高速铁路钢轨修理技术分析
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法背景高速铁路作为现代交通工具的代表，其运行安全性是至关重要的。
轨道是高速铁路运行的核心部分，轨道病害的发生极大地影响了高速铁路的安全稳定运营。
因此，高速铁路轨道病害分析与修理方法的研究变得至关重要。
轨道病害的分类在高速铁路运行过程中，轨道可能会出现多种病害，主要可分为以下几种类型：1.偏差病害–路线偏差：曲线半径不足、坡度不正等–位置偏移：钩立铁或导向框缺陷等2.裂缝病害–纵向裂缝：铁轨弯曲、引起的自然裂缝等–横向裂缝：锚固板损坏、风吹雨淋引起的裂缝等3.磨损病害–铁轨磨平：轮轨磨损、四点接触引起的磨损等–侧面磨损：列车的侧向倾斜、道床松软引起的磨损等4.腐蚀病害–表面腐蚀：空气污染、氧化、积水等导致的表面损坏–内层腐蚀：湿度过高、温度过低、基础结构不均等引入的损坏轨道病害分析方法针对高速铁路轨道病害，需要采用科学合理的分析方法，以快速、准确地识别出轨道病害，从而及时制定修理方案。
目视检查目视检查是最常用的识别轨道病害的方法之一。
检查人员需要通过观察铁轨的外观特征及与周围环境的结合，来判断铁轨是否存在异常。
目视检查虽然简单易行，但也有其局限性，仅适用于一些比较显著、外观明显的病害。
非损伤检测非损伤检测是一种通过测量轨道表面或内部的物理、机械、电磁、声学等信号，来判断铁轨是否存在病害的方法。
这种方法不会对铁轨造成二次伤害，具有快速、高效的识别病害能力。
损伤检测损伤检测是通过对铁轨进行切割、破坏性检测等方式，来确定铁轨是否存在病害。
损伤检测一般在非损伤检测无法判断时采用，因为这种检测方式会对铁轨造成二次伤害，并且工作时间长，效率低。
轨道病害的修理方法通过前面的轨道病害分析，我们可以确定轨道的病害类型，下面介绍几种常用的轨道病害修理方法。
替换式修理替换式修理是指将存在重大病害的铁轨，采用拆除、更换原有轨道的方式来进行修理。
该方法可以完整地更换被破坏的轨道，最大程度地保障了轨道的质量和安全。
高速铁路维修技术中的常见问题解析
高速铁路维修技术中的常见问题解析概述高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，它为人们提供了快速、高效、安全的出行方式。
然而，随着高速铁路的不断发展和使用，维修和保养工作也变得日益重要。
本文将围绕高速铁路维修技术中的常见问题展开讨论，并提供解析和解决方案，以确保高速铁路的长期稳定运营。
常见问题一：钢轨温度差异引起的膨胀和收缩问题高速铁路运行时，钢轨会因为温度的变化而膨胀或收缩，这可能会导致钢轨的震动、失稳甚至破坏。
这是高速铁路维修中的一个常见问题。
解析：为了解决温度变化引起的膨胀和收缩问题，维修人员通常采取几种措施。
首先，在铺设钢轨时，应遵循标准的膨胀间隙设计，以容纳温度变化引起的膨胀和收缩。
其次，钢轨的固定和连接应使用专门设计的夹具和连接件，以确保钢轨的稳固性和可靠性。
此外，在维护过程中，定期检查和调整钢轨的固定和连接装置，以确保其正常运行。
常见问题二：道岔设备故障导致的列车运行受阻道岔是高速铁路上列车转向的关键设备。
当道岔出现故障时，将影响列车的正常运行，甚至可能导致列车停运，给旅客出行带来不便。
解析：针对道岔设备故障，维修人员需要定期检查和保养道岔，以确保其正常运行。
维修人员应使用先进的检测设备，如红外线热成像仪等，来检测道岔部件的温度、电流和震动情况，以及检查道岔的接触面情况。
此外，在维护过程中，及时清理和更换道岔部件，修复或更换损坏的电气连接，以保证道岔设备的可靠性和安全性。
