6压实度
沥青压实度指标
沥青压实度指标沥青压实度指标是指在沥青混凝土铺设过程中，对沥青层进行压实的程度的评价指标。
沥青压实度的好坏直接影响到道路的使用寿命和行车安全，因此对沥青压实度的评价和控制非常重要。
沥青压实度的主要指标有孔隙度、密度和压实度。
孔隙度是指沥青混凝土中空隙的占比，通常用百分比表示。
孔隙度越小，说明沥青混凝土越密实。
密度是指沥青混凝土的质量与体积的比值，通常以千克/立方米表示。
密度越大，说明沥青混凝土越紧密。
压实度是指沥青混凝土在压实过程中所达到的密实程度，通常用压实度指数表示。
沥青压实度的评价是通过对沥青混凝土的压实过程进行观察和测试来进行的。
在压实过程中，可以通过不同的方法来评价沥青压实度。
常用的方法有静压实度法、动压实度法和动态压实度法。
静压实度法是通过对压实后的沥青混凝土进行取样，然后进行实验室测试来评价压实度。
实验室测试包括测量孔隙度、密度和压实度等指标。
动压实度法是通过对压实过程中的沥青混凝土进行实时观测来评价压实度。
观测方法包括使用压实计对沥青混凝土进行实时监测，记录压实过程中的孔隙度、密度和压实度等指标。
动态压实度法是通过对压实过程中的沥青混凝土进行振动试验来评价压实度。
振动试验可以模拟实际的交通载荷作用下的压实过程，通过观测振动试验的结果来评价压实度。
沥青压实度的控制是通过调整沥青混合料的配合比和施工工艺来实现的。
在施工过程中，可以通过调整摊铺厚度、摊铺速度、压实次数和压实方式等参数来控制沥青压实度。
此外，还可以通过添加改性剂或使用特殊的压实设备来改善沥青压实度。
沥青压实度的好坏直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
如果沥青压实度不够，沥青混凝土会存在较高的孔隙度和较低的密度，导致道路表面易损坏，降低道路的承载能力，增加车辆行驶的阻力，影响行车安全。
因此，在沥青混凝土铺设过程中，要严格控制沥青压实度，确保道路的质量和使用寿命。
沥青压实度是评价沥青混凝土压实程度的重要指标，通过评价沥青压实度可以控制道路质量和使用寿命。
压实度检测的常规方法及注意点
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好.例如:在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为1.61g/cm3，设计压实度指标为≥97％，标准击实的最大干密度为1。
67g/cm3取样的压实度为1.61/1。
67=96.4%，不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示:含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验.选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同,所得的干密度相差甚远,对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同.通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多.标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
(一)、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用.在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量.通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和底
三、路基压实度要求
1、土路基
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm
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路基压实度与CBR值标准
填料最小强度（CBR值）和填料粒径应符合下表规定：填料应用部位路面底面以下深度（cm）填料最大粒径（mm）填料最小强度要求（CBR）（％）主线二级公路三、四级公路路堤上路床0～30100865下路床30～80100543上路堤80～150150433下路堤＞150150322零填及挖方路基0～30100865 30～80100543路基压实标准与压实度1、填方路基应分层铺筑，均匀压实，路床压实应采用大吨位振动压路机碾压。
土质路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）主线二级公路三、四级公路路堤上路床0～30≥ 96≥ 95≥ 94下路床30～80≥ 96≥ 95≥ 94上路堤80～150≥ 94≥ 94≥ 93下路堤＞150≥ 93≥ 92≥ 90零填及挖方路基0～30≥ 96≥ 95≥ 9430～80≥ 96≥ 95/注：表中压实度以《公路土工试验规程》重型击实试验法为准。
填石路堤上、下路堤施工质量应符合以下规定。
填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深度（m）硬质石料孔隙率（％）中硬质石料孔隙率（％）软质石料孔隙率（％）上路堤0.8～1.5≤23≤22≤20下路堤＞1.5≤25≤24≤222、为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降量。
1）在94区顶面（桥梁台背30米范围内）强夯一次；2）在94区顶面（桥梁台背30米范围除外）冲击碾压一次。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和
三、路基压实度要求
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。
2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm。
路基各段压实度计算公式
