增压式高压共轨系统用新型电控增压泵柱塞偶件间隙设计

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博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍

博世公司商用车新型增压式高压共轨喷射系统介绍作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第8期不断完善的废气排放法规迫使柴油机制造商不断采取各种机内净化措施和废气后处理方法来降低柴油机的排放，各种废气后处理装置应运而生。

但是，柴油机的低排放与经济性是相互矛盾的，以往不断加严的排放限值已导致燃油耗的不断增加，而即使在采用机外净化措施的情况下，原始排放的高低对确定废气后处理部件的尺寸起着决定性的作用，直接影响到购置费用和运行成本，因此为了降低原始排放和燃油耗，并降低制造成本和运行费用，必须进一步采用机内净化措施来降低柴油机的原始排放和燃油耗，而其中燃油喷射系统依然起着至关重要的作用。

欧美各国随着未来排放法规US10/ 欧Ⅵ在重型商用车柴油机上的实施，采用高压共轨喷射系统替换目前还在许多场合使用的单体泵或泵喷油嘴系统的趋势将进一步加快，而废气再循环(EGR) 在所有燃烧过程中的应用是其具有决定性意义的推动者，由此而产生的发动机对部分负荷时更高喷油压力的需求只能由带有蓄压器的喷射系统采用液力方式才能有效地实现。

开发重型商用车柴油机燃烧过程成功的关键在于把握好高负荷运转工况，为此博世公司开发了一种喷油规律曲线形状可变的增压式高压共轨喷射系统( 图1)，其喷油器中除了控制喷油的电磁阀之外，还具有第2 个电磁阀，它能激活集成在喷油器中的一个压力放大器, 并通过优化电磁阀喷油嘴针阀控制时间的偏差，可使喷油开始时的喷油速率减半，从而限制氮氧化物的形成，使得柴油机制造商有可能在达到废气排放法规限值的同时进一步降低燃油耗。

博世公司的产品系列以高压共轨喷射系统(CRS) 的两种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。

其中，CRSN3.3 高压共轨喷射系统提供了可选择的柔性多次喷射的自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR 率的燃烧过程。

目前，喷油压力为2 200 ～ 2 500bar(1bar=105Pa) 的高压共轨喷射系统产品等级( 图2) 可满足特殊柴油机的使用要求，而CRSN4.2 增压式高压共轨喷射系统不但能以较低的共轨压力获得比一般共轨喷射系统高得多的喷油压力，而且除能进行多次预喷射和后喷射之外，还能提供可选择主喷射开始时喷油速率的柔性功能，即喷油规律( 针阀升程和喷油压力) 曲线形状可选择从矩形变化到斜坡形直至靴形，在宽广的发动机特性曲线范围内与柴油机的运转工况达到最佳的匹配，特别是能够降低对NOx 敏感的发动机特性曲线场范围内的氮氧化物的形成，其应用实例示于图3。

一种增压装置及含有该增压装置的新型高压共轨系统[实用新型专利]

专利名称：一种增压装置及含有该增压装置的新型高压共轨系统
专利类型：实用新型专利
发明人：周磊,叶丽娜
申请号：CN201821191038.1
申请日：20180725
公开号：CN208734464U
公开日：
20190412
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于高压喷射技术领域，尤其涉及一种增压装置及含有该增压装置的新型高压共轨系统。

本实用新型的增压装置不仅可以实现超高压喷油，通过结合共轨系统还能实现可变喷油速率高压喷射。

一方面超高压喷射可以改进雾化质量，使滞燃期缩短，但也可能导致燃油喷射量过多的问题，通过本实用新型提供的新型高压共轨系统可以对喷油速率进行调节来控制预混燃烧的油量，形成更为合理的混合气时间、空间分布等，使得喷油速率曲线可控，通过使曲线与柴油机转速和负荷的变化相符合，实现控制燃烧温度和压力升高率，达到全工况优化的目的。

申请人：中国人民解放军海军工程大学,武汉船舶职业技术学院
地址：430033 湖北省武汉市解放大道717号
国籍：CN
代理机构：北京天盾知识产权代理有限公司
代理人：杨本官
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《柴油机》2011年总目次

