， 橡胶沥 青改性混合料 具有抗老化性 能、 高 沥 青混 合料路面 的破损程度非常严重 ，具体表现 为路面裂缝 、 槽 和大面积块裂 等，其大大 降低 了该路段的行车安全性 和舒适 温 稳定性 、 抗 疲劳性 能 、 低温性 能和抗水损 坏性 能等优 点， 详见 度 。由于 局 部 路 段 的 平 均 裂 缝度 超过 了 １ ６ （ ｔ ｒ ｄ ｌ ０ ０ ０ ｍ２ ） ， 加 之 原 路 表 １ 。
道路使用 寿命的设计年 限相 同，橡胶沥青 路面厚度允 许被减薄 合 比设 计 方 法 为 马 歇 尔 法 ， 并 对 初 选 的 三 组 级 配 予 以设 计 ， 进 而 ５ ０ ％， 进而实现 了工程施工工期 的缩短和施工成本的降低。 获得级 配 ０ ～ ５ ｍ ｍ： ５ － １ ０ ｍ ｍ： ｌ ０ ～ １ ５ ｍ ｍ： 水泥＝ ２ ０ ： ２ ４ ： ５ ４ ： ２ ； 最 佳 石
要在 ２ ４ ｈ以 内被用 完， 若超过 了 ２ ４ ｈ ， 有必要对 其性能做 二次检
测） 。
制 备技术 ： 对基质沥青 进行换热器续加温 之前， 务必 要确保
沥青性 能很 大程 度 上取 决于胶 粉 的用量 ：若 胶粉 的用 量小 于 对基质沥青 计量标定 的精确度 ；橡胶沥青制备 宜选 用卧式反应 罐 ，以确保 溶胀 或存贮阶段 的胶 粉和沥青均保持均 匀稳定 的状 １ ０ ％， 沥青弹性 恢复和增 加的速度相 当快， 胶 粉用量与沥青 软化 态， 进 而 防 止 混 合 物 离 析现 象 的 发 生 ； 基 于 对 换 热 器 升温 速 度 的 点间关系呈线性增长趋势 ， 并增加 到一定限值后呈减缓趋 势 ； 若 控 制、 反 应 罐 和 预 混 罐 温 度 和 搅 拌 能 力 的控 制 、 保 存 方 式 和 溶 胀 胶粉 的用量小于 ２ ０ ％， 沥 青 的 延 度 与 胶 粉 的用 量 间 呈 负 相 关 ， 沥 时间的控制 ， 确保橡胶沥青的质量。 青 与胶粉用量问 的针入度 出现 线性降低趋势 ，并降低到一 定限 值 后逐步趋于稳定 ； 若胶粉 的用量 不小于 ２ ０ ％， 沥青弹性 的灰度 和增加较模糊 。
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用
的路 用 性 能 和 环 保 效 益 及相 对 较 低 的成 本 投 入 ， 目前 在 美 欧 等 发 达 国 家得 到 了普 遍 的推 广 和 应用 。
２３质 量 检 测
正常的通车要求。 因此应该及时给予补修 ， 哈尔滨开发区市政相 关 盾达 到了理想 的平衡状态 ， ２个值都 处在较高值位 ， 过了 Ｓ 超 ＭＡ的 另 压 ８ 说 部 门经 反复认证及对 当前市场状况的考虑 ， 最终决定采用新型筑路 相 关技 术 要 求 ： 一 方 面 ， 实 度 普 遍 达 到 ９ ％ ， 明 在碾 压 及 时的 材料 … 橡胶沥青及相 关的施工工艺。
１结 构设 计 ． ． 道路 结 构 如 下 （ ） 幅 ：ｃ 橡 胶 沥 青 混 凝 土 １左 ６ｍ
情 况下 ， 全 可 以达 到 充 分碾 压 。摆 式 摩 擦 的结 果 ． 综 合 体 现 了构 完 则 造 深度 和 橡 胶 粉 对 摩擦 力的 效 应 。 ５项 目效益 评 价
２ ｃ 三灰 碎 石 （ ０ｍ 石灰 ： 水泥 ： 煤 灰 ． ２ｃ 二灰土（ ０ｍ 石灰 粉煤 灰 ： ＝ ０：０ ７ 土 １ ２ ：０） ２ ｃ 二灰 土 （ ０ｍ 石灰 ： 粉煤 灰 ： ＝ ０：０ ７ 土 １ ２ ：０）
