第三章增压器与内燃机的匹配.ppt共42页文档
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内燃机增压技术_OK
16缸，脉冲转换系统比脉冲增压系统好。
36
第3节 排气能量的利用
•3.4 脉冲转换器和MSEM系统
• 多脉冲转换系统
• 5、7、14缸中，出现一缸或二缸一管，排气能量传递较低 • 各岐管接入一个较大的带有缩口的混合管中。
37
第3节 排气能量的利用
•3.4 脉冲转换器和MSEM系统
• MSEM系统（Modular Single Exhaust Manifold）模件式单排 气总管增压系统
• 排气门流通面积
• 流通面积增大，排空速率高，歧管中很快建立较高压力，利于脉冲3能2 量利用。
第3节 排气能量的利用
•3.2 影响脉冲能量利用的因素
• 排气门开启规律
• 在气门机构允许的加速度范围内，开启速度越快越好。
• 排气管流通面积fP
• 长度一定， fP减小，容积小，排气管中压力建立快，脉冲 能量利用好。但fP过小，流动速度过大，流动损失增加。
18
19
dq dh d(c2 / 2) dw
7、压气机特性（流量特性）
压气机的特性曲线：主要性能参数在各种不 同工况下的相互关系曲线
流量特性：在不同转速下，增压比和定熵效 率随流量的变化关系
喘振（线）：当流量减小到某一数值时，压 气机出现不稳定流动状态。压气机中气流发 生强烈的低频脉动，引起叶片的振动，并产 生很大的噪声。
• 增压比
• 出口压力与进口压力之比
• 增压度
3
第1节 内燃机增压的基础知识
• 三、增压方式 • 机械增压 • 所谓机械增压，是指压气 机由内燃机曲轴通过传动 装置直接驱动的增压方式。 • 不增加发动机背压，但消 耗其有效功率。增压压力 不超过0.17MPa
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第3节 排气能量的利用
•3.4 脉冲转换器和MSEM系统
• 多脉冲转换系统
• 5、7、14缸中，出现一缸或二缸一管，排气能量传递较低 • 各岐管接入一个较大的带有缩口的混合管中。
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第3节 排气能量的利用
•3.4 脉冲转换器和MSEM系统
• MSEM系统（Modular Single Exhaust Manifold）模件式单排 气总管增压系统
• 排气门流通面积
• 流通面积增大，排空速率高，歧管中很快建立较高压力，利于脉冲3能2 量利用。
第3节 排气能量的利用
•3.2 影响脉冲能量利用的因素
• 排气门开启规律
• 在气门机构允许的加速度范围内，开启速度越快越好。
• 排气管流通面积fP
• 长度一定， fP减小，容积小，排气管中压力建立快，脉冲 能量利用好。但fP过小，流动速度过大，流动损失增加。
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dq dh d(c2 / 2) dw
7、压气机特性（流量特性）
压气机的特性曲线：主要性能参数在各种不 同工况下的相互关系曲线
流量特性：在不同转速下，增压比和定熵效 率随流量的变化关系
喘振（线）：当流量减小到某一数值时，压 气机出现不稳定流动状态。压气机中气流发 生强烈的低频脉动，引起叶片的振动，并产 生很大的噪声。
• 增压比
• 出口压力与进口压力之比
• 增压度
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第1节 内燃机增压的基础知识
• 三、增压方式 • 机械增压 • 所谓机械增压，是指压气 机由内燃机曲轴通过传动 装置直接驱动的增压方式。 • 不增加发动机背压，但消 耗其有效功率。增压压力 不超过0.17MPa
增压器与内燃机的匹配43页PPT
增压器与内燃机的匹配
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
柴油机与涡轮增压器的匹配..42页PPT
Thank you
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。—雨果
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
柴油机与涡轮增压器的匹配..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。—雨果
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
柴油机与涡轮增压器的匹配..
