美国废旧轮胎回收与综合利用概况
废旧轮胎回收综合利用方案
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一、背景介绍（一）废旧轮胎带来的环境问题和资源浪费随着汽车数量的不断增加，废旧轮胎的排放量也在持续增加。
废旧轮胎对环境和资源造成了严重的问题。
首先，废旧轮胎的填埋和堆放给环境造成了严重的污染。
废旧轮胎中含有许多有毒有害物质，如苯并花、挥发性有机化合物和重金属等。
当废旧轮胎被填埋或堆放时，这些有害物质会渗入土壤和地下水中，污染并破坏周围的生态系统，对人类健康和生物多样性构成威胁。
其次，废旧轮胎的燃烧会释放出大量的有毒气体和灰尘，对空气质量产生影响。
废旧轮胎中的橡胶和塑料在燃烧过程中会产生有害气体，如二氧化硫、一氧化碳和苯等，这些气体会加剧大气污染，导致呼吸道疾病和其他健康问题。
此外，废旧轮胎的大量堆放也浪费了宝贵的资源。
废旧轮胎中的橡胶、钢丝和纤维等材料都可以进行回收和再利用，但由于缺乏有效的回收机制，这些有价值的资源往往被浪费掉。
废旧轮胎的堆放和填埋不仅浪费了原材料，还占用了大量的土地资源，给环境带来了巨大的压力。
（二）废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性废旧轮胎回收综合利用的重要性和紧迫性不容忽视。
有效处理废旧轮胎有助于解决环境问题和资源浪费，并促进可持续发展。
首先，废旧轮胎的回收可以减少环境污染。
通过采用科学的回收方法，将废旧轮胎中的有毒物质和有害成分有效去除或分离，可以避免这些物质对土壤、水源和大气的进一步污染，保护生态系统的稳定性和健康。
其次，废旧轮胎的回收可以节约资源。
废旧轮胎中的橡胶可以通过再加工制成再生橡胶，用于生产新的轮胎、挡土墙和其他橡胶制品。
废旧轮胎中的钢丝可以回收并加工成再生钢材，用于制造建筑材料和机械零部件。
废旧轮胎还可以提取燃料油、焦油和气体等能源资源，用于发电和工业生产，实现废物资源化利用，降低原材料的消耗。
废旧轮胎资源综合利用
废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。
由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。
我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。
对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。
2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。
我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。
加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
2、废旧轮胎大量产生。
近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。
据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。
二、必要性和意义2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。
2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。
废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。
这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
各国废旧轮胎资源综合利用水平及废旧轮胎综合利用价值
废旧轮胎为何要综合利用
1、虽然第一种形式最为理想，使用附加值 也较大，但由于受废轮胎原形的限制，实 际用量难以扩大化。
2、第二种形式附加值最高，一条翻新轮胎 相当于一半新胎的使用价值，然而随着汽 车和交通的现代化，对轮胎高速安全性的 要求日益苛刻，用途受限，可供翻新的胎 源不断减少。
废旧轮胎为何要综合利用
3、从再生资源利用角度考虑，第三种形式 是最为合理的，再生橡胶酷似天然橡胶和 合成橡胶，而价格仅为其1/5～1/4。