俊，庞天照（７３—１）赞（２）３— ５
……………………………………………… 李舜杰，刘东风，马天帅（２）３— ２
船舶柴油机故障诊断专家系统研制 ………………………………柴油／天然气双燃料发动机控制策略研究 ………………………………………………………………………… 吴光耀（３）４— ９
…………………………… 张辉亚，冯明志，王
船用柴油机最新监测技术ＰＯＣＴ监测系统的应用
…………………………………………………… 刘佳彬，益
基于ＣＤ的耦合喷嘴内部流动燃油喷射过程仿真研究 ……………………………………………… 戴Ｆ
舰船主柴油机缸内过程监测与诊断技术研究
排气管特征参数优化设计研究 ………………………………………… 强永平，郑
昊，徐春龙，许俊峰，文
明（４１—１）
燃烧室形状对燃烧过程的影响研究 ………………………… 强永平，蔡忠周，徐春龙，文明，许俊峰，李耀宗（２— １）单缸试验机运行工况确定的新方法 ……………………………………………… 武欣荣，范建新，王新权，任林（２— ７）
ＴＩＲＺ创新方法在柴油机研发领域中的应用 ……………………………………………………………………… 李明华（３— ５）新研制的Ｎ１Ｖ３ＺＤＴ２１８ＬＭ型发电用柴油机 …………………………………………………………… 刘德才，马剑雄（２）４— ５
我国气体燃料大型船用主机发展策略探讨 ……………………………………………………………………… 冯立岩（６５— ）我所了解的ＣＭＡ …………………………………………………………………………………………… …… 奚国伟（ＩＣ６— １）气体发动机技术的发展 ………………………………………………… 郭子锐，邓康耀，曲

共轨燃油系统高压油泵设计研究_张煜盛

关键词: 内燃机; 高压共轨燃油系统; 高压燃油泵; 燃油泄漏
Key Words: I. C. Engine; Com mon Rail Fuel System; H igh- P ressure F uel Pump;
F uel L eakage
中图分类号: T K 423
文献标识码 : A
1 概述
wwwcnkinet序号转速kg泵后燃料变kg油泄漏量实kg油泵泄漏量计算值kg064580225807871016710867801678厚度间隙出口处的燃油流速一般仍会有所减小实际上要从根本上解决高压共轨燃油系统高压源存在的棘手问题必须采取以下综合性的技术措施用先进的配磨工艺提高柱塞偶件配合面的几何形状精度在保证滑动性的前提下尽可能减小密封间这样不仅提高了零件的精度减少了间隙的泄漏从结构上对柱塞偶件进行改进柱塞套内壁增设防渗回油槽柱塞表面增加一平衡槽这样由顶部泄漏下来的燃油可通过回油槽回到喷油泵的低压腔偶件内防渗槽与柱塞裙部底边的压力差大大降低从而大大减少柱塞偶件裙部的漏油量以达到防止内漏的目的柱塞偶件的结构进行优化设计减小高压燃油作用下柱塞和柱塞套配合间隙的燃油泄漏量以有利于建立较高燃油喷射压力同时避免出现柱塞卡死现可见针对柱塞所作的结构改进可使其上端径向间隙明显减小且减小的程度与瓮形槽深度成正比而对下部的径向间隙则影响不大
( 1) 当 A= 0 时, h= 0, 即 c0 + cp + cq + cr + cs = 0; 基
本段始点速度等于缓冲段速度
T0T
,
故
dh dx
=
TR
为已知。
2005 年第 1 期
内燃机工程
# 3#
( 2) 当 A=
AB

《2024年高压共轨系统高压管路压力波动特性仿真研究及结构优化》范文

《高压共轨系统高压管路压力波动特性仿真研究及结构优化》篇一一、引言随着现代内燃机技术的不断发展，高压共轨系统因其高效、稳定的特点在柴油机燃油喷射系统中得到了广泛应用。

然而，高压共轨系统中的高压管路压力波动问题，对系统的性能和可靠性产生了重要影响。

因此，对高压管路压力波动特性的仿真研究及结构优化显得尤为重要。

本文旨在通过仿真分析高压共轨系统中高压管路的压力波动特性，并提出相应的结构优化方案，以期为实际工程应用提供理论支持。

二、高压共轨系统概述高压共轨系统是一种先进的柴油机燃油喷射系统，其核心特点在于共用一个高压油轨，为各缸喷油器提供稳定的高压燃油。

该系统通过精确控制喷油压力和喷油时刻，实现了对发动机燃烧过程的优化，从而提高了发动机的动力性、经济性和排放性能。

三、高压管路压力波动特性仿真研究1. 仿真模型建立本文采用流体动力学仿真软件，建立了高压共轨系统的三维仿真模型。

模型中包括了高压油轨、高压管路、喷油器等主要部件，并考虑了燃油的物理性质和流动特性。

通过设定边界条件和初始条件，模拟了高压共轨系统中燃油的流动过程。

2. 压力波动特性分析仿真结果表明，在高压共轨系统中，高压管路的压力波动主要受到喷油过程、管路长度、管径、材料等因素的影响。

其中，喷油过程的瞬时性导致了管路内压力的快速变化；而管路长度和直径的差异则会影响压力波动的传播速度和幅度。

此外，管路材料的弹性也会对压力波动产生影响。

四、结构优化方案针对高压管路压力波动的特性，本文提出了以下结构优化方案：1. 优化管路布局：通过缩短管路长度、优化管路走向，减少压力波动传播的时间和空间距离，从而降低压力波动的幅度。

