中国高铁故事
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事中国高铁的发展可以说是一个跨越式的进步，成就了世界瞩目的"中国速度"。
在短短几十年的时间里，中国从高铁技术的零起点，迅速崛起为全球高铁建设的领军者。
中国高铁的成功，离不开中国政府的大力支持、工程师的智慧和努力，以及广大劳动者的辛勤付出。
中国高铁的历程可以追溯到20世纪50年代的第一条铁路线——京广线的修建。
当时，中国正面临着经济的落后和交通的不便，铁路作为国民经济发展的重要基础设施，迫切需要发展壮大。
在改革开放的浪潮下，中国高铁的发展步伐进一步加快。
1997年，京沪线作为中国第一条专用于客运的高速铁路建成通车，标志着中国高铁的诞生。
在中国高铁建设中最重要的技术突破之一是动车组技术的引入和应用。
动车组是指一种集机车和客车于一体的列车，能够以较高的速度进行长距离的旅行。
动车组技术的成功应用，将中国高铁推向了世界的前沿。
2007年，时速达到350公里的中国高速动车组——"和谐号"在京津城际铁路上亮相，成为中国高铁发展的重要里程碑。
中国高铁的快速发展，离不开创新的技术突破。
中国研发出了世界上第一套完全自主知识产权的高速列车核心技术，使中国高铁走出了国际技术垄断的阴影。
中国高铁创新了轨道、通信、信号、调度等方面的技术，使高铁运行更加安全、稳定、高效。
中国高铁的安全性、准点性和舒适性，赢得了国内外乘客的高度赞誉。
中国高铁的快速发展也给中国经济带来了巨大的推动力。
高铁网络的不断延伸和完善，大大缩短了中国各地的时空距离，促进了区域经济的融合发展。
高铁成为中国各省市之间交流合作的重要纽带，为人们的工作、商务、旅游等活动提供了便利。
中国高铁的发展还带动了相关产业的兴起，如高铁设备制造、铁路建设等，为中国经济的稳定增长做出了巨大贡献。
中国高铁技术的成熟和发展经验的积累，也使得中国高铁走向了世界。
中国高铁产品出口到了多个国家，为世界各地人们的出行带去便利。
中国高铁二桃杀三士 启发和心得
我国高铁“二桃杀三士”：深化改革加速发展近年来，我国高铁以其快速、便捷、安全的特点，成为了世界瞩目的交通利器。
然而，这一切并非来自天上掉下来的，而是源自我国高铁产业的深化改革和不断探索的结果。
在探寻我国高铁成功背后的原因时，不得不提及“二桃杀三士”的故事，这一故事也启发了我对我国高铁发展的一些心得和思考。
一、深入探讨我国高铁发展的背景和意义我国高铁的崛起，标志着我国交通事业的现代化和全球化。
我国高铁的快速发展，不仅仅是一种技术实力的展现，更是我国改革开放和现代化建设的成就。
我国高铁的发展还为全球高铁技术提升和市场拓展提供了有力的参考和引领。
二、从“二桃杀三士”看我国高铁发展的缘由“二桃杀三士”这一故事，告诉我们在竞争激烈的时代，创新是必不可少的。
我国高铁产业之所以能够取得成功，正是因为不断进行自主创新，不断打破技术瓶颈和行业壁垒，在竞争中脱颖而出，最终实现了“二桃杀三士”的壮举。
三、从简到繁，由浅入深的我国高铁发展之路我国高铁产业的发展，经历了从简到繁、由浅入深的过程。
从引进技术到自主创新，从模仿到领跑，我国高铁产业的发展之路，充分诠释了“二桃杀三士”的智慧和力量。
我国高铁产业之所以能够成就斐然，正是因为在深化改革的推动下，坚持不懈地探索和实践。
四、我国高铁发展的成功启示我国高铁的成功有力地启示着我们，深化改革是实现高质量发展的必由之路。
通过改革，推动产业技术升级，打破行业壁垒，探索新的发展路径。
只有如此，我们才能不断推动我国高铁产业朝着更加广阔的未来迈进。
五、个人观点和总结从“二桃杀三士”故事到我国高铁的发展历程，不难看出创新和深化改革在推动产业发展中的重要性。
作为我国经济社会发展的重要组成部分，我国高铁的成功经验值得深思和总结。
在未来的发展中，我们应该继续弘扬“二桃杀三士”的精神，坚定不移地深化改革，不断推动我国高铁产业向着更高更远的目标迈进。
通过对我国高铁“二桃杀三士”故事的深度和广度的分析，我对我国高铁的发展有了更加全面、深刻和灵活的理解。
关于中国高铁的故事
关于中国高铁的故事
中国高铁作为世界上最先进和发展最快的高速铁路网络之一，有许多令人难忘的故事和成就。
以下是一些关于中国高铁的故事：
1. 高铁建设的速度之快：中国高铁的建设速度令世界瞩目。
在短短几十年的时间里，中国高铁网络迅速发展，连接了国内的主要城市和地区。
