《轮胎压力监测系统的设计》

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轮胎压力监测系统的设计与实现

轮胎压力监测系统的设计与实现
计 算 机 数 据 分析、 理、 处 显 示 和记 录
爆 胎引 发 的交通 事 故 占事故 总 数 的 7 %,01年仅 0 20 广 东省 因 轮胎 故障 发生 的交 通事 故 就有 60 00多起 ,
死 亡人 数 达 4 0 6 0多人 。在 美 国 , 胎 引发 的交 通 事 爆
s ft n lsst r v n i us c ie t ae a ay i o p e tte b rt cd n . y e r a
Ke r s: r u s; r Mo i r y wo d Ti b rtTie; nt e o
轮胎 是 汽 车的 重 要安 全 部 件 , 车 在行 驶 过 程 汽 中, 如果 轮胎 处 于大 负 荷 、 时 间 、 气 压 运行 中 的 长 高 任何 一 种情 况 , 都可 能 引起爆 胎或 轮胎 漏气 , 重 时 严 会 引起交 通 事故 , 统 计 , 国 内 的高 速公 路 上 , 据 在 由
图 1 系统总体框 图
该 系统 包括 温度 传感 器 、 力传 感器 、 置信 号 压 前 调理箱 、 / 据 采 集 卡 和 计 算 机 软 件 几 个 组 成 部 A D数 分 。系统 首先采 用 温度 和压力 传感 器检 测轮 胎 的温
度 和压力 信息 ; 置 信号调 理箱 采用 自制 的设 备 , 前 第 3期 20 0 6年 5月
中 国测 试 技 术
Cm NA EAS M UREMENT r ECHN0L) (cY
V0. 2 No. 13 3 Ma 2 0 y, 0 6
轮 胎压 力监 测 系统 的设计 与 实现
武 伟 ,贾 鹏 ,郭 三 学
( 警 工 程 学 院 , 西 西 安 70 8) 武 陕 106 摘 要 : 对 高 速公 路 上爆 胎 事故 频繁 发 生 的 现 象 , 计 了 基 于 Lb IW 虚 拟 仪 器 的轮 胎 压 力 监 测 系 统 , 系 统 的 针 设 aV E 对

《轮胎压力监控系统》课件

《轮胎压力监控系统》课件

处理器技术:从单片机到微处 理器,再到嵌入式系统
显示技术:从LED到LCD,再 到触摸屏
通信技术:从有线到无线,再 到蓝牙和Wi-Fi
软件技术的发展
早期:基于传感器和单片机的监控系统 发展阶段:引入无线通信技术,实现远程监控 目前阶段:利用大数据和人工智能技术,实现智能预警和故障诊断 未来趋势:与自动驾驶技术相结合,实现智能驾驶和车辆安全保障
技术进步:随着科技的发展,轮胎压力监控系统的技术也在不断进步,提高了产品的性能和 可靠性
法规推动:各国政府对汽车安全的重视,推动了轮胎压力监控系统的普及和应用
市场竞争:随着市场竞争的加剧,轮胎压力监控系统的价格也在逐渐下降,提高了产品的性 价比
Part Six
轮胎压力监控系统 的应用案例
商用车领域的应用案例
Part Seven
轮胎压力监控系统 的安装和维护
安装步骤和注意事项
确保轮胎压力监控系统的电 源线、信号线连接正确
检查轮胎压力监控系统的安号匹配
确保轮胎压力监控系统的传 感器安装正确,避免损坏传
感器
定期检查轮胎压力监控系统 的工作状态,确保其正常工
无线传输技术的发展
蓝牙技术:短距离无线传输,广泛应用于汽车电子设备
Wi-Fi技术:中距离无线传输,适用于家庭和办公室环境
4G/5G技术:长距离无线传输,适用于移动通信和物联 网应用
NFC技术:近距离无线传输,适用于支付和身份识别应用
卫星通信技术:远距离无线传输,适用于全球范围内的通 信和定位应用
轮胎压力监控系统
,
汇报人:
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 轮 胎 压 力 监 控 系 统 的 优 势 05 轮 胎 压 力 监 控 系 统 的 市 场

