浅谈以人为本理念下的道路设计
以人为本理念下道路设计探析
关键词:以人为本;市政道路;道路设计1市政道路设计综合总结我国多年来交通问题与城市道路的多元化问题，可以得到市政道路设计中需要注意的问题:一方面是城市的形象及历史文化底蕴，应在设计过程中考虑施工过程中是否会破坏城市的风貌和环境;另一方面，在满足人们出行的基本功能的基础上，需要进一步拓宽功能的可能性，使其功能与自然景观相辅相成。
但也不能一味追求景观性，忽略了交通与城市的整体融合。
2以人为本的市政道路设计的现实意义1)由传统的市政道路以车为本设计理念向以人为本的设计理念转变，对于人们的出行有着重大的现实意义，不仅提高了人们的出行效率，美化了城市的环境，而且体现了市政道路与城市的和谐、统一，彰显了城市交通文化底蕴，树立了良好的形象［1］。
2)市政道路设计过程中坚持以人为本设计理念不仅可以推动和谐社会的构建，而且能给人们提供利益。
以人为本的市政道路更好地满足了人们的出行需求，同时提高了出行服务的水平。
3)以人为本设计理念还可以有效改善环境，给人们创造一个更加良好的生活环境，这也是以人为本设计理念城市道路设计的主要目的。
通过人性化的设计理念将科学技术应用于市政道路的建设中，切实地将道路、水、电、气联系在一起配套建设，由此完善城市发展规划，为人们在城市的基础生活和生产提供坚实的保障，进一步提高人们的生活水平，促进城市经济良性发展。
4)坚持以人为本，促进社会的长期持续发展，对城市的新型发展具有深刻的指导作用。
没有加入以人为本的理念，市政道路在管理和规划上都不能满足社会的需要。
3以人为本理念设计原则1)整体性与协调性原则。
从广义上来讲，市政道路推动了城市社会经济、政治文化等各项工作的进程。
传统的市政道路设计比较偏向于车行或者人与车之间的关系，忽略了人行这一重要的群体。
同时，城市道路有着纵横交错的特点，在设计的过程中应充分考虑整体性以及人车协调性。
2)可持续发展原则。
城市道路一般有着较长的使用年限，最短的道路等级为支路，设计使用寿命为10年，这意味着市政道路的设计要遵循可持续发展原则。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计是城市规划的重要组成部分，它直接关系到市民出行的便利性、安全性以及城市的整体形象。
在进行市政道路设计时，必须以人为本，考虑到市民的需求和利益，保障市民的出行安全和舒适感。
本文将从以下几个方面分析市政道路设计中的以人为本的理念。
以人为本要求道路设计满足市民出行需求。
市政道路设计应该充分考虑到市民的出行需求，包括行人、骑车人、驾车人等不同出行群体的需求。
在城市规划中，必须合理规划步行道、自行车道、交通信号灯等设施，保障市民出行的便利性和安全性。
对于步行道的设计，要注意保障行人的通行空间，尽量避免与车辆通行产生冲突，同时要考虑老年人和残疾人的出行需求，提供无障碍设施。
对于自行车道的设计，要考虑到骑车人的安全和舒适感，设置合适的车道宽度和路面材料，避免与机动车产生摩擦。
对于交通信号灯的设置，要合理安排绿灯时间，保障行人和骑车人的通行权，避免交通拥堵和交通事故。
市政道路设计要充分考虑到各类市民的出行需求，确保市民的出行便利和安全。
以人为本要求道路设计提升市民的出行舒适感。
市政道路设计不仅要考虑到市民的出行需求，还要注重提升市民的出行舒适感。
在道路规划中，要考虑到城市的气候特点和环境风貌，合理规划树木、花草、座椅等城市绿化设施，提供舒适的行人环境。
在道路建设中，要借鉴国外城市的经验，采用减速带、减速墩等措施，控制车辆的速度，减少噪音和尾气排放，提升市民的出行舒适度。
在道路维护中，要及时清理杂草、维修路面、修缮树木等，保持道路的整洁和美观。
以人为本的市政道路设计要着眼于提升市民的出行舒适感，创造宜居的城市环境。
以人为本要求道路设计保障市民的交通安全。
市政道路设计必须将市民的交通安全放在首要位置，从根本上保障市民的生命财产安全。
在城市道路规划中，要合理规划交通流线，避免交通拥堵和交通事故。
在道路建设中，要设置交通标志、交通信号灯、护栏等设施，提醒驾驶人员注意安全，保护行人和骑车人的安全。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计中的以人为本的理念是指将人的需求和舒适度放在首位，使城市道路在保障交通流畅的同时，更具人性化和社会化。
这一理念在城市规划和交通设计中极为重要，因为城市道路在长期的发展中已经不仅仅是交通运输的组成部分，还已经成为了城市公共空间的代表，具有着独特的社会生命力。