常见问题三：轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题随着高速铁路的使用，轨道和底盘之间的摩擦会导致磨损，进而引起噪音和振动问题，不仅会影响旅客的乘车体验，还可能损害列车和轨道的结构。
解析：为了解决轨道底盘磨损导致的噪音和振动问题，维修人员需要进行定期的轨道检查和保养。
在维护过程中，应注意轨道底盘的润滑和清洁，使用适当的润滑剂和清洁剂来减少摩擦和磨损。
此外，维修人员还可以通过使用减振装置、调整轨道底盘的接触面形状等措施来减少噪音和振动问题。
钢轨整修技术讲解
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钢轨修理的重要性
钢轨整修技术讲解
二、原则：有效改善轮轨关系 如果钢轨的自然磨耗和疲劳伤损过程不加控制，那么就会以很快的速度继续发展
，导致钢轨的使用寿命缩短。 随着轴重的积累而加剧的，改变轮轨接触的几何关系可以减少过大的轮轨接触应力，
这些应力会使钢轨表面产生塑性流动以及表面疲劳伤损（轨头剥离掉块、轨头龟裂）。这 些几何上的变化也会增加钢轨的内部应力，引起钢轨伤损，包括轨头内部的横向裂纹。
廓形打磨作业后，改善轮轨接触关系 ，从光带可以看出，钢轨压溃发展得 到控制。
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2.大机廓形打磨后侧磨对比
轮轨关系改善（轮缘贴合上股 钢轨工作边，减少蛇形运动） ，侧磨速率明显下降
2.侧磨对比
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钢轨整修技术
钢轨铣削机
钢轨整修技术讲解
波磨打磨机
直磨机
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钢轨整修技术讲解
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修理性打磨（波磨）
钢轨整修技术讲解
波浪型磨耗检测方法
• 1.波磨观测采用动、静态检查相结合的方法进行观测。
• 2.动态检查主要采用人工添乘的方法对人工感觉连续抖动晃车地段做为波磨 的严重地段进行重点掌握。
• 3.静态检查主要测量波浪型磨耗的波长及谷深。波长为两个波峰间的距离， 测量方式：轨顶（0度角）波峰间的距离。谷深为波峰与波谷间的高度差，测量 方式：①曲线上股：轨顶（0度角）波磨深度，45度角处波磨深度；②直线及 曲线下股：轨顶（0度角）波磨深度。测量工具为一米直尺、塞尺。
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验收标准
钢轨整修技术讲解
验收标准
工作边肥边 焊缝凹陷 钢轨母材轨顶面 凹陷或鞍型磨耗 波浪型磨耗
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。
但是，我国自首条350km/h 高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。
特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。
一、定位法整治线路病害在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。
方法一：人工乘车感觉法。
对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。
方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。