4、废轮胎利用的第四种形式是热裂解，多 年来一直是世界各国关注的问题，也是高 技术含量的化学利用方法，但迄今为止， 尚未见到大规模工业化的生产装置。不过， 在技术上已初见端倪，基本走向成热。
废旧轮胎为何要综合利用
5、废轮胎利用发展最快的是第五种形式，日 本已占到50%~60%，被视为热能与材料同时利 用的最佳方法。废轮胎在水泥厂的旋转窑内， 除供作热能燃料之外，其中的硫磺可形成石膏， 铁能生成氧化铁，共同成为水泥的补强材料， 其利用率达到21%以上。炼铁方面，废轮胎在 高炉中除可节省焦炭用量外，其中的铁可以回 收，炭黑是还原剂，灰则作为炉渣再利用，其 废轮胎利用率可高正45%。因此，近年来，世 界发达国家把这种热能利用方法也视为废轮胎 利用的又一种有效形式。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
3、在政策上与国外不平等，不利于我国废 旧轮胎回收利用行业的发展，国外发达国 家废旧轮胎无偿利用，而且还给予补偿。 在我国利用废旧轮胎，不但没有补偿，而 且还需要高价购买。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
4、国外发达国家废旧轮胎利用产业链中回 收加工利用实行零税制，而在我国废旧轮 胎利用产业的税率与其他橡胶产品相同。 经行业十多年的呼吁财政部才出台了 （2015）78号文，自2015年7月1日开始减 增值税50%。
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用
废弃轮胎资源化利用技术研究及应用今天，我们谈一谈废弃轮胎资源化利用技术研究及应用的现状和前景。
废弃轮胎是一种常见的固体废弃物，而轮胎的生产与消费却发展迅猛。
废弃轮胎的存放、处理和资源化利用一直是环保工作中难以解决的难题。
废弃轮胎如果不能得到有效的处理和利用，极易造成环境污染、废旧资源浪费等问题，给人们健康和环境造成严峻威胁。
因此，开发轮胎资源化利用技术具有重要的社会、经济和环境意义。
废弃轮胎的资源化利用有许多技术手段，比如热力学回收法、物理回收法、化学回收法、生物降解等方法。
其中，物理回收法是目前应用最广、效果最好的方法。
物理回收法主要包括机械处理、粉碎、破碎、磨削等操作。
这些操作可全面分离轮胎本体、钢丝、纤维、橡胶和油等物质。
机械处理可通过卷切机、刮刀剥离机、磨粒机和剪极机等设备实现。
卷切机是一种用于卷取轮胎胎面和橡胶层的回收设备。
卷切机通过刀片将轮胎切成小块，再通过压缩、烘干等步骤得到可燃性、污染性较低的块状产品。
在选择卷切机时应考虑适用范围、产量及能耗等因素。
刮刀剥离机是通过高速旋转的刮刀将轮胎与钢丝分离的设备。
轮胎被剥离成小块后，经过除钢丝、纤维等杂质、筛分、粉碎等步骤，可得到可再利用的块状、粒状、颗粒状等产品。
磨粒机可将轮胎胎面、边沟、内布、胶层等材料经过物理处理制成5mm以下的橡胶细粒，适用于制造胶制制品、指导泥土和种植园等。
剪极机主要用于钢丝、骨架等金属零件的回收。
它可将废弃轮胎中的钢丝和骨架进行回收，使其得到二次利用。
现在，大多数城市的机械化处理设备已经应用了剪极机。
另外，废弃轮胎资源化利用的研究还有化学回收法。
化学回收法将轮胎通过高温荣华和化学处理得到的块状、粘稠、油状等材料都可以得到再利用。
但是，由于环保、安全等因素限制，这种法引用不太常见。
数年来，科技的迅速发展和应用很快促进了废弃轮胎资源化利用的技术进步。
现在，废弃轮胎资源化利用在实际生产生活中得到了广泛的应用。
在城市垃圾填埋场、城市生活垃圾发电站、水泥厂等领域均已开展应用。
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
2023年废轮胎回收行业市场前景分析
随着全球对环境保护意识的不断提高，废轮胎回收行业成为了一个被广泛关注的领域。
废轮胎回收行业市场前景的分析可以从以下几个角度进行：
一、市场规模及增长
废轮胎回收行业市场规模庞大，美国、欧洲等地每年废旧轮胎总量均在数百万吨以上。
随着我国市场化、工业化进程加快，汽车产业飞速发展，我国每年的废轮胎总量估计在2700万吨以上，随着汽车数量的不断增多，废轮胎回收市场将呈现出持续增长的
趋势。
二、政策支持
近年来，我国政府出台了一系列环保政策，给废轮胎回收行业提供了良好的发展机遇。
如《废轮胎处置指导意见》提出，到2020年，废旧轮胎回收、综合利用率要达到65%以上；《限制进口固体废物的公告》中规定，废旧橡胶轮胎禁止进口。