一、提升步行和自行车的便利性市政道路设计中以人为本的理念首先体现在对行人和骑车人的关注上。
在过去，城市道路的设计是以机动车为中心的，往往忽略了行人和骑车人的需求，缺乏必要的人行道和自行车道。
由此带来的问题就是步行和骑车的不便和风险，使得城市生活中不可避免的人车冲突和安全隐患。
在以人为本的理念下，市政道路将会更多的考虑人行道和自行车道的建设，以提升步行和自行车的便利性。
二、提高适应性和容错性在以人为本的市政道路设计中，要考虑到那些可能出现的意外情况，以及交通方式的多样性。
合理的城市规划需要考虑到人类健康和安全的利益。
因此，需要许多测试和研究，以便在出现意外或意想不到的情况时，城市道路可以适应这些变化，而不是劣化。
此外，在道路设计中还需要提高容错性，以降低交通事故的悲剧频率。
三、增强道路环境的自然性和生态性在以人为本的理念下，市政道路的环境不再是一个染色的框架，而是一个可以拥有生物生态的交通动脉网络。
尤其对于城市绿化和环保特别重视，以增加道路环境的自然性和空气质量，使城市生活环境更为舒适。
四、优化公共交通市政道路设计中的以人为本的理念还包括对公共交通的优化，以满足不同层次和阶段的人们的需求。
例如，在设计公交车道的时候，可以考虑将其放于城市干道的中央，并建立中央隔离带，以减少公共交通的影响范围，同时提升了公共交通的效能和作用。
总之，市政道路设计中的以人为本的理念将城市道路视作非常重要的公共设施，注重人的利益和需求，更加符合城市生活的现代理念。
随着城市的不断发展和进步，市政道路设计中的以人为本的理念必将得到更加广泛的应用和推广，从而为城市提供更为舒适、安全、快捷和可持续的交通运输基础设施。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念以人为本的市政道路设计理念是指在规划、设计和建设道路时，以满足行人和非机动车出行需求为重点，注重人的安全、便利、舒适和可持续发展。
这一理念的核心是将人的需求摆在首位，尊重人的权益和尊严，创造一个更加人性化的城市交通环境。
以人为本的市政道路设计理念注重行人和非机动车出行需求。
传统的道路设计往往以车辆通行为主要考虑因素，忽视了行人和非机动车出行的需求。
而以人为本的设计理念将这些非机动交通参与者纳入考虑范围，为他们提供安全、便利、舒适的道路环境。
在人口稠密的地区设置人行道、自行车道和步行街，确保行人和非机动车的出行安全和舒适。
以人为本的市政道路设计理念注重人的安全。
设计人员应该通过科学合理的交通安全设施和交通规则，减少交通事故的发生，保护行人和非机动车的安全。
在繁忙的十字路口设置人行天桥或斑马线，为行人提供安全通道；设置合理的交通信号系统，引导非机动车的出行，避免与机动车发生碰撞等。
以人为本的市政道路设计理念注重人的便利和舒适。
设计人员应该充分考虑行人和非机动车的出行需求，合理规划道路线路和布局，确保其便利和舒适。
在道路设计中，应该考虑到行人的步行距离、坡度和便捷性，为他们提供方便快捷的步行通道；设置合理的停车设施，满足非机动车停放需求；为行人和非机动车提供舒适的路面质量，减少颠簸和噪音等不良影响。
以人为本的市政道路设计理念注重可持续发展。
设计人员应该促进道路环境的绿色化和生态化，减少以汽车为中心的城市交通模式对环境的负面影响。
在道路两侧绿化带种植树木和草坪，增加绿色景观，改善空气质量；为非机动交通参与者提供充电设施，鼓励使用电动自行车；推广低碳出行理念，减少私家车使用，鼓励步行、骑行和公共交通出行。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计中的以人为本的理念是指在道路规划、设计和建设过程中，将人的需求和利益置于首位，通过提供安全、便利、舒适、可持续的交通环境，提高人们的出行质量和生活品质。
以人为本的市政道路设计注重以下几个方面：1. 交通安全：考虑到行人、自行车和汽车的安全，应采取措施减少交通事故的发生。
在设计斑马线时要合理设置，提高行人的过马路安全性；在设计交通信号灯时要根据车流和行人流量进行合理的配时设置，确保交通流畅和行人安全；设计合理的人行道和自行车道，划定行人和自行车的交通方向，提供安全的行车环境等。
2. 交通便利：考虑到行人和车辆的出行需求，应合理规划设计交通系统。
合理设置道路网和道路布局，提供畅通的交通路径；合理布置交通设施，设置交通标志、标线、交通信号灯等，提供准确、明确的交通指示；设置合理的交通停靠点，方便行人和车辆的接驳和换乘等。
3. 交通舒适：提供舒适的交通环境，确保行人和车辆的出行体验。