2. 调整管径：根据实际工作需求，合理选择管径大小，以平衡流动阻力和压力波动的关系。

在保证燃油顺畅流动的前提下，减小管径可以降低压力波动的传播速度，从而减小压力波动的幅度。

3. 采用高弹性材料：选用具有较高弹性的管路材料，可以吸收部分压力波动能量，降低压力波动的幅度。

超高压油泵柱塞偶件密封研究

ＺＨＯＵＪａ— ｄｎ。ＬｉｏｇＩＹｕ—ｘｅＴｕ。ＡＮＤｉ
（ｈｐｉｇａｄＰｗｒｃｄｍＮｖｎｖｒｔｏｎｉｅｒｇＷｕａ３０３ＣｉａＳｉｐｎｎｏｅａｅｙ，ａｙＵｉｓｙｆｇｅｉ，ｈｎ４０３。ｈｎ）ＡｅｉＥｎｎ
ｓｒｄｐｕｇｒｆｉｈ— ｒｓｒｃｍｏｒｉｅｃｏｉｎｅｔｎｄｅｅ．ｎｅｓｌｉａｅｎｉｄｒｃｆｉｕｅｌｎｅｇｐｅｓｅｏｍｎ— ａｌｌｔｎｏｈｕｅｒｃ—ｉｃｏｉｓ１ａｄｔｉａｏｉｂｓｄｏｉｔｕｊｉｈｍｕｔｎｓｎｅｄ— ｌ
１ｌ０ｍｎ的柱塞，径向间隙仅为１５～３ｘ目前其．１ｍ。
我们研制的电喷高压共轨系统的高压油泵柱塞偶件在工作油压上升到１０ＭＰ右时，８ａ左出现配合面间隙变化过大，腔内燃油发生严重泄漏从而无法满足更泵高的燃油压力要求。传统的减小间隙值的做法，仅会造成柱塞运动副润滑恶化和偶件卡滞等后果。偶件高压异常泄漏的主要原因在于密封间隙（即柱塞偶件配合壁面）寸的变形轴向不均匀亦尺
ｔｅｐｎｉｌｆｄｆｒｔｎｃｍｐｎａｉｎｉｔｅｅｏｅｃｎｕｔｄｏａｅｏｈｏｐｉｇｅｅｔｏｔｕｌｔ，ｗｉｈｉｈｒｃｐｅｏｅｏｍａｉｏｅｓｔｓｈｒｆｒｏｄｃｅｎｂｆｔｅｃｕｌｆｃｓｃｎｏｒｐｏｓｉｏｏｓｎｈｃｓ