带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置方法三：根据轨检车图纸进行确定。
首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。
其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。
高速铁路钢轨的电磁检测与故障诊断技术
高速铁路钢轨的电磁检测与故障诊断技术随着高速铁路的快速发展，保障铁路运行安全和高效性成为当务之急。
而钢轨作为高速铁路的重要组成部件，其健康状态直接关系到行车安全与线路的稳定性。
因此，开发并应用电磁检测与故障诊断技术对钢轨进行实时监测和故障诊断，对于保障高速铁路运行的稳定性和安全具有重要意义。
一、电磁检测技术在高速铁路钢轨中的应用1. 电磁检测技术的基本原理电磁检测技术是基于感应电磁法进行的，通过测量钢轨上感应出的电磁信号来判断钢轨的健康状况。
该技术主要包括磁损耗检测、电阻率测量、皮肤效应检测等方法。
2. 磁损耗检测技术磁损耗检测技术是通过在钢轨表面放置磁场感应装置，并记录磁感应强度的变化来判断钢轨的疲劳程度。
根据磁感应强度的变化曲线，可以识别出钢轨的不同疲劳区域，进而进行钢轨的维修和更换工作。
3. 电阻率测量技术电阻率测量技术是通过测量钢轨的电阻率来判断钢轨的健康状况。
当钢轨存在裂纹、疲劳和压应力等问题时，钢轨的电阻率会发生变化。
通过测量不同区域的电阻率，可以精确地了解钢轨的健康状态并采取相应的维修措施。
4. 皮肤效应检测技术皮肤效应检测技术是通过测量钢轨表面感应出的电流和电压来判断钢轨的健康状况。
当钢轨存在裂纹和缺陷时，电流和电压的变化会反映出钢轨的异常情况。
通过分析检测结果，可以及时进行钢轨的维修和更换，确保高速铁路的正常运行。
二、故障诊断技术在高速铁路钢轨中的应用1. 故障诊断技术的基本原理故障诊断技术是采用传感器等设备对钢轨进行实时监测，通过分析采集的数据来判断钢轨是否存在故障并进行精确诊断。
该技术主要包括振动分析、声发射检测、红外热像技术等方法。
2. 振动分析技术振动分析技术是通过采集钢轨振动信号，并对其进行分析来判断钢轨的健康状况。
当钢轨存在裂纹、疲劳和松动等问题时，振动信号会呈现不同的频谱特征。
通过分析频谱特征，可以准确诊断钢轨的故障，并及时采取相应的维修措施。
3. 声发射检测技术声发射检测技术是通过在钢轨上布置传感器来捕获发生在钢轨内部的声发射信号，并将其转化为电信号，再通过计算机进行分析诊断。
高速铁路钢轨的轮辐维修与寿命延长技术
高速铁路钢轨的轮辐维修与寿命延长技术高速铁路钢轨是现代铁路交通中最关键的组成部分之一，对于保障列车运行的安全和稳定十分重要。
然而，长期高强度运行和恶劣环境的影响，不可避免地会导致钢轨的损坏和疲劳，进而影响钢轨的使用寿命和运行稳定性。
因此，钢轨的轮辐维修与寿命延长技术在高铁运输领域具有重要的意义。
钢轨的轮辐维修是指对钢轨表面的疲劳裂纹、磨损和变形等进行修复和维护，以保证钢轨的结构完整性和使用性能。
轮辐维修的关键技术包括裂纹检测、修复工艺和材料选择等。
以下将针对这些技术进行详细讨论。
首先，裂纹检测是轮辐维修的重要环节。
由于高铁运行速度快，对钢轨的安全性要求高，因此及时发现和修复裂纹对于防止事故发生至关重要。
目前常用的裂纹检测方法包括超声波检测、磁粉检测和涡流检测等。
这些方法能够在不损坏钢轨的情况下，准确地检测出钢轨内部的表面和内部裂纹，并提供修复的依据。
其次，在修复工艺方面，要根据不同类型的损伤选择合适的修复方法。
例如，对于表面磨损和凹坑，可以采用切割和磨平的方法进行修复，将钢轨表面恢复到正常状态。
