对于中国目前高铁发展的看法.doc
我国高铁建设的现状与未来
我国高铁建设的现状与未来在现代化进程中，交通运输始终扮演着重要的角色。
而高铁作为一种先进的交通运输方式，在我国的发展进程中扮演着越来越重要的角色。
随着我国高铁建设的不断推进，我国成为了世界上唯一拥有国内高速铁路网的国家，我们的高铁建设远超其他任何国家，经过多年发展，高铁已经成为了我国交通运输领域最为重要的发展方向之一。
那么，现在我们就来探讨一下我国高铁建设的现状和未来发展方向。
一：我国高铁建设的现状自2008年我国高铁快速发展以来，我国高铁建设取得了很大的进展。
目前，我国高铁运营里程已经达到了3万公里，成为了世界上最长的高铁网络。
不仅如此，我国高铁速度还在稳步提升，许多高铁线路的平均运行速度已经突破了300公里，让人们在旅途中更加舒适、便捷。
同时，我国高铁的运行也已经非常安全，各项运营数据都在稳步提高，成为全球高铁安全的典范。
建设高铁不仅为人们出行提供了更为便捷的方式，同时还带来了许多经济效益。
高铁的建设，可以促进城市经济的发展，提高人们的出行效率，让经济活动和人员流动更为灵活自如。
尤其是面临着城市化进程的加速，这一点更是值得关注。
二：我国高铁建设面临的困境虽然我国高铁建设取得了很大的进展，但同时也面临许多困境和挑战。
比如，在高铁建设方面，资金不足、效率低下、技术水平提高缓慢等问题，都给高铁建设的发展带来了很多的挑战。
而在运营方面，高铁过于依赖政府的财政支持，运营成本高、利润率低，也是高铁建设和运营过程中面临的难题。
除此之外，高铁建设和运营中还存在一些潜在的风险，比如高速列车速度过高，安全风险相对比较大；同时，一些高铁建设在融资方面存在合法性争议，市场需求也难以满足预期等问题，也给高铁建设带来了一定的风险和不确定性。
三：未来，我国高铁建设的发展方向对于我国高铁发展的未来，我们需要思考一些重要的问题。
比如，如何提高高铁的运营效率以及如何降低成本，同时如何改善高铁的服务质量，让人们在乘坐高铁的过程中更加安全、便捷、舒适。
对于中国目前高铁发展的看法
对于中国目前高铁发展的看法陈丹丹改革开放三十多年来，中国的经济获得了突飞猛进的发展，年均增长率超过了两位数，成为整个世界经济发展的引擎，其成就堪称举世瞩目。
今天的中国，已经越来越现代化，我们和世界各国一起，分享现代化的成果。
最近这些年来，中国的铁路建设可以说是领跑着中国的经济发展，其成就真的是日新月异，捷报频传。
现在，我想谈谈我对中国铁路建设的一点看法。
对于任何一个国家而言，铁路都是国家的重要基础设施，国家的大动脉，大众化交通工具。
在综合交通体系中，铁路处于骨干地位。
根据我所找到的资料，目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的一半以上。
可以说，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
为了解决长期起来严重制约国民经济发展的交通运输问题，从2003年起，中国铁路开始实行跨越式发展。
国家投入巨资，掀起全面建设高速铁路的高铁。
党的十六大以来短短几年，中国高铁屡创奇迹，实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越。
中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展总体水平处于世界领先地位。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营。
此后，2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。
还有，中国历史上一次建成里程最长，投资最大的京沪高铁也已经全线铺通，2天前在山东枣庄到上海虹桥之间开始进行联调联试，并创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速，成为中国高铁引领世界的新坐标。
沪汉蓉客运专线是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”，它由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都，全长2078公里。
浅谈我对中国高铁发展的认识
浅谈我对中国高铁发展的认识摘要我国高铁建设起步晚，但发展很迅速。
当下我国高铁正处于高速建设发展的时期，高铁成为当下大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的历程是什么？如此大规模的兴建高铁有何意义以及存在哪些问题？我国高铁的发展过程中应注意哪些问题呢？本文将对以上问题谈谈我的认识。