这些政策的出台为废轮胎回收企业提供了更多的发展机遇和政策支持。
三、市场需求
随着科技的不断进步和轮胎回收技术的不断革新，废轮胎回收行业的市场需求不断增加。
目前，废轮胎回收行业的产品主要用于公路、城市道路、航空场、港口、汽车修理厂等地的铺装和人行道、防滑地面、运动场地、橡胶制品生产等方面，市场需求十分庞大。
四、市场竞争
废轮胎回收行业竞争激烈，目前企业的技术和设备水平参差不齐，还存在一些不规范的操作和管理。
如何提高技术含量和产品质量，提高回收率，将是企业发展的关键。
总之，废轮胎回收行业拥有巨大的市场发展潜力，尤其是在政策的支持下，回收技术得到不断革新和提高的情况下，废轮胎回收市场前景依然十分广阔。
针对市场需求，企业应加强技术研发和产品升级，提高回收率，进一步提高整个废轮胎回收行业的技术和市场水平。
废旧轮胎综合利用现状简介
湾省 的“ 废 轮胎处 理基 金会 ” 等， 并建 立 了完整 的法律 政策 体 系 ， 有 力地 支持 了 废 旧轮胎 的资 源综合 利用 产业 的发展 。 如美 国的 资源 与 回收法 ＊ 、《 轮 胎 回收 利用 法＊ ， 法 国 的《 废 弃物 及资 源 回收法 》 ； 德国 的《 循环 经济 与废 弃物管 理法 》 ， 韩 国的《 资源 节约与再 生使用 促进 法》 ； Ｅ ｔ 本 的Ⅸ 促 进循环 型社 会基本 法》 以及 我
员会 ” 。 加拿 大 的“ 废 胎 回用管 理协 会” 、 “ 废胎 管理 局 ” ， 欧盟 的工作 组及 我 国台
轮胎翻 新是 指轮胎 经局 部修 补 、 加工 、 重新 贴覆 胎面 胶 ， 进 行硫 化 ， 恢 复 其
使用 价值 的一 种工 艺流程 。 在 使用 、 保 养 良好 的条件 下 ， 一 条 轮胎可 翻新 多次 ， 每翻 新一 次可 获得 新轮胎 ６ ０ ％ 一 ９ ０ ％的使 用寿命 ， 平均 约为５ 万到 ７ 万 公里 。 一 条 轮胎 经过多 次翻新 后总寿命 相 当于 ２ 到３ 条轮胎 。 翻新 一条 旧轮胎 所消耗 的原材 料相 当于 制造 一 条 同规 格 新 轮胎 的 ｌ ５ ％到３ ０ ％， 而价 格 只 为新 轮 胎 的２ ０ ％到 ５ ０ ％。 ｎ 轮 胎翻新 不 仅延 长 了轮胎 使用 寿命 、 促 进 了旧 轮胎 的减 少 ， 而且 减少环 境污 染 ， 是 绿色 循环 经济 的重 要产 业 。
［ 摘 要］ 本 文主 要介绍 了 目前 国 内外废 旧 轮胎资 源 的综合 利 用情 况 ， 简要 分 析了 我 国废 旧轮胎 行业 存在 的 问题 并对 其今 后的 发展 提 出了建 议 ［ 关键 词】 废 旧轮 胎 综合 利用 节 约 资源 中图分 类 号 ： Ｔ Ｑ３ ３ ６ ． １ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ０ ７ —０ ０ ７ ４ 一 Ｏ １
废旧轮胎综合利用项目可行性报告
美国废旧轮胎综合利用项目可行性报告目录一、企业基本情况1.投资地2.需占用土地面积3.用电量4.生产分析二、项目产品市场调查1.本项目产品的主要用途2.本项目产品在国外市场的实际应用3.本项目所在地的情况分析4.本项目所在地利用废旧轮胎的做法三、投资估算1.总投资额2.投产周期3.企业劳动定员4.投产后盈利额四、可行性分析结论美国废旧轮胎综合利用项目可行性报告一、企业基本情况1.投资地美国2.需占用土地面积35亩生产用地10亩，堆放用地20亩，道路及绿化用地5亩3.用电量2500KW设备用电1300 KW，配套设施500 KW，储备700 KW 4.生产分析年处理废轮胎4800-6000吨，可生产40-200目胶粉3360-4200吨，可分选出钢丝144-180吨。
二、项目产品市场调查1.本项目产品的主要用途废轮胎橡胶粉是用废轮胎做原料生产出的橡胶粉，以900-1200的大货车钢丝子午胎纯外胎为原料，经过常温助剂粉碎法研磨，在生产过程中通过磁选，把轮胎粉里面的钢丝除净，成为优质的橡胶粉原料，以18-200目的胶粉为主要生产产品。
橡胶粉可用于橡塑瓦的生产，阻燃橡塑瓦能够很好的用于各种建筑之中，而且带橡胶粉成分的非常薄的墙体隔音效果比10倍厚的混凝土还好。
废轮胎胶粉40目以上的可以用于制造改性沥青，在沥青中加入15%的橡胶粉，不仅适合普通道路，更适合高速公路。
