南京地铁宁天城际线结构监测方案设计
南京地铁2号线结构安全监测技术方案的研究
南京地铁2号线结构安全监测技术方案的研究摘要本文主要针对性的研究了南京市地铁沿线建设项目深基坑开挖施工对正在建设中的地铁2号线车站主体结构、区间隧道等的影响,充分结合现场施工条件和地质情况实际,对监测点的设立、数据采集、数据平差处理及分析等方面进行了深入的研究,提出了一套科学、可行的地铁结构安全监测技术方案。
关键词地铁监测数据分析1 引言随着南京市经济建设的稳步发展,对城市土地资源节约与集约利用,充分开发地下空间,地铁沿线开发建设项目均设有2~3层地下室,基坑开挖深度7~11 m不等。
根据《南京市轨道交通管理条例》和《南京市轨道交通保护实施细则》的规定,在地铁控制保护区范围内进行建设的建(构)筑物,施工期间均需对临近地铁进行结构安全监测。
本文的主要研究目的就是结合地铁沿线建设项目深基坑开挖实施条件和地质情况实际,通过周期性的监测,分析各变形监测项目的相对变化量,从而进行对在建的南京地铁2号线进行车站主体结构、区间隧道等变形情况监测的技术方案。
2 监测范围、内容和目的2·1 监测范围在地铁控制保护区范围内进行建设的基坑开挖项目。
控制保护区范围如下:2·1·1 地下车站和隧道结构外边线外侧50 m内;2·1·2 地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧30 m内;2·1·3 出入口、通风亭、冷却塔、主变电所、残疾人直升电梯等建筑物、构筑物外边线和车辆基地用地范围外侧10 m内;2·1·4 轨道交通过江、过河隧道结构外边线外侧100 m内。
监测点设置范围为项目建设的基坑边线对应的地铁线路里程区域及沿线路方向前后外放60 m。
2·2 监测内容根据地铁结构型式和项目建设的具体情况,主要实施以下内容监测:2·2·1 车站及附属设施:水平和垂直位移、垂直度、收敛、断面、裂缝、渗漏等;2·2·2 矿山法隧道:水平和垂直竖向位移、收敛、断面、裂缝、渗漏等;2·2·3 盾构隧道:水平和垂直竖向位移、收敛、断面、裂缝、渗漏、管片接缝和管片挤压等;2·2·4 高架桥:水平和垂直位移、垂直度、裂缝等;2·2·5 地面线:水平和垂直位移、滑坡等;2·2·6 地面荷载要求:地面堆载面积、地面堆载大小等;2·2·7 地下水位监测:监测井、地下水水位高度及变化等;2·2·8 施工工法要求:施工时间、施工机械、施工影响范围等。
地铁保护监测技术方案设计(专家评审版)
南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案编制：______________校核：______________审核：______________专家论证会论证意见时何2016 6 月3 日地点地铁大廣2210端制单社南京地铁资和发有星盍任金可内專南京南址煤舎枢纽快速环理工程(龙两立交二赧) 地铁保护区34测项目技术方案工程|,况审掾甫站练合枢址快建环炭丄程(龙曲立交二期)与轨道交遷机场绘甫京南站~舉尿山站邕问链道平面交叉•主要新建两用髙舉捋瞰毡遭及一托賂星匣遭.井对路皋臣進内现有场地进行土方平起、髀植燎化’顼目与地據相对关系如下土(1 ) E5龜渡(桥梁)：E5匝道与地特隧谴存在画北两处交灭。
北侧夾义轮務梁雄基采用$1800钻孔濯注煙*其与耀道蜡构边践的| 最小坯离为5.叽拇庇、地铁隧道洞底绝对标高分别为-161叭-10.6m;甫侧交爻处桥秦桩基呆用einOVd>1500钻孔濯洼柱.其与龍遭估构过钱的嚴小也离为6.7m,旌底、地恢捷潼刑底址对标高令别*-11,1 117m. -ll,9m o(2)NE匝道(« £ ) ：NE匝道与地铁蛊遭存4处交灵；交灵段路茶咆道的挖堆方高度*-10-2.2m：匝道内场地平網堰挖高度野-3・0：-2』mg谈区代地轶蜜遭漏顶埋凝约为ia4-23.1m o论; 证‘見一、《方*>«««*可行，项目分类為H美.分堯令理，内害较完舉，毀修改完善后可作为监测实施方案的编制依据二、建议：1、增加拱繭飛降賭澧.应桶抿匝遒位書就化瞬道箔灑点布设：1 2.填方段麗遺畫测点擡当加密；3,进一步调査明濟桥棗蕖枷施工工法*加強対砸工現场遐叠°专象塞名S/门成员雷般了他关于南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案专家评审意见的回复针对该项目监测技术方案的专家意见，我公司回复如下:1、项目概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程地质、水文地质概况 (2)1.3新建匝道与地铁的相对位置关系 (4)1.4项目分类 (6)1.5施工工期 (6)2、地铁保护监测 (6)2.1监测依据及采用主要技术标准 (6)2.2监测的重要性及目的 (7)3、监测范围及内容 (7)3.1监测范围 (7)3.2影响范围段既有结构永久变形情况简要统计分析 (7)3.3监测项目及测点布置 (9)3.4监测频率 (9)4、初始状态调查 (10)5、监测方案 (10)5.1 道床垂直位移监测 (10)5.2拱顶垂直位移监测 (12)5.3水平直径收敛监测 (13)5.4地铁结构或设施表观病害及外部施工巡查 (13)5.5工作量统计 (14)5.6控制标准 (14)6、监测工作资源配备 (14)6.1项目人员配置 (14)6.2仪器设备配置 (14)7、信息反馈制度 (15)8、成果图编制内容 (17)9、监测质量保证措施 (17)附图一垂直位移及隧道收敛监测布点图 (16)南京南站综合枢纽快速环线工程（龙西立交二期）地铁保护区监测项目技术方案1、项目概述1.1工程概况南京南站综合枢纽快速环线龙西立交二期工程主要实施三个转换方向的匝道：ES 匝道、WS匝道以及NE匝道，以完善宏运大道地面主干路和机场高速的交通转换功能。
