虎跳河多线特大桥岩溶桩基施工方案
虎跳河多线特大桥水中墩施工方案
目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程范围及规模 (1)2.2主要技术标准 (2)2.3地质资料 (2)2.4水文资料 (4)3 总体施工方案 (4)3.1草袋围堰法 (4)3.2施工平台钢板桩围堰法 (5)3.3钢板桩围堰填土筑岛法 (5)4 钢板桩围堰施工方法 (6)4.1施工准备 (6)4.2钢板桩施工机械及机具的选择 (6)4.3插打钢板桩 (7)4.4合拢 (8)4.5安装内支撑 (8)4.6抽水堵漏 (9)4.7砼封底 (9)4.8承台施工 (10)4.9墩身施工 (11)4.10盖梁施工 (13)4.11拔桩 (14)5 钢板桩工况计算分析 (15)5.1钢板桩围堰计算举例 (15)5.2钢板桩支撑布置 (15)6附件： (16)7附图： (16)虎跳河多线特大桥水中墩施工方案1编制依据1.1 新建沪昆客专土建工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。
1.2 高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设[2010]-241号），高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）等相关行业标准。
1.3 国家、铁道部及贵州省相关法律、法规及条例等。
1.4 现行铁路客运专线施工、材料、机具、设备等定额。
1.5 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
1.6 集团公司近年来铁路、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
1.7 集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.8 虎跳河多线特大桥基础及下部构造施工方案。
1.9 虎跳河多线桥栈桥及施工平台专项方案。
2 工程概况2.1 工程范围及规模本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。
虎跳河连续梁安全施工方案
目录第一章工程概况和编制依据3一、工程概况3设计概况3二、编制依据与原则3编制依据3编制原则4编制范围4第二章危险源识别与分析4一、施工危险源的识别4二、对危险源的评价5第三章施工安全技术方案6一、一般危险源施工安全方案6二、重大危险源的施工安全方案61、预防支架坍塌安全措施62、预防高处坠落事故的安全防护措施73、预防物体打击安全措施84、机械设备使用安全措施85、预防触电事故的安全防护措施9第四章安全工作措施10一、钢管桩支架搭设与拆除安全措施101、钢管桩支架搭设102、钢管桩支架的使用与维护113、钢管桩支架的拆除12二、预应力工程中的安全措施13三、现浇梁支架搭设防坍塌安全措施14四、夜间施工安全措施15五、安全管理措施161、建立安全教育培训制度162、建立安全检查制度163、建立安全技术交底制度174、建立安全生产奖惩制度195、建立安全生产资金保障制度216、生产安全事故报告处理制度227、消防安全责任制度25第五章特种设备的保障措施26一、应急救援工作的原则27二、桥梁连续梁施工安全事故分类27三、应急响应流程图27四、应急响应准备与预防27五、应急救援物资储备清单30六、重大生产安全事故应急救援程序30七、事故的处理31八、社会支援32第六章附件32一、相关安全管理制度、规定32(一) 特种作业人员管理制度32〔二〕临时用电管理制度33二、各工种安全技术操作规程38〔一〕电工安全操作规程38〔二〕电焊工安全操作规程40〔三〕架子工安全操作规程41〔四〕木工支模拆模安全操作规程43〔五〕高空作业的安全操作规程44〔六〕钢筋工安全操作规程44〔七〕起重工安全操作规程46〔八〕混凝土输送泵安全操作规程48〔九〕气焊〔割〕工安全操作规程49第一章工程概况和编制依据一、工程概况设计概况本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+〔6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。
0#块作业指导书
虎跳门特大桥施工作业指导书（主墩0#块施工）1、适用范围虎跳门特大桥主桥（120m＋248m＋120m）连续刚构－柔性拱桥0号块及拱脚施工。
1.1工程简况虎跳门特大桥中心里程为DK154+609.45，全长2505.465m。
