地下汽车库通风排烟的方式比较.
地下汽车库采暖-通风-排烟设计探讨
地下汽车库采暖\通风\排烟设计探讨摘要：本文介绍了有关地下汽车库采暖、通风、排烟设计的常用设计方法和计算方法，提出在设计中，应根据汽车库的具体情况，通过计算采暖热负荷、平时通风风量、排烟风量，合理选择采暖方式、通风方式，组织好平时通风和火灾时排烟的相互转换，满足汽车库采暖、通风、排烟要求。
关键词：地下汽车库采暖通风排烟设计Abstract: This paper introduces the underground garage heating, ventilation, smoke exhaust design, common design methodology and calculation methods proposed in the design should be based on the specific circumstances of the garage, by calculating the heating thermal load, usually ventilation air flow, the exhaust air volumea reasonable choice of heating, ventilation, organize the usual ventilation and fire smoke vice versa, to meet the garage heating, ventilation and exhaust requirements.Keywords: underground garage, heating, ventilation and smoke control design1、引言:随着国内经济的高速发展，汽车拥有数量越来越多，但由于城市空间紧张，土地价格昂贵，汽车库通常建在地下，尤其是建在高层或多层建筑的地下。
汽车产生的尾气中含有大量CO、氮氧化物、硫化物、铅微粒等有害气体，这些有害气体在地下车库密闭的空间内，很难扩散，所以地下汽车库应设计通风系统，满足车库的卫生要求。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下车库通风排烟系统设计方案
地下车库通风排烟系统设计方案4.5.3 地下停车场、汽车库的风口设计地下停车场面积超过2000m²时，排烟系统设计应进行防烟分区，每个防烟分区内都应设计排烟口，排烟口常闭。
火灾时，该防烟分区内的排烟口开启，并连锁启动排烟风机，如果排烟和排风合用一套系统，则排风机一般是常开的，但排烟口与排风机仍应设计连锁装置。
一些设计、研究人员提出以下观点。
部排风，给排烟排风系统联合设计系统造成一定矛盾，目前许多排风设计也考虑全部从上部排风，原因如下。
a、汽车有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%~99%，碳氢化合物的55%~65%和氮氧化物的98%~99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500~550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，尾气很难滞留在车库下部。
b、有1%~2%的CO和NOx以及25%的CmHn，从曲轴箱排出，有10%~20%的CmHn据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn，远远低于它们相应的允许浓度。
也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。
c、高层建筑的地下车库一般只为停放轿车、最多是面包车设计的，车库净高只有 2.2~2.8m 左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
②当前采用的上下均有风口的设计方案中存在隐患。
按目前流行的做法是设计地下车库排烟排风系统时，风管设计一套系统，但风口的布置则按平常排风要求考虑，上部常开风口排风1/3，下部常开风口排风2/3。
一旦火灾发生时，为满足排烟要求，需将下部风口全部关闭，让所有烟气均从上部风口排出。
当火灾发生时，下部风口全部关闭，管网特性曲线发生变化，风机工作点产生漂移，上部风口吸入烟气量会比原来的1/3有所增加，但绝不可能增加到自身原有风量的3倍，这是由风机特性曲线的形状特点决定了的，不会以人们的主观愿望为转移。
浅谈地下车库的通风及排烟系统设计
【 关键 词 】 地下车库 ；通风 ； 排 烟 ；设