南京宁天城际轨道交通综合监控系统方案的探讨
方便操作 员的换岗。并根据人机工程学原理，采用字母 、数 字、字符、彩色 图表进行静态及动态 显示 ，且显示连贯清 晰。 系统具有 在线生成 、修改人机界面的功能，对人机界面修改 后系统应 对所有工作站上 的相应界面 同时进行修改，保证操 作 界 面 的 一致 性 。 ２ ． ２ ． ４ 关 键 技 术 四 ： 网络 功 能 内容 系统集 成成熟 的网管 服务器 ，可根 据需要进 行相应 开 发。并提供详细 的网管功能 内容、实现 方案及建议 ，并备有 系统冗余 方案 ，可实现 自动切换 。针对数据转发采用全面 的 网 络 安全 方案 ，保 证 应 用 访 问 安全 性 。并 对服 务器 、交 换机 、 Ｆ Ｅ Ｐ 、系统、数据库等主要冗 余设备、软件 的切换 时间、切 换原则和 切换 原理作详细 阐述 。
２综合监控系统 （ １ ｓ ｃ ｓ ）系统概述
２ ． １宁天城际轨道 交通系统概述
为实现地铁 信息互通 、资源共享，提升地铁整体 自动化 及信息化水平，提高地铁运营 的安全性 、可靠性和响应性， 宁天城 际轨道 交通 一期工程设置综合监控 系统 （ Ｉ Ｓ Ｃ Ｓ ） 。 综合 监控 系 统采 用 以 Ｐ Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ 、Ｂ Ａ Ｓ 为核 心 的设计 方案 ， Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ 、Ｂ Ａ Ｓ系统车站级 、中心级设备及功能 由综合监控系统 统一实现，实现系统 间联动及信息共享。综合监控系统 由中 央 级 综 合 监 控 系 统 、车 站 级综 合 监 控 系 统 和 其 他 辅 助 功 能 子 系统 （ 例如维护管理 系统和 网管系统等 ）等多个部分组成， 通过数据传 输主干 网将 以上各部分联接起来 ，形成一个有机
电子与信 息科 学
南京宁天城 际轨道交通综合 监控系统方案的探讨
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述摘要：宁天城际轨道交通一期工程32.7km的高架桥梁，土建建设工期仅14个月，选择合理的桥梁设计方案至关重要。
根据工程及周边实际情况，本文对全线桥梁总体梁型、墩形、施工工法、桥面系等方案进行了重点研究介绍。
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system U442.5+9根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。
宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。
全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
「10 盾构掘进施工测量技术总结(南京宁天城际轨道交通一期工程TJ04标张海彬)」
盾构掘进施工测量技术总结张海彬广州轨道交通建设监理有限公司南京宁天城际轨道交通一期工程TJ04标摘要:为更好的控制宁天城际轨道交通一期工程ＴＪ04标六～雄盾构区间的掘进线型,结合以往盾构施工测量技术的经验,本文介绍了地铁盾构施工中的控制测量、联系测量,VMT导向系统、盾构机及管片姿态人工检测的技术和经验以及运用Exceｌ表格进行盾构区间平面坐标的计算,其中重点阐述了VMＴ导向系统的构成及应用、盾构机及管片姿态人工检测和运用Exceｌ表格进行盾构区间平面坐标计算。
关键词:盾构测量管片测量 VMT导向系统 Excel表格坐标计算1工程概况宁天城际一期工程土建施工监理DNＴ-ＴJ04标包括两站两区间,即高架与U形槽接口～六合区政府站明挖区间、六合区政府站、六合区政府站~雄州站盾构区间、雄州站的工程监理内容。
其中六合区政府站~雄州站盾构区间线路出六合区政府站后由路侧拐向路中,沿宁六公路、雄州南路到达雄州站。
区间侧穿规划江北大道桥台桩基，侧穿龙池立交桩基。
区间设2座联络通道，1座区间风机房兼联络通道和泵站。
图一:盾构区间施工顺序示意图盾构隧道施工测量主要包括地面控制测量(ＧPS导线【水准】网控制测量、地面加密导线【水准】网控制测量）、联系测量(联系三角形测量、二井定向测量、高程传递测量）、地下控制测量(双支导线控制测量、三角网控制测量、地下水准控制测量)、盾构机姿态测量、管片姿态测量、区间隧道贯通测量等,本文重点介绍了地铁盾构施工中的ＶMT导向系统构成及应用、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验以及运用Eｘcel表格进行盾构区间缓和平曲线坐标的计算。
２控制测量2.1平面控制测量2.1．1平面控制测量概述地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。
施工前业主会提供一定数量的GＰS点和精密导线点以满足施工单位的需要。