研究表明，橡胶粉与沥青在高温下拌合，可以提高沥青的黏度，改善沥青路面的性能。
胶粉的粒度在40-80目用于改性沥青的性价比最佳，其在沥青中溶胀分散得充分，可充分实现对沥青的改性作用：1、提高了路面的高温稳定性；2、提高了低温抗裂性；3、提高了路面抗水灾害的能力；4、提高了路面的抗疲劳能力；5、降低了路面噪音；6、提高了铺层与路面的黏合。
北京的天安门长安街就是橡胶粉改性沥青做的，经受了2009年国庆60年大阅兵的考验。
橡胶粉改性沥青的成本很低，比SBS热缩苯改性沥青要便宜3倍以上，8吨石油才能生产1吨SBS热缩苯。
废旧轮胎的回收和利用情况研究,开题报告
据有关方面提供的资料初步统计，分布在全国公交、化工、冶金、煤炭、矿山、轻工、交通、物资等部门的旧轮胎翻新企业约500家，具有一定规模的轮胎修补企业约1000家，年修补各种轮胎近亿条。利用废旧轮胎生产胶粉和再生胶的企业300多家。从全国来看，旧轮胎的翻新能力已达1000万条；再生胶生产能力近百万吨；胶粉生产能力约3万吨。
英国利用废旧轮胎发电取得了显著成效。目前英国至少有5座电厂用废旧轮胎作燃料,其中建于1995年地处伍尔福汉普顿市的第1家轮胎燃料动力发电站每年可以处理英国23%的废旧轮胎。
日本自1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收利用。1995年,日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和炭黑的新技术,即采用液相分离法将细碎的轮胎片与有机溶剂进行反应,使轮胎液化。该技术使每吨废旧轮胎可以回收燃油550 kg、炭黑350 kg,回收率达到9%。日本是目前世界上废旧橡胶利用率最高的国家,利用率达到90%以上,主要利用方式是生产胶粉、再生胶和炭黑制品,也采用燃烧方法进行能量回收。日本政府制定了再循环法对废旧轮胎实行管理卡制度,防止非法丢弃废旧轮胎,并规定轮胎生产销售商有回收轮胎的义务。
2、每个毕业论文（设计）课题撰写本报告一份，作为指导教师、毕业论文（设计）指导小组审查学生能否承担该毕业论文（设计）课题任务的依据，并存档。
通过论述废旧轮胎的危害，提出切实可行的废旧轮胎的回收利用的方法，实现减少“黑色污染”和资源再利用的目的。
2、解决关键问题的思路（技术路线）
通过收集相关资料和文献的分析研究,在综述中对报废汽车的回收、利用情况进行论述，重点对汽车废旧轮胎造成的危害以及废旧轮胎的回收利用现状和应用领域进行阐述,结合废轮胎的材料特性，研究其在国民经济中的无害利用以及在道路工程上的应用。
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美国废旧轮胎回收与综合利用概况朱永康（中橡集团炭黑工业研究设计院 ，四川自贡 643000）摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。
现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。
关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。
轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。
全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。
据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。
这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。
美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。
废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。
一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。
轮胎还要多。
故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。
1美国废旧轮胎产生量现状美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。
