地下车库防排烟设计.
地下车库的排风排烟设置
设计地下车库的时候，应注意以下几点：1.1执行规范1.1.1《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003）1.1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）1.1.3《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）1.1.4《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）1.1.5《民用建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2000）1.1.6《机动车停车库（场）环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）1.2超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟1.3每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分区不得跨越防火分区（防烟分区单边长度不得超过60m）。
每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。
每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的‰。
1.4进排风口的面积约为进排风井面积的到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：1.4.1机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于。
1.4.2机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于；排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于。
1.4.3机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于；设在绿化地带内的进风口，其底部离地面宜大于。
1.4.4机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其水平间距宜大于，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。
（如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求）1.4.5机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
地下车库防排烟设计文献综述
地下车库防排烟设计文献综述地下车库是现代城市中常见的停车场形式之一，由于其封闭的环境和较大的车辆流量，防排烟是地下车库的重要设计要素之一、本文将对地下车库防排烟的设计进行综述，包括设计目标、设计原则、常用方法以及存在的问题与改进方向等方面。
地下车库防排烟的设计目标主要包括保护人员生命安全、防止火灾蔓延、保障车库内适宜的环境条件等。
为实现这些目标，设计人员需要遵循几个基本原则。
首先，应根据车库的规模和使用情况确定合理的排烟量和排烟口的位置、数量。
其次，应考虑合适的排烟方式，包括自然排烟和机械排烟。
此外，还应确保排烟系统的可靠性和自动化程度，以减少操作人员的干预。
在地下车库防排烟的设计中，常用的方法包括自然排烟和机械排烟。
自然排烟是利用自然风力和烟气的温度差异来实现烟气排出，是一种较为常见和经济的方法。
机械排烟则通过风机等设备将烟气强制抽出，具有排烟效果好、速度快的特点。
在实际应用中，常采用自然排烟和机械排烟相结合的方式，以充分发挥两者的优势。
然而，在地下车库防排烟设计中仍存在一些问题。
首先，排烟系统的设计与车库其他系统的协调性不足，导致排烟效果不理想。
其次，排烟口的设置存在问题，如排烟口数量不足、位置选择不当等，影响了排烟效果。
此外，排烟系统的设备运行和维护管理需要进一步完善，以确保系统的可靠性和持续性。
为改进地下车库防排烟设计，设计人员可以从以下几个方面着手。
首先，应加强排烟系统与其他系统的协调设计，确保各系统的良好运行协调。
其次，应根据车库的特点和使用情况合理设置排烟口，确保排烟效果。
此外，排烟系统的设备选择和运行管理也需要加强，包括选择适合的排烟设备、定期维护检查等。
综上所述，地下车库防排烟设计是一个涉及多个方面的复杂工程，设计人员需要根据实际情况确定设计目标，遵循设计原则，选择合适的排烟方法，并关注存在的问题与改进方向。
通过合理的设计，能够有效保障地下车库的安全性和适宜性，为人们提供更好的停车环境。
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection一、前言随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。
所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。
地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
地下车库的排风排烟设置(暖通设计)
设计地下车库的时候，应注意以下几点：1.1执行规范1.1.1《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003）1.1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）1.1.3《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）1.1.4《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）1.1.5《民用建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2000）1.1.6《机动车停车库（场）环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）1.2超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟1.3每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分区不得跨越防火分区（防烟分区单边长度不得超过60m）。
每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。
每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的‰。
1.4进排风口的面积约为进排风井面积的到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：1.4.1机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于。
1.4.2机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于；排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于。
1.4.3机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于；设在绿化地带内的进风口，其底部离地面宜大于。
1.4.4机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其水平间距宜大于，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。
（如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求）机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
地下汽车库排烟与通风系统设计
地下汽车库排烟与通风系统设计地下汽车库排烟与通风系统设计具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。
近几年，随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平显著提高。
家用中、小型汽车数量正在迅速增长，而可用土地资源正日益减少，随之带来了停车难的问题。
因此，绝大多数的房地产开发商通过建造地下汽车库来解决停车难的问题。
1 防火、防烟分区的划分根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067—97)(以下简称《汽车库防火规范》)的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡(不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库)，当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000㎡。
而《汽车库防火规范》规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。
2 排烟、排风系统设计排烟系统：烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外排风系统：废气由诱导风机→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外根据《汽车库防火规范》的规定，地下汽车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算。
根据《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调·动力》的规定，地下汽车库的排风量应按换气次数不小于4～6次/h（根据车辆出入不频繁、一般、频繁而定）计算。
风量计算公式： Q=S.H.N式中： Q ——排烟（排风）风量，m³/h；S ——防烟分区面积，㎡；H ——地下汽车库高度，m；N ——换气次数，次/h。
（注：计算排烟量时，地下汽车库的计算高度取实际高度。
计算排风量时，当地下汽车库实际高度小于3m时，计算高度取实际高度，当地下汽车库实际高度大于3m时，计算高度取3m。
）排烟风机可采用离心风机或轴流风机，当选取风机时应考虑风机10%～20%的漏风率，即风机额定风量应为计算风量的1.1～1.2倍。
地下车库防排烟与通风系统设计
（2）喷流诱导通风系统分析。喷流诱导通风系统是一种
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新型的通风系统，是以少量高速喷出的气体来诱导和搅拌周 围的大量空气并带动至特定方向，该系统可以有效解决地下 车库内的通风问题，以保证室内不产生气流死角。
关键词：地下车库；防排烟；通风系统
1 引言
随着社会快速发展，城市化进程不断加快，建设用地需求 不断增加，其建设成本也呈现出快速增长的势头。面对这种 发展的窘境，积极寻求地下空间的建设，已经成为提升土地利 用效率的高效方法，其中最典型的地下建筑就是地下停车场。 因此，为了保证地下车库的安全使用，对其防排烟和通风系统 进行重点研究，具有非常重要的现实意义。
6 结束语
随着地下车库使用频率的提高，其的安全性受到越来越 高的关注。在对地下车库的防排烟和通风设计中，设计师要 秉持着科学、合理的设计理念，针对地下车库的实际情况，作 出防排烟和通风设计，进一步提升车库的安全性适用性。
参考文献： [1] 吴海涛 . 地下停车场防排烟与通风系统设计[J]. 住宅与房地 产,2018(16):83. [2] GB 50736—2012. 民用建筑供暖通风与空气调节设计规 范[S]. [3] GB 50067—2014. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S]. [4] GB 51251—2017. 建筑防烟排烟系统技术标准[S].
