航管监视雷达光电编码器的检测与校准
关于航空管制雷达一致性监视技术的探讨
管理 。通过监视 系统接收 的实际参数值 与期望值做技 术分析 ，包括残差 生成 、决策制 定 以及 意 推删等过 程 ，最后 根据分 析结果确定 飞机运行状 态是否 与期 望
行 为相 一致 。 航 空管 制 雷 达一 致 性 监视 模 型 可以采 片 】 多 种形 ，
由于在建模 以及样本获取 过程 中会 产生大 最的噪声 跌 差 ，因此 在合 理 的层次 上建立一致性 监视模 较 为复 杂 。在采 用一致性监 视技术分析 航卒交通 的运仃状 念 时 ，町以将定量分析和定性分析结合起来牛成残筹 ，这 样可以有效避免由于一致性监视模型的不确定性 崇 导致的模型不稳定。
位时 ，处理方 法有二 ：ＷＩ ＮＣ Ｃ中选择磁 尺检测 ，修改
程序 中Ｄ Ｂ Ｓ Ｎ 关位置的数据 ；或者ＷＩ ＮＣ Ｃ 中选择接近开
关检测 ，然后在现场调整相关位置对应 的接近开关 。
结束语
自动控制 中设备的运行都离不开位移检测 ，现代工 业要求工 艺更精细 ，生产更稳定 ，如何保证检测的精度
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三、基 于模型 的一 致性监视 技术
３ ． １ 致性 监 视模 型 。
基于模型的故 障检测技术就是将被测对象的有效信
９ ６ 信 息系统 １ ． 程 １ ２ ０ １ ３ ． ２ ２ ０
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ ＮＯＬ ＯＧＹ 技 术 应 用
＞
对编码器进行赋值。如图所示 。当生产 时编码器或者接 近开关损坏 ，可先在Ｓ Ｔ Ｅ Ｐ ７ 中修改相应程序 ，将故障点 屏 蔽 ，使 装钢机 动作 以正常设 备检测 的距离 为动作依
一
、
引 言
息与模型 中的经验信息进行对 比，然后； Ｋ ￣ ｊ ； Ｋ ｉ Ｊ 比产生的残
如何进行雷达测距仪的校准与测试
如何进行雷达测距仪的校准与测试雷达测距仪是一种广泛应用于各个领域的测量工具。
它利用电磁波的反射原理来测量目标物体与雷达之间的距离，并通过传感器将结果转化为数字信号。
然而，由于环境的复杂性和设备自身的特性，雷达测距仪的准确性和可靠性需要经过校准和测试的过程来确保。
一、雷达测距仪校准的重要性雷达测距仪的校准是一项关键的工作。
准确的测量结果对于各个行业的应用都至关重要。
比如，在航空领域中，飞机的雷达测距仪必须要精确测量目标物体的位置和距离，以确保航行的安全性。
此外，在交通监控系统中，雷达测距仪的准确性直接影响着交通管理的效果。
因此，进行雷达测距仪的校准和测试是至关重要的。
二、雷达测距仪的校准方法1. 外部参考物体校准法：这种方法是将雷达测距仪与已知距离的物体进行测量，并通过比较实际测量值和目标物体的真实距离来校准雷达测距仪。
这种方法可以在实际工作环境中进行，并且可以根据测量结果来进行微调。
2. 内部校准法：雷达测距仪内部通常配备有内置的校准程序，通过设备自身的校准功能来进行测量误差的校正。
这种方法相对较为简单，但需要确保设备的内部校准程序的准确性和稳定性。
3. 正确标定系统参数：除了校准仪器本身外，还需要确保正确标定系统的参数。
这包括雷达信号的功率、频率、脉冲宽度等参数。
只有在正确校准这些参数后，才能保证测量结果的准确性。
三、雷达测距仪的测试方法1. 静态测试：这种测试方法是利用一个固定的目标物体，通过将雷达测距仪指向目标并进行测量来验证测量结果的准确性。
这种方法适用于测试雷达测距仪的稳定性和重复性。
2. 动态测试：这种测试方法是通过测量移动目标物体的距离来验证雷达测距仪的跟踪能力。
例如，可以使用一个运动的车辆或者人员作为测试目标，并进行距离的测量。
这种测试方法可以检验雷达测距仪在不同速度和移动方向下的性能。
3. 对比测试：将雷达测距仪与其他测距工具进行对比测试，以验证其测量结果的准确性和可靠性。
例如，可以将雷达测距仪与激光测距仪进行对比测量，并比较两者的测量结果。