施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量，最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工控制导线测量。
轨道交通工程高架线整体道床结构型式研究——以南京宁天城际一期为例
轨道交通工程高架线整体道床结构型式研究——以南京宁天城际一期为例作者：申磊来源：《科技创业月刊》 2014年第6期申磊（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉４３００６３）摘要：通过噪声与振动分析、轨枕与道床的连接及道床板强度分析、与相关专业接口分析及短枕式整体道床结构设计，宁天城际高架线采用短枕式整体道床能够有效的减小振动、降低噪声，减小了道床板应力值，避免了因施工误差等引起的轨枕边缘道床板混凝土较窄等情况，有利于轨枕与道床的稳定连接，有利于紧急情况下的人员疏散。
关键词：整体道床；结构型式；强度分析中图分类号：O293文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６６５－２２７２．２０１4．06．０67１研究背景目前国内地铁高架线上广泛应用的是纵向承轨台式整体道床，它的优点是良好的排水性和较小的桥梁二期恒载等，但其运营速度均不超过１００ｋｍ／ｈ，纵向承轨台式整体道床（见图１）。
短枕式整体道床是在纵向承轨台式整体道床的基础上，将两股钢轨下分离的纵向承轨台中部填充，使两股钢轨下分离的纵向承轨台连接为一整体，短枕式整体道床（见图２）。
南京宁天城际轨道交通一期工程高架线设计速度为预留１２０ｋｍ／ｈ，比地铁运营速度高，需要轨道结构具有良好的稳定性和耐久性等。
２噪声与振动比较分析随着列车速度的提高，列车振动增大，对轨道结构及下部桥梁基础结构的影响增大。
采用短枕式整体道床提高了轨道质量，减少轨道振动影响，提高轨道结构耐久性。
列车运行中，车体与纵向承轨台式整体道床中部空间形成空腔共鸣噪声，对周围城市环境造成噪声污染；采用短枕式整体道床可显著降低噪声。
该情况同样在国内高速铁路框架板式无砟轨道与平板式无砟轨道得到较好的证实，由于框架板式无砟轨道轨道板中部挖空，列车通过时噪声较大；而平板式无砟轨道轨道板为整体结构，则不存在上述空腔共鸣现象。
３轨枕与道床的连接及道床板强度分析在轨枕与道床的连接及道床板强度方面，预制轨枕块浇筑在道床板内，轨枕四周与道床板存在新旧混凝土结合面，为结构薄弱环节，轨道结构设计应加强轨枕与道床板的紧密结合，减小列车动荷载作用下轨枕的振动，以提高轨道结构耐久性。
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6.监测项目报警值
报警值应以监测项目的累计变化值（按照允许值的80%控制）和变 化速率值两个值控制。当出现下列情况之一时，必须立即报警；若情况 比较严重，应立即停止施工。
1、 当监测数据达到报警值，或者监测项目的变化速率连续3天超过 报警值的50%；
2 、基坑支护结构或周边土体的位移出现异常情况或基坑出现渗漏、 流砂、管涌、隆起或陷落等；
降水不大于1000mm
9 坡顶水平及竖向位移
±3mm/d
±30mm
10 地下管线竖向位移
±1mm
±10mm
铁~春区间监测
序号 1 2
监测项目 周边地表位移
拱底隆起
3
隧道收敛
4
管线沉降或隆起
5
建筑物变形
报警速率值 ≧2mm/d ≧2mm/d
报警总量值 ≧沉降30mm 或隆起
10mm
≧20mm
≧2mm/d ≧2mm/d ≧2mm/d
精度
1″ 0.4mm、 0.1mm 0.02mm
2mm 0.008HZ 0.01mm
/
8 钢筋计、测斜管、水位管等其它相关配件
/
9
计算机、打印机
/
数量 二台
二台
二台 一台 二台 一台 若干
若干
各一台
8.监测人员分工
春江新城站是宁和城际线的中间站，春江新城站拟调整 站位位于铁心桥街道社区服务中心以西，南京市春江学校操 场以北，南京市春江第一幼儿园以南，车站西端头为社区公 园低山丘陵，车站成东西走向。车站主体周边建筑物北侧有 春江学校和春江第一幼儿园，建筑物多为3~4层混凝土框架结 构。车站范围内各类市政管线密集，施工前需要进行管线拆 迁。
沉降监测——水准仪 沉降观测采用水准测量法进行 ，按国家二等水准技术规范
南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计
南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计陈堃【摘要】南京地铁宁天城际轨道交通工程全长45.2 km,其中高架区间全长约34 km,占全线总里程的75％。
通过全面介绍葛长区间标准跨桥梁和重点桥梁桥式设计方案,为城市轨道交通高架区间桥梁标准跨梁型、墩型选择,小角度跨越市政道路,高架区间正线与出入段线合设和分设等设计常见问题提供有益的参考。