《2024年高压共轨系统高压管路压力波动特性仿真研究及结构优化》范文

《高压共轨系统高压管路压力波动特性仿真研究及结构优化》篇一一、引言随着现代柴油机技术的不断进步，高压共轨系统因其能提供稳定且可调的喷油压力而得到了广泛应用。

然而，在高压共轨系统中，高压管路压力波动是一个关键的技术难题，其直接影响着发动机的性能和燃油的利用率。

因此，对高压共轨系统高压管路压力波动特性的仿真研究及结构优化具有极其重要的意义。

二、高压共轨系统概述高压共轨系统是一种现代柴油机的燃油喷射系统，其核心特点在于共享一个高压油轨，通过该油轨为各喷油器提供稳定且可调的高压燃油。

这种系统可以精确控制喷油时间和喷油量，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能。

三、压力波动特性仿真研究为了更好地了解高压共轨系统中高压管路的压力波动特性，采用仿真技术进行深入研究是必要的。

仿真模型应基于流体力学的基本原理，包括流体在管道中的流动、压力的传播和变化等。

通过建立精确的数学模型，可以模拟出高压管路在不同工况下的压力变化情况。

在仿真过程中，应考虑多种因素对压力波动的影响，如喷油器的喷油速率、管路的长度和直径、管路材料的特性等。

通过仿真分析，可以得出压力波动的规律和特点，为后续的结构优化提供依据。

四、结构优化基于仿真分析的结果，可以对高压共轨系统的结构进行优化。

结构优化的目标主要是减小压力波动，提高系统的稳定性和工作效率。

1. 管道设计优化：通过改变管道的长度、直径和弯曲程度等参数，可以调整流体在管道中的流动状态，从而减小压力波动。

此外，采用新型的材料和制造工艺也可以提高管道的耐用性和密封性。

2. 喷油器设计优化：喷油器的喷油速率和喷油模式对压力波动有着直接的影响。

通过对喷油器的结构进行优化设计，可以调整其喷油速率和模式，从而减小压力波动。

3. 控制系统优化：通过引入先进的控制算法和传感器技术，可以实时监测和控制高压共轨系统的运行状态，从而实现对压力波动的有效控制。

五、实验验证为了验证仿真分析和结构优化的有效性，需要进行实验验证。

喷油泵柱塞偶件间隙与柱塞卡滞故障分析_张帆

６结论
总之，在故障相投入氧化锌接地消弧是不可行的。故障点再次击穿的电压值小于氧化锌整定值时，投入的氧化锌是不会动作的；故障点再次击穿的电压大于氧化锌整定值时，氧化锌会动作并产生工频过电压和三相对地电压不断突变危害系统；投入的氧化锌如动作，运行很短时间就会爆炸。本文认为，该方法的“限压吸能 ”消弧作用有限，不仅不能消弧防止过电压，而且其本身还会产生过电压，危害系统安全运行。参考文献：［１］牟龙华，孟庆海．供配电安全技术［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００３．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｃｏｕｒｓｅｏｆｗｏｒｋｉｎｇ，ｔｈｅｐｌｕｎｇｅｒｂｌｏｃｋｆａｉｌｕｒｅｕｓｕａｌｌｙｏｃｃｕｒｓｏｎｔｈｅｈｉｇｈｐｕｍｐｅｎｄｏｆｔｈｅｐｒｅｓｓｕｒｅｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｐｕｍｐ，ｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｔｈａｔｃａｕｓｅｓｐｌｕｎｇｅｒｂｌｏｃｋｆａｉｌｕｒｅ —ｐｌｕｎｇｅｒｍａｔｃｈｉｎｇｐａｒｔｓｃｌｅａｒａｎｃｅｗａｓａｎａｌｙｚｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｎｄｔｈｅｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｅｓｔｓｗａｓｄｏｎｅ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｔｅｓｔｓ，ｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓｗｅｒｅｔａｋｅｎ，ａｎｄａｗｏｒｋａｂｌｅｓｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｔｏｒｅｓｏｌｖｅｔｈｅｐｌｕｎｇｅｒｂｌｏｃｋｆａｉｌｕｒｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｆｕｅｌｉｎｊｅｃｔｉｏｎｐｕｍｐ；ＰｌｕｎｇｅｒＭａｔｃｈｉｎｇＰａｒｔｓ；Ｂｌｏｃｋｆａｉｌｕｒｅ