这一壮举被称为“中国速度”。
2. 助力春运：中国高铁在每年的春运期间发挥着重要的作用。
春运是中国人民返乡过年的高峰期，高铁的快速、便捷和舒适的服务为数以亿计的旅客提供了便利，缓解了传统交通工具的压力。
3. 技术创新和改进：中国高铁不断进行技术创新和改进，力求提高列车的运行速度和安全性。
中国的“复兴号”列车是世界上最快的商业列车之一，达到了每小时400多公里的运行速度。
4. 高铁带动经济发展：中国高铁的建设和运营对于经济发展起到了重要的推动作用。
高铁的开通使得人们能够更加便捷地进行商务旅行和旅游，促进了城市之间的经济交流和合作。
5. 高铁工人的奋斗：中国高铁建设背后是无数默默奉献的高铁工人。
他们在艰苦的条件下工作，克服了重重困难，为中国高铁的发展作出了巨大的贡献。
6. 高铁带来的改变：中国高铁的发展改变了人们的出行方式和生活方式。
越来越多的人选择高铁作为出行工具，享受到高铁带来的便捷和舒适。
同时，高铁也促进了城乡一体化，让更多地区受益于经济发展。
中国高铁的故事展示了中国在交通领域取得的巨大成就和技术创新。
高铁不仅提升了人们的出行体验，也推动了经济发展和社会进步。
中国高铁的发展仍在继续，将继续为人们带来更多惊喜和便利。
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事中国高铁的故事始于1970年代，当时中国政府意识到发展现代化的高速铁路网络对国家的经济发展和人民生活质量的提升至关重要。
由于技术和经济限制，中国当时并没有能力自主研发高铁技术，只能依赖进口。
中国政府并没有因此放弃，相反，他们意识到发展高铁技术的重要性，并决心加大对高铁技术的投入。
通过合作和引进技术，中国开始建立起了自己的高铁产业。
第一条高速铁路在2004年通车，连接了北京和天津，成为中国第一条高铁线路。
这条线路的建设和运营标志着中国高铁技术的商业化，也为中国高铁产业的快速发展奠定了基础。
自那时起，中国高铁迅速发展，不仅在国内建设了大量的高铁线路，而且还开始走向国际市场。
中国高铁以其出色的技术和价格竞争力赢得了国际市场的认可和信任。
截至2021年，中国高铁已经在全球范围内建设了超过3万公里的高铁线路，连接了城市和地区，促进了经济发展和人民的交流。
中国高铁的成功背后有许多原因。
中国政府对高铁技术的大力支持起到了关键作用。
政府投入资金和资源，提供政策和法规支持，并推动高铁技术的研发和创新。
中国高铁企业积极开展技术合作和引进，吸收国外先进技术，并在此基础上进行创新和改进。
中国高铁企业注重质量和服务，不断提升用户体验和满意度。
他们实施了严格的质量控制和安全标准，确保高铁的安全和可靠性。
中国高铁的发展也面临了一些挑战。
高铁建设需要大量的资金和资源，而且运营成本较高。
这对中国的经济和财政构成了一定的压力。
高铁技术的创新和改进需要时间和精力。
中国高铁企业需要不断投入研究和开发，提高自主创新能力。
高铁的安全和可靠性是一个不容忽视的问题。
中国高铁企业需要加强技术培训和人员管理，确保高铁的安全运行。
虽然中国高铁面临一些困难和挑战，但它的未来充满希望。
中国政府已经制定了全面发展高铁的计划和目标，致力于打造世界领先的高铁产业。
中国高铁企业也积极探索国际市场，与其他国家进行合作和交流。
中国高铁将继续发展，为中国和世界带来更多的便利和机遇。
复兴号的故事
复兴号的故事复兴号，作为中国自主研发的高速动车组列车品牌，是中国高铁的骄傲，也是中国科技实力和制造水平的象征。
它的诞生和发展，是中国铁路行业蓬勃发展的缩影，更是中国改革开放以来科技创新和工业发展的成果。
复兴号的故事始于2004年，当时中国提出了“四纵四横”高速铁路网规划，作为这一规划的重要组成部分，中国开始了自主研发高速动车组列车的工作。
经过多年的努力，中国终于在2016年推出了CR400BF-B型复兴号，这款列车以时速350公里的最高时速刷新了中国高铁的速度记录，成为当时世界上运行速度最快的商业列车。
复兴号的诞生离不开中国铁路工作者的辛勤付出和科研人员的不懈努力。
他们攻克了高速列车运行中的诸多技术难题，包括牵引系统、空气动力学、车体结构等方面的创新设计，使得复兴号在速度、舒适性、节能环保等方面达到了国际领先水平。
复兴号的研发和生产，也推动了中国高铁产业链的发展，涵盖了轨道交通设备、信号系统、动力电池等多个领域，形成了完整的产业生态系统。