关键词：高铁；发展；意义；问题AbstractChina's high-speed rail construction started late, but the development is very rapid. Nowadays，our high-speed rail is in full swing in the construction and development，which has aroused considerable public attention. What is the process of China's high-speed rail development? What is the significance of the construction of such a large-scale high-speed rail, and what are the problems in the process? What should we pay attention to towards our high-speed rail development? I will talk about these issues in this article.Keywords: high-speed rail; development; significance；problems1前言当下我国高铁正处于如火如荼的高速建设发展增长期，高铁成为当下大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的历程是什么？如此大规模的兴建高铁有何意义以及存在哪些问题？我国高铁的发展过程中应注意哪些问题呢？本文将对以上问题谈谈我的认识。
中国高铁技术的发展现状及对策分析
中国高铁技术的发展现状及对策分析随着交通运输的快速发展，高铁作为一种快速、高效、环保的交通方式越来越受到人们的青睐。
而中国作为世界上高铁技术最先进的国家之一，目前已经建成了世界上最长的高铁网络，并且正在不断推进高铁技术的创新和提高。
然而，中国高铁技术在发展过程中仍然面临着一些挑战，因此需要制定相应的对策来推动高铁技术的进一步发展。
本文将对中国高铁技术的发展现状进行分析，并提出相应的对策。
首先，从发展现状来看，中国高铁技术具有以下特点：一是高铁线路建设迅速发展。
目前，中国已经建成了世界上最长的高铁线路网络，连接了国内的大部分城市，大大便利了人们的出行。
二是高铁技术逐步实现自主创新。
中国在高铁技术方面已取得了一定的突破，形成了自主研发的高铁技术体系，如CRH（China Railway High-speed）系列高铁列车已经开始投入使用，实现了技术上的自主创新。
三是高铁安全和可靠性不断提升。
中国高铁在运营过程中一直保持着良好的安全记录，不断提升安全和可靠性水平，大大提高了人们对高铁的信任和依赖。
然而，中国高铁技术在发展过程中仍然面临一些挑战。
首先是技术创新的迫切需求。
虽然中国在高铁技术方面已取得了一定的进展，但与国际先进水平相比，仍存在一定的差距。
因此，加大技术创新力度，不断提升高铁技术的研发能力，是当前亟需解决的问题。
其次是高铁建设与环保之间的平衡。
虽然高铁作为一种绿色交通方式，对减少碳排放和改善空气质量具有积极的影响，但高铁建设过程中也会对环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏等问题。
因此，需要在高铁建设和环保之间找到平衡点，最大限度地减少环境影响。
第三是高铁运营效益的提升。
目前，虽然中国高铁的运营效益较好，但仍有一些线路和时段存在运力过剩的情况，因此需要更加合理地进行线路规划和运营管理，提高高铁的运营效益和经济效益。
针对以上挑战，我认为应采取以下对策：一是加大高铁技术研发力度。
加强科研机构对高铁技术的研究和创新，提升自主研发能力。
高铁发展前景分析
高铁发展前景分析随着社会的快速发展，交通运输也得到了极大的改善与提升。
高铁作为现代化交通工具之一，以其快捷、便利的特点而备受人们的喜爱。
本文将对高铁发展的前景进行分析，并探讨其对社会经济的影响。
一、高铁的现状与发展高铁作为一种新兴的交通工具，目前在我国的发展非常迅猛。
据统计，我国已建成了世界上最长的高速铁路网络，高铁线路的总里程逐年增长，连接了越来越多的城市和地区。
高铁的快速发展为我国交通运输带来了革命性的变化。
二、高铁的优势高铁与传统的铁路相比，具有许多明显的优势。
首先，高铁的速度非常快，最高时速可达到数百公里，这大大缩短了人们的出行时间。
其次，高铁的运行安全性高，采用了先进的技术与设备，大大减少了交通事故的发生率。
再次，高铁的舒适度也得到了显著提高，座椅宽敞舒适，设备设施齐全。
三、高铁的经济意义高铁的快速发展对国家经济有着巨大的推动作用。
首先，高铁的建设带动了相关产业的发展，如钢铁、建筑等行业。
其次，高铁的通车与使用，进一步促进了人员流动与物资流通，加快了地方经济的发展。
此外，高铁也带动了旅游业的兴盛，成为地方经济发展的重要支柱产业。
四、高铁的环保特点相比其他交通工具，高铁具有较低的环境污染特点。
高铁使用的是电力作为动力源而非石油，因此不会产生大量的尾气排放。
高铁的使用可以减少空气污染与噪音污染，对环境保护有着积极的意义。
五、高铁对城市发展的影响高铁的建设和通车对于城市的发展有着重要的影响。
首先，高铁极大地缩小了城市之间的距离，形成了城市群，增强了各城市之间的联系与合作。
其次，高铁的通车使得城市的交通更加便利，人员流动更加灵活。
这些都有利于促进城市的经济、文化、教育等方面的发展。
六、高铁对农村地区的影响高铁的发展也给农村地区带来了巨大的改变。
高铁的到来使农村地区的人员流动更加便利，促进了城乡间的交流与合作。
同时，高铁的建设也为农村地区带来了更多的就业机会，改善了当地居民的生活水平。
七、高铁的技术创新高铁的发展过程中，不断涌现出各种技术创新。
高铁交通的发展现状与未来趋势分析
高铁交通的发展现状与未来趋势分析高铁交通作为一种快速、便捷、安全的交通方式，在过去几十年里取得了巨大的发展。
随着科技的进步和经济的发展，高铁交通在全球范围内迅猛发展并取得巨大的成功。
本文将探讨高铁交通的发展现状和未来趋势。
首先，我们可以看到高铁交通在中国的蓬勃发展。
中国高铁的建设始于20世纪90年代，并在21世纪初获得了巨大成功。
截至目前，中国高铁网已经成为全球最长、最快的高铁网。