对于较大的裂纹和变形，可以采用焊接修复的方法，将钢轨的结构恢复到正常。
此外，还需要注意修复后的热处理，以消除焊接应力和提高钢轨的力学性能。
在材料选择方面，钢材的质量和性能直接影响到钢轨的使用寿命和运行稳定性。
因此，在轮辐维修过程中，应选择具有高强度、高韧性和耐疲劳性的钢材。
新一代的高强度低合金钢和热处理钢具有较好的性能，能够提高钢轨的寿命和使用安全性。
同时，不同部位的钢轨所需的材料性能也存在差异，因此需要根据实际情况进行合理的材料选择。
除了轮辐维修技术，延长高速铁路钢轨使用寿命的关键还包括科学的钢轨设计和合理的养护措施。
在钢轨设计方面，应考虑到运行速度、载重和曲线半径等因素，合理设计钢轨的几何参数和截面形状，以提高钢轨的疲劳强度和使用寿命。
在养护方面，应加强对钢轨的清洁和润滑，及时清除积水、冰渣和杂物，以减少钢轨的磨损和腐蚀。
高速铁路轨道维修关键技术分析
高速铁路轨道维修关键技术分析摘要：本文针对高速铁路轨道维修的关键技术进行了深入研究和分析，介绍了轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围，并分析了当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
在此基础上，本文展望了未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，提出了一些建议和展望。
关键字：高速铁路，轨道维修，轨道几何检测，轨道缺陷检测一、引言随着高速铁路的快速发展，轨道维修已成为确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施。
然而，由于高速铁路的使用环境和运行条件等特殊性质，轨道维修存在着一系列技术要求和挑战。
因此，开展高速铁路轨道维修的研究和实践，对于提高高速铁路的安全性、可靠性和运行效率具有重要的意义。
本文旨在探讨高速铁路轨道维修的关键技术，并分析当前高速铁路轨道维修技术的局限性和不足。
具体而言，本文将重点介绍轨道几何检测技术、轨道缺陷检测技术和轨道损伤修复技术等关键技术的原理、方法、优缺点和应用范围。
在此基础上，本文还将展望未来高速铁路轨道维修技术的发展方向和趋势，并提出一些建议和展望。
希望通过本文的研究和分析，能够进一步促进高速铁路轨道维修技术的发展和应用，为保障高速铁路运行安全和提高运行效率做出贡献。
二、高速铁路轨道维修的技术要求高速铁路轨道维修是确保高速铁路运行安全和保障列车正常行驶的重要措施，其技术要求如下：（一）安全性要求高速铁路轨道的安全性要求非常高，任何轨道缺陷和损伤都可能引起列车脱轨和事故。
因此，高速铁路轨道维修需要确保轨道的安全性，及时发现和修复轨道缺陷和损伤，保障列车运行安全。
（二）稳定性要求高速铁路列车的速度非常快，因此轨道的稳定性也非常重要。
高速铁路轨道维修需要保证轨道的平整度和平直度，以减小列车的振动和摆动，保障列车的平稳运行。
（三）耐久性要求高速铁路轨道的使用寿命非常长，需要具有良好的耐久性，以承受长期的高强度使用和磨损。
高速铁路轨道补修技术研究及应用
高速铁路轨道补修技术研究及应用摘要：随着高速铁路的飞速发展，轨道的安全性、平稳性和舒适性等方面的要求也越来越高。
因此，轨道的补修技术研究变得尤为重要。
本文通过对高速铁路轨道补修技术的研究进行综述，分析了目前常见的轨道补修方法及其应用，并对未来的发展趋势进行了展望。
一、介绍高速铁路是一种高速、高效、安全的交通方式，对于现代交通系统的发展起到了重要的推动作用。
而轨道作为高速铁路的基础设施，其安全性、平稳性和舒适性更是直接关系到列车运行的安全和乘客舒适。
因此，轨道的补修技术研究显得尤为重要。