复兴号的成功，不仅在技术上取得了突破，更在市场上获得了成功。
作为中国高铁的代表品牌，复兴号已经在国内外多条高铁线路上投入运营，为乘客提供了快捷、便利、舒适的出行体验。
同时，中国高铁技术的输出也让复兴号走出国门，走向世界，成为“中国制造”的一张靓丽名片。
复兴号的故事还在继续，中国正在加快高铁建设的步伐，未来将有更多更先进的复兴号投入运营。
同时，中国高铁技术也将继续走向世界，为全球铁路交通的发展贡献中国智慧和中国力量。
复兴号的成功，不仅是中国高铁发展的成功，更是中国科技创新和制造实力的成功。
它的故事，见证了中国从“跟跑者”到“领跑者”的崛起，也为世界铁路交通的发展注入了新的活力和动力。
复兴号，正以自己的速度和力量，书写着中国高铁的辉煌篇章。
复兴号列车背后的故事
复兴号列车背后的故事
复兴号列车是中国铁路高速列车的代表性品牌，背后有着许多引人入胜的故事。
1. 技术突破：复兴号列车是中国自主研发的高速动车组列车。
在设计和制造过程中，中国工程师和科研人员面临了许多技术挑战。
他们通过不懈努力和创新，成功解决了列车的高速稳定性、安全性、节能环保等方面的技术问题，实现了列车的高速和高效运行。
2. 改革创新：为了推进中国铁路的改革和发展，中国铁路总公司开展了一系列改革举措。
其中，复兴号列车的研发和投入使用被视为中国铁路改革的重要里程碑。
复兴号列车的问世标志着中国铁路工业从“引进消化吸收再创新”转向了“自主创新”，使中国成为少数几个掌握高铁核心技术的国家之一。
3. 巨大的市场需求：随着中国经济的快速发展，人们对高效、舒适和安全的交通方式的需求不断增长。
复兴号列车的投入使用填补了中国高铁市场的空白，提供了更快、更便捷的出行选择。
复兴号列车得到了广大旅客的欢迎，为人们提供了更好的出行体验。
4. 国际合作与交流：复兴号列车也在国际舞台上展示了中国铁路技术和制造实力。
中国与多个国家开展了高铁合作，包括向其他国家出口复兴号列车和高铁技术。
复兴号列车的成功，促进了中国与其他国家在铁路领域的合作与交流。
总的来说，复兴号列车代表了中国铁路工业的巨大成就和发展。
它不仅是中国现代化交通体系建设的重要组成部分，也是中国制造业在高端技术领域的成功典范。
中国高铁人物故事
中国高铁人物故事
随着时代的发展，我国高铁已经成为一张亮丽的国家名片，向世界展示了中国的科技实力和发展成就。
中国高铁的飞速发展离不开一群勇敢追梦的工程师们，他们坚守岗位，克服困难，为高铁事业贡献力量。
在这篇文章中，我们将讲述一些高铁人物故事，感受他们为实现高铁梦而努力拼搏的精神风貌。
一、引言：中国高铁的发展背景及意义
中国高铁的快速发展得益于国家政策的支持和市场需求。
近年来，我国政府高度重视铁路基础设施建设，投入大量资金用于铁路建设。
高铁作为现代交通工具的代表，具有速度快、能耗低、占地面积小等优点，成为我国交通事业发展的重点。
高铁的发展不仅提高了人们的出行效率，还对区域经济发展、产业结构调整和环境保护产生了积极影响。
二、高铁人物故事：勇敢追梦的工程师们
1.高铁工程师的职责与使命
高铁工程师是高铁事业发展的关键人才。
他们负责高铁线路、高速列车等各方面的技术研究与开发，肩负着提高我国高铁技术水平、保障高铁安全运行的重要使命。
他们通过不断学习、实践，努力提高自己的业务能力，为推动我国高铁事业发展贡献力量。
2.坚守岗位，为高铁事业贡献力量
高铁工程师们坚守岗位，勇于担当。
他们在项目建设、运营管理、技术研究等方面发挥着重要作用。
在艰苦的环境中，他们不畏艰难，勇往直前，以自己的实际行动为高铁事业贡献力量。
3.克服困难，迎接挑战
高铁工程是一项复杂的系统工程，涉及众多专业领域。
高铁工程师们在项目建设过程中，面临着诸多困难与挑战。
但他们始终保持坚定的信念，充分发挥自己的专业素养，积极应对挑战，为我国高铁事业的成功发展立下赫赫战功。
起飞吧!高铁——中国高铁的故事
起飞吧！高铁——中国高铁的故事近年来，中国高铁成为了世界瞩目的焦点。
中国高铁的发展速度之快，技术水平之高，已经引起了全世界的瞩目和赞叹。
中国高铁的成功，不仅仅是一项经济成就，更是中国人民的骄傲和自豪。
下面，让我们一起走进中国高铁的故事，一起感受中国高铁的飞速发展和魅力。
中国高铁的发展历程可以追溯到上世纪70年代，当时中国正面临着巨大的交通运输压力。
