住宅小区地下车库通风防排烟设计
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
浅谈人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法
浅谈人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法摘要：本文主要阐述了人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法。
关键词：人防地下车库；合用系统；系统设计；防火分区0 引言随着现代化大都市出现，高层建筑如雨后春笋般地破土而出。
它为城市增添现代气息、带来繁华，同时也为建筑设计带来新的问题、新的思考。
高层建筑既包括高层公共建筑又包括与多层居住建筑混合的住宅小区高层居住建筑；随之高层建筑人防地下室与地下车库也不断增多、面积不断扩大。
高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟设计显得更为重要。
本文将对高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟问题进行探讨。
1系统设计1.1地下车库通风系统与排烟系统设计高层建筑地下车库通风与排烟设计应同时执行《高层民用建筑设计防火规范》[1]（以下简称《高规》）、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[2]（以下简称《汽防规》）、《汽车库建筑设计规范》[3]（以下简称《汽规》）。
《汽防规》5.1.1条规定，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积为4000m2。
《汽防规》8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡，其防烟分区不应跨越防火分区；排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
《汽规》6.3.4条规定，地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。
换气次数不应小于6次/h。
地下车库通风与排烟系统设计原则：减少机房，增加车位；减少风管交叉，降低建筑层高；宗旨为优化系统设计、降低造价。
所以设计采用平时通风、火灾时机械排烟合用系统，通过消防控制进行系统转换。
按照4000㎡一个防火分区仅设一个排风（烟）系统，每个防火分区的两个防烟分区的控制靠全自动排烟防火阀的启闭来完成。
对通风、排烟系统：机械排烟量等于机械排风量，应按换气次数不小于6次/h计算确定。
对进风系统：首先，汽车库内设有直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区时，补风利用疏散出口自然补风；其次，无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，采用机械补风，补风量不小于排风量50%。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection一、前言随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。
所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。
地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
关于地下车库防排烟与通风在设计过程中的几点认识
外地 下汽车库作为高层建筑的一部 分， 其面积少则 …层， 多则数层， 由于地下 汽车库在高层建筑中处于半封闭状态， 流动或停泊的汽车排出废气 Ｈ带有可 ． 燃物 ， 因此 如 何 解 决 好 地 下 车 库 的通 风 和 防 排 炯 是 地 下 车库 设 计 中 的一 个 重 要 问题 。要 求设 计既 足满足 平 时通风要 求 ，排除汽 车尾 气和 汽油 蒸气 ， 送入新鲜 空气 ；又要满足 火灾 时的排烟要 求。为此 ，奉文 主要总结有关 地 下 库 防 排 烟 与 通 风 设 计 中 的 一 些 认 识 。计依据 以 《 车库 、修车库 、停 车场 发计 防火规 范》 汽 （ 以下简 称 《 汽规 》 ）为 主，这本 强制 性 Ｎ家 标准 的颁 布 ，它解 决 了地 下停车 库通风 、排烟 发计的难题， 即扩 大了防火分区面秋及防烟分区面积 ： 改变 了暖通人员对 地下车库排烟 设计的习惯和思路 和作法， 设计大大简 使 化， 可伎车库 日常排风和火灾排烟简单合 ， 小排烟萤 。付 于高 层建筑 内 减 的 地 下 车 库 ，也 应 当 遵 循 《 规 》 为 虽 然 高 层 建 筑 内 的 地 下 车 库 属 于 汽 ，冈 《 高层 民用 建 筑 发计 防火 规 范 》（ 下简 称 《 以 高规 》 的范 畴 ，但 《 ） 岛 规 》 指 出 ： 设 在 高 层 建 筑 内 的 汽 停 乍库 ，典 设 计 应 符 合 现 行 国 家 标 准 “ 《 车库 设 计 防火 规 范 》 的规定 ” 汽 规》 已经发 布 实施 并 Ｈ 扩人 了 汽 。《 ＿ 适 用 范 围 ， 条 文 说 明是 明 确 指 出 该 规 范 适 用 于 “ 其 高层 民用 建 筑 所 属 的 汽 车 库 和 人 防 地 下 车 库 ” 因 此 暖 通 设 计人 员 在 进 行 Ｆ 库 的 通 风 、 排 娴 。 设 计 时 应 执 行 《 规 》。 汽
地下车库的排风排烟设置(暖通设计)
设计地下车库的时候，应注意以下几点：1.1执行规范1.1.1《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003）1.1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）1.1.3《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）1.1.4《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）1.1.5《民用建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2000）1.1.6《机动车停车库（场）环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）1.2超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟1.3每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分区不得跨越防火分区（防烟分区单边长度不得超过60m）。