胎压监测系统的设计)

胎压监测系统的设计)

胎压监测系统的设计)胎压监测系统(TPMS)是一种车载安全系统,用于监测和报告车辆轮胎的实时胎压信息。

该系统通过传感器在车辆的每个轮胎上安装,并通过无线通信将胎压数据传输到车辆中央处理单元(ECU)或驾驶舱的仪表板上的显示屏上。

胎压监测系统的设计旨在提高驾驶员和乘员的安全性、减少车辆维修和保养成本,并提高燃油效率。

1.传感器选择:选用高质量、高精度的胎压传感器。

这些传感器应能在各种温度和地形条件下工作,并能精确测量每个轮胎的胎压。

2.传感器安装位置:传感器应安装在每个轮胎的气门上,并与轮胎的空气腔相连。

传感器的安装位置应在车辆结构和无线通信方面具有良好的稳定性和可行性。

3.数据传输:胎压传感器通过无线通信将数据传输到车辆的中央处理单元或仪表板上的显示屏。

这需要选择适当的无线通信技术并设计合适的通信协议。

传输的数据应具有较高的可靠性和实时性。

4.数据处理和分析:车辆中央处理单元或仪表板上的显示屏应具备处理和分析胎压数据的功能。

这将涉及到设计合适的算法和逻辑,用于判断胎压是否达到警戒线,并提供相应的警示。

5.用户界面:胎压监测系统应具备友好的用户界面,以便驾驶员或乘员能够方便地查看和理解胎压数据。

这可能包括数字显示、指示灯、声音警报等反馈机制。

6.警报和报警:系统应当能够根据实时胎压数据发出警报和报警。

这可以通过仪表板上的显示屏、声音警报、风格振动等方式实现,以提醒驾驶员注意胎压问题。

7.可靠性和安全性:胎压监测系统的设计应具备高可靠性和安全性。

这包括传感器的稳定性、数据传输的可靠性、系统的抗干扰能力以及反面攻击的安全性保障等。

8.故障检测和维护:系统应能检测传感器的故障情况,并提示用户进行维护和更换。

这可以通过系统的自检功能、传感器故障检测算法等手段实现。

9.系统集成和兼容性:胎压监测系统的设计应能与车辆的其他系统进行良好的集成,并具有良好的兼容性。

系统设计应考虑到不同车辆的需求和要求,以便可以广泛适用于不同类型的车辆和市场。

汽车胎压监测系统的设计方案

汽车胎压监测系统的设计方案

1 引言汽车在高速行驶中,轮胎故障是所有驾驶者最为担忧和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要缘故。

中国正进入家庭汽车的高速增加期,轮胎安满是汽车平安性能评判的重要指标,轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵而成为突发性交通事故发生的重要缘故,造成庞大的经济损失和人员伤亡,极大地要挟着汽车的行驶平安。

适当的轮胎充气压力是保证汽车平安、平稳行驶的关键因素。

及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异样状态进行报警,是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。

于是汽车轮胎气压监测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System)开始取得开发与利用。

1.1 课题的背景据交警部门统计,轮胎爆胎、疲劳驾驶和超速行驶是造成高速公路交通事故的三个重要缘故,其中轮胎爆胎由于其不可预测性和不可操纵性而成为首要因素,在中国高速公路上发生的交通事故更有70%是由轮胎爆胎引发的。

据统计,在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引发的。

如何避免爆胎已成为平安驾驶的一个重要课题。

中国国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析,维持标准的轮胎气压行驶和及时发觉轮胎漏气是避免爆胎的关键。