二、常见的轨道补修技术目前，常见的轨道补修技术包括以下几种：1.打磨修整技术打磨修整技术是通过使用特殊的打磨机械对轨道进行修整，以消除轨道表面的凸起和凹陷。
该技术可以提高轨道的平顺性和平稳性，减少列车在运行过程中的颠簸和振动，提高列车的舒适性。
2.加强补强技术加强补强技术是利用特殊的材料对轨道进行补强，以提高轨道的承载能力和抗震性能。
通过对轨道表面进行喷涂或浇注，可以增加轨道的硬度和耐磨性，延长轨道的使用寿命。
3.预测检测技术预测检测技术是通过使用先进的检测设备对轨道进行频繁的监测和检测，及时发现和修复轨道上的缺陷和故障。
通过该技术，可以提前预测轨道的维修周期和维修需求，减少维修成本和维修时间。
三、轨道补修技术的应用目前，轨道补修技术在高速铁路建设和运营过程中已经得到了广泛应用。
例如，在高速铁路的维修工作中，打磨修整技术被广泛采用，通过对轨道进行定期的打磨修整，可以有效消除轨道的凹陷和颠簸现象，提高列车的运行安全性和乘客的乘坐舒适性。
此外，加强补强技术也被应用于高速铁路的建设过程中，通过对轨道表面进行喷涂或浇注，可以增加轨道的耐磨性和抗震性能，提供更安全可靠的轨道基础设施。
再者，预测检测技术也在高速铁路的维修管理中发挥着重要的作用，通过对轨道进行频繁的监测和检测，能够及时发现轨道上的缺陷和故障，并采取相应的维修措施，保证轨道的安全运行。
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ELECTRONICS WORLD ・技术交流
随着我国科技发展和经济水平的不断提高，高速铁路施工工程也加速进行，越来越多的城市和地区都出现高铁路线。
高铁的分布越来越广泛，所以高速铁路钢轨的维修工作也变得越来越重要，根据施工指南和施工指导书指出的轨道在设计时要与钢轨损伤度相结合，法国高速铁路养护管理的重要内容是轨面的状态，法国高铁轨道通过机械化轨道维修和科学性针对性的轨道养护管理, 日本高铁轨道采用的是钢轨踏面管理方式，通过这种管理方式，可以防止高铁高速运行时，车轮对钢轨的伤损进一步扩大，还能减轻车轮重量降低噪音和振动。
将国外对损伤情况的研究成果与我国轨道维修情况联系起来，通过分析比较制定出一套延长我国高速铁路铁轨寿命的技术方法。
高铁铁轨是由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在轨枕上面，其下用石子做成道碴加固钢轨，运用摩擦粘着力，保证高铁的稳定前行，整个车体的重力都被车轮承受，并通过车轮把这些压力给了钢轨，所以钢轨是铁路结构中必不缺少的一部分，保证了高铁运行的稳定性。
1 钢轨损伤的原因
由于钢轨生产时，每一批质量不同，会产生一定的设计误差，而且在施工完成后，车辆运行速度，车辆自身重力以及路线弯曲使受力不均匀等，都会使实际轨道与标准轨道规定尺寸之间有偏差，导致钢轨的不平顺，损伤的钢轨会出现侧膜、压线、毛边、波磨等情况，小面积的波磨可能是由于车轮面损伤导致的，而大面积波磨的产生绝对是由于轨道不平顺；毛边大多出现在弯曲路线上，是由于车辆横移，车轮摩擦内轨所致；压线是车辆横移时与轨道接触面积过少产生的接触性障碍；侧膜的主要产生原因，是向心力的作用。
根据钢轨的损伤程度，在维修和保养时可以分为维修型的钢轨伤损和保养型的钢轨伤损（田常海，我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践，中国铁路，2017年第11期15-23页）。
2 国外钢轨维修经验高速铁路钢轨修理技术分析
中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段 冯 旭