合理设置绿化带和景观，提供良好的视觉享受；设置遮阳设施和座椅，为行人提供休息和避阳的场所；改善道路的噪音和振动等，提高交通舒适度。
4. 环境保护：在道路设计过程中注重环境保护，减少对自然环境的破坏。
合理选择建材和施工工艺，降低对自然资源的消耗；合理处理雨水和污水，避免对水资源和水环境的污染；提供自行车道和步行系统，鼓励绿色出行，减少车辆污染等。
5. 可持续发展：注重道路的可持续性，保证道路在长期使用中能够满足不断变化的需求。
在道路规划和设计中考虑城市的整体发展规划，合理规划各类交通参与者的出行需求；在施工和维护过程中使用可持续的材料和技术，延长道路使用寿命；合理利用空间和资源，尽量减少浪费等。
以人为本的市政道路设计是城市规划和交通规划的重要组成部分，能够提高居民的出行质量和生活品质。
通过注重交通安全、交通便利、交通舒适、环境保护和可持续发展等方面的设计原则，能够实现人们对于安全、便利、舒适的期望，使道路真正成为人们的“活动空间”，同时也能够减少对自然环境的破坏，实现可持续交通发展的目标。
市政道路设计中以人为本理念的探讨
市政道路设计中以人为本理念的探讨在城市的建设中，道路设计是一项重要的工作。
传统的道路设计往往注重交通效率和规划用地，但忽略了人的利益和需求。
随着城市化进程的加快和人们对生活质量要求的提高，市政道路设计中以人为本的理念越来越受到重视。
本文将探讨市政道路设计中以人为本的理念，并从设计原则、实践案例和未来展望三个方面进行分析和讨论。
一、设计原则市政道路设计中以人为本的理念，首先体现在设计原则上。
以人为本的道路设计，需要充分考虑行人、骑行者和残疾人等非机动车用户的需求，为他们提供安全便捷的出行环境。
也要兼顾驾驶者的行车体验和环境友好性。
市政道路设计应遵循以下原则：1. 安全原则：道路设计应最大程度地确保行人和骑行者的安全。
结合交通流量、行人密度等因素，设置合理的交通信号和交通设施，提高道路使用的安全性。
2. 便捷原则：道路设计应注重提升非机动车出行的便利性和舒适度。
为行人设置人行道、过街设施和无障碍通道，为骑行者设置专用车道和停车设施，使之更加便捷地进行出行。
3. 环保原则：道路设计应促进环境保护和能源节约。
通过合理的绿化布局、雨水收集利用等设计手段，减少道路对环境的影响，提高城市的绿色度。
4. 美观原则：道路设计应注重美化和景观塑造。
通过艺术雕塑、街道灯光等元素的加入，打造有品位、有特色的城市景观，提升市民的生活品质。
以上原则是市政道路设计中以人为本的基本原则，有了这些原则的指导，才能保证道路设计更加符合人们的实际需求和期望。
二、实践案例市政道路设计中以人为本的理念，在一些城市已经取得了成功的实践案例。
以丹麦首都哥本哈根为例，该城市一直致力于推动人与城市之间的和谐发展，通过一系列以人为本的道路设计，打造了世界闻名的自行车友好城市。
哥本哈根的道路设计不仅给行人和骑行者留出了更多的空间，还通过大规模的绿化和景观塑造，使得整个城市充满了生机和活力。
另一个成功的案例是日本东京的新宿区。
新宿区作为东京市中心的商业区，人流车流十分密集。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计的以人为本的理念，是在以人的需求和利益为核心的基础上进行道路规划和设计，以提高城市居民的出行舒适度、安全性和便利性。
以人为本的理念要求将行人、自行车、公交等非机动车和公共交通工具的需求放在优先考虑的位置。
在道路设计中，应保障行人和非机动车的通行安全和畅通性，设置安全的过街设施、人行道和自行车道，并保证其与机动车道的合理连接。
应加强对公共交通的支持，提供方便快捷的公交站点和换乘设施，为市民提供更好的出行选择。
以人为本的理念要求创造宜人的道路环境。
在道路设计中，应注重景观美化，通过绿化、景观灯光等手段，打造宜人、舒适的道路环境。
还需考虑道路的噪音、震动等对人体健康的影响，采取一定的措施进行减少和防护。
应注重道路照明的充足和照明质量的提高，保证市民在夜间行走的安全和舒适。
以人为本的理念要求提高道路安全性。
在道路设计中，应根据交通流量和道路形态，合理设置交通安全设施，包括交通信号灯、交通标志、标线等。
还需考虑行人和非机动车的交通安全需求，设置安全的过街设施和交通隔离设施，减少行人和非机动车与机动车的冲突和事故发生率。
应加强交通安全宣传教育，提高市民的交通安全意识和素质。
以人为本的理念要求提高道路的可达性和便利性。
在道路设计中，应注重道路的通达性和互通性，合理设置道路连接和路口控制设施，减少交通拥堵和行车时间。