主桥采用（120m＋248m＋120m）连续刚构－柔性拱组合结构，主桥全长489.6 m，跨越国家Ⅰ级航道虎跳门水道。
主梁采用单箱双室截面，两边腹板为直腹板，梁拱结合块编号为M0，梁拱结合块M0梁段长22m，支点处梁高12.5m，顶宽除梁拱墩结合区加宽至12.9m外，其余宽为12.0m，底宽10.4m。
0号块及连续梁部分采用C60少徐变、抗开裂高性能混凝土。
1.2 0#块主要工程数量表表1.2－1 虎跳门特大桥0#块主要工程数量2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1 0#块为支架法施工，浇注混凝土前必须对模板托架进行加载预压，待支架的非弹性变形消除后方能进行混凝土的浇灌。
3.2浇注混凝土时应对称浇筑，两端混凝土浇筑不平衡相差不得超过5m3。
3.3钢筋绑扎时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层。
3.4预应力筋管道的固定采用定位筋固定在钢筋骨架上，定位筋间距直线段为0.5m，曲线段为0.25m。
当钢绞线、竖向预应力筋、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力筋，保持纵向预应力筋位臵不动。
湖沿特大桥岩溶区桩基施工专项施工方案
湖沿特大桥岩溶桩基处理专项方案1、编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。
1.1.2中铁第四勘察设计院设计的“DK305+462.560～DK306+848.930 湖沿特大桥施工图”及“杭长客专施图桥参01”。
1.1.3沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。
1.1.4中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。
1.1.5 我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。
1.1.6 我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。
1.2编制原则1.2.1认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。
1.2.2在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。
1.2.3全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。
1.2.4科学的确定施工方案。
积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。
1.2.5充分利用我分部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。
1.2.6合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。
1.2.7采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。
1.3编制范围铁四院关于沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标段DK305+462.560～DK306+848.930湖沿特大桥设计施工图纸及《杭长客专施图桥参-01》参考图。
2、工程概况2.1桥址概况湖沿特大桥位于上饶市玉山县六都乡境内，桥梁起止里程为DK305+462.560～DK306+848.930，全长1386.370m，中心里程为DK306+155.745。
双元水库特大桥岩溶桩基处理专项方案
双元水库特大桥岩溶桩基处理专项方案清晨的阳光透过窗帘，洒在书桌上，我拿起笔，开始构思这个方案。
双元水库特大桥，这个名字在我脑海中回荡，仿佛已经看到了那座横跨在绿水青山之间的大桥，威武壮观。
而我要做的，就是为这座大桥的岩溶桩基处理提供一个切实可行的专项方案。
一、项目背景及目标双元水库特大桥位于风景秀丽的山水之间，是一座具有重要意义的大桥。
然而，由于地质条件复杂，岩溶发育，给桩基施工带来了极大的挑战。
本项目旨在确保大桥桩基的安全稳定，为我国基础设施建设贡献力量。
二、岩溶桩基处理原则1.安全第一，确保桩基施工过程中人员、设备安全。
2.经济合理，选用适合的岩溶桩基处理方法，降低工程成本。
3.环保优先，尽量减少对周边环境的影响。
4.高质量完成，确保桩基施工质量满足设计要求。