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2）
民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则（2）第四章飞行校验的实施第三十一条校验机构应当与校验对象的运行管理单位建立协调机制，共同采取必要的保障措施，完成校验对象的飞行校验任务。
第三十二条校验机构按照规定的校验周期和要求安排定期校验和监视性校验，并提前通知校验对象的运行管理单位。
第三十三条通信导航监视设备需进行特殊校验时，校验对象的运行管理单位应当及时向校验机构提出申请，校验机构应当及时予以答复。
第三十四条投产校验应当在校验对象具备有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准中规定的投产飞行校验条件后，向校验机构提出申请。
投产校验申请应当至少提前10个工作日。
第三十五条校验机构应当至少提前5个工作日将飞行计划和校验方案通知校验对象的运行管理单位。
第三十六条校验对象的运行管理单位应当在飞行校验实施前组织召开由校验机组、相关空管单位和其他有关单位参加的协调会议，确定飞行校验实施细节，指定专人负责协调飞行校验的实施。
第三十七条校验对象在实施飞行校验期间不得提供使用，其运行管理单位应当按照规定通知所在地的航空情报服务机构发布航行通告。
第三十八条飞行校验期间，空中和地面人员应当加强配合，提高效率。
机上校验人员应当及时通报飞行校验情况，校验对象的运行管理单位应当及时调整设备，使校验数据达到最佳值。
第三十九条校验机构应当依据有关民用航空通信导航监视设备飞行校验标准的要求执行飞行校验，并确保校验结论准确。
第四十条飞行校验期间，出现以下情形之一的应当中断本次飞行校验：(一)校验对象出现不正常情况且48小时内不能排除的;(二)因校验航空器或校验系统故障且48小时内不能排除的;(三)因恶劣天气、空域限制或其他不可抗力，造成飞行校验无法在48小时内继续进行的。
第四十一条飞行校验中断后，执行本次飞行校验的飞行校验机组应当出具已完成项目的书面报告，并且说明具体情况。
第四十二条由于第四十条(一)导致飞行校验中断的，校验对象应当立即停止提供使用。
浅谈民用航空空管监视雷达功能的检测与分析
浅谈民用航空空管监视雷达功能的检测与分析作者：赵林来源：《数字技术与应用》2011年第09期摘要：大连地区使用的航管监视雷达系统为基于CIRIUS架构的THALES STAR2000+RSM 970S型一二次合装雷达系统，其中一次雷达型号为STAR 2000。
由于大连地区军民航飞行量较大并呈快速上涨趋势，所以航管一次雷达对军民航飞行协调、避免军民航飞行冲突等起到愈加重要的作用。
本文对THALES STAR 2000型一次雷达的功能检测与分析进行了论述，通过理论分析与实际测量阐明了STAR 2000型一次雷达发射功率在软件和硬件方面的相关因素。
关键词：监视雷达发射功率一次雷达射频中图分类号：TN959.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)09-0183-011、STAR 2000型一次雷达系统发射功率的检测与分析依据中国民航局颁布的《空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范》中的技术要求，一次雷达的最大作用距离不应小于110Km（60海里）。
大连THALES一次雷达的最大作用距离为60海里，对应的一次雷达发射功率为16千瓦。
STAR 2000型一次雷达检测发射功率的方法主要有两种：(1)通过软件进行测量：也就是通过THALES雷达自身的远程监控系统RCMS或者参数设置软件CBP直接读出一次雷达发射功率的测量值。
在THALES雷达系统远程监控系统RCMS监控画面中使用鼠标右键单击RADAR QUALITY模块，在弹出菜单中选择MEASUREMENT选项，弹出的窗口可以查看到STAR 2000型一次雷达的峰值发射功率，点击Last Update按钮可以实时更新发射功率数值。