还需注重道路设施的完善，包括停车场、服务设施等，方便市民的停车和停留。
以人为本的市政道路设计理念，追求以满足市民需求和利益为出发点，注重行人、非机动车和公共交通的优先考虑，创造宜人的道路环境，提高道路安全性和可达性。
通过科学合理的道路设计，可以提升市民的出行体验，提高城市的品质和居民的幸福感。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计是城市规划和建设中非常重要的一部分，它直接影响着城市居民的出行、生活和安全。
而在市政道路设计中以人为本的理念，更是体现了城市规划者对居民需求的关注和尊重。
本文将从不同角度分析市政道路设计中的以人为本的理念，探讨其在城市规划和建设中的重要性和作用。
以人为本的理念在市政道路设计中体现出对居民需求的关注和尊重。
城市居民是城市的主体和中心，他们的需求应该成为市政道路设计的首要考量。
在道路设计中，应当根据居民的出行习惯、日常生活需求和安全要求来进行规划和设计，以提供便利、舒适和安全的出行环境。
在规划道路时，应充分考虑居民的出行路线，合理设置道路的走向和连接，以便居民快速便捷地到达目的地；在道路设施的设计中，应考虑到不同年龄、身体条件和文化习惯的居民，设置合适的人行道、过街设施和交通标识，确保行人的安全和便利。
这些都体现了以人为本的理念在市政道路设计中的重要性，也使得道路更具有人性化，更符合居民的需求。
以人为本的理念在市政道路设计中体现出对城市环境的关注和保护。
城市道路的规划和建设不仅仅是为了满足居民的出行需求，更是为了营造良好的城市环境。
以人为本的市政道路设计应当充分考虑到道路环境对人的影响，尽量减少道路建设对自然环境的破坏，保护和改善城市的生态环境。
在道路规划中，应合理利用现有自然条件和地形地貌，减少土地的开垦和水土流失；在道路建设中，应尽量减少对植被、土壤和水体的破坏和污染，采用环保材料和技术，减少噪音和污染物排放。
这些都体现了以人为本的理念在市政道路设计中对城市环境的保护和改善的重要性，同时也让道路更加融入城市的自然环境，使得城市更加宜居和美好。
以人为本的理念在市政道路设计中体现出对城市文化的尊重和传承。
城市是文化的载体和传统的延续，道路作为城市的主要组成部分，同样承载了丰富的文化内涵。
以人为本的市政道路设计应当充分考虑到城市的历史文化、人文景观和特色风貌，尊重和传承城市的文化遗产，体现城市的独特魅力和风情。
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浅谈以人为本理念下的道路设计摘要：道路人性化和环保理念是道路设计发展的必然趋势。
传统的道路设计主要满足道路的运输功能要求。
文章结合实际经验，从以人为本和道路与环境的协调性角度出发，对道路设计进行初步探讨以实现道路设计与环境的协调。
关键词：道路设计人性环保道路是现代生活的重要组成部分，与大家的日常生活息息相关。
理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们人性化的感受。
一般的工程设计主要考虑功能问题，主要依据的是设计规范。
基于“以人为本”理念的道路设计是在此基础上更加充分理解人的需要、满足人的需求，给人以充分的舒适感和贴心关怀，侧重于细部的处理以及把握隐藏在人们心底的深层需求，给人以最大的满足感，因此，人性化设计是工程设计的更高境界。
在道路设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高人们生活的品质。
以人为本与常规设计的区别是：除了具备使用功能外，还要满足人们使用方便、行走舒适、心情愉悦的需要，设施要齐全、到位。
有时新事物的出现可能会遇到重重阻力，这就需要政府主管部门来决策。
观念要转变，措施要得力，才能把人性化设计融入道路建设中，处处体现政府对市民的关爱。
英国F．Gbberd在《Town Design》一书中讲：“城市布置，由道路工程师的科学调查来研究与决定其平面布置一定是好的，没有合理的道路系统，城市是不会令人满意的。
”正因为城市发展对现代化交通的需求，道路工程学科在城市建设中的地位越来越重要，道路交通对环境的巨大影响也更是举世瞩目的问题。
所谓协调，是指路线设计在满足该级道路技术指标和线形设计基础之上，为了在进一步提高道路与周围环境和使用效果而进行的艺术加工，使道路成为一项美观的建筑工程。
与环境协调，是指道路与大自然争辉，同时又和谐的使道路成为大自然的一部分，增进行车的安全性和美感，这就是协调设计的宗旨。