喷 入 沥青拌 制 的混 合 料 ，常称 为橡胶 改 性 沥青 混 凝 土《 ｕ ｂ ｒ Ｒ ｂ ｅ Ｍｏ ｉｅ Ａ — ｈ ｌ ｏ ｃｅｅ ： ｄｆ ｄ ｓ ｐ ａ Ｃ ｎ ｒｔ）湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘 ｉ ｔ ３橡胶 沥青 混凝土面层施工 ． 橡胶粉 改性沥青混合料采用传统的摊铺和压实方式 ， 摊铺及压 结剂再 与矿 料混合 ，一般称 为橡胶 沥青混凝 土 （ｓ ｈ ｌ Ｒ ｂ ｅ 实工艺可参考普通改性沥青混合料。由于橡胶粉改性沥青混合料具 Ａ ｐａ ｕｂ ｒ ｔ 有 自身 的特 点 ， 工 中应 该 注 意 以 下 几 点 ， 是 摊 铺 机 的熨 平板 调 施 一 Ｃｏ ｃｅ ｅ。 ｎ ｒ ｔ） 目前 ，我国改性沥青常用的改性剂为 Ｓ ＳＬ Ｐ ．Ｖ Ｂ ．Ｄ ＥＥ Ａ和 Ｓ Ｒ 整必须准确 ， Ｂ 因为橡胶粉改性沥青粘度 非常大 ， 容易出现拖 痕 ； 二是 等。利用废橡胶粉替代价格 昂贵 的 Ｓ Ｓ作 沥青改性剂是一种既经 橡胶粉改性沥 青混合 料通常使用 大吨位 轮胎压路机和 高频振动压 Ｂ 三是橡胶粉改性沥青混合 料运输 到现场 的温度通常 济实用又简 单有效的方法 ， 不仅 可以降低修路 的成 本 ， 可以变废 路机组合碾压 ： 还 一 。 摊铺后 混合 料的温度仍然 非常高 ， ６ ７ 很容 易被压路机 为宝 ， 消除“ 黑色污染” 。因此 ， 国修筑公路及维修公路采 用橡胶粉 为 １ Ｏ １ ＯＣ， 我 带起 ， 且被压 路机 轮子 带起 的沥青掉在路面上 后容 易形成油斑。 因 改 性沥 青 的 意 义重 大。 二 、 程背 景 及 工 程情 况 工 此建议压 路机 和摊 铺机保持一定距 离 ，以使混合 料冷 却到一定温 东 湖 路 位 于 哈 尔 滨 市 开 发 区迎 宾 区 ， 机场 高速 路 北 侧 区域 的 度 ， 为 并采 用肥 皂 水 湿 润压 轮 以防 止 粘 轮 。 干道。本次工程设计起点为秦岭路 ， 终点为 昆仑路 ， 全长 ４ ７２米 ， ８．
橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究
文章编号:100926825(2010)0920292202橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究收稿日期:2009212203作者简介:马亦斌(19822),男,助理工程师,江苏沿江高速公路有限公司,江苏常熟 215500钱颖颖(19792),女,助理工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245李春雷(19802),男,工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245马亦斌 钱颖颖 李春雷摘 要:结合宁常高速公路大规模橡胶沥青路面的施工实践,介绍了橡胶改性沥青在公路项目上的应用研究,通过其材料与结构特性的分析以及施工的总结,认为废旧轮胎回收利用有效的解决环保问题并促进资源的再生利用,为建设适合我国实际情况的橡胶沥青混凝土路面提供参考。
关键词:橡胶沥青,应用,路面中图分类号:U416.217文献标识码:A 一方面,汽车保有量快速增长带来了废弃轮胎大量堆积引发的环保问题,另一方面,轮胎用橡胶的性能远远高于沥青胶结料的路用技术标准。
上述原因加快了橡胶沥青在交通工程中的应用,符合国家的循环经济方针。
江苏宁常高速公路(沿江高速公路宁常段)于2007年9月建成通车,其中常州段近30km 六车道路段的上面层结构形式为4cm 厚橡胶改性沥青混凝土路面(简称ARAC 213),是国内高等级公路大规模应用橡胶改性沥青路面的典型。
本文通过相关的理论研究、施工实践以及路用性能观测评价,较为系统的阐述橡胶改性沥青路面的应用。
1 橡胶沥青改性机理研究[1]轮胎橡胶材料性能的高标准,决定了橡胶沥青的优良路用性能。
轮胎橡胶粉与沥青之间主要是橡胶粉吸收沥青轻质成分熔胀,物理反应是主要的。
研究表明,橡胶粉掺入量一般约为20%,经熔胀后,橡胶的体积比重在30%～40%之间,使得橡胶优异的物理、化学、力学性能能够在橡胶沥青中明显的表现出来。
国内外的研究表明,掺入橡胶能够明显的增加沥青的粘度,从而提高抗高温变形能力,其改性效果与SBS 改性沥青相当。