而汽车胎压监视系统(TPMS:Tire Pressure Monitoring System)毫无疑问将是理想的工具。

凡世通(Firestone)轮胎的质量问题,造成了超过千人的伤亡,此事引发了业界和美国政府的高度关注,普利斯通/凡世通公司曾被迫一次收回650万只轮胎。

据美国汽车工程师学会最近的调查,美国每一年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的,另外,每一年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引发的。

由于每一年造成的经济损失庞大,美国政府要求汽车制造商加速进展TPMS 系统,以求减少轮胎事故的发生。

针对这一问题,2001年7月,美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)出台相应法案规定,法案要求到2007年,所有在美国销售的汽车都必需安装轮胎压力监视系统。

基于单片机的胎压监测系统的设计

基于单片机的胎压监测系统的设计

基于单片机的胎压监测系统的设计1. 引言胎压监测系统是一种用于实时监测车辆胎压的装置,它可以提供准确的胎压数据,帮助驾驶员及时发现胎压异常情况,提高行车安全性。

本文将基于单片机设计一种胎压监测系统,通过对系统的硬件设计和软件编程进行深入研究,实现对车辆胎压的实时监测和报警功能。

2. 背景随着汽车行业的快速发展和人们对行车安全性的要求不断提高,胎压监测系统逐渐成为汽车安全装置中不可或缺的一部分。

传统的胎压监测系统主要通过传感器感知轮胎内部气体压力,并将数据传输到处理器进行处理。

然而,这种系统存在成本高、体积大、安装复杂等问题。

基于单片机设计的胎压监测系统具有体积小、成本低、可靠性高等优势,在汽车行业中得到了广泛应用。

3. 系统硬件设计3.1 传感器选择选择合适的传感器是确保系统准确性和可靠性的关键。

在本文中,我们选择了压电式传感器作为胎压传感器,它能够将胎压转换为电信号输出,并具有体积小、响应速度快、精度高等优点。

3.2 信号采集与处理胎压传感器输出的电信号需要经过采集和处理才能得到准确的胎压数据。

我们使用模拟转数模(ADC)将模拟信号转换为数字信号,并通过单片机进行处理和分析。

通过合理的数据处理算法,可以准确地计算出车辆各个轮胎的胎压。

3.3 通信模块为了实现实时监测和报警功能,我们在系统中添加了无线通信模块。

通过与车辆内部通讯系统进行连接,可以将实时监测到的胎压数据传输给驾驶员,并在出现异常情况时发出警报。

4. 系统软件设计4.1 系统架构设计基于单片机设计的胎压监测系统需要合理地组织软件结构,确保系统稳定运行并具备良好的扩展性。

我们采用分层结构设计,将硬件驱动层、数据处理层和应用层分离开来,便于各个功能模块的开发和维护。

4.2 数据处理算法胎压监测系统需要对传感器采集到的数据进行处理和分析,以得到准确的胎压数据。

我们采用了一种基于统计学的算法,通过对一段时间内的数据进行统计和分析,可以准确地判断出胎压是否异常,并及时发出警报。

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑

胎压监测系统(TPMS)技术与设计考虑上网时间: 2006年09月22日打印版推荐给同仁发送查询TPMS对于提高汽车安全性有举足轻重的影响,轮胎是汽车和路面唯一直接接触的部分。

轮胎过于膨胀或处于充气不足状态都会影响汽车安全性。

有很多车祸都因轮胎出现状况而导致的。

美国高速公路安全协会(NHTSA)也因此立法强制实施TPMS。

TPMS的要求和设计挑战TPMS系统的要求有:低功耗、在恶劣环境下高度运行的可靠性、较小的压力传感器误差容限以及更长的工作寿命等。

为实现10年使用寿命这一目标,必须使用低功耗集成化部件。

电源管理因此成为首要的挑战。

在设计一个运行稳定、功效高的系统时,需要考虑的第一个因素就是软件。

因为车轮模块通常是用微控制器来执行命令的,所以应采用一种智能化算法实现预期的功效。

例如,每次都要将一个完整的8-bit参数传输到接收器吗?或者,传输一个1-bit参数低压报警信号是否更加有效?多长时间测量一次胎压?系统总是测量所有参数,还是对一个参数的测量次数比其它参数多?应由车轮模块执行参数计算还是接收器来执行?软件工程师在设计TPMS系统时必须考虑这些问题。