路基各段压实度计算公式路基压实度是指路基各段在施工过程中经过压实作业后的密实程度，是评价路基工程质量的重要指标之一。
路基压实度的计算是为了保证路基工程的质量，提高路基的承载能力和耐久性。
下面我们将介绍路基各段压实度的计算公式，希望能对相关工程人员有所帮助。
一、路基压实度的定义。
路基压实度是指路基各段在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是用来衡量路基土壤的密实程度和承载能力的重要指标。
路基的压实度越高，其承载能力和耐久性就越好，对于保证道路的安全和舒适性具有重要意义。
二、路基压实度的计算公式。
1. 常用的路基压实度计算公式有：（1）路基压实度=（实测干密度-最大干密度）/（最大干密度-最小干密度）×100%。
（2）路基压实度=（实测湿密度-最大湿密度）/（最大湿密度-最小湿密度）×100%。
其中，实测干密度和实测湿密度是通过实测得到的路基土壤的密度值，最大干密度和最小干密度是通过实验室试验得到的路基土壤的最大和最小干密度值，最大湿密度和最小湿密度是通过实验室试验得到的路基土壤的最大和最小湿密度值。
2. 路基压实度计算公式的应用。
在实际工程中，可以根据路基土壤的类型和工程要求选择合适的计算公式进行路基压实度的计算。
通过计算得到的压实度值可以用来评价路基工程的质量，指导施工作业，保证路基的承载能力和耐久性。
三、路基压实度的影响因素。
1. 土壤类型，不同类型的土壤对压实度的要求也不同，一般来说，粘土类土壤的压实度要求较高，砂质土壤的压实度要求较低。
2. 施工方法，不同的施工方法对路基的压实度也有一定的影响，例如，振动压实和压路机压实的效果会有所不同。
3. 施工季节，施工季节的湿度和温度对土壤的压实度也会产生影响，一般来说，在适宜的湿度和温度条件下进行施工，可以获得较好的压实效果。
4. 施工质量，施工人员的技术水平和施工质量也是影响路基压实度的重要因素，只有保证施工质量，才能获得良好的压实效果。
压实度超密(超百)现象原因分析及处理
压实度超密（超百）现象原因分析及处理压实度是路基工程质量控制中一个非常重要的指标，也是验评标准里权值较大带三角符号的主控项目，在一定的控制范围内，压实度越大路基的强度越高、板体性和稳定性越好，控制压实度也就控制了路基工程的质量，进而保证了路面的使用品质。
理论上讲，如果工地压路机与标准室内击实试验所用击实功的施工效果相当，而所用材料又基本一致，那么两种情况下的最佳含水量和最大干密度也应相当，由于工地的压实功很难超过实验室标准击实功，则工地施工压实度应始终保持在100%以下。
然而目前在实际的路基施工当中，经检测压实度经常出现达到甚至超过100%的所谓超密（超百）现象。
表面上看，如此高的压实度是件好事，但实践证明超密结果使路基强度时高时低，超密（超百）数据指导施工势必会造成不合格误判为合格的情况，会对工程实体质量造成负面影响。
在实际施工检测中经常出现压实度大于100％的情况即超密（超百）现象，被认为是不正常现象。
超密点在检测中不算合格点。
超密值过大被确认定不合格点，但是没有严格对比界限。
这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性，而且施工单位正常质量控制的准确性也得不到保证。
究竟压实度大于100％时正确与否，怎样判断实测结果超密的正确性，本文通过对实验室标准击实试验求得的最大干密度及理论推导的绝对最大干密度的分析，提出解决超密度问题方法。
关键词：压实度超密强度解决办法压实度作为路基工程施工检测，抽检及验收质量的控制标准是根据压实填料在公路工程建设中的使用条件建设要求而确定的。
现场检测压实度的湿密度，计算出实际干密度与最大干密度的比值作为实际压实度。
实际压实度不低于规范压实度为合格否者为不合格，同时要求含水量不低于或高于最佳含水量1％左右。
1．实验室标准击实试验求得的相对最大干密度。
通过实验室进行标准击实试验，采用标准击实仪可以求得某一种填料的最大干密度。
制备出不同含水量的混合涂料，经击实后求出不同含水量下的干密度，做出干密度和含水量曲线，并求出混合料的最大干密度p’dmax最佳含水量。
压实度检测及抽检频率
压实度检测及抽检频率（1）密实度密实度是指材料的固体物质部分的体积占总体积的比例,说明材料体积内被固体物质所充填的程度，即反映了材料的致密程度，按下式计算：D =V/V0×100 % =(ρ0 /ρ）×100 %(2）孔隙率孔隙率（P）指材料内部孔隙体积占其总体积的百分率。
表达式 P=［（V0-V）/V0 ］=［1—V/V0 ］ =（1-P0 /P）×100 % ；孔隙率和密实度的关系 D + P= 1（3）压实系数压实系数指地基经压实实际达到的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值K。
地基的压实质量以施工压实度K（%）表示.压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。
最大干密度相对应的含水量是最佳含水量,而不是最小含水量。
检测方法压实度的现场检测方法主要有灌砂法、环刀法、普氏贯入仪法、核子密度仪法等。
(一）灌砂法灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。
干密度就等于湿密度/（1+0。
01*含水量）压实度就等于土的干密度/土的最大干密度＊100％（二）环刀法环刀取样方法土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。
1、现场环刀法的取样频率：（1)依据GBJ301—88《建筑工程质量检验评定标准》和GB 50202—2002《建筑地基基础施工质量验收规范》——建筑工程回填土填方和柱基、基坑、基槽、管沟回填柱基回填，抽查柱基总数的10%,但不少于5个；基槽和管沟回填，每层按长度20～50m取样1组,但不少于1组；基坑和室内回填,每层按100～500m2取样1组，但不少于1组；场地平整填方,每层按400～900m2取样1组，但不少于1组.厂区和住宅道路工程各种路面下基层应按每30延长米为1处，抽查10%,但不少于3处。