每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。
每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的‰。
1.4进排风口的面积约为进排风井面积的到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：1.4.1机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于。
1.4.2机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于；排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于。
1.4.3机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于；设在绿化地带内的进风口，其底部离地面宜大于。
1.4.4机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其水平间距宜大于，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。
（如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求）机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
高层建筑地下车库通风及防排烟设计探讨
高层建筑地下车库通风及防排烟设计探讨摘要：通过《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97)，探讨了地下地下车库机械通风与排烟系统的关系，列举了地下车库机械送风与消防排烟的设计方式，地下车库机械排风量计算方法及设计中注意事项关键词：高层建筑地下车库通风防排烟设计中图分类号：[tu208.3]文献标识码：a 文章编号：一、设计依据1997年10月5日,国家技术监督局与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（gb50067-97),并宣布于1998年5月1日起实施。
此规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路,既可使设计大大简化,又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。
二、地下车库机械通风与排烟系统的关系1、地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。
2、关于气流组织，建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。
3、地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。
4、送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。
对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。
车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5 m/s，以保证汽车进出车道不受影响。
对于严寒地区，一定要设置机械送风系统。
在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，这是严寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。
5、于严寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。
另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。
6、严寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。
地下车库防排烟与通风系统设计
（2）喷流诱导通风系统分析。喷流诱导通风系统是一种
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新型的通风系统，是以少量高速喷出的气体来诱导和搅拌周 围的大量空气并带动至特定方向，该系统可以有效解决地下 车库内的通风问题，以保证室内不产生气流死角。
关键词：地下车库；防排烟；通风系统
1 引言
随着社会快速发展，城市化进程不断加快，建设用地需求 不断增加，其建设成本也呈现出快速增长的势头。面对这种 发展的窘境，积极寻求地下空间的建设，已经成为提升土地利 用效率的高效方法，其中最典型的地下建筑就是地下停车场。 因此，为了保证地下车库的安全使用，对其防排烟和通风系统 进行重点研究，具有非常重要的现实意义。
6 结束语
随着地下车库使用频率的提高，其的安全性受到越来越 高的关注。在对地下车库的防排烟和通风设计中，设计师要 秉持着科学、合理的设计理念，针对地下车库的实际情况，作 出防排烟和通风设计，进一步提升车库的安全性适用性。
参考文献： [1] 吴海涛 . 地下停车场防排烟与通风系统设计[J]. 住宅与房地 产,2018(16):83. [2] GB 50736—2012. 民用建筑供暖通风与空气调节设计规 范[S]. [3] GB 50067—2014. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S]. [4] GB 51251—2017. 建筑防烟排烟系统技术标准[S].
5 设计中应注意的问题
首先，送风、排风、烟管路应按排烟分区设置。排风、烟系 统应根据车库的具体建筑外形、面积慎重分区，分区面积严格 按照规范要求不要超过 2000m2。其次，在选择送、排风机房位 置时，尽量对称、对角设置，这样便于气流通畅，减少各自管路 交叉，又能保证地面上竖井的排风口与进风口的距离要求。 最后，排烟口应尽量与排风口合用，减少活动部件投资同时电 气控制简单、施工方便、系统可靠。