其次,使用低频功能是控制TPMS的非常有效的方法。

在使用低频接口时,感应模块可以始终处于电源关闭模式,这样功耗最低。

只有在收到唤醒信号后,传感器才会进行测量和数据传输。

除了降低功耗以外,低频接口还具备设计灵活性和其他一些优势。

例如,低频通讯可使系统通过低频接口向微控制器发送特定命令,以对轮胎进行重新校准和定位。

第三种降低功耗的方法是使用滚动开关来检测轮胎是静止的还是运行的。

因此,运算可通过如下方式进行——只有当车辆运行时,才进行相应的检测和/或传输。

一些TPMS传感器(比如SP30)集成了加速度计,该加速度计是一种检测车轮旋转的高G传感器。

因此,应用软件可以用这种方法编写——即当加速度计的读数低于某一水平时,表明车辆是静止的或者非常缓慢地行驶着,此时,TPMS可停止运行或以很低的频率运行。

tpms方案

tpms方案TPMS方案1. 什么是TPMS?TPMS全称为Tire Pressure Monitoring System,翻译为轮胎压力监测系统。

它是一种用于实时监测车辆轮胎空气压力的系统。

TPMS可以通过传感器监测轮胎的空气压力,并将数据传输到车辆内部的监测装置,以便驾驶员能够及时了解轮胎的空气状况。

2. TPMS的工作原理TPMS系统通常由两部分组成:轮胎传感器和监测装置。

轮胎传感器安装在每个轮胎上,通过传感器感知轮胎的空气压力,并将数据发送到监测装置。

监测装置可以是车辆内部的显示屏、仪表盘或者是无线连接到驾驶员的手机或导航系统。

当轮胎的空气压力低于或超过设定的阈值时,TPMS会发出警告信号,提醒驾驶员检查轮胎的状况。

这样可以防止由于轮胎漏气或过气引起的安全隐患,提高驾乘人员的安全性和行驶的稳定性。

3. TPMS方案的类型3.1 直接式TPMS直接式TPMS是指将传感器直接安装在每个轮胎上的一种方案。

传感器通常安装在轮胎的气嘴处。

传感器会感知轮胎的空气压力,并将数据通过射频信号发送到监测装置。

直接式TPMS的优点是精准度高,能够实时监测每个轮胎的空气压力,缺点是需要每个轮胎都安装一个传感器,增加了成本和安装复杂度。

3.2 间接式TPMS间接式TPMS是通过车辆的车身电子系统来间接监测轮胎的空气压力。

它根据车辆行驶速度和车轮转动的差异,计算出轮胎的空气压力。

然后将计算结果与预设的阈值进行比较,如果超过了阈值,则发出警告信号。

间接式TPMS的优点是不需要将传感器安装在每个轮胎上,成本较低,缺点是精确度较低,可能会出现误报警情况。

4. TPMS的应用TPMS广泛应用于汽车行业,特别是高端车型和豪华车型。

它不仅可以提供驾驶员关于轮胎压力的实时信息,还可以提供其他的功能,如轮胎温度监测、轮胎磨损监测等。

这些信息可以帮助驾驶员判断轮胎的健康状况,及时进行维护和更换,延长轮胎的使用寿命,并提高行驶的安全性。

汽车轮胎压力智能监测系统的设计与研究


2臂仁 , 高宗英. 汽车传动系最优匹配评价指标的探讨. 汽车工程, 9 , 1 6 9
(1. 1)
cd rs A risE t n sco ,9 7 3 . e ue. E Tan ci ein 1 8 ( ) S o
6 u lEc n my F e o o t tmai T a s sin h Auo tc rn miso S AE 41 0 .9 4 8 3 318 .
5 . e n u Lg ttu k p wetan o tmiain tc nq e n r Cre ba m.ih r c o i i p i zto e h iu s a d po r
参考文献
1刘惟信 . 机械最优化设计 _ 京 : 大学出版社 , 9 . B n - i n ,HOU Ho g l g n —i n
( h o o c a i l n ier g S i X nv r t o e h ooy H nh n 2 0 3 C ia S o l f h nc gn ei , ha i ies y f c n lg, a z o g 3 0 , hn) c Me aE n n U i T 7
中图分 类号 :K 1. 文献 标识 码 : T 4 43 A
1 汽车轮胎气压监测 的工 作原理
11轮胎 爆 胎机 理 .
试验证明 ,0 8 %的轮胎爆胎是有 预兆 的 , 至少 在爆胎发生前

速和帘布的耐疲劳性能降低 , 出现早期脱层或爆破现象 。 轮胎 本
设计 将从影响汽车轮胎爆胎 的充气压力和温度两方面对轮胎的 使用 性能进行 实时监测。
情况 , 因为齿轮齿数为整数 , 故各档传动 比不能 任意选取 。同时 考虑 到换档 的方便 , 常用档位间的公 比宜小些 。