三、岩溶桩基处理方法1.预查阶段：采用地质雷达、钻探等手段，对桥址区岩溶情况进行详细调查，为后续施工提供依据。
2.桩基施工阶段：（1）采用旋挖钻机进行桩基施工，针对岩溶地区的特殊情况，选用合适的钻头和钻进速度。
①小洞穴：采用泵送混凝土填充，确保桩基承载能力。
②大洞穴：采用预应力混凝土管桩或钻孔桩，穿过洞穴，保证桩基稳定。
3.桩基检测阶段：（1）采用超声波检测、高应变检测等手段，对桩基施工质量进行检测。
（2）对检测不合格的桩基，采取补强措施，确保桩基质量。
四、施工组织及进度安排1.施工组织：（1）成立项目指挥部，负责项目整体协调、指挥和监督。
（2）设立岩溶桩基处理专项小组，负责具体施工方案的制定和实施。
（3）加强施工队伍培训，提高施工人员技能水平。
2.进度安排：（1）预查阶段：2个月。
（2）桩基施工阶段：6个月。
（3）桩基检测阶段：2个月。
五、质量保障措施1.严格遵循国家相关法律法规，确保施工质量。
2.强化过程控制，对施工过程中的关键环节进行严格把控。
3.定期对施工队伍进行培训，提高施工人员素质。
4.建立健全质量管理体系，确保桩基施工质量。
特大桥水中墩施工方案
特大桥水中墩施工方案1、工程概况1.1、特大桥位于主河道上，该处河道宽约120米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。
基础为Ф1.25米钻孔灌注桩，桩长35米，每墩8根,承台尺寸11.2*7.6*3米，上部为圆端型实体桥墩，高度13米，承台底距河床底约3.5米，距现流水面约5米。
目前，桥趾处水面宽度为105米，水深平均1.2米，最大水深2.0米，流速0.2m/s，流量20.4m3/s。
本地7、8月份为汛期，其余月份均为枯水期，冬季水位最低，开春后随着冰雪融化，水位逐步上涨，约1.5米，至汛期洪水位可达河漫滩，最大可至拦洪大坝处。
1.2、主要工程数量2、总体施工方案2.1、见附图1、附图2，先施工211＃、212＃墩，先采用堆砂筑岛方法，使河沙堆积出水面，再利用河漫滩粉质粘土推入河道，分层填筑、分层压实，压实度不小于90％，标高超出现流水面不小于2米，并于两侧人工抛码草袋防护，顶面再铺50厘米河砂整平，以方便雨天施工，填筑宽度见附图。
然后施工钻孔灌注桩基础，从右向左倒着顺序施工，211＃、212＃墩各配两台钻机，同时进行。
桩基施工完成后预制砼套箱围堰，人工开挖下沉至基岩顶，砼套箱围堰下沉平面偏差控制在5厘米以内，到位后浇注封底砼。
最后施工承台，承台砼浇注利用砼套箱围堰做外模。
待桩基、承台、墩身施工完成后，恢复河道，移师213＃、214＃墩，方法同211＃、212＃墩施工。
墩身、托盘、支座垫石施工使用新制大块定型钢模，以确保混凝土外观美观。
2.2、钢筋下料、焊接、弯曲均在工区钢筋加工厂集中加工，平板车运至工地，以确保钢筋加工质量。
2.3、混凝土统一在工区混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运至工地，汽车泵泵送入模，插入式捣固棒振捣密实。
3、主要工序施工工艺、方法及要点3.1、钻孔灌注桩基础施工3.1.1、机械选型：反循环钻机（经试桩证明可行）3.1.2、每套设备劳力安排：施工劳力安排采用三班作业，人停机不停，其分工见下表。
铁路多线车站桥盖梁施工技术
术及有 关要 求等方面进行 了详细 阐述 ， 对类似大跨度 、 大体积 的盖梁施工可起到借鉴作 用。
关键词 ： 车站桥 ， 盖梁 ， 施工 ， 技术
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文献标识码 ： Ａ 众 多的混凝土基础和预埋件 ， 混凝土基础采用活动式基础 。
１ 工 程概 况
沪昆客专铁路 虎跳河多 线特大桥 为车站 桥 ， 桥 墩设计 为两柱
墩、 三柱墩式方形墩 ， 墩顶盖梁尺寸大 ， 混凝 土最大方量为 ４ １ ６ ． ９ ｍ ３ ，
最大跨度 达 １ ２ ｍ， 全桥共计 ３ ２个 盖梁 。为 保证施 工质 量和 工期 要求 ， 要求一次浇筑完成 ， 且桥梁所处位 置地形 复杂 ， 部分墩 身位
Ｙ Ａ ＮＧ Ｘ ｉ ａ ｏ － ｊ ｕ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｊ ｉ ｎ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ舶 ＆ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， Ｊ ｉ ￣ｈ ｅ ｎ ｇ ４８ ０ ０ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