高铁的发展不仅为人们提供了便利的出行方式，还促进了经济发展和地区一体化。
同时，高铁交通在其他国家也取得了显著的进展。
例如，欧洲的TGV和ICE 列车系统为欧洲国家提供了高速连通性，加快了欧洲各国之间的交流和贸易。
日本的新干线则以其卓越的安全性和准时性而闻名于世。
许多国家都将高铁交通视为发展经济和提升国际形象的关键项目。
接下来，让我们来探讨高铁交通的未来趋势。
一方面，随着科技的不断进步，高铁交通将不断提高列车的运行速度和乘客的舒适度。
磁悬浮列车技术的发展使得列车能够以更高的速度行驶，并更好地适应地貌复杂的地区。
此外，新材料和设计的应用将提高列车的防震性能和乘坐体验，使高铁交通更加安全可靠。
另一方面，高铁交通的未来将更加注重环境可持续性。
目前，高铁交通已经在一定程度上减少了对空气和环境的污染。
未来，高铁交通将进一步采用清洁能源和减少能源消耗的技术，以减少对环境的负面影响。
例如，太阳能、风能和水能等可再生能源将被广泛应用于高铁的供电和运行中，从而减少对非可再生能源的依赖。
此外，高铁交通在信息技术方面也将有更多的创新。
互联网、物联网和人工智能的发展将提供更好的通信和乘客服务。
例如，列车上将配备更强大的Wi-Fi信号和充电设施，以满足旅客对数字化生活的需求。
此外，智能调度系统和预测技术将使高铁运营更加高效和可靠。
综上所述，高铁交通的发展现状和未来趋势具有巨大的潜力。
高铁交通的发展和应用不仅给人们带来了便利和舒适，还推动了经济和社会的发展。
对我国高速铁路发展的认识
随着环境问题的日益严峻，在交通运输各行业中，铁路的优势最为明显。
近年来，随着高铁技术的引进和不断创新研发，我国高铁技术已达到国际领先水平。
因此，发展我国高速铁路势在必行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求运输发展理论，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。
唯一的出路是实现可持续运输。
可持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求；提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。
二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
党的十六大以来，铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。
但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济社会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。
1978年至2007年，我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元，增长了67.5倍，年均实际增长9.8%。
改革开放30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
1978年到2007年，全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里，增长50.9%，年均仅增长1.4%。
二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。
中国高铁发展趋势与市场前景分析
中国高铁发展趋势与市场前景分析近年来，中国高铁取得了巨大的发展成就，成为世界高铁发展的典范。
高铁的发展带动了经济的繁荣和社会的进步，同时也为中国的交通运输系统带来了重大的改变。
本文将分析中国高铁的发展趋势和市场前景，并探讨其对中国经济的影响。
首先，中国高铁的发展趋势显示出了长期向好的态势。
目前，中国高铁网络已经非常完善，覆盖全国绝大部分地区。
高铁列车的运营速度和安全性能都得到了极大的提升，为人们提供了便捷、快速、舒适的出行体验。
随着技术的进步和投资的增加，中国高铁有望继续向更广泛的地区延伸，为更多人提供高质量的交通服务。
其次，中国高铁市场的前景广阔。
随着中国经济的快速发展，人民对高品质服务和舒适出行的需求不断增长。
高铁作为现代交通运输的重要组成部分，受到了广大群众的喜爱和追捧。
高铁不仅能够满足人们快速出行的需求，还能够促进区域经济的发展和人口流动，拉近了不同地区之间的距离。
由于高铁的高效和便捷特性，越来越多的人选择高铁出行，这为高铁市场的进一步扩大和发展提供了巨大的潜力。
此外，中国高铁的发展对经济的影响也是显而易见的。
高铁建设需要大量的资金投入和技术支持，这不仅能够推动投资和创新活动的增加，还能够刺激相关产业的发展。
高铁建设不仅涉及到基础设施建设，还包括工程机械、建材、铁路信号设备等制造业的发展。
同时，高铁的运营也带动了旅游、物流、酒店、餐饮等服务业的繁荣。
高铁的发展对就业和经济发展起到了积极推动的作用。
然而，中国高铁市场也面临着一些挑战和问题。
首先，高铁建设的投入巨大，需要大量的资金支持。
随着高铁网络的不断扩张，建设和运营的成本也在增加。
如何保持高铁建设的可持续性，是摆在中国政府和相关部门面前的一项重要课题。
其次，高铁竞争激烈，需要不断创新和改进。
高铁运营商需要提供更加个性化的服务，满足不同人群的需求，使高铁旅行更加舒适和便捷。
此外，高铁的安全问题也需要得到高度重视，相关部门应加强监管和安全管理，确保高铁运营的安全和稳定。