在THALES雷达系统本地监控系统LTM上使用参数设置软件CBP TMR STAR软件，点击菜单栏的Command按钮，在弹出的下拉菜单中选择连接STAR 2000型一次雷达主用通道，等待CBP软件与雷达通道连接成功后，通过System measurement参数项中的Peak power measurement for f1/f2子项可以查看到一次雷达的峰值发射功率，发射功率数值自动实时更新。
航管一次监视雷达信号处理基本流程
航管一次监视雷达信号处理基本流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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飞机雷达校准方法
飞机雷达校准方法飞机雷达是现代飞行器上不可或缺的关键设备之一。
它通过发射电磁波并接收其反射信号，可以精确地测量飞机与周围物体的距离和位置，从而实现飞行器的导航、避障和监控等功能。
然而，由于各种因素的影响，飞机雷达的准确性会逐渐降低，因此需要进行校准以确保其正常运行。
飞机雷达校准的主要目的是消除误差，提高雷达的测量精度。
校准过程主要包括以下几个步骤：第一步是确定校准基准。
校准基准是校准过程中的参考标准，其准确度和稳定性对校准结果至关重要。
通常情况下，校准基准可以选择地面雷达站，其位置和测量结果可以通过其他准确的测量手段进行验证。
第二步是校准雷达的位置和姿态。
雷达的位置和姿态对测量结果有直接影响，因此需要通过精确的定位和姿态传感器来测量和调整雷达的位置和姿态。
这可以通过使用全站仪等测量设备来实现。
第三步是校准雷达的发射和接收系统。
雷达的发射和接收系统是影响测量精度的重要因素。
通过对发射和接收系统的校准，可以减小系统误差，提高雷达的测量精度。
校准发射系统可以通过发送已知距离的测试信号并测量其返回时间来实现。
校准接收系统可以通过使用已知强度的信号源来测量接收系统的增益和灵敏度。
第四步是校准雷达的信号处理系统。
信号处理系统对雷达的测量结果进行处理和分析，因此其准确性和稳定性对测量结果至关重要。
通过使用已知距离和速度的目标进行测试，可以验证和调整信号处理系统的参数，以提高雷达的测量精度。
第五步是验证校准结果。
校准结束后，需要进行验证以确保校准结果的准确性和可靠性。
这可以通过与其他准确的测量手段进行比较来实现，例如使用全站仪或GPS等设备对雷达测量结果进行验证。
飞机雷达的校准是确保其正常运行和测量精度的重要步骤。
通过确定校准基准、校准位置和姿态、校准发射和接收系统、校准信号处理系统以及验证校准结果，可以提高雷达的测量精度，确保飞行器的安全性和可靠性。
飞机雷达校准的过程需要精确的测量设备和专业的技术人员进行操作，以确保校准结果的准确性和可靠性。
关于民航通信导航监视设备校飞方案讨论
关于民航通信导航监视设备校飞方案讨论摘要：飞行校验是确保民航通信导航监视设备空间信号质量的关键步骤，它不仅可以保障航班的安全飞行，还可以减少外界因素对其的影响，同时也可以有效地提升设备的使用效率。
本研究旨在探讨如何制定一个有效的民航通信导航监视设备校飞方案，以保证其在实际应用中能够达到最佳的效果，以期为相关领域的科研工作者提供参考依据。
关键词：民航通信；导航监视设备；校飞方案飞行安全是民航通信导航的重要组成部分，而保证其运行稳定和准确性，需要通过一系列的测试和验证来实现。
其中，飞行校验是最重要的环节之一。
在航空航天领域中，飞行校验是指将设备运到空域内，并按照规定的程序和标准，进行各种操作和测试的过程。
为了保证飞行安全，民航通信导航监测设备必须经过严格的校验过程。
其中，飞行校验主要包括地面测试、机舱测试以及飞行试验三个方面。
因此，我国民航通信导航采取了严格的飞行校验措施，以期为我国民航通信导航发展做出更大的贡献。