2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％ 。
堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％ 。
以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％ ，较2005年的82％ 提高了7个百分点。
历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。
为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。
根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各州回收率则悬殊较大。
美国50个州人均年废旧轮胎产生量在1.0～1.5条之间，有1／3的州无法处理掉产生的废旧轮胎，人均积存废旧轮胎0.5～1.0条。
各州对废旧轮胎的收集回收各自为政，处于十分杂乱的状态，因而由此产生的结果也不尽相同。
但总体上看，近年来废轮胎处置已取得了巨大进步，回收率明显上升，积存量显著下降，利用途径日趋广泛和多样化。
RMA的数据表明，美国废旧轮胎的回收比例在逐年增加。
1990年，美国废旧轮胎产生量为2.50亿条，回收率只有11％ ，积存10亿多条。
1996年废旧轮胎产生量为2.66亿条，由于立法发挥了作用，回收量达到1.92亿条，回收率升至72.1％ 。
2000年产生2.76亿条，回收2.03亿条，回收率达到73.5％ ，但是掩埋和堆弃的仍有6500万条。
进入21世纪，情况逐年好转，积存废旧轮胎已降至3亿条，废旧轮胎产生量在2.80～2.90亿条之间徘徊，而回收率则逐年提高，由2001年的77.6％ 、2003年的80.4％ 、2005年的86.6％ ，至2007年上升到94.8％ 。
2美国废旧轮胎利用的历史美国在废旧轮胎的处理和利用方面具有悠久的历史。
20世纪70年代前主要是利用废旧轮胎制造再生胶，其产量1920年时为7.5万吨，1930年15.3万吨，1940年19.0万吨，1950年30.3万吨，1960年27.6万吨。
再生胶对橡胶消耗的比率由50.4％～17.7％ 不等，尤以第二次大战时期为最高。
从1980年后期开始直线下降，1968年为25万吨，占橡胶量的10.1％ ；1975年12万吨，占5％ 。
到2007年减至8.6万吨，仅为橡胶消耗量的3％，占废旧轮胎量的2.7％ ，现在再生胶大部分已几乎被淘汰了。
从20世纪40年代开始，利用废旧轮胎生产翻胎的事业在美国兴起，二战时达到第一次顶峰。
1950年后期发明预硫化法翻胎后，翻胎企业又陆续发展，1982年翻胎企业增至3350家，到1990年前后出现第二次顶峰。
1990年美国翻新胎产量达到3300万条，占同年新胎产量2.3亿条的14.4％ ，占据全球翻胎量40％ 以上的地位，拥有1500家翻胎企业，形成了100强。
1990年后半期，翻胎开始逐年下降。
企业由1997年的1326家、1999年的1256家、2000年的1123家、2002年1080家，至2004年已减至850家、2005年835家、2006年820家、2007年已不足800家。
产量由2000年的2400万条、2002年2200万条，从2003年起至2007年一直徘徊在1600万～1700万条之间，占废旧轮胎比例的5％～ 6％ 。
在美国，废旧轮胎的运输、贮存、处理和再利用实行许可证制度，美国政府采取优惠政策鼓励建设回收利用项目，以实现废弃物减少的目标。
美国政府还通过立法来推动废旧轮胎的再利用。
1997年美国参众两院立法规定：凡国家投资或资助的道路建设必须采用胶粉改性沥青，并规定胶粉的用量必须达到20%以上。
美国联邦各州也相继通过法令推广胶粉改性沥青的应用，目前全美国铺设的胶粉改性沥青路面已达110000公里。
美国联邦各州中，加利福尼亚州环保局在环境保护和资源综合利用的立法和执法做得最好，多年来，加利福尼亚州参众两院为废旧轮胎回收处理再利用制定了一系列法律法规，在此基础上，加州环保局已经建立起规范化、社会化、信息化的专业执法体系，高效、有序地管理着废旧轮胎的回收利用。
3美国废旧轮胎回收与综合利用途径目前，美国废旧轮胎回收利用及工业化处理方法主要有四种：翻新利用法、传统填埋法(大多要求切块后填埋)、热能利用法(水泥窑炉、工业锅炉、发电锅炉等)、生产橡胶粉。