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浅谈住宅小区地下车库通风与防排烟设计摘要：随着人们生活水平的提高，私有汽车拥有量的持续增长，在住宅小区中，汽车停车位成为人们新的需求，本文结合规范，归纳了住宅小区内地下车库通风排烟系统设计的几种常见形式。
关键词：住宅小区；地下汽车库；通风排烟设计
近年来，随着经济的发展以及人民生活水平的提高，私家车拥有量直线上升，而城市可用土地资源正日益减少，因此，越来越多的房地产商通过建造地下车库来解决停车问题。
为防止和减少火灾危害，保护人身和汽车等财产安全，加强地下车库的通风、防排烟设计就显得尤为重要。
本文主要就住宅小区里的地下汽车库的通风及防排烟设计进行探讨，商业建筑下的地下汽车库不在本次讨论的范围之内。
1、设计依据
目前涉及地下汽车库通风与防排烟设计的国家标准规范主要有：gb50045-95《高层民用建筑设计防火规范》（2005年版），
gb50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，jgj100-98《汽车库建筑设计规范》。
在进行地下车库设计时，不管是高层建筑的地下汽车库，还有兼有人防功能的地下汽车库，均应严格执行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
另外指导我们设计的还有《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力》（2009版）。
2、防烟分区和防火分区
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000m2（不包括甲、乙类物品运输车），当汽车库内设有自动灭火系统时，可增加一倍，即为4000m2。
规范里又规定了，停车数超过10辆的地下车库均需设置自动灭火系统。
这样来说，一般汽车库都设置了自动灭火系统，防火分区最大允许的建筑面积为4000m2。
另外还规定了面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，且防烟分区不能跨越防火分区。
3、排烟排风系统设计
我们确定讨论的是住宅小区内的地下车库。
一般建筑专业以不超过4000m2划分一个防火分区，那么我们暖通专业就需要在一个防火分区里设置两个防烟分区。
现在根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规定，排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次每小时，层高按实际层高计算。
排风量的计算按《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力》中4.3.2条：汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气计算。
层高高于3m时，按3m；层高小于3m，按实际层高。
在地下室层高≥4.2m情况下，设现在地下室层高为4.2m，板底净高4m。
汽车库面积3500m2。
排烟量计算为：3500x4x6=84000，取两台排烟机，单台风量为84000÷2×1.1=46200。
排风量计算为：3500x3x4=42000，取一台排风机，单台风量为42000x1.1=46200一
般有两种做法选择排风（烟）机。
3.1选两台排烟兼排风风机（电机外置），火灾时按两台风机同时开启进行排烟，平时只开启一台风机通风。
因为排烟时风管风速不能超过20m/s，排风时风管风速不能超过10m/s，故设计可共用一套排烟排风管。
3.2选两台双速的排烟排风机，火灾时高速开启两台排烟，平时低速开启两台排风。
此时一般的设计人员他们计算的排风量是按6次/h换气进行计算的，为：3500x3x6=63000，取两台排风机，单台风量为63000÷2x1.1=34650，根据上风节能低噪声风机的样本，按排烟量46200m3/h只能选到no.28型的风机（高速：风量为
46310m3/h，风压849pa，功率为20kw；低速：风量为34910m3/h，风压482pa，功率为15kw）。
而实际上高速上计算风机所需的风压只有550pa左右（风管长度一般在60多米）。
这两种笔者更倾向于第一种选择，在满足规范要求的前提下，系统经济简单，控制简单，风管的尺寸也小，对地下室层高非常有利。
在地下室层高＜4.2m情况下，设现在地下室层高为3.7m，板底净高3.5m。
汽车库面积3500m2。
排烟量计算为：3500x3.5x6=73500，取两台排烟机，单台风量为73500÷2×1.1=40425。
排风量计算为：按4次，3500x3x4=42000，取一台排风机，单台风量为42000×1.1=46200，按6次，3500x3x6=63000，取两台排风机，单台风量
为63000÷2×1.1=34650，这里按单台风量为40425，风压为550，可选择选两台no.28型的排烟兼排风风机（电机外置），功率为15kw。
此处运行情况为：当火灾时，开启两台排风机，平时通风时，也开启两台排风机。
不需要按双速来区分运行。
这里，有人可能会问，为什么不按开一台两台来区分平时和火灾时的运行呢？笔者是这
样考虑的，如果要这样做，就需要按单台风量为46200，风压为550，来选择风机。
选出风机为no.36型，且功率提高到18.5kw，这样配置就比原来的大些。
根据现在汽车库通风的使用情况，物业上的管理都是间歇上开启。
故对初投资上的经济性，开发商要考虑的多些。
根据不同的地下车库层高情况，设计人员要加以区分考虑。
4、送补风系统设计
送风量计算应为排风量的80%以上。
消防补风量应为排烟量的50%以上。
可取两者计算的数值大者。
如有进出口车道无防火卷帘设置，可作为送补风通道。
5、风管及风口的布置
排烟排风口为合用风口，一般按侧排风口设计。
排风口均匀布置，即满足了通风要求，又满足了消防排烟口的距离要求。
排烟排风口的风速设计不小于3m/s。
排风管尽量布置在车位的上方，避免布置在车道的上方。
送风口无均匀布置要求。
6、结语
地下室通风排烟设计是暖通专业设计中比较简单的一环。
但是
也需要认真分析对待。
特别现在房地产市场行情很好，各地的住宅小区开发量都很大，开发商对地下室的层高和设备的投资都是非常关心的。
作为设计人员，应注意把设计做得即满足规范和使用要求，又使得系统简单经济，运行可靠。