１ 、地下车库的特点 １ ． １车库防火分区和 防烟 分区面积较 大 依据ＧＢ５ ０ ０ ６ ７ — ９ ７《 汽车库、修停车场设 计 防 火 规 范 》 每 个 防 火 分 区 的最 大 允 许 建 筑 面积为２ ０ ０ ０ ｍ２ ，设置 自动灭火系统 的地下车 用 自然 补 风 。 ３ ． ２ 排 烟 量 库 ，其防火分区按４ ０ ０ ０ ｍ 划分 ，在每个 防火 分区 内部一般划分两个 防烟分 区，每个面积 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ６ ７ ． ９ ７《 汽 车库 、修车库、停车场 ＜ ２ ０ ０ ０ ｍ２ 。 设计 防火规 范》第８ ． ２ ． ４ 条 明确规定 ，排烟风 １ ． ２ 车 库 层 高 低 机 的排烟量应按换气次数不小于６ ｈ ． ｉ 计算 。 为减少土建 的造价 ，车库层 高控 制应尽 ３ ＿ ３普通风道系统 量低 规范规定地 下车库 净高不得低于２ ． ２ ｍ， 与通风 系统合 用的普 通风道 排烟系统若 因此笔者认为单层车库梁下净高 ２ ． ８ ｍ， ，否 车库通 风采 用普通 风道系统，一般是与排烟 则 不能避 让电缆桥架、消防喷淋管道等，风 系统合用。在这种情况下 ，风机选用双速风 管布置相 当有 困难 。 机，平 时低速通风 ，火灾 时高速排烟 。 １ － ３地面 限制 因素 多 ３ ． ４ 诱导通 风系统 车库 风机 房的选 择，既要考虑本专业的 车库采用诱导通风系统时单独设置的排 合 理性 ，又要兼顾排风、竖井 出地面的位置 ， 烟系统在车库采用诱导通风系统 的情况下 ， 防火要求与周围建筑保持一定距离 ，而且也 为了满足消防功能 ，需要单独设置一套排烟 要结合景观不影响交通组织 ，另外送排风 口 系统 。 但是排烟 管道 的布 置比排风管道简单 ， 还 必须保 证有 一定的距 离。 风机选用单速风机 ，排烟风机可采用离心风 ２、地下车库通风系统的设计 机或排烟专用的轴流风机 。 ２ ． １ 设 计 原 则 ３ ． ５风机消声隔振 地 下车库 每个防火分区独立设置通风系 机动车停车库通 常为大 空间，送 、排风 统 ，尽 量 采 用 自然 补 风 ，节 能 运 行 。排 风 机采 机 的噪 声直接影 响整个车库 ，并可 能造成 外 用多台并联或采用变速风机 ， 夜间及汽车出入 部有多个通风系统 的停车库风机 多、排风 量 不频繁 时，风机风量可减少５ Ｏ ％。有条件时宜 大 ，当多台风机集 中布置 时会造 成风机 噪声 设 置ＣＯ 气 体 浓 度传 感 器 控 制 风机 的 运 行 。 叠加 ，增加风机噪 声的治理难度 ，难 以满足 ２ ． ２ 排 风 量 城市 区域环境 噪声要 求。所 以机 动车停 车库 车库机械排风 的排风量 ，过去一直沿用 通风系统 的送风 、排风风机 应设 置在专 用机 ６ ｈ ． １ 换气次数对应的数值， 但存 在较为笼统、 房中，风机进 出 口均应采取消声措施，风机 浪费能量等 问题 。 《 全 国民用 建筑 工程 设计技 宜采用变速离心型产 品。 术措 施—— 暖通空调 － 动力 （ ２ ０ ０ ９ ） 》针对 车 ３ ． ６ 防火 阀和止 回阀的设置 库 的具体状况 ， 给出了不同的计 算方法 ： 排 风 在地下车库内，通风管道穿过通风机房 量完全 可以按照不同的情况选择 ，这样可 以 的位置设置动作温度为７ ０ ℃的防火阀 。如果 有利于节 能。 是排风兼作排烟的风管 ，排风管道穿过排风 ２ ． ３普通风道 系统 机房 的位 置设 置 的防火 阀动 作温 度需 改为 ８ ０ ℃。 不 同的防火分 区或 防烟分 区的风机共 按照 防烟分 区划 分的排风系统可 以和车 ２ 库排烟系统合用 。 排风系统的风口布置应注 意 用 土 建 风 道 ，风 机 进 、 出风 管 连 接 风 道 处 皆 气流分布的均匀 ， 减少通风死角 。同时应注意 应安装防火 阀或防烟防火 阀。同理 ，为避 免 送风口和排风 口的相对位置，避免气流短路。 不 同系统之 间的干扰 ，多台排风机或排烟风 机共用土建排风 风道 时，在风机 出 口上应安 ２ ． ４排风 口与周围建筑的间距 在实际设计 中，排风 口与周 围建筑 的间 装止 回阀。 距是一个不可 忽视 的问题 。机 动车停车库排 ３ ． ７补风 口与排烟 口的间距 风 口存在废气 、排风和噪 声影响。当换气次 排烟 系统排烟 时，补风的主要 目的是为 数达 到４ ｈ 一 １ 以上时，排风 口废气 中主要污染 了形成理想的气流组织 ，有利于人员 的安全
地下汽车库通风排烟系统设计