为了解决这一难题，中国政府决定大力发展铁路交通，加快铁路运输的速度和效率。
1988年，中国第一条高速铁路——沈阳至丹东铁路正式通车，由此开启了中国高铁建设的序幕。
在随后的几十年中，中国高铁出现了全面的突破和快速的发展。
2007年，中国首次自主研发的动车组列车——CRH380A成功进行试跑，以时速394.3公里刷新了当时世界铁路列车的速度记录。
这标志着中国高铁速度进入了世界领先水平。
在随后的几年中，中国高铁技术不断创新，不断突破，速度、安全性能、舒适度和环保性能等方面都达到了世界一流水平。
中国高铁成为了世界上最快、最安全、最舒适的铁路系统之一，成为了中国交通运输的骄傲。
中国高铁的快速发展离不开中国政府的大力支持和各级部门的积极配合。
政府出台了一系列的政策，为高铁建设提供了全方位的支持，包括资金支持、技术支持、管理支持等。
各级部门也积极响应政府号召，积极参与高铁建设，确保高铁建设顺利进行。
高铁建设还带动了相关产业链和就业，对推动经济发展起到了积极的推动作用。
中国高铁的快速发展还离不开中国高铁人的辛勤劳动和智慧结晶。
中国高铁人是一群怀揣着报国情怀的科技人员，他们不畏艰辛，攻坚克难，为中国高铁的腾飞默默付出着。
他们不仅仅具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，更具备了不断创新的精神和团结协作的精神。
正是因为他们的辛勤劳动和智慧结晶，中国高铁才能够获得如此辉煌的成就。
中国高铁的快速发展还得益于国际合作和交流的加强。
中国高铁积极参与国际铁路合作，与世界各国开展了广泛的技术交流和合作。
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1.高速列车的定义 (3)1.1 国际铁路联盟（UIC） (3)1.2欧盟 (4)1.3 联合国欧洲经济委员会 (4)1.4 各国对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”的定义 (5)2.基本概念和术语 (7)3.高速列车类型 (10)3.1 按照速度等级分类 (11)3.2 按照动力来源分类 (11)3.3 按照动力配置模式分类 (12)3.4 按照高速列车应用场合分类 (14)3.5 其它分类方式 (16)4.主要系统构成 (17)4.1 弓网系统 (17)4.2 车体系统 (18)4.3 走行系统（转向架系统） (19)4.4 牵引传动系统 (19)4.5 制动系统 (20)4.6 列车分布式网络控制系统 (20)4.7 车内环境控制系统 (20)4.8 给排水及卫生系统 (21)4.9 动车组人机界面系统 (21)伴随中国高铁的快速发展和日益广泛的应用，在为人类日常生活提供极大便利的同时高铁也逐渐成为国民的热议话题，在诸多话题中，有一个话题逐渐为大家所熟悉：高铁和动车组有什么区别？今天我们带着同样的话题，共同揭开高铁和动车组的神秘面纱。
问题中的高铁其实是高速铁路的简称，它是一种比普通铁路速度更快（一般而言速度约为普通铁路的两至三倍，或最高运营时速200公里/小时以上），使用特别机车车辆与专用轨道的轮轨运输系统。
广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。
除非特别说明，一般所说的高铁专指高速轮轨运输系统。
从上述定义中，我们可以明确地得出如下结论：高速铁路是一个综合概念，它不仅仅包括运行线路、接触网等基建设施还包括高速列车、通信信号、行车调度等车辆设备和一系列非目视化的软设施，其中高速列车指的就是我们上述问题中的动车组。
图1 建设中的广深港高铁线路（2011年）为什么会出现上述关于高铁和动车组区别的疑问呢？丛书作者认为或许是因为在高铁这一高速轮轨运输系统中，高速列车（即动车组）作为主要的移动装备和直接旅客体验载体，使乘客在一定程度上忽略了线路、接触网、通信信号和行车调度等“幕后英雄”。
通过以上的描述，相信在读者的脑海中应该已经可以基本形成高铁这一高速轮轨系统的基本框架。
下面的章节中我们也将从较为专业的角度从多个维度对高速列车及其相关组成进行细致论述。
1.高速列车的定义网络上流行这样一句话“高速铁路肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。
从这段话中我们可以感受到亚洲对于世界高铁发展所处的举足轻重的地位。