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ＰｅｓｒｒｓｏｅＡｍｐｉｉｒＡｐｌｎｇｅｇｅｓｒｎｎｏＲａｌＳｓｅｌｅｐｉｉＡｕｍｎＨｉｈＰｒｓｕｅＣｆｄｅｔｏｎｎ－ｉｙｔｍ
ＣｈｎＨａｌｎ，ＯｕａｇＧｕｎｙｏ，ＺｈｎｉｇｉｅｉｇｏｙｎａｇａａｇＪｎｑｕ
Ｏ引言
增压式高压共轨系统（１能以较低的轨压获图）
得比常规共轨系统高得多的瞬态喷射压力，且能使主喷油率从矩形变化到斜坡形直至靴形（２，实图）现与运转工况的匹配，降低柴油机的排放。
增压柱塞偶件是电控增压泵总成中最重要和最
ｃｕｌａｓｆｅｌｔｃＣｎｒｌｒｓｕｅＡｌｅ（ＥＰｏｐｅｐｒｗＥｅｒｏｔｅｓｒｍｐｉｒＮＣＡ）ｗｓｎｌｚｄｂｓｇｙｒｄｎｍｉｄｔｏＮｃｉｏＰｉｆａａｅｙｕｉｄｏｙａｃａｙｎｈｓ
能。利用变形补偿技术设计了增压柱塞偶件，改善
了增压柱塞轴向变形的不均匀性，使间隙保持在恰当的范围内。
１增压式高压共轨系统原理
增压式高压共轨系统内部分为基压和高压两条油路向喷油器供油。能通过基压和高压之间的转换
关键词：高压共轨系统；增压泵；柱塞偶件；间隙；变形补偿
中图分类号：Ｔ４３８Ｋ２．
文献标识码：Ａ
文章编号：１０ — ３７２１）５— ０ｌ一４０１４５（０１００１０
ＤｅｉｎｏｌｎｅｕｌｄＰａｔｓｇｎＰｕｇｒＣｏｐｅｒｓ’ＣｌａａｃｆＮｅＥｌｃｒｃＣｎｒｌｅｒｎｅｏｗｅｔｉｏｔｏ
第３３卷（０１第５期２１）
柴机
ＤｉｓｌＥｇｎｅｅｎｉｅ
ｒ …
…
｛智能化与控制ｉ
… 一
…
增压式高压共轨系统用新型电控增压泵柱塞偶件间隙设计
陈海龙，欧阳光耀。张静秋
（海军工程大学船舶与动力学院，湖北武汉４０３）３０３摘要：阐述了增压式高压共轨系统的工作原理，建立了系统仿真模型。模拟实现了可变喷油
（ｏｅｅｏＭａｎｎｏｅｎｉｅｒｇＮｖｎｅｓｙｏｎｉｅｒｇｕｅｈｎ３０３ＣｌｇｆｒｅａｄＰｗｒｇｅｎ，ａｙＵｉｒｔｆｇｅｉ，Ｈｂｉａ４０３）ｌｉＥｎｉｖｉＥｎｎＷｕ
ｔｅｒｈｏｙ．Ｔｈｅｓｎａｌｐｎｏｌａａｃｈｕｌｅｗｅｎ１ｘａｄ４Ｉｍ．ＴｕｎｅｏｐｅａｓｗａｅｒａｏｂｅｓａｆｃｅｒｎｅｓｏｄｂｔｅＩｍｎｘｈｅｐｌｇｒｃｕｌｄｐｒｓｔ
率，运用流体力学理论分析了偶件间隙对新型电控增压泵泄漏量、柱塞所受剪应力以及增压压力
的影响。研究得出了偶件间隙的合理取值范围为１～ｔ４ｘｍ。根据变形补偿技术，设计了增压柱塞
偶件，对间隙外形的变形作了有效的补偿。
Ａｓｒｃ：ＴｅｐｉｃｌｏｕｍｅｔｉｈｐｅｓｒＣｍｍｎＲｉＳｓｍ（ＣＳａｌｍｎｔ．Ｔｅｂｔｔｈｒｉｅｆｇｎｇ —ｒｓｕｅｏｏ — ａｌｙｔａｎｐＡＨｅＡＲ）ｗｓｌｉａｅｉｕｄｈ
ｓｕａｉｏｅｏｉｓｓｍｗｓｅｔｂｉｅ．Ｔｅｖｒｂｅｉｅｔｇｒｔｗｓｒａｚｄｂｉｕａｏｉｌｏｍｄｌｆｈｓｙｔａｓｌｈｄｈａｉｌｎｃｎａａｅｌｅｙｓｌｉｍｔｎｔｅａｓａｊｉｅｉｍｔｎ
ｄｓｇｅａｅｎｔｅｔｃｎｌｇｆｒｎｆｕａｉｎｃｍｐｎａｅ，ａｄａｈｅｅｏｄｃｍｐｎａｉｎｒｓｌ．ｅｉｎｄｂｓｄｏｈｈｏｏｙｏａｓｇｒｔ－ｏｅｓｔｅｔｉｏｎｃｉｖｄｇｏｏｅｓｔｅｕｔｏｓＫｙｒｓ：ＡＣｅｗｏｄＲＳ；ｐｅｓｒｏｌｅ；ｐｕｇｒｃｕｌｄｐｒｓｌａａｃ；ｔａｓｇｒｔｎｃｍｐｎａｅｒｓｕｅｃｍｐｉｒｌｎｅｏｐｅａｔ；ｃｅｒｎｅｒｎｆｕａｉ — ｏｅｓｔｉｆｉｏ
ａｄｔｅｉｆｕｎｅｏｅｋｇｎｈｎｌｅｃｎｌａａｅ，ｓｅｒｓｒｓｎｅｓｒｚｔｏｒｓｕｅｃｕｅｙｔｅｃｅｒｎｅｏｕｎｅｈａｔｅｓａｄｐｒｓｕｉａｉｎｐｅｓｒａｓｄｂｈｌａａｃｆｐｌｇｒ