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对于中国目前高铁发展的看法2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。
当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。
就在大会召开前4天，中国历史上一次建成里程最长，投资最大的京沪高铁也已经全线铺通，在山东枣庄到上海虹桥之间开始进行联调联试，时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。
“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。
”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。
5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
高铁网络在部分发达区域已经规模化并且很好的服务于所在区域，京津城际铁路，武广客运专线等都为当地的经济作出了巨大贡献，中国的铁路建设可以说是领跑着中国的经济发展，其成就真的是日新月异，捷报频传。
从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！改革开放三十多年来，中国的经济获得了突飞猛进的发展，年均增长率超过了两位数，成为整个世界经济发展的引擎，其成就堪称举世瞩目。
就在前不久，中国经济规模就已经超越了日本，成为世界第二大经济体。
与此同时，中国人民的生活水平也发生了翻天覆地的变化，一般的普通老百姓最关心的切身问题，由之前的着力解决温饱，变成今天追求生活品质，提高幸福指数。
今天的中国，已经越来越现代化，我们和世界各国一起，分享现代化的成果。
对于任何一个国家而言，铁路都是国家的重要基础设施，国家的大动脉，大众化交通工具。
在综合交通体系中，铁路处于骨干地位。
根据我所找到的资料，目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的一半以上。
可以说，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。
中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
为了解决长期起来严重制约国民经济发展的交通运输问题，从2003年起，中国铁路开始实行跨越式发展。
国家投入巨资，掀起全面建设高速铁路的高铁。
党的十六大以来短短几年，中国高铁屡创奇迹，实现了从“追赶”到“引领”的重大跨越。
中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展总体水平处于世界领先地位。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营。
此后，2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。
从上海到四川成都的沪蓉高铁，也在今年年初的1月11日开通运营。
但是，铁路虽然是修好了，但是在上面跑的火车太“高档”了，不是普通人能够承受的。
沪汉蓉客运专线是中国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”，它由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都，全长2078公里。
此次开通的动车组全程运行时间15个半小时，列车内只设有软座和卧铺两种坐席。
据称，该线路目前是国内最高级的车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室，还有沙发、衣柜等设施。
如此奢华的车厢，票价自然不菲。
相对便宜的二等软座都要501元，而且全列16辆车厢仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，其中普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。
就这样堪比五星级酒店的票价，还是打折得来的，约为原价的7折。
而从上海到成都和重庆的航班，经济舱全价仅在1500元左右，全程不过两个小时。
我个人认为，这样的需求与供给，存在严重不匹配，至少是有些欠妥的。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。
有很多从四川老家来沪工作的农民工，每年过年都有很多人回不了家。
显然，这样的列车开通后，沪蓉之间的普通列车必然大大减少，这必将给普通百姓的出行带来不便，令其要么无法回家，要么不得不选择票价高昂的动车或者飞机。
另外，这么昂贵的车票，其上座率必然不高，甚至可能出现车厢空座的情况，造成极大的浪费。
而如果能够降低列车的“档次”，在花同样多的钱的情况下，可以服务多得多的普通老百姓，这样一来，长期困扰我们的“春运”难题就可以大大缓解了。
不过总体来说，我对中国高铁的发展还是持肯定态度的。
眼下，京沪高铁开通运营在即，国家“四纵四横”的客运专线网络也将在一年多的时间里完全建好。
我真希望接下来陆续开通的高铁的票价不要太高，让更多的人能坐得起高铁！浅析中国高速铁路的发展大连交通大学靳冬2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。