然而，针对高铁的定义，目前世界范围内并没有统一的定义。
但随着各国技术的快速发展和互联互通范围的不断扩大，近年各国对于高速铁路的定义趋于接近。
正如开篇的经典问题一样，对于高速铁路定义的也间接定义了高速列车。
下面分别列举了世界主流的高速铁路定义方式。
1.1 国际铁路联盟（UIC）国际铁路联盟对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了如下建议：（1）高速铁路➢新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上；➢经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
（2）高速铁道机车车辆➢商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车；➢商业营运速度较低（200公里/小时），但服务品质较高的列车，例如摆式列车；➢商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
1.2欧盟为了组织建立泛欧高速铁路网（英文：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，欧盟在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准。
此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
（1）高速铁路➢新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上；➢经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
（2）高速铁道机车车辆➢在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时；➢在既有铁路上，运行速度达到200公里/小时。
1.3 联合国欧洲经济委员会和欧盟一样，作为主管运输统计工作的联合国欧洲经济委员会分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
（1）高速铁路➢高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上；➢经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
（2）高速铁道机车车辆➢在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时；➢在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速摆式列车；➢最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
1.4 各国对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”的定义虽然国际铁路联盟为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”的定义提供了建议。
但国际铁路联盟认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
除了国际铁路联盟（UIC）、欧盟和联合国欧洲经济委员会之外，各国对“高速铁道机车车辆”也给出了定义。
（1）日本作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
图2 整装待发的日本新干线高速列车（2）美国美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路。
但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80mph）的铁路客运服务。
图3 美国Acela快线列车（阿尔斯通制造）（3）中国根据《铁路安全管理条例》，第一百零七条：本条例所称高速铁路，是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的列车客运专线铁路。