车辆胎压监测方案设计

车辆胎压监测方案设计简介随着汽车行业的不断发展,安全性逐渐成为车主们选车的重要指标之一。

其中,车辆胎压作为影响行车安全原因之一,备受关注。

为了降低意外事故的发生率,车辆胎压监测已经成为了一个重要的安全管理系统。

本文旨在设计一种车辆胎压监测方案,以提高车辆行驶安全性和可靠性。

胎压监测方案设计方案简述车辆胎压监测方案是通过安装在车轮上的传感器,实时监测车辆的胎压,并将数据传输给车主或者维修人员。

在车辆胎压异常的情况下,系统将会发出提示,以及警告信息提醒车主及时处理并排除隐患。

方案实现车辆胎压监测方案的实现主要包括以下几个方面:1.传感器的选择传感器是车辆胎压监测方案中最基本的组成部分。

传感器的类型有很多种,如电容式传感器、电阻式传感器以及压电式传感器等。

针对不同的应用场景和需求,可以选择不同类型的传感器。

但是需要注意的是,选购传感器时需要考虑到其灵敏度、精准度、抗干扰性等因素。

2.信号采集传感器采集到的信号需要经过信号调理以后才能传输给车主或者维修人员。

信号调理主要包括放大、滤波等处理,使得信号质量更加稳定、精准。

3.数据传输监测到的车辆胎压需要传输到车主或者维修人员手中,这需要设计相关的通讯协议以及信号传输方式。

目前,比较流行的传输方式主要有有线方式和无线方式两种。

4.数据解析接收到监测到的车辆胎压数据之后,需要对数据进行解析并进行处理。

比较常用的解析方法主要有协议解析和数据解码等,通过这些方法可以将数据进行转化以便进行存储和分析。

胎压监测方案的应用车辆胎压监测方案的应用不仅可以提高行驶安全性和可靠性,还可以对汽车维修、生产和售后进行管理和监视。

在汽车维修中,胎压监测方案可以作为一种检测手段。

通常,在进行汽车保养和维修时,都需要检查胎压情况。

通过胎压监测方案可以快速、精准的获取到车辆胎压信息,从而实现检查和维护效率的提高。

在汽车生产中,胎压监测方案可以作为一项必备的技术。

车辆胎压不合格将严重影响车辆的行驶安全和使用寿命。

轮胎压力监测系统设计及仿真研究

文献 [ ] 析 了被 动 辐 射 表 面 波 ( ufc cut 2 分 Sr eA osc a i
Wae S W) 术 应 用 于 T MS的 可 行 性 以及 两 种 v ,A 技 P
提高整个系统 自身 的鲁棒性 , 从而提高有效性和准 确性 , 消除单个传感器的局限性。
T MS的特 点和关 键技 术 ; 献 [ ] P 文 3 利用 硅压 力 电容 传 感器 监 测 轮 胎 压 力 , 析 其 结 构 、 产 过 程 。 以 分 生
( ) 以全 面 掌 握 、 析 轮 胎 内 的 压 力 和 温 度 1难 分
情况 ;
( ) 以 自行 判 断某 个 轮胎 模 块 内 的传 感 器 数 2难
据失效和故障并发出警报; () 3 轮胎模块 是不平衡质量块 , 在车辆高速行
驶 时会 造成 偏心 摩擦 ; ( ) 了克 服 ( ) 4为 3 中缺 陷 , 对 车 辆进 行 四轮平 要 衡, 这将 影 响 车 辆 的 美 观 , 于 新 车 来 说 是 不 可 对
关键 词
轮胎
压力
温度
多传感器

中图法分类号
U 6 .4 ; 4 33 1
文献标 识码
T MS发展 非 常 迅速 , P 尤其 自 2 0 0 1年 以来 国际
传 感器 得 到的结 果 更 准 确 , 同时 信 息 的冗 余 还 可 以
上相关 的研讨会 和研究成果层出不穷 。文献 [ ] 1 和
维普资讯
第 7卷
第l 5期
20 0 7年 8月