一、民航通信导航监视设备校飞方式（1）通过投产校验，可以获取新建、拆迁后的所有技术参数和信息，以确保安全性；（2）监视性校验，即定期检查正在运行的项目，以确保其符合要求，并且可以检查其运行状态；（3）定期校验，即定期检查运行中的项目，以确保其符合要求，并且可以检查其运行状态；（4）特殊校验，即对特殊情况下的项目进行特殊处理，以确保其安全性。
在某些特殊情况下，为了确保飞行安全，需要对受影响的飞行器进行专门的检查和校验。
如果发生飞行事故，应立即对设备进行维护和调整，以提高其功能。
民用飞机的通信导航监控设备可以满足各种需求，从一次雷达到二次雷达，从航行方向指标到下滑信标，从无方向信标到全方向信标，从指定位置的信号到测量距离的仪器，从卫星导航的地面设施到多个位置的相关定位系统，再到自动监控系统，以及空中交通管制系统，都可以进行有效的检查。
飞行校验是民航安全运行的基础，它不仅是确保机场安全运行的关键步骤，也是确保民航通信导航监视设备正常运行的重要保障，更是确保乘客安全出行、财产安全的重要措施。
航管二次监视雷达地面询问编码器
航管二次监视雷达地面询问编码器
引言
随着航空事业的发展，空中流量的增加使空中交通管理系统的作用显得非常重要。
空管人员利用雷达为已被识别的航空器提供管制服务，可以从
雷达屏幕上看到飞机的信息参数。
在航管体系中，常规模式及S模式技术用
于监视功能，建立在独立编址，选择询问的基础之上，信息交换是通过将上
行询问内容和下行应答内容进行脉冲编码实现。
编码器是整个雷达的中心，
用于产生整机同步信号和询问信号。
因此，具有高优良性能询问机编码器脉
冲编码信号处理技术至关重要。
同时对雷达信号处理的实时性提出了严格的
要求，在毫秒级的时间内完成对应答信号的处理，完成目标识别，给出目标
飞行器的信息参数；同时在设备体积、功耗方面的严格要求使信号处理设备
必须向小型化、智能化、可编程的趋势发展，又要求信号处理系统具有高可
靠性和系统升级的需要。
现场可编程逻辑器件及其相关技术是当代微电子技术迅速发展的产物，FPGA是一种多用途、高密度的可重复编程逻辑门阵列。
与传统技术相比，FPGA不仅具有设计方便，灵活和校验快等特点，可以大大缩减研发时间，
减少设计费用，降低设计风险；同时将：FPGA技术、微控制器、雷达显控
界面结合的系统应用于设计高性能的雷达信号处理机，可提高系统集成度，。
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１ ．交 通 密 度
四 结语
本场 进离场分 离方案是 基于飞行 流量 、航班 架次 分布、进 离场 航线分布 、进 离场航班 冲突点发 生区域以 及空域运 行情况 提 出的 。 进近 管制 区分 扇运行下 实施进离场 分离后进 近管制室 可以
因雷 等 原 因 导致编 码 器损 坏 的 件 ，给管 制 人 员正 常指 挥 编码 器分 圳． ｑ； ｉ ； ｔ Ｚ 备 自的通道 ， 将３ ６ ０ 。 景 化成 ２ 个相等间隔 位 ， 造成 Ｊ ’ 很 火影 响 ，快 速 、仃 效的 式 查 找其 故 障点 成 为一 种 目 Ｉ ］ １ ６ ３ ８ ４个 位 ， 这 样 每 个Ｉ ＇ ｔ ｉ Ｊ 隔宽度卡 Ｉ ｊ 当 ｊ ３ ６ ０ 。 ／ ２ ＝ ０ ． ０ ２ ２ 。 。
， 位乌达转 动 ， 带动 ｓ模 式 甲 永冲 干雷 达 天馈 系 统的 核心 部 分 ，为雷 达 系 的 重要组 成部 分，控 制 火线 ，
Ｌ — Ｍ 天线 旋 转 。 位编 码 搽 产生 方 位 变 化 咏 冲 （ ＡＣＰ ） 正 统提 供 丁所需 的 角度方 位信 息 。雷达 光 电编 码 器 一旦 出现 故 ＣＳ ＡＲＰ ） ，完 成 雷 达 转 动 的 位 量 化 。！ 个光 电 障 ，造 成雷 达 厄信 号输 ｛ Ｉ ｛ 。近 些 午，空 管 系统 内 现过 多次 北 方 他 参 考 冲 （
航管监视雷达光电编码器的 检测与校准
Ｄｅｔ ｅｃｔ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ Ｃａｌ ｉ ｂｒ ａｔ ｉ ｏｎ ｏｆ ＡＴ Ｃ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅｉ ｌ ｌ ａｎ ｃｅ Ｒ ａｄａｒ