避免钢筋 笼再次 上 浮 ， 然 后恢 复灌 注 ； 如 果 上 浮严 重 ， 应 拔 出导 吊离基桩 。
管， 吊起钢筋笼 ， 重新清孔 ， 然后重 新下钢筋 笼和导 管进行混 凝土 参考文献 ：
灌注 。
［ １ ］ 张 忠亭 ， 丁小 学． 钻孔 灌注桩设计与施 工［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国建
筑 工 业 出版 社 ． ２ ０ ０ ６．
２ ． ５ 桩 基检 测
２ ］ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ３ — ２ ０ ０ ７ ， 公路桥 涵地基 与基 础设计规 范［ ｓ ］ ． 桩基施工 完成 且 混凝 土 强度 达 到检 测要 求 后 ， 及 时 上 报工 ［ ３ ］ 杨 克卫 ． 实用桩基工程 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 人 民交通 出版社 ， ２ ０ ０ ４ ． 区， 并 由工 区及时转交到项 目部 。检测方法 按规范 规定 内容 以及 ［ ［ ４ ］ Ｊ Ｇ Ｊ ９ ４ — ２ ０ ０ ８ ， 建筑桩基技术规 范［ ｓ ］ ． 质量监督 站下发的方法和频率进行 ， 从 而确保桩身混凝土质量 。
跳墩河中桥盖梁首件工程施工方案
目录一、工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。
二、施工总体目的 .................................................... 错误!未定义书签。
三、施工机械设备选型 ............................................ 错误!未定义书签。
四、施工劳动力组织 ................................................ 错误!未定义书签。
五、盖梁施工工艺 .................................................... 错误!未定义书签。
六、施工过程检测 .................................................... 错误!未定义书签。
七、保证桥梁工程质量的措施 ................................ 错误!未定义书签。
八、安全保证措施 ................................................ 错误!未定义书签。
九、环境保护措施 .................................................... 错误!未定义书签。
跳墩河中桥盖梁首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工协议段 K35+505跳墩河中桥右线2#盖梁, 本盖梁作为我标段整座桥梁工程的首件工程,更对以后的盖梁施工起着样板引路的作用, 为使该工程准时保质保量完毕,特编制此施工方案.二、施工总体目的1.工期目的计划工期: 开工日期: 2023年06月01日竣工日期: 2023年06月12日有效工期: 12天。
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目录1工艺概况 (1)2编制依据 (1)3适用范围 (1)4工程概况 (1)5作业准备 (2)6技术要求 (2)7施工程序与工艺流程 (3)8 施工过程要点 (5)8.1施工准备 (5)8.2施工过程 (5)9进度控制 (8)9.1工效分析 (8)9.2资源配置要求 (9)9.3进度控制要点 (10)10质量控制及检验 (10)11安全控制 (12)11.1安全因素及要求 (12)11.2安全控制措施 (12)12环保保护 (13)12.1环保影响因素分析及环保要求 (13)12.2环保控制措施 (13)虎跳河多线特大桥岩溶桩基施工方案1工艺概况在岩溶发育地段桥梁桩基施工非常困难，事故多、进度慢、成本高，因此编制岩溶桩基施工方案能更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。
虎跳河多线特大桥桥址处不良地质发育，主要有不稳定斜坡、人工填土。
设计资料显示该桥址处岩溶不发育，故该方案仅做为桩基出现隐伏岩溶时的暂定方案，具体实施方案以上报设计后《四方会议纪要》为准。
2编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10752-20103、虎跳河多线特大桥设计图4、岩溶桩基施工作业指导书5、类似施工经验3适用范围虎跳河多线特大桥钻孔灌注桩岩溶桩基施工。