橡胶沥青在重交通公路大修中的应用
明： 用橡胶 沥青 和单粒径 集料制成 的橡胶 沥青薄 膜对防止 和减少沥 青路 面反射 裂缝有 明显 的效 果， 能大大延长路面裂缝 的反 射时间。本 文结合 工程实例 ， 介绍橡胶沥青混合料 Ａ Ｒ—Ａ １ Ｃ ３在重 交 通公路 大 修 中 的成 功 应 用 ， 今 后 同类 工 程 开 为 展提供参考。
熟 ， 到 了广泛应 用 。在 道 路 工 程 中 ， 胶 沥青 主 得 橡 要 应用 于两 个 方 面 ： 为 薄 的 应 力 吸 收 夹 层 （ Ａ 作 Ｓ． Ｍ ） 于沥 青路 面结 构 中 ， 抵 抗 反 射 裂缝 ； 用 Ｉ应 以 应
２ ６ 的基质沥青 中， ２ ％） 经过高速剪切后 ， 泵送到反 应 罐 中保 持 一 定 的 温 度 （ ５ ％ 一２８Ｃ） 经 过 一 １０ １￣ ，
定 时间 的反 应 制成 （ 般 为 ４ 一 ５—６ ｍｎ 。典 型 的 ０ ｉ）
加 工流程 如 图 １ 示 。 所
于沥青路面表面层 （ 磨耗层 ） ， 中 以提高路面的抗 疲劳性能和抗滑性能 ， 同时降低 路面噪音 ， 尤其是 在城 区道路 和高速 公 路 中。我 国对 胶 粉 改性 沥青
—
Ａ １ 罩面的维修方案如图 ２ Ｃ３ 。
４ｍ 橡胶 沥青 ＡＲ—Ａ １ ｃ Ｃ３
１ｍ橡胶沥青 Ｓ Ｍ ｃ Ａ Ｉ 原路面修复补强
图 ２ 路 面结构层加铺方案
“ 湿法” 是将橡胶粉添加到较高温度 （７ ℃ 一 １６
・
１ ・ ０
２１ ００年第 １ 期
孙杰
橡胶 沥青 在 重交通 公路 大修 中的应用
总第 １０期 １
３ 配合 比调 试 及 应 用
橡胶沥青混凝土在公路建设中的应用
北 方 交 通
・ ９ ６・
橡 胶 沥青 混凝 土 在公 路 建设 中 的应 用
于海锋
（ 口市交通局公路管理处 ， 营 营口 １５ ０ ） １００
摘
要： 简单介绍橡胶沥青混凝土的施工工艺及 应 用。在庄林 线改扩建 工程 中应 用 了橡胶 沥青混凝 土， 高 提
了 面抗车辙 变形能力 ， 面具有更高的强度和抵抗反射裂缝的能力 ， 路 使路 有效地延长道路使 用寿命。 关键词 ： 橡胶沥青混凝土 ； 公路建设 ； 用 应
染大、 能耗 高 ， 利 于环 保 。另 一 方 面 ， 国公 路 交 不 中 通 事业正处 于迅 猛发 展 时期 ， 道 路 石 油 沥青 的需 对
橡胶沥青混合料在路面上表现的性能， 除了有
很好 的高低 温 的稳定 性 外 ， 耐疲 劳 、 缓反 射 裂缝 、 延
延长寿命是其重要 的优点 ， 还可以将废胎胶粉变废 为宝 ， 用于沥青 混合料 中， 善沥青路面的使用性 改 能， 降低路面的造价 ， 延长路面的使用寿命 ， 具有很
进行二次加工后提供 。 （） ２ 基质沥青： 采用盘锦生产的 Ａ ９ 重交道 Ｈ一 ０ 路石油沥青 ， 各项指标均满足规范 ＪＧ Ｆ０— ０４ Ｔ ４ ２０ 《 公路沥青路面施工技术规范》 要求。 （） ３ 添加剂 ： 生产过程 中为了减少高温加热对 基质沥青性能的影响， 同时有利于胶粉与基质沥青 更好的反应 ， 保证橡胶沥青的性能稳定 ， 在生产中加 入一定 的添加剂 ， 由蓝派 公 司提 供 。 ４２２ 粗集 料 ．．
３ ３ 技 术 特点 ．
橡胶沥青的优点体现在下面几个方面 ： （） １ 粘度、 软化点提高 ； （） ２ 抗老化、 抗氧化性能改善 ； （） ３ 弹性 恢复 增加 ； （ ） 良的抗 车辙 变形能力 ； ４优
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橡胶沥青混合料在高速公路路面维修中的应用摘要：为推进“低碳”交通发展，打造环境友好型、资源节约型高速公路，
2014年在京台高速公路沥青路面维修中开展了《橡胶沥青混合料在高速公路
上的应用研究》，本文着重介绍了橡胶沥青的性能和混合料的施工技术，为改善道路抗变形能力和抗疲劳开裂性能，延长道路使用寿命值得进一步推广和应用。
关键词：高速公路、橡胶沥青、施工技术