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
柴油机增压器培训课件
4.4．定期清洁或更换滤网、同时清洁压气机叶轮以及压气机壳流道表面的污物， 同时注意及 时对涡轮叶轮及壳体中积炭、灰尘和其它污物的清洗，如果环境灰尘 较多应缩短清洗周期。
4.5．检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动。
4.6．定期检查润滑油品质，观察有无机械杂质和粘度变化，定期更换润滑油。
增压比和效率最初有所增加，当空气流量减小到某值时，增压比和效率达到 最大值，以后随流量继续减小而增压比和效率反而下降。
当流量减小到某一值后，压气机工作开始不稳定，流过压气机的气流发生
强烈的脉动，使压气机产生剧烈振动并发出粗暴的喘息声，这种不稳定工况
称为喘振。将各种转速下的喘振点连接起来形成喘振界线。压气机只能在喘
柴油机增压器培训
34
目录
序号 1
内容 增压器结构、原理、作用
2 7号32/40机增压器事故分析
3 增压器装配、使用时注意事项
4 增压器常见故障分析及预防
柴油机增压器培训
35
1. 窜油
增压器使用时一般故障分析
增压器一端或两端窜油，是使用中最常见的故障之一。其 原因主要有以下几方面：
1.1 发动机长期怠速运转。发动机长时间怠速运转，增压 器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的 机油向外泄漏。
②②
13
MAN32/40增压器的工作原理 涡轮机工作原理
柴油机增压器培训
14
1.进气道 2.工作轮 3.扩展器 4.压气机壳
MAN32/40增压器的工作原理
压气机工作原理
气流进入工作轮后，从中央流入
通道，由于工作轮转动使气流受离 心力压缩并甩到工作轮外缘，空气 获得能量其速度、压力、温度都增 加，尤其速度增加甚多。
4.5．检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动。
4.6．定期检查润滑油品质，观察有无机械杂质和粘度变化，定期更换润滑油。
增压比和效率最初有所增加，当空气流量减小到某值时，增压比和效率达到 最大值，以后随流量继续减小而增压比和效率反而下降。
当流量减小到某一值后，压气机工作开始不稳定，流过压气机的气流发生
强烈的脉动，使压气机产生剧烈振动并发出粗暴的喘息声，这种不稳定工况
称为喘振。将各种转速下的喘振点连接起来形成喘振界线。压气机只能在喘
柴油机增压器培训
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目录
序号 1
内容 增压器结构、原理、作用
2 7号32/40机增压器事故分析
3 增压器装配、使用时注意事项
4 增压器常见故障分析及预防
柴油机增压器培训
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1. 窜油
增压器使用时一般故障分析
增压器一端或两端窜油，是使用中最常见的故障之一。其 原因主要有以下几方面：
1.1 发动机长期怠速运转。发动机长时间怠速运转，增压 器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的 机油向外泄漏。
②②
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MAN32/40增压器的工作原理 涡轮机工作原理
柴油机增压器培训
14
1.进气道 2.工作轮 3.扩展器 4.压气机壳
MAN32/40增压器的工作原理
压气机工作原理
气流进入工作轮后，从中央流入
通道，由于工作轮转动使气流受离 心力压缩并甩到工作轮外缘，空气 获得能量其速度、压力、温度都增 加，尤其速度增加甚多。
涡轮增压器与发动机匹配介绍 ppt
下，空气流量大，压气机后气温低 不同用途的柴油机要求压气机效率曲线形状不同。 按负荷特性、推进特性工作的柴油机，希望效率曲
线园圈在纵斜方向长一些，而对于按外特性工作的 柴油机，则希望效率曲线园圈在横斜方向长一些， 高效区要宽广。匹配时使最大扭矩点落在高效区。 如图（6）所示。
2020/5/3
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10
涡轮增压器 与发动机匹配介绍
2020/5/3
-
1
1.概述
所谓柴油机与增压器匹配，严格说应是柴油 机和增压系统（包括与增压有关的零部件） 的匹配。即柴油机和增压器的空气压力、流 量等参数合理匹配，使柴油机的性能指标 （油耗率、排气温度、排放物等）达到最优， 工作可靠 。
2020/5/3
-
2
增压匹配的内容包括以下方面：压气机、燃 气涡轮、排气管、进气管、中冷器、空滤器、 消声器、进排气凸轮轴型面、配气相位、运 转参数（工况）、环境参数（气温气压）。
2020/5/3
-
3
这种匹配如果搞的不好 ，将引起以下后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到以下问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改进， 由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无 叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc
②调整 如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速未达到要求，可将喷咀环面积调小，
提高增压器转速
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己达到要求，可调压气机来达到 要求
2020/5/3