由于 烟 气 密 度 较 小 ， 烟 口应 布 置 在 车 库 上 方 ， 一 点 没 有 排 这 异议 。但 平 时 的排 风情 况 如 何 呢 ？ 去 通 常 的 说 法 是 ： 车 排 出 过 汽 的 一 些 有 害 物 比 空 气 轻 ， 一 些 有 害 物 比 空气 重 ， 以排 风 口在 另 所
３ 地 下汽车库通风方式
平 时 通 风 采 用 均 匀 排 风 ， 即 地 下 汽 车 库 均 匀 设 置 排 风 管 及 排 风 口 ， 时 排 风用 ， 灾 时 兼 作 排 烟 风 管 及 排 烟 口 ， 通 风 方 平 火 此 式 比 均匀 ， 中 排 风 效 果 会 好 。 是 排风 口能否 与 排 烟 口一 并 设 集 但
水 电 、 风 空 调等 设 备 专 业 大 部 分 管 线 ， 别 是 通 风 排 烟 管 道 ， 通 特
较 大 时 ， 可 取 每 辆 ５０ ／ ；汽 车 出 入 频 率 一 般 时 ， 可 取 每 辆 ０ ｍ３ ｈ ４０ ３ ； ０ ｍ ／ 住宅 建筑 等 汽 车 出人 频 率 较 小 时 ， 取每 辆 ３０ ￣ 。 ｈ 可 ０ ｍ ｈ
得非常重要 。
无论层高多少均应 以实际层高计算换气体积 。
Hale Waihona Puke ２３ 送风 量 －为 防止 地 下汽 车 库 废 气 溢 出 ， 车库 内必 须保 持 负 压 。 因此 送 风量应小于排风量。除地下一层汽车库设置机械排风 （ ） 烟 系统 的 防 火 分 区 有 直接 通 向 室外 的汽 车 疏 散 出 口 ，可 采 用 汽 车 坡 道 口作 为 自然 送 （ ） 口外 ， 余 均 应 设 置 送 （ ） 系 统 。 当送 补 风 其 补 风
车 库 的 上 部 和 下 部 均 应 布 置 ， 宜 从 上 部 排 出 风 量 的 １３ 而 从 且 ／，
关于地下室通风排烟
关于地下室通风排烟地下室通风排烟系统初步计算书一、通风系统（一）方案1、水泵房、机修机房、物业用房自然通风。
2、发电机房、变配电室排风采用防爆型排风机，自然补风。
发电机房换气次数取15次/ h，变配电间换气次数取12次/ h。
3、汽车库采用机械排风，利用车道补入新风，换气次数取6次/h。
（二）风量计算1、发电机房：体积V＝288m3 换气次数n=15排风量L＝288*15＝4320 m3补风量取排风量的50％，L＝2160 m32、变配电室：体积V＝480m3 换气次数n=12排风量L＝480*12＝5760 m3补风量L＝2880 m33、停车库：体积V＝12800m3 换气次数n=6排风量L＝12800*6＝76800 m3 补风量L＝38400 m3（三）排风口、补风口计算1、排风口、补风口的布置方案排风口靠近污染源，另一侧布置补风口，使室内气流组织最为合理。
均采取自然补风方式。
2、排风口的选择a.发电机房和变配电室待发电机房平面图布置确定后，结合发电机技术参数详细计算后再确定b.车库设置两套排风系统，各8个排风口，每个风口的风量：38400/8=4800m3/h 选单层百叶风口500X500 16个H＝248*1.1＝273Pa选择风量41472 m3/h，风压273 Pa排风机两台二、排烟系统（一）方案1、车库设机械排烟系统，排烟风机的排烟量按换气次数6次/h计算确定。
2、进风系统采用自然补风方式，补风量为排烟量的50％。
（二）风量计算车库：体积V＝12800m3 换气次数n=6排烟量L＝12800*6＝76800 m3 补风量L＝38400 m3相关计算同通风系统计算，选择两台排烟量41472 m3/h，风压273 Pa排烟风机。
三、主要技术措施1、选用两台消防通风（两用）离心风机，平时排风，火灾排烟。
2、排烟管道上的排烟防火阀当管内烟气的温度达到2800C时，排烟防火阀自动关闭，并发出关闭电信号，同时与风机联锁。
地下车库通风排烟问题
地下车库通风排烟问题浅析摘要：本文着重分析了传统的地下汽车库通风系统的弊端，阐述了无风道喷流诱导通风系统的优点，并结合相关规范，探讨了地下汽车车库防排烟系统设计的有关问题。
关键词：地下车库通风系统防排烟诱导风机随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车也由原来的“奢侈品”逐渐变成了普通百姓的“必备品”，汽车数量的急速增加也直接将“停车难”这一问题刻不容缓的摆在了世人面前。
作为缓解这一矛盾的主要手段之一，地下汽车库正以其容量大、节约用地、管理方便等优势而越来越受到广大业主和汽车用户的青睐。
如何改善地下车库的空气品质，防止和减少火灾危害，并有效降低工程成本，是进行通风与排烟设计的基本出发点。
1 .传统通风系统的缺点传统的地下车库通风方式，一般采用在车库一侧设置送风机，将室外新风送入室内，另外一侧设置排风机，通过排风口将多余废气吸入风管内进而排出室外。