京台高速公路自99年通车以来，因车流量大，超载车辆多等因素的影响，路面多次进行维修处理，所使用的沥青材料多为岩沥青、普通沥青和SBS 改性沥青。
为打造环境友好型、资源节约型高速公路，推进“低碳”交通发展，2013年7月对京台高速K528+148-K527+700东幅行、超车道进行了橡胶沥青SMA-13沥青混合料试验段施工。
1、橡胶沥青SMA-13沥青混合料配合比设计
按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ E20-2011、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005进行配合比设计。
1.1 原材料
沥青：橡胶沥青；粗集料：玄武岩10~15mm、玄武岩5~10mm、玄武岩3~5mm；
细集料：玄武岩0~3mm；矿粉：石灰岩磨细矿粉，填料：木质素纤维。
1.2 混合料室内试验压实温度
沥青混合料的压实温度（适合实验室试件成型和现场初始碾压温度）确定为180～185℃。
1.3目标配合比设计
目标配合比设计根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的方法和指标要求进行设计。
对原材料的各项技术指标进行了试验检测。
在对原材料试验结果进行分析的基础上，根据该工程的交通情况及气候条件特点和近几年山东省高速公路沥青混合料设计的大量工程实践经验，在工程设计级配范围内设计供优选的3组不同矿料级配。
根据3组不同的矿料级配预估最佳沥青含量进行马歇尔设计，根据马歇
尔设计结果和设计指标的要求选择一个最优级配。
利用该优选的级配进行3个沥青含量的马歇尔试验，确定最佳沥青含量。
目标配合比设计结果如下：
混合料的目标配合比结果
原材料 10~15mm 5~10mm 3~5mm 0~3mm 矿粉
百分比(%) 40 36 0 14 10
最佳沥青用量：6.5% 木质素纤维掺量：混合料质量的0.3%（外掺）
空隙率：3.96%毛体积相对密度：2.438
沥青饱和度：78.4%矿料间隙率：18.3%
VCAMix：38.6%VCADRC：40.8%
马歇尔稳定度：7.4kN流值：2.6mm
2、施工准备及过程控制
2.1 人员、材料、机械设备投入情况
本试验段投入施工人员95人，其中管理人员20人，拌合站施工人员25人，现场施工人员30人，安全人员20人。
施工人员都具有多年施工经验，施工前，对施工人员进行安全、技术及质量交底，确保施工顺利进行。
施工所需原材料，包括砂石料、橡胶沥青及纤维等材料开工前都已准备充分，原材料质量满足规范要求，能够满足施工需要。
本试验段投入的设备主要包括：沥青拌合站1座、摊铺机1台、钢轮压路机3台、山猫1辆、水车2辆、装载机4辆、同步沥青碎石撒布车1辆、混合料运输车5辆，施工机械设备性能良好。
试验段质量控制
（1）加强原材料质量控制。
进场原材料质量均符合相关规范要求，并提供出厂合格证书；项目试验室对原材料进行取样试验，不合格的原材料一律不得进入料场；对进场原材料进行妥善保管，不同种类砂石料用沙袋进行分割存放，并用提示牌进行标示；采用单独的沥青罐对橡胶沥青进行存放，并24小时进行加热、搅拌，确保其稳定性。
（2）加强施工过程质量管理。
拌合管理。
我项目部定期对拌合机进行维修保养，确保其使用性能良好；施工人员都具有多年施工经验，操作技能熟练；施工时加强拌合温度控制，确保混合料质量满足要求。
运输管理。
运输车辆采用大吨位自卸运输车进行运输，车辆顶部加盖蓬布进行保温覆盖，车厢底板涂刷柴油与水的混合液，运输车辆进入施工现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。
摊铺管理。
摊铺机性能良好，提前半小时对熨平板进行预热；派专人负责施工路面的清扫及接缝处补料工作，确保施工路面整洁和接缝处施工质量；摊铺机应匀速行驶，控制摊铺速度在2～3m/min。
压实管理。