Vo . No. 5 Au . 20 7 17 1 g 0
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1.1.2 微处理器
微处理器选择。Micro-chip公司的:PIC16F636。其主要特点有:
①高性能RISC技术。仅需学习35条指令,这给程序的编写、调试、修改带来极大的便利,便于软件模拟SPI串口及开漏极引脚。
②极低的功耗水平。在1 MHz时钟频率下工作电流约为100μA,而在休眠情况下的典型工作电流仅为1 nA。
轮胎压力监测系统的设计
姓 名:
学 号:
指导教师:
专 业:
班级:
中国·
2011年12月
前言
随着汽车越来越多地进入家庭,汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。汽车轮胎压力监测系统(TPMS)由此应运而生,它是继ABS、安全气囊后第3个重要的汽车安全电子产品,主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测,并对出现的异常情况进行实时报警,是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。
发射芯片选择Maxim公司的MAX1479。其特点有:采用微型3 mm×3 mm的16引脚QFN封装,3 V工作电压,汽车级温度范围(一40℃~十125℃)、快速开启振荡器(200μs)、自带锁相环PLL和高效功率放大器,支持ASK、OOK和FSK调制方式,超低功耗(常温下待机电流仅为0.2 nA),可调节的FSK偏移,可编程的时钟输出。
2.2 监视器模块电路
图3所示为中央接收处理模块的电路原理。数据管理器支持MC33594与GZ16控制器通信,可以键盘输入轮胎压力的阈值,各个轮胎的压力值与温度值通过液晶显示更加直观。当轮胎充气压力出现异常时,蜂鸣器与发光二极管进行声光报警,由液晶屏上相应的轮胎图像闪烁提
示。
③工作温度范围宽。汽车级温度范围为一40℃~125℃。
④彻底的保密性。PIC以保密熔丝来保护代码,用户在烧入代码后熔断熔丝,其他人再也无法读出,除非恢复熔丝。目前,PIC采用熔丝深埋工艺,恢复熔丝的可能性极小。
⑤自带看门狗定时器。为系统提供了恶劣环境下自复位的功能,提高程序运行的可靠性。
1.1.3 发射芯片
2. 硬件电路设计
2.1 轮胎模块电路
图2所示为轮胎模块电路原理图。模块安装在轮胎气门芯上,由3 V锂电池供电。射频芯片的晶振频率为13.56 MHz,发射方式为FSK,RF频率为433.92 MHz。PIC16F636使用内部晶振,抗干扰能力强。采用曼彻斯特编码提高数据射的可靠性。晶振频率的计算公式
1.总体设计及主要元器件选择
轮胎压力监测系统(TPMS)的工作是通过射频收发来实现的,由轮胎模块和监视器模块组成。图1为其系统结构框图。
1.1 轮胎模块
轮胎模块由传感器、微处理器、发射芯片、电池和天线组成。因为此模块要嵌入到轮胎内,所以模块的超小型和节电设计是最关键的问题。
1.1.1 传感器