协调设计包括两个方面：1)利用现存的自然环境；2)改造环境。
1利用现存的自然环境这是一条经济合理的途径。
实践表明平、纵线形的组合必须是在充分与路线所经地区的环境相配合的基础上进行的，这个工作首先应从视察和选线定方案时做起。
路线设计应当尽量保持道路周围地貌，尽量少破坏原地形。
应充分利用现存的自然风景，如孤山、湖泊、小树、林苑等，以及人工建筑物，如楼房、古迹、碑塔等，使它们与道路巧妙地艺术地融为一体。
不配合地形一味追求“标准”而大填大挖对景观不好。
还有一种看法是，认为配合地形是低等级道路的事情，道路等级高，直线长，半径大就难以和地形相结合，这种看法是欠妥的，等级越高越要注意与地形的配合。
在地形平坦的地区道路以直线构成的线形环境为主，而丘陵地区地形起伏，或有山丘，平面、纵面都应适当的配合。
关于道路与地形的适应还存在一个视觉比例问题，视觉比例反映一个物体对于人或其他一个标准的相互关系。
如在山区的河谷中，又窄又小并且弯曲的山间小路就不那么显眼，这种小路不仅密切结合地形，而且因尺寸小而不显眼。
但同样的河谷中修建一条宽大的高速道路则显得十分突出，可能对周围环境起控制作用。
而宽广的大平原、大草原中，道路就很容易与风景融为一体。
一般认为道路不应支配环境，而应该把它同景色融为一体。
2改造现存的设计环境可以通过三方面途径来实现：即线形设计，局部设计和绿化设计。
其作用是改善观瞻以避免沿途色泽单调。
2．1线形设计线形设计即线形本身的平、纵、横组合匹配和线形与周围然环境的配合。
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为交通运输提供安全、快速、便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线好，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物、自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，防止交通事故的发生。
从以人为本理念出发，道路空间是一系列变化着的构网，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果。
所以道路设计应该从总体规划出发，在以人为本理念的指导下进行，执行环保理念。
一条设计成功的道路，无论是平曲线或是竖曲线的线形化，应该逐渐的、协调的发展，不要出现突变，最好结合考虑平、纵线形的变化，保持平衡，组成良好的立体线形。
应当指出的是，视觉协调设计中认为道路的实用视距宜有所限制。
在保证有够视距的前提下，对驾驶员所能看到的前方道路长度宜有所限制。
一般情况下认为驾驶员在任一点所看到的平面线形弯曲数不宜超过两个，而纵面线形的起伏不宜超过三次，这是协调计中可以考虑的问题。
环境中城市艺术的概念相当成分上取决于人们乘坐不同交通工具，在不同速度的运动中观赏到的一种动态视觉艺术，特别是城市快速道路减少了人们的距离感，并且可以将较远的建筑物的印象串成一体。
实践表明，当车速为40km／h时注意力集中点约在180m，视角为75°左右；当车速达到95km／h时，注意力集中点将达540m视角范围为4O°左右；当车速增加时，驾驶者的周围感也随着车速变化。
高速行驶时注意力集中于景象中心，此时视野很窄而形成一种所谓的隧道视，这种隧道视会导致催眠，引起驾驶者诸如瞌睡一类的反应。
汽车驾驶者或乘汽车的人在道路上行驶时有时也注意路边景物，但所注意的景物相对人眼的会转角速度大于每秒72°时，景物在视网膜上就不能清楚的成像。
运动过程视野的大小随车速变化，而视野中画面也随着道路周围环境而变化，路面在驾驶员的视野中的比例也因车速增加而变大。
不同速度不同环境设计，由于不同交通方式产生的速度差异的因素，才能正确的应用到设计中去，才能形成具有当代风格的道路景色。
傍水路线的标高也是值得思考的问题。
过高，游人只能远眺水面而不见近岸水流，没有亲切感；过低，游人会产生被水吞没的心理，因此路线标高除满足水位要求外，尚需顾及游人的视线人们站立时，最佳视角为10°左右。
2．2局部设计局部设计与路线整体走向关系密切。
合理的平面和纵坡布置，不仅节省工程数量，而且还可以与周围环境协调。
还应指出的是在有条件的情况下，可通过适当的放缓边坡或将边坡的变坡点修饰圆滑等措施，使边坡接近自然地面形态。
以增加路容的美观，除妨碍视距的树木以外，宜少砍伐。
路线所经过的区域，视野应具有多样性，要充分利用最佳的风景特征，以引人入胜，而避免单调。