控制压路机压实速度在3～6km/h,确保每个工作面振动压实次数不少于6次；增加接缝处压实次数，加强接缝处压实质量管理。
3、施工方案
3.1 准备下承层：在中面层施工完毕后，将其表面清扫干净，确保表面无浮土、杂物，再均匀撒布橡胶沥青上封层，并对上面层侧壁进行灌封。
3.2 混合料拌合
（1）混合料拌合所采用的拌和机为徐工3000型间歇式拌和机。
冷料仓数量为5个，不会出现一个冷料仓装两种以上规格的集料，可以满足施工，并有添加纤维、矿粉等添加设备，项目部定期对拌和机进行维修、保养，拌合机性能良好，能满足施工需要。
（2）拌合后的混合料应均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。
混合料的施工温度将采用插入式温度计测量，沥青混合料出厂温度超过200℃时，将作废弃处理。
3.3混合料运输
根据实际施工情况，选用5辆运料车进行混合料的运输，运料车顶部加盖蓬布进行保温覆盖，车厢底板涂刷一层柴油与水的混合液，并排除游离余液，运输车辆进入施工现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，在现场施工人员的指挥下进入施工路段，停放在指定位置。
3.4 混合料摊铺
（1）沥青混合料摊铺机为自动电脑控制，安装有可调的活动熨平板，熨平板提前半小时预热，摊铺机后方安排专人负责纵缝处理、进行局部找补。
（2）为了确保摊铺的连续性，在到达现场的运料车到达3辆后，开始摊铺。
（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停下，不得撞击摊铺机。
卸料时运输车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（4）摊铺机应缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺速度控制在2～3m/min。
（5）纵向接缝应与路中心平行，横向接缝应与路中线垂直，采用风镐或切割机对接缝进行处理。
3.5 压实
试验段配备3台钢轮压路机，按合理的压实工艺进行组合压实，钢轮压路机自重在12.5吨以上。
初压：初压应紧跟摊铺机后碾压，减少热量散失，直接采用钢轮压路机碾压3遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从低处向高处碾压，碾压带重叠20～30cm并呈阶梯状推进。
复压：复压紧跟初压后开始，且不能随意停顿，碾压段长度不超过60m。
采用钢轮压路机碾压3遍。
终压：终压应紧接复压后进行，采用钢轮压路机关闭振动碾压至表面平整无轮迹为止。
待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
3.6 检测
路面施工完成后，在全幅断面上按相关规范要求对压实度及其他数据进行试验检测，保存好相关试验数据。
㈣、试验段检验结果
依据JTGF40-2004交通部《公路沥青路面施工技术规范》及相关技术规范，对橡胶沥青SMA-13试验段进行了检测控制。
（1）对橡胶沥青SMA-13沥青混合料的温度逐车进行测量，对其出场温度、到达现场温度、施工温度进行测量、记录。
经检测混合料温度均满足规范要求
（2）经计算，松铺系数为1.25。
（3）用平整度仪测试验段平整度，标准差要求 1.2mm，实测0.78mm，符合规范要求。
（4）按照相关规范要求对试验段各项数据进行试验检测，各项指标均符合设计及规范要求。
小结
通过本段试验路，初步探讨了橡胶沥青SMA-13沥青混合料作为高速公路上面层的结构适用性，确定了既有良好的经济效益、又满足路用性能的橡胶沥青SMA-13沥青混合料配合比。
验证了橡胶沥青SMA-13沥青混合料合理的拌合、运输、摊铺、压实、养生方式方法。
通过试验路的实施，形成了适合高速公路路面大修的橡胶沥青SMA-13沥青混合料施工技术指南，为橡胶沥青SMA-13沥青混合料技术在山东高速公路维修改造工程中的推广应用奠定了基础。