4工程概况本桥位于普安车站，为车站桥，设计中心里程为D1K924+405.95，起止里程为D1K924+146.50～D1K925+263.20，桥梁跨径为1×24m+4×32m+（6×32)m道岔连续梁+23×32m，全桥长度为1116.7m。
设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（648根），水中桩基施工：3#、4#、B2#、24#、25#（1个）（开挖采用编织袋围堰筑岛填土进行桩基施工）；25#（2个）、26#、27#、28#、B3#承台桩基（采用钢板桩围堰、栈桥施工平台进行水中桩基施工），其余桩基均采用陆上桩基施工。
5作业准备1、根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准，履行开工报告手续。
2、编制工艺性试验报告，作业指导书、操作规程和技术交底书，组织技术交底和技术培训。
3、如有岩溶发育时，桥梁桩基施工非常困难，事故多、进度慢、成本高。
因此施工前应熟悉地质报告，研究设计图纸的钻探地质资料，弄情溶洞所在的位置，溶洞的大小、有无充填物、漏浆是否严重，判断基岩顶层以上的土质是否容易塌孔。
据此确定每个桩的施工方案，在实际施工过程中还要观察钻进过程中揭示的地质资料。
以采取相应的技术处理措施。
6技术要求岩溶桩基施工，击穿溶洞后，泥浆瞬间流失，引起孔内负压，且孔壁失去泥浆压力后，往往造成孔壁坍塌、地面塌陷、埋锤、钻机倾覆等现象的发生。
岩溶处理措施一般有四种A抛填片石与粘土B钢护筒跟进C预注浆D加长桩身，根据地质条件不同采用四种措施的组合处理措施。
1、对于高度小于5m发育面积小的溶洞或地质软硬不均，岩石存在斜面或有探头石的溶洞采取抛填片石粘土，主要是封堵溶洞，防止漏浆，调整孔位，保持孔壁稳定，保证成孔过程及灌注过程的人机安全，保证桩基质量，降低施工成本。
2、对于深层溶洞，采取注浆方式，耗浆量大，对于溶洞的封堵效果不甚明显。
预注浆主要是针对土岩界面的土洞、表层溶洞顶板小于3m的溶洞。
预注浆的作用主要是防止击穿土洞或表层溶洞后，钢护筒下设前，泥浆漏失造成塌孔或孔壁坍塌，保证人机安全，确保钢护筒顺利下设。
3、钢护筒跟进适用于高度大于3 m的溶洞处理，钢护筒需要跟进至基岩内1m，直径比设计桩径大20cm左右，如果覆盖层超过30m，不宜采用振动跟进，需要先按照跟进钢护筒直径钻孔，然后下设钢护筒，钢护筒跟进至岩面主要是确保安全，防止塌孔对人机造成伤害。
钻孔漏浆时同样回填片石与粘土。
4、在工期比较紧张的情况下，对串珠状溶洞、5m以上较大溶洞、贯通性溶洞可以采用预灌高流态塑性混凝土进行封闭，该处理方式造价较高，不建议大面积采用。
5、当桩底3～5m的范围出现岩溶时应报设计，对桩身进行加长处理。
7施工程序与工艺流程1、施工程序施工程序为：施工准备工艺试验桩确定工艺验收测量放样埋设钢护筒钻机就位钻进岩溶处理钻进至桩底 清孔 放钢筋笼、导管 二次清孔灌注 检验2、 工艺流程3m施工工艺流程图8 施工过程要点8.1施工准备1、准备岩溶处理的小片石粒径为10～20cm，粘土要做成泥球(15～20cm大小)。
2、岩溶处理准备的钢护筒由8～10mm厚钢板卷制焊接成圆形，直径较桩径大15-30cm，护筒长依据地质、水文情况选定，由单节或多节短护筒焊接而成。
3、根据地质资料揭示的地质情况，判断有无土洞或表层溶洞顶板厚度是否小于3m，若满足上述条件，则需要对其进行注浆加固。
根据地质资料确定的溶洞大小和范围，确定浆孔网布置，注浆孔深度，并根据实际钻孔地质资料确定注浆方法和注浆参数。
8.2施工过程1、抛填片石粘土1）钻至离溶洞顶部1 米左右时，准备足够的小片石（粒径为10～20cm）和粘土，粘土要做成泥球（15～20cm 大小），对于半充填和无充填物的溶洞要组织足够的水源。
2）钻至离溶洞顶部1 米左右时，在1～1.5m 范围内变换冲程，采用不大于0.6m小冲程逐渐将洞顶击穿，防止卡钻、掉钻事故。
3）对于空溶洞或半充填的溶洞，在击穿洞顶之前，应有专人密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水，然后根据溶洞的大小按1：1 的比例回填粘土和片石，进行冲砸堵漏，只有当泥浆漏失现象全部消失后才转入正常钻进。
如此反复使钻孔顺利穿越溶洞。
4）对于溶洞内填充物为软弱粘性土或淤泥的溶洞，进入溶洞后也应向孔内投入粘土、片石混合物（比例1：1），冲砸固壁。
5）钻头穿越溶洞时要密切注意大绳的情况，以便判断是否歪钻。
若歪钻应按1：1 的比例回填粘土和片石至溶洞顶板0.5 米以上，重新冲砸。