建筑物、树木、起伏的地表都是常见的景色，这些景色虽不壮观，却是美的。
道路要和自然融为一体的另一项重要工作，就是要注意土石方工程对风景造成的破坏，路线设计师应将平面、纵面、横断面与环境一起作为整体设计，要避免随意取直，大填大挖，施工中要防止任意取土，随意弃土，并注意对土石方工程的修饰工作，以减少工程对自然环境的破坏。
对于公路工程，弃土堆可以堆成土丘，植树绿化。
集中取土的取土坑，经过修整可建池塘，我国国土资源紧张，尽量土石方平衡。
此外，合理的设立和布置道路沿线的安全设备和道路标志，不仅能发挥这些设备和标志的作用，而且也可以起到改善景观和诱导视觉的良好效果。
安全设备与道路标志随道路等级的不同而存在较大差异，一般情况下，常见的安全设备有护栏，护柱，护墙等。
它们的功能应当是确保行车安全，外观应当是悦目的。
2．3绿化设计道路两侧在不影响视线的情况下应大力进行绿化，以稳定路基，美化路容，减少噪声，增加行车安全和积累木材资源。
在坡上植草皮，可防止冲刷，保卫边坡，也可以起到与原自然地面过渡缓冲的作用。
道路绿化应作为道路设计、施工、验收的内容之一。
道路两侧边沟的外侧植物是道路最早的造景方式，是改善环境最有效的方法。
在平原地区，由于地形毫无特征，植树后树木挺拔地生长在道路两侧，则大大克服了由于地形造成的路线单调感，沿道路两侧遇到路线线形一致的绿化都可以加强线形特征，增加道路的方向性。
在一些平面弯道、道路交叉与凸形竖曲线的顶部，高大的绿化均有可能对视线诱导有良好的作用，从而增加行车的安全性。
应注意利用地形设中间带，如能随地形特点将道路设计为两个单向行车道，就可能既安全，又美观。
2.4道路横断面设计横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。
再综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。
在人行道设计方面要明白，随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市环境的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。
因此，道路设计应在重视车行道设计的同时也充分考虑人行道的人性化设计。
故需注意以下几点：第一，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重。
所以人行道的宽度应设计的宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5m、6m，次干道3m、4m的模式。
第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全。
第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求。
第四，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。
在非机动车道路设计方面，要结合我国市政道路系统的特点。
在我国，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大影响。
根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5．0m(或4．5m)、6．5m(或6．0m)、8．0m(或7．5m)。
在机动车道路设计方面要注意，我国现行CJJ37—2012城市道路工程设计规范，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于10年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。
模型中确定的横向安全距离值有进一步减小的可能；同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。
目前大部分城市的道路建设是分阶段、分部门完成的。
一般先进行的是城市道路建设，由市政部门完成，其次完成的是各种配套设施，包括服务设施和信息设施。
目前街道上常见的配套设施有电话亭、公厕、果皮箱、交通标志等，而缺少座椅、指示牌、钟表、阅报亭等设施，远远不能满足人们的使用需要。
因此这些设施的安装应与人行道的改造同步进行，一步到位，避免二次开挖造成资金浪费及环境影响。
在经济高速发展的今天，道路交通的发展也是日新月异的，但是环境与交通不协调却严重影响了社会的进步。