但是随着环境与资源的约束日益严重，美国的大多数州已经严格禁止将废旧轮胎填埋处理，对政府以前批准设立的填埋场也正在以市场化的方式逐步关闭。
据估计，1990年全美国堆放有10亿条旧轮胎，到2005年，这一数字缩减为1.88亿条。
在这个方面，对废弃轮胎加以回收并作为工业燃料利用其热能可以说功不可没。
美国废旧轮胎的回收利用主要体现在以下几个方面。
3.1 废旧轮胎翻新作为新轮胎使用回收利用废旧轮胎的方法很多，但国际上公认的轮胎资源循环利用的主要途径当推翻新。
这也是废旧轮胎减量化的重要措施之一。
美国是世界上轮胎翻新方面最发达的国家，其翻新胎产量一直居全球之首。
在1990年，美国翻新轮胎产量便高达3300万条，为当年新轮胎产量（2.3亿条）的14.3%，占世界翻新轮胎总量的40%以上，且翻新轮胎企业多达1500余家，而轮胎企业仅40余家。
近年来，由于翻新轮胎生产成本上升，尤其是轿车轮胎翻新的经济性下降，轿车轮胎基本上不再翻新，而载重汽车轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎的翻新量增长幅度较大。
现今，美国载重汽车轮胎的翻新率为80%。
为了有效利用废旧轮胎和节约资源，世界上第一大轮胎翻新企业集团——美国奔达可公司从上世纪80年代初开始经营旧轮胎翻新业务，每年的营业额在30亿美元以上。
一次翻新的轮胎可行驶40万公里，最高记录达200多万公里，而且一条旧轮胎平均可翻新4次。
该集团产量占全美的1／2、全球的1／4，是在上百个国家有1100家翻胎厂的大企业，2007年被日本普利司通集团收购。
接着法国米其林又收购了该国另外两家翻胎企业。
2006年美国翻新轮胎企业减少到了826家，但美国依旧是当今世界第一翻新轮胎大国。
这个世界最大的翻胎生产国眼下已进入衰退期，对废旧轮胎的回收利用也趋于多元化。
2008年度美国翻新轮胎企业百强中，温弗特商用轮胎总公司排名第一，普利司通-奔达可轮胎公司排名第二，珀塞尔轮胎橡胶公司名列第三。
在百强翻新轮胎企业中，模型硫化和预硫化工艺并举的有18家，只采用预硫化工艺的68家，这些企业应用奔达可技术的超过1/3，奔达可和固特异翻新轮胎公司的技术几乎垄断了美国翻新轮胎市场。
此外，也有企业采用米其林、奥利弗及其它硫化方法。
在美国，几乎90%的中型/重型载重汽车翻新轮胎使用预硫化技术。
近年来，美国工程机械轮胎翻新量增长了13个百分点，轻型载重汽车轮胎和航空轮胎翻新量上升幅度分别为36%和100%。
3.2 废旧轮胎作工业燃料利用其热能迄今为止，废旧轮胎综合利用的最佳解决方案，也许是让它做其所能做的最好的事情——作为轮胎衍生燃料（TDF）燃烧。
据美国环境保护局（EPA）介绍，废轮胎燃烧所产生热能的热值比煤高出25%，比木材高出100％，而排放的温室气体和其它污染物则与煤相当。
这样，利用轮胎作为工业燃料自然可以被人接受。
RMA有关人士称，在2005年，美国回收的废旧轮胎的52%都被用作燃料燃烧掉了。
废旧轮胎作为煤炭的一种更清洁、更经济的替代品，在美国已被用于水泥窑炉、纸浆工厂、造纸工厂以及工业锅炉和电站锅炉。
废旧轮胎作为TDF的用量正在逐年增加，其占消耗的废旧轮胎的比例，从1990年的30％ 、1994年的40％ 、2003年的45％ ，到2007年已经升至54％，数量超过1.5亿条（按重量计约达2484万吨）。
其中，用于水泥工业供作热能与材料用的废旧轮胎即达5800万条。
此外，造纸工业消耗了3900万条，电力工业消耗了2700万条，它们分别占废旧轮胎总量的20％ 、13％ 和9％ ，其它还有钢铁工业占了大约10％ 。
由于燃料的价格上涨，而TDF质量的提高加之交货有保障，预计这一市场今后几年将出现强劲的需求增长。
3.3 废旧轮胎碎块作为市政建筑工程材料利用近年来，美国工程技术人员在处理废旧轮胎方面取得了不少进展，其中之一便是以这种废弃物为原材料切成碎块，用作市政工程设施、道路建设以及渠道工程等的建筑材料，例如路基填充料、排水桩基础、弹性地砖、缓冲板、隔音墙、弹性防护墙等等。
废旧轮胎作为建材具有质轻、减震、吸声以及降低投资成本等优点。
切削废轮胎获得的类似碎石状的橡胶碎块，在公路特殊部位（如填土层内部的排水层、地下排水通道、防止冻胀等部位,传统方法多用碎石构筑）被作为填充料。
废旧轮胎片状碎块替代碎石、砂砾等材料作排水桩基础，可以抑制地层的液化变形。