传感器选择Motorola公司的压力/温度传感器MPXY8020A。它是一种表面微机械型电容性微机电系统(MSMS)压力传感器。其特点有:专门的TPMS气压和温度传感器、CMOS工艺、低功耗、3 V工作电压、带有MCU唤醒功能的集成低频振荡器、8位数字输出;全部功能集成在单一芯片上,降低了功耗,适合条件要求苛刻的电池供电系统;测压范围为一40℃~+125℃,测温范围为0~637 kPa;它具有4种工作模式,即待机/复位、压力测量、温度测量和数据输出。用户可以通过设置S0和S1引脚选择相应的模式,如表1所列。由表1可以发现,MPXY8020A在不同的工作模式下,需要的工作电路不同,从而达到降低功耗的目的。
1.2.2 微处理器
监视器模块的微处理器选择Motorola公司的48脚MC68HC908GZ16(简称“GZ16”)。它是Freescale公司的一款采用68HC08架构的8位微控制器,资源齐全,尺寸小,适合监控器模块的功能要求以及汽车的运行环境。其主要资源包括:1个CAN模块、1个SPI模块、1个ESCI模块、2个双通道16位定时器接口模块、8路10位A/D通道、1个基本时钟模块、37个通用输入输出引脚、8位键盘唤醒端口。该控制器采用PLL锁相环技术,能够产生最高8MHz的总线频率。
目前TPMS的实现形式主要有两种:基于车轮转速的TPMS(Wheel-Speed Based TPMS),又叫“间接式TPMS”;基于压力传感器的TPMS(Pressure-SensorBasedபைடு நூலகம்TPMS),又叫直接式TPMS”。间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器比较车轮之间的转速差别,来确定轮胎压力的变化,这种方式现在用得不多。直接式TPMS是在每个轮胎内使用压力传感器和温度传感器,然后把采集到的压力和温度信号通过有线或无线的方式传送到汽车驾驶室内的主控制器进行处理,目前大多数TPMS采用无线的方式进行压力和温度数据的传送。现在直接式TPMS用得比较广泛。在这种方式中,轮胎内轮胎模块一旦装上,电池就不断地工作,因此轮胎模块低功耗和车轮高速转动时射频接收灵敏度以及噪声抑制就成为系统设计的关键问题。在此原则之下,本文提出了一种新的TPMS设计方法。实验结果表明:所开发的系统工作可靠,能够达到安全预警的目的。
1.2.3 LCD显示器
LCD显示器选择三星公司的点阵式液晶显示器LG192641。它具有如下特点:192×64点阵,可视区范围大(外形尺寸113.0 mm×71.0 mm×9.5 mm,可视区为97.0 mm×48.0 mm),内置液晶控制驱动器,单5 V供电/双电源供电可选,工作温度范围宽(-20℃~+70℃),采用LED背光且EL背光可选,强光下显示效果好。
1.2 监视器模块
监视器模块主要由接收芯片、微处理器、LCD显示器和按键组成。
1.2.1 接收芯片
接收芯片选择Motorola公司的MC33594(Remeo2),它是一个单片集成射频接收器。其特点有:采用LQFP24封装,快速唤醒(1 ms),内含660kHz的中频带通滤波器,完整的压控振荡器(VCO),可消除镜像的混频器,自动对接收到的曼彻斯特编码解码(FSK工作模式),曼彻斯特编码时钟再生电路SPI接口,可用于设计433.92 MHz的OOK/FSK接收电路。
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