当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。
就在大会召开前4天，中国高铁综合试验时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录。
“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。
”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。
中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势，随着当今世界运行里程最长、运营时速最快的武广高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列。
但是交通运输瓶颈制约仍然是目前值得考虑的问题，交通运输可以说是联系到各行各业，大到军事武器，小到柴米油盐，所以加大对铁路建设的投入，全面促进钢铁大动脉的发展被提到重要的议事日程。
我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态。
既有能力远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。
所以，修建客运专线铁路可以起到以下作用：(1)以高速和快速技术为支撑的客运专线铁路(高速铁路)，列车运行速度实现了历史性的跨越，能够实现大量、快速和高密度运输。
(2)客运专线铁路(高速铁路)是最安全的现代高速交通运输方式。
(3)是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强有力运输支撑的战略需要。
以上只是对铁路内部的看法，然而从宏观角度来看，修建高速铁路对国家经济建设等同样带来了很多影响，以下举几个例子：首先就可以减少金融危机对中国的影响，拉动内需，确保经济持续增长。
在2008年部署的四万亿投资政策的带动下，钢铁、水泥和工程机械的需求增长都较为明显。
地方经济和老百姓从竞争中受益，市场化的竞争，可以使运输结构更趋于合理化，也会促使铁路、公路和航空提高服务质量，提高性价比。
价格下降了，服务变得更好了，支线运输充分了，城市间的经济才能活起来，老百姓也会得到真正的实惠。
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。
目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。
以即将通车的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。
一、高速铁路的内部经济所谓内部经济，是指提高运输能力和经济效益，目前，京沪铁路运输能力严重不足。
京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。
京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万吨，分别为全国铁路平均水平的5倍和6倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。
京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。
届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。
同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。
由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。
在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。
法国TGV 东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。
1991年，TGV 东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。
经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。
并且可以促使运输市场重新分配，与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。
如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。
每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。
连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。
德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。
在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。
因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。
二、高速铁路的外部经济从节省时间价值的计算，作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。
例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。