这种通风方式，虽然基本达到了车库内空气循环的目的，但却存在诸多弊端，具体如下：（1）需单独设置通风管道和风机、风口等设备，耗资巨大；（2）风管厚度较大（一般在400mm左右），极大地占用了车库的高度空间，若要保持车库净高，就需要增加建筑层高，从而增加了土建工程造价；（3）风管安装时常与消防喷淋管道、给水排水管道、供热管道、电缆桥架等产生交叉，既增加了施工难度，又影响车库的整体视觉效果；（4）车库内各部位气流组织不均，往往风口附近空气流动较快，而两个风口之间的部位以及部分角落，空气流动较慢甚至静止，致使车库局部废气无法排出室外。
2.无风管喷流诱导通风系统及设备诱导风机，又称射流风机、接力风机，其作用就是通过诱导接力，进行空气的传递，简单的说就是将空气从一处转移到另一处。
公共场所中常用在车库的通风系统中，搅匀，清除局部空气死角，使局部空气得到改善。
无风管喷流诱导通风系统主要由多台诱导风机与送风风机、排风风机组成。
其工作原理是通过由多台诱导风机喷嘴射出的定向高速气流，诱导送风口处送进的室外新鲜空气或经过处理的空气，在无需风管的条件下将其送到所要求的区域（一般为排风口处），来实现最佳的室内气流组织，以达到高效经济的通风换气效果。
地下车库建筑的通风排烟和消防设计研究
地下车库建筑的通风排烟和消防设计研究摘要：城市化水平的不断提升，满足了人们的生活需求。
为解决停车方面的问题，建筑设计工作者要优化地下车库建筑设计，结合当地的地理位置、环境生态方面的需求，重点做好通风排烟和消防设计，消除地下车库设计方面的安全隐患问题。
因此，要探讨地下车库火灾的成因，通过做好地下车库的使用设计及消防安全管理，提高地下车库综合设计的质量。
基于此，文章就地下车库建筑的通风排烟和消防设计要点进行了分析。
关键词：地下车库；通风；排烟；消防引言：随着改革开放的不断深入，城市大量新建了与各种功能的大楼配套的汽车库，且大多都为地下停车库，因此在汽车库的防火设计中，应从国家经济建设的全局出发，结合我国的实际情况，积极采用先进的防火与灭火技术，做到确保安全、方便使用。
目前我们国家的防火经验和技术水平与发达国家仍有差距，故需要设计人员建立起统一化的管理、设计标准，通过评估出通风排烟设计的重点，确定造成地下车库火灾的实际因素，提高防火排烟设计的有效性。
一、地下车库火灾隐患及其特性造成地下车库火灾隐患的因素较多，在相关风险评价报告中发现，风机房线路、强电机、弱电机以及控制室中的线路老化、损坏是地下车库的重要危险源。
目前，地下车库的火灾特定如下：首先，地下车库的入（出）口数量相对较少，大多数汽车处于一个封闭的环境当中，其自然通风效果较差、泄压面积小，如果过程中车库出现火灾，地底的烟气、灰尘、热量、可吸入颗粒无法及时排出，致使车库内的温度不断升高[1]。
其次，车库的能见度相对较低，这对人员疏散、消防支持工作提供了极大的挑战，如果车辆的燃油、合成装饰出现载荷，可能会导致燃油箱在持续热辐射的过程中出现燃烧现象，诱发爆炸问题。
同时，地下车库车辆的相对密集，疏散库困难度相对较高，而这一问题势必会造成严重经济损失。
二、地下车库建筑的通风排烟设计措施当建筑内发生火灾时，烟气的危害非常严重，设置防排烟系统的作用是将火灾产生的烟气及时排除，防止和延缓烟气扩散，建筑火灾烟气控制分为防烟和排烟两个方面，防烟采取自然通风和机械加压送风的形式；排烟则包括自然排烟和机械排烟两种。
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地下汽车库通风排烟的方式比较
1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》）
1) 换气次数不小于6h-1。
2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。
3) 面积超过2000m2 的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。
4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m
2
，建议每个分区设一套排烟系统。
2. 通风方式比较
1) 排风、排烟系统完全分开。简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。
此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔
断。火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟
风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。
2) 排风、排烟共用主管道。风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满
足。下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。控制原理基本相同，不
同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。
3) 合用上排风管。控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。
4) 完全合用管道。取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同
结构简单，运营管理方便。
5) 合二为一。由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱
体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。
3. 有关常见问题
通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，
满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑：
1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。
2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成
大的影响）。
3) 设计时应使送风口在下，排烟口在上，避免出现“短路”。
4) 不宜参与板式排烟口及防火风口（减少活动部件及投资），宜采用普通百叶风口。
5) 最好设通风机房，使火灾时通风机、排烟风机免受侵袭。
4. 高规有关规范条文的理解
1) 8.4.1.4 条关于设置机械排烟的条件，应理解为“面积超过50m2且经常有人停
留或可燃物较多的房间应设置机械排烟设施”。
2) 8.3 条机械防烟送风与楼梯层数的关系，应理解为前室或合用前室向疏散通道开
有防火门的楼层数，与有无跃层、是否穿过多层裙房无关。
3) 5.1.6 条挡烟垂壁的设置，排烟口按500m2 范围内距最远点水平距离不超过
30m 的原则设置，所有主梁、次梁相当于增加了挡烟垂壁，阻碍了烟气的扩散，有利于人
员疏散。但应注意与电力专业报警所服务的范围一致。
4) 8.4.11 条送风机出机房的防火阀目的是防止火灾由此蔓延。（只要机房不着火，
无论机房外火灾状态如何，此处均不可能接近70℃），但机房着火时此处烟温达到70℃，
“送风”就成了“送烟”，达到280℃时“送风”就是“送火”。因此此处防火阀选70℃时关闭
较合适。
5) 5.2.7 条关于空调、通风机房的设置对机房隔墙防火等级的要求是为了火灾在机
房内外“相互蔓延扩大”。如果空调、通风机本身就在其所服务的房间内就谈不上向其他房
间“蔓延扩大”，也就不受该条约束。
6) 8.5.2 条通风、空调系统横向应按每个防火分区设置，只要不跨越“允许最大防
火分区”就满足要求，因此不需要在每个地下设备用房单独设送排风系统。
7) 地下自行车库排烟问题。自行车库经常有人出入，但不会在其中停留，且有直接
通向室外的通道，可燃物也只有自行车轮胎，根据《车规》地下汽车库尚有面积超过
2000m2 的限制，因此自行车库一般可不设机械排烟。
8) 两个特殊房间：地下柴油发电机房和变配电间。依据4.13.2 条储油间与发电机
隔开，属另一分区。发电机间平时不用，只在火灾或停电时使用，无需人员停留。且依据
7.6.6 条设水喷雾灭火系统或气体灭火系统，其工作原理是靠缺氧窒息。不允许新鲜空气
进入，因此不需设排烟系统。
对变配电间一般另设值班室，只有火灾初期灭火才有意义，此时火灾规模小、温度低、
灭火时间短，无需排烟。一旦火灾发展则其动力中心的功能丧失，所有消防设施都无法运行，
也就无从谈起排烟风机所应起的作用。
5. 大空间防排烟设计
1) 首先考虑下部送风，在烟气停滞区设侧墙，结合活动性垂壁形成狭长的“贮烟箱”，
利用“烟囱效应”有组织地将烟气从侧墙或屋顶排气窗排走。
2) 结合平时通风系统设置屋顶排烟机。多点均匀布置（此时无需设风管，每台风量
7200m3/h）,由自动报警联动控制。排烟量由《高规》中关于“中厅”的条文确定，按4h-1 或
60m3/h 计算。
3) 应注意对大空间来说，自动报警的设置，普通点型烟感、温感、火焰探测器将失
去作用。
4) 屋面板的耐火极限不应低于排烟风机耐火极限的要求。