%Nanjing subway Ning-Tian inter-city rail transit is 45. 2 km in total and elevated sections cover some 34. 0 kilometers, accounting for 75% of the total mileage. This paper comprehensively introduces the design schemes for standard bridges and key bridges between Getang station and Changlu station, providing references for the design of standard bridges on elevated sections, the selection of beam and pier, crossing urban roads at small angle, combination and separation of the main line and the in-and-out line of depot and so on.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】8页(P61-68)【关键词】城际铁路;高架区间;标准跨桥梁;轨道交通四线区桥梁;跨河桥;设计【作者】陈堃【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U442.5+4南京地铁宁天城际轨道交通一期工程(南京地铁S8线)位于南京市浦口区、六合区境内，是南京市江北地区北部的一条区域性轨道交通线路。
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本科毕业设计 (论文)
南京地铁宁天城际线结构监测方案设计Nanjing Subway Ning-Tian Intercity Line Structure Monitoring Program Design
学院：测绘工程学院
专业班级：测绘工程测绘121 学生姓名：闵礼晶学号： 2012122820 指导教师：史建青（副教授）
2016年05月
淮海工学院本科生毕业设计（论文）诚信承诺书
1.本人郑重地承诺所呈交的毕业设计（论文），是在指导教师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。
2.本人在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。
3.本人承诺在毕业设计（论文）选题和研究过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。
4.在毕业设计（论文）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。
毕业设计（论文）作者签名：
年月日
目录
1 绪论............................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1 工程概况................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2 全线结构情况......................................................................... 错误!未定义书签。
2 地质概况 (6)
2.1 泰山新村站~高新开发区站地下区间地质概况 (6)
2.2 六合开发区站~沈桥站地下区间地质概况........................... 错误!未定义书签。
3 监测的目的及依据.................................................................... 错误!未定义书签。
3.1 监测目的................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2 监测依据 (9)
4 监测工作内容及要求................................................................ 错误!未定义书签。
4.1 监测工作内容......................................................................... 错误!未定义书签。
4.2 监测点布置及监测频率......................................................... 错误!未定义书签。
5 监测工作实施............................................................................ 错误!未定义书签。
5.1 垂直位移监测控制网............................................................. 错误!未定义书签。
5.2 垂直位移监测实施 (15)
5.3 隧道收敛监测 (20)
5.4 挠度监测实施方案 (21)
6 监测数据分析与管理 (23)
6.1 监测成果 (23)
6.2 监测成果模板 (24)
6.3 监测成果分析 (29)
6.4 监测成果管理 (29)
6.5 监测成果反馈 (31)
7 监测重点难点分析 (31)
8 监测警戒值的确定 (32)
9 生产装备 (34)
10 质量保证措施 (35)
致谢 (38)
参考文献 (39)。