目前除秦沈客专、胶济客专、石太客专和高速铁路走廊还在使用客运专线这一名称外，其余建设线路只以XX线，XX城际，XX高铁命名。
图4 中国2020年高速铁路网示意图综合，我们可以将高速列车定义为运营时速在200公里及以上的高速铁道机车车辆。
下面将对高速列车的基本概念和一些专业术语进行专题阐述。
2.基本概念和术语上一节中，较为系统的阐述了世界范围内对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”的定义。
这其中“高速铁道机车车辆”主要是指本书的主角---“高速列车”。
为了便于读者理解，单独拿出本节来介绍一下高速列车相关的基本概念。
（1）动车组（Multiple Units）：以若干动车（带动力的车厢）和若干拖车（不带动力的车厢）固定编组而成的车组。
（2）动车（Motor Car，M）：带动力的车厢被称为动车，这种车厢的转向架上带有牵引电机。
（3）拖车（Trailer Car，T）：没有动力的车厢被称为拖车。
（4）编组形式：指一列车所包含车厢的数量，以及整列车所包含的动车和拖车的数量。
（5）固定编组：指仅能在列车生产厂内进行重组的列车编组。
比如一列编组形式为T+M+T+M+M+T+M+T的8编组列车，每节车在编组中的位置是固定的。
（6）预设编组：指由几个单元联挂在一起，在设计阶段被定义且能在运营期间重组的列车编组。
比如两列同型号的8编组动车组可以联挂运行。
（7）动力集中：是指动力装置集中安装在列车两端车厢。
（8）动力分散：是指动力装置分散安装在几个车厢。
上述概念的理解，我们以和谐号CRH380A动车组为例，该列车采用动力分散动力布置模式，其编组形式为8辆固定编组（即一列车由8节车厢组成），在这8辆车中，有6辆为动车，2辆为拖车。
配图如图6所示。
关于速度的概念主要有以下几个：（1）速度等级：速度等级概念并没有很明确的定义，现在国内动车组速度等级一般可以分为以下几个速度等级：时速100-200公里等级、时速200-300公里等级、时速300-400公里等级。
（2）最高运营速度：是指列车实际商业运行的最高速度。
（3）构造速度：又称结构速度，是指在正常情况下，考虑铁路车辆车体和转向架结构强度和机车动力性能所允许的理论最大行车速度。
构造速度是一个相对抽象的定义，现在多以最大试验速度和最大运行速度来代替。
一般情况下构造速度要高于最大试验速度，但少数情况下，试验速度也可以超过构造速度，但此时就相对有安全风险了。
（4）平均速度：平均速度＝运行距离÷（运行时间-中途车站停车时间）。
（5）旅行速度＝运行距离÷运行时间(包括中途车站停车时间）。
以上几种速度中，真正与乘客的时间利益切身相关的其实是旅行速度，因为旅行速度的高低直接反映了乘客从出发车站到目的地站所需时间的长短。
要想提高旅行速度，缩短旅行时间，实际上得从提高列车最高运营速度、曲线通过速度、加减速度、道岔通过速度，减少车站停车时间，列车运行图合理制定等多方面下功夫才行。
其它概念：（1）轴重：也称为轴荷，是指每根车轴允许分摊的最大整车重量。
间接反映了轨道所承受的静载荷强度。
（2）定员：列车额定的载客量。
（3）建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。
（4）车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。
3.高速列车类型目前，针对高速列车的定义，“狭义”上，高速列车是指运营时速达到200公里及以上的传统轮轨式列车，“广义”上，高速列车除了传统的轮轨式列车外还包括高速磁悬浮车辆。
由于高速磁悬浮车辆并未广泛应用，本书仅对其做简要介绍。
磁悬浮列车的原理并不深奥，它运用‘同极相斥，异极相吸’的原理，利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在导轨上方，利用电磁力进行导向，利用直线电机将电能直接转换成列车运行的牵引力，推动列车高速运行。
简单的说，磁悬浮列车就是凭借电磁力来进行悬浮、导向和驱动的列车。
由于车、轨不接触，所以没有轮轨摩擦阻力，适用于超高速运行，理论上讲速度可达600km/h以上。
磁悬浮列车具有能源消耗小，安全性高，无污染，利于环保，运行平稳，旅客舒适性好等优点，因此具有非常好的发展前景。