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15
（3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好的排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好， 所以是增压匹配的重要内容。对排气管的要求如下： 要有合理的分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要避免部分进气 和压力波互相干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最好，此时压力波间 隔240℃A，和排气持续角相同，既无部分进气现象， 又无压力波互相干扰现象，既保证脉冲波效率高， 扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
线园圈在纵斜方向长一些，而对于按外特性工作的 柴油机，则希望效率曲线园圈在横斜方向长一些， 高效区要宽广。匹配时使最大扭矩点落在高效区。 如图（6）所示。
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涡轮增压器 与发动机匹配介绍
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1.概述
所谓柴油机与增压器匹配，严格说应是柴油 机和增压系统（包括与增压有关的零部件） 的匹配。即柴油机和增压器的空气压力、流 量等参数合理匹配，使柴油机的性能指标 （油耗率、排气温度、排放物等）达到最优， 工作可靠 。
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增压匹配的内容包括以下方面：压气机、燃 气涡轮、排气管、进气管、中冷器、空滤器、 消声器、进排气凸轮轴型面、配气相位、运 转参数（工况）、环境参数（气温气压）。
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这种匹配如果搞的不好 ，将引起以下后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到以下问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改进， 由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无 叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc
②调整 如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速未达到要求，可将喷咀环面积调小，
提高增压器转速
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己达到要求，可调压气机来达到 要求
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（3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好的排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好， 所以是增压匹配的重要内容。对排气管的要求如下： 要有合理的分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要避免部分进气 和压力波互相干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最好，此时压力波间 隔240℃A，和排气持续角相同，既无部分进气现象， 又无压力波互相干扰现象，既保证脉冲波效率高， 扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
内燃机的特性与匹配.ppt
（二）汽油机的负荷特性
与柴油机不同的是，在测 取汽油机的负荷特性时， 油量是通过改变节气门的 开度来调整的，这样相应 地改变了进入气缸的混合 气数量，而混合气的浓度 变化不大，故称为“变量 调节”。 图8—2b是汽油机的负荷特 性。初看起来，汽油机的 负荷特性与柴油机负荷特 性似乎没什么区别。
柴油机与汽油机负荷特性的区别
因为两种类型发动机的机械效率变化情况基本类似，根据式(8—2)， 造成汽油机与柴油机燃油消耗率差异的主要原因就在于指示热效率 的差异。由于柴油机的压缩比比汽油机高出较多，其过量空气系数 也要比汽油机大，燃烧大部分是在空气过量的情况下进行的，所以 柴油机的指示热效率要比汽油机要高。这样，从数值上看，汽油机 的燃油消耗率数值高于柴油机。另一方面，从指示热效率曲线的变 化趋势上来看，两者也有比较明显的差异。在转速不变的前提下， 柴油机进人气缸的空气量基本上不随负荷大小而变化，而每循环供 油量则随负荷的增大而增大，这样过量空气系数就随负荷的增大而 减小，因此，指示热效率也就随负荷的增大而降低；汽油机采用定 质变量的负荷调节方法，在接近满负荷时采取加浓混合气导致指示 热效率明显下降，而在低负荷时，由于节气门开度小，残余废气系 数较大，燃烧速率降低，需采用浓混合气，加之当负荷减小时泵气 损失增大，导致指示热效率下降。这样, 汽油机的燃油消耗率在中、 小负荷区远高于柴油机。
主要内容
❖ 第一节 内燃机的特性 ❖ 第二节 内燃机与工作机械的匹配
第一节 内燃机的特性
❖ 一、内燃机的工况 ❖ 二、内燃机的负荷特性 ❖ 三、内燃机的速度特性 ❖ 四、万有特性 ❖ 五、内燃机的功率标定及大气修正
一、内燃机的工况
❖ 内燃机工况就是指内燃机实际运行的工作状况。
❖ 表征内燃机运行工况的参数可由下式给出