2.1 法国的钢轨维修
法国高速铁路养护管理的重要内容是轨面的状态，法国高铁轨道通过机械化轨道维修和科学性针对性的轨道养护管理，将其维修作业周期保持在三年左右，法国高铁运用有渣轨道，车辆行驶时会使部分道碴溅起而出现钢轨表面脱离现象，在冬季寒冷天气时，尤其是气温低于零度以下结冰情况出现后，更需要进行钢轨打磨，法国高铁对轨道出现的不平顺情况拟出了严格的应对方案，根据相关资料显示，法国的高铁轨道承重最高可达5亿吨以上。
2.2 日本的钢轨维修
日本高铁轨道采用的是钢轨踏面管理方式，通过这种管理方式，可以防止高铁高速运行时，车轮对钢轨的伤损进一步扩大，还能减轻车轮重量降低噪音和振动。
钢轨打磨过程可根据打磨位置的不同分为周期性打磨和长钢轨焊接部位的打磨。
周期性打磨，要根据环境情况具体分析，在环境因素影响比较大的地段，要在通过总重约3000万吨石打磨一次；在平常地段只需在通过总重6000到8000万吨左右打磨一次。
3 对于我国高铁钢轨修理技术的分析与讨论
不同国家根据其自身条件和环境的影响因素，制定的关于钢轨打磨的信息，从整体上看起来有些繁杂，在参考这些数据前，也要结合我国高铁钢轨修理的现状，我国高铁工作的平均周期是两年，而德国却是四年，日本打磨时要求磨掉0.05毫米至0.1毫米，而我国教授曾指出，波深在0.05毫米下要全部打磨掉，这是根据我国高速铁路建设实际情况而不得不提高的要求我国是近20年来飞速发展起来的，对于高铁运行的经验相对较少，所以我们可以结合国外对损伤情况的研究成果，以及我国铁路车辆技术人员的实际能力来规划出部分共性的技术，运用到我国高铁钢轨修理当中。
3.1 理论探讨
在理论前提下车轮在铁轨上运行是线接触过程，这种引力下材料的表面接触强
度的分析对维修工作十分重要。
车轮与轨道的关系，可表示出车辆自由运动过程中表面的轻微划伤和压痕，而且运动和压痕在同一方向上。
在大量分析的数据中表明表面摩擦力是保证材料表面不被剥离的先决条件，依据滚轮之间的关系，可以得出结论，防止车轮发生横向滑动，对车轮进行调整，对铁轨进行定期的打磨，改变滚轮之间的接触状态，可以很好的改变和防止裂纹产生（王雄飞，高速铁路钢轨修理技术探讨与分析，河南科技，2014年第16期42页）。
3.2 打磨作业的分析
钢轨打磨的三个准则：依照城市的环保要求，对噪声大小进行控制；依照曲线对动区间，桥路过渡区，焊接接头等位置进行分析，减少伤轨现象的发生；对各出线路区间打磨作业的需要，进行分开计算；依照列出对数速度以及列出的车体重量，减少轮轨接触的疲劳度。
3.3 打磨作业工作周期
前文提到德国高铁工作的平均周期是四年，而法国的铁轨打磨平均周期则是4-5年，日本与我国相邻，在地理特点上有一定的相似度，日本客流量很大，但车辆的轴重比较轻，而且日本高速铁路线的规定是通过1亿吨之后进行打磨，对于我国来说日本铁路沿线的地貌、气候、地质等参考价值更大（刘丰收，李闯，田常海，我国高速铁路钢轨早期伤损研究，铁道建筑，2018年第1期138-140页）。
3.4 打磨设备
为了今后科学的认识钢轨光带异常问题，给工作人员正确的解决方案，工作人员参与打磨前廓形的测量和打磨后的验收工作，重点要使用钢轨廓形一对打磨前后钢轨廓形钢轨平直度等的检测。
目前被广泛应用的打磨设备有以下三种类型：1)打磨列车，由48头或96头砂轮组成；2)铣磨列车，分为单铣磨列车和双铣磨列车；3)滑靴式打磨车。
结束语：参考国外钢轨技术上的研究成果打磨，是减小钢轨维修工作量的有效方法也可以很快优化轮轨之间的接触状态，防止裂纹的产生，在发现伤轨情况时，要在第一时间进行打磨，且打磨次数越多越好。
严格按标准逐个区间验收工作，保证打磨的质量。
DOI:10.19353/ki.dzsj.2019.04.099。