■ Ｐｎｏｔ ● ■ ■ ■ ｏｅＩ ● ｅＣｔ －－ ｒ ｉ Ｃ ＿ Ｅ ｎＣｏｄｅｒ ■
文厚Ｂ 进祥 （ 民航宁夏空管分局 ）
引言
高 度 、速 度、方 位 等信 息 ，是确 保航 空 器的飞 行 安 全、实 现
航 空 管制 监视 雷达 ，在 民航 空 中交 通 管制 （ Ａ Ｔ Ｍ ）中 用 雷达 管 制 和提 高空 域 容量 的根 本 。近些 年 ，我 国 民航 事业 的 于 搜 寻航 空 器 ，并 向航 空 管制 中心 提 供航 空 器的 二 次代 码 、 发 展很 快 ，空管 系统 的 现代 化 建设 也获 得 很大 发 展 ，越 来 越
出越 求越 高 的要 求 。航 管监 雷
电编码 器 ．１ 伍 对航 空 器 勤 及额 济 纳 旗 甫 达 站 部 卡 ｝ ｊ 继 安 装 使 九 发 甫达。
天 线 基 胯控 制 箱 （ Ｐ ＣＢ） ，作 为 Ｉ ｎ ｄ ｒ ａ 次 雷 达 灭愤 系 统
的 定 他 中起 到 了确定 目标 角度 方他 的作 用 。即 通过 它将 位 移 转 化 为数 字 信 号，
（ 上接 第 １ ９页 ）
（ 二 ）评估结果分析
保了 飞行程序的有效运行，实现了航线的进离场分离，降低了 飞行
分 别对 ２种 仿真模拟模型进行 了模拟仿真 ，针对 交通 密度、 矛盾和管制 负荷。同时降低 了管制员的工作负荷 ，有效提升 了银 川 管制 员工作 负荷和调 配难度情 况 ３项评估指 标 ，分析和 讨论 了 进近管制区的保障能力 ，提高了单位时 间内航班的运行效率。
划 分 进 场 席 和 离 场 席 ， 分 工 明 确 ，大 大 降 低 了 协 调 量 。航 班 量
１ ）均匀 ：交通能平均分布在空间 ； ２ ）不均匀 ：交通分布集中 ，不能平均分布 ； ２ ．管制工作负荷
Ｉ ）一 般 ：能 保 障 航 班 安 全 顺 畅 运 行 ；
２ ）较大 ： 能 保障航班 安全运 行 ，但调配过程中有一定难度 ； 合理 分流 ，飞 行冲突减 少，调配难 度降低。有效 降低 了席位工 ３ ）极大 ：工作过程 中压 力很大 ，保证安全有难度 ；
路， ・ 年 不 断 地运 转 ，肩 负 着 北 地 暖 ： 的李【 ｆ Ｊ 行监 ｝ 见 任
务。随 着航 班 的 断增 长和 飞 行密度 相 应增 大 ，管制 贝对 牛产 ，具 仃 ｓ模式功能 的单 冲二次雷达 ，蚁通 道配 ，食固
× ： 域 内 银 川 、嘉 峪 父、 民 航 管甫 达 的 依赖 性 也与 日惧增 ， 对保障 雷达 Ｉ 殳备 Ｉ Ｆ常运 行提 态 设 计 ，稳 定 性 较 高 。 门前 北 所 辖 ＿
多的地 方实 行 ｒ 甫 达管 制 。我 国西北 地 区拥 有 ２ ０多部 各 种型 二 方位信号的产生 、流向
，
绝 大 多数 是 国 外 公 司 的 产 品 ， 覆 盖 ｒ大 小 饥 场 和 西 部 航
（ 一 ） 方位 信 号 的 产 生
Ｉ ＮＤＲ Ａ Ｓ模 式 脉 冲 ■ 次 雷 达 ，西 班 纠 ： Ｉ ＮＤＲ Ａ 公 州殴 计
３ ）极大 ：工作过程 中压 力很大 ，保证安全有难度。 降低 了飞 行矛 盾和管 制负 荷。同时 降低 了管制 员的工 作负荷 ，
（ 三 ）评估 结论
该方案实现进离场分离后 ，减少了进离场程序运 行效率 。Ｏ
（ 白雪 编校 ）
圈回要 图 ： ． ’ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 空中交通 ２ ０ １ ６ — ９
３ ．调配难度
作压 力和地 空无线 电通 话密度 ，减轻 了管制 员工作 负荷 ，提 高
了空 中交通服务能 力和效率。 模拟机仿 真验证结果 表明 ，该 方案减少 了进离场 程序的 交
１ ）一般 ：能保障航班安全顺畅运行 ；
２ ）较大 ： 能保障航班安全运行 ，但调配过程 中有一定难度 ； 叉 ，确保 了飞 行程 序的 有效运 行 ，实 现 了航线 的进 离场 分离 ，