回填方法非常适合中小溶洞或有填充物的中小溶洞的处理，此方法施工简单、快速，效果好。
2、钢护筒跟进1）采用大于钢护筒5～10cm的锤头冲击至基岩顶以下1m。
2）吊下大锤头，用钻机配合下设钢护筒，钢护筒分节长度根据吊装能力和条件确定，如果是深水施工，一般为6米、8米、10米；如果是旱地施工，一般为2-4米。
同时钢护筒在加工时焊接缝必须符合设计要求，不得漏水。
钢护筒安装时，要确保节与节之间焊接牢固，遇到意外情况造成钢护筒偏斜、挤扁的情况下，拔护筒的时候防止护筒被拔断，造成后期难以处理。
为保证钢护筒下沉位置准确，可安装导向架进行定位；当钢护筒在施工过程中出现倾斜，应立即停止作业，查明原因并进行纠偏。
护筒埋设好后，护筒中心与设计桩位中心偏差不得超过50mm，斜度不得大于1%。
钢护筒下设至基岩面内1m后，抛投4～6袋袋装水泥，用冲锤轻轻将水泥捣散，起到固定护筒底部的作用，待水泥终凝后，采用设计直径锤头继续钻进。
采用护筒跟进工艺很大程度上可降低塌孔风险，提高成孔效3、预注浆充填预注浆充填是采用钻孔注浆的方式，把水泥浆液（对于较大溶洞可掺加细沙）压入一定范围内的溶洞、岩溶通道、裂隙中。
对于有充填的表层溶洞，也应采取注浆加固措施，因溶洞充填物多呈软塑或流塑状态。
选用XY-150型地质钻机，钻孔孔径130mm、91mm，硬质合金钻进，钻压8～15KN，转速300～800r/min，水量50～80L/min。
对于深厚覆盖层，特别是砂层，选用优质膨润土，采用ZJ1000型泥浆搅拌机拌制固壁泥浆，造浆配合比见下表。
表：膨润土造浆配合比（单位：kg）考虑到砂层深厚，为防止钻透溶洞后漏浆塌孔，岩石上部覆盖层选用φ130mm钻头钻进至基岩面内0.5m后，下设地质套管，套管壁厚6mm，直径110mm，每根套管长度2.5～3.0m，丝扣连接，坐入基岩后钻孔孔径改为91mm，以提高功效。
钻孔时尽量采用长钻具控制孔斜，钻取岩芯，按取芯次序统一编号，芯样拍照并绘制钻孔柱状图和进行岩芯描述，每回次钻取芯样的最大长度控制在3m以内。
芯样注意与设计地质图进行核对。
在表层溶洞较大、地下水流速很大以及耗浆量很大的岩层中灌浆时，采用水泥砂浆灌注。
配置水泥砂浆时，浆液中水与水泥之比值（水：水泥）宜等于1或小于1，否则在水泥浆中加入的砂很易沉淀。
若采用较大的水灰比值，可掺加不超过5%的膨润土。
灌浆设备采用3SNS型灌浆泵、高速制浆搅拌机、立式双桶储浆搅拌机。
灌浆方法采用自下而上，按溶洞大小、是否充填、漏浆情况，分类后根据情况对需要处理的溶洞进行灌筑。
钻孔到溶洞底部后，在φ110mm套管内下设射浆管和排气管，排气、射浆管采用φ25mm的PPR软管，每节长度3.0m，热熔连接。
排气管下设深度，根据溶洞大小、深度确定，一般下设到溶洞口顶端。
射浆管下设深度至所需灌注的溶洞孔的底部(距溶洞底部50cm)，射浆管在下设前底管采用花管，管壁四周钻有φ10mm孔，以便于对下部地层进行灌浆施工。
为了防止灌浆时把地质套管筑上，在下设完排气和射浆管后，在φ110mm套管和PPR软管之间的空隙处填10～20mm碎石，填满后起出φ110mm套管，使孔内碎石支撑孔壁，防止塌孔埋住灌浆管影响灌浆质量。
9进度控制9.1工效分析岩溶区域的桥梁施工，选择手扶式冲击钻钻孔较好，此种钻机操作简单，待溶洞被击穿后发生漏浆，可迅速提起锤头，减少埋钻、卡钻等事故的发生。
手扶式冲击钻一般三个台班（即24小时），冲击土层约4～5m,冲击岩层（强度小于800Kkpa）约1～2m, 冲击岩层（强度大于800Kkpa）约0.3～1m。
对于大于5m溶洞，下设钢护筒一般需要2～3天的时间。
9.2资源配置要求由于岩溶地区桥梁桩基施工极其困难，为了保证施工工期，确保桩基质量。
桩基施工过程中人员、机械设备都必须满足确保工程工期的需要。
根据岩溶发育的情况不同，一般按照墩台布设钻机的多少，配备其它机械。
1、岩溶发育强烈地段1）钻机应按照墩台桩基钻孔桩的多少来布设，一般为墩台桩基钻孔桩的1/4～1/3（如墩台桩基钻孔桩为12根，所需的钻机为3～4台）。
钻孔桩钻进过程中按24小时配备人员、机械如下：中每10台钻机需要现场负责人1人，技术员4人，质检员2人，钻机操作手60人，挖机、装载机、吊车操作手各2人，焊工5人。
挖机、装载机、吊车各一台，电焊机10台。
2、岩溶中等发育地段1）钻机一般按照墩台桩基钻孔桩的1/4来配备，工期紧张，根据现场情况，加大临时征地可配备至1/3。
人员机械按照16台钻机2班配置为：现场负责人1人，技术员4人，质检员2人，钻机操作手60人，挖机、装载机、吊车操作手各2人，焊工8人。
挖机、装载机、吊车各一台，电焊机16台。
各机械与人员可交叉使用，岩溶发育强烈，溶洞较大地区，机械工作区域尽量小。