5 设计中应注意的问题
首先，送风、排风、烟管路应按排烟分区设置。排风、烟系 统应根据车库的具体建筑外形、面积慎重分区，分区面积严格 按照规范要求不要超过 2000m2。其次，在选择送、排风机房位 置时，尽量对称、对角设置，这样便于气流通畅，减少各自管路 交叉，又能保证地面上竖井的排风口与进风口的距离要求。 最后，排烟口应尽量与排风口合用，减少活动部件投资同时电 气控制简单、施工方便、系统可靠。
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通风及排烟系统设计
地下车库防排烟系统的必要性
随着我国经济近年来的飞速发展，城市汽 车的拥有量成倍增长，尤其是私家车的数 量更是突飞猛进的增长，由于地价昂贵， 许多城市的新增汽车库均以多层或高层建 筑内部的地下车库居多。由于地下车库处 于半封闭状态，且汽车废气大部分有害并 且可燃，加之一旦发生火灾，会产生大量 的烟气，而且不能迅速排出室外，极易造 成人员伤亡，所以地下汽车库的通风和防 排烟就非常重要。
2.积极疏散人员和车辆 地下车库内的汽车着火，消防人员应加强对人员和车辆的疏散。 （1）人员疏散：坡道式地下车库和复式地下车库，由于地下车库内 有时会有人员停留，因此，当侦察确认有人后，应迅速组织力量进行 抢救和疏散，并卒子力量控制火势，以掩护救人行动；机械式地下车 库由于车辆停放由机械设备操作，地下车库内无驾驶人员，但要注意 是否有车库工作人员被困，确认有人也应该全力抢救。 （2）疏散车辆：疏散和保护车辆，是防止火势蔓延扩大，减少火灾 损失的一项重要措施。因此，火场指挥员应在灭火作战预案的基础上， 与单位负责人共同决定疏散方案，明确分工，分头负责。 3.合理组织火场排烟 地下衬裤发生火灾，浓烟高温给灭火工作带来极大干扰和威胁，必须 采取有效排烟措施，来强化排烟实效。如果车库地下一层有采光窗 （孔），可打开或破拆，进行自然排烟。尽可能利用地下车库的机械 排烟系统，启动排烟风机，进行机械排烟。也可利用移动排烟设备， 乳排烟车、排烟机等进行排烟。但要注意当车库有两个以上出入口时， 应以下风口作为排烟口，其他出入口作为送风口，另外，根据火场需 要，可使用喷雾水或高倍数泡沫进行排烟。
地下车库火灾的灭火措施
根据地下车库火灾的灭火特点，火场指挥员应根据火场的 具体情况，周密细致地组织火情侦察，迅速疏散人员和处 在火势威胁下的汽车，及时控制火势，迅速扑灭火灾。 1.及时掌握火场情况 火场指挥员通过外部观察，询问知情人，以及组织侦察 小组深入地下车库内部侦察等方式，迅速查明火场情况： 有无人员被困，被困人员数量，所处位置以及疏散的途径， 地下车库的结构、规模、车辆停放形式、车型和数量，地 下车库出入口位置，可供车辆疏散和灭火的进攻通道；期 货部位，是车辆着火还是附设房间着火，火势大小以及火 势蔓延发展方向，车库内有无固定灭火设施，是否已经启 动，控制火势的成效如何等。
2.4 内攻灭火难度大
地下车库一旦发生火灾，由于灭火进攻路线少，能见度 很低，通信受屏蔽，扑救工作将十分困难。如2008年12 月26日无锡市镇巷的地下车库火灾，由于火灾现场能见度 非常低，消防员进出车库几次才将火势控制住。 （1）侦察中，消防人员很难直接观察到起火位置及燃烧 状况，给火场指挥决策带来很大困难。 （2）地下车库出入口少，灭火进攻路线少，而且高温浓 烟会从部分出入口大量涌出，消防人员一时很难进入车库 内，实施内攻灭火。 （3）地下车库发生火灾时，由于电源中断，事故照明照 度有限，浓烟造成能见度很低，消防人员开展侦察、救人、 灭火等行动将十分困难。 （4）由于地下的屏蔽作用，无线通信设备，如手机对讲 机等无法正常使用，给火场通信联络造成很大障碍。
2.3车辆疏散困难
地下车库车辆停放密集，通道狭窄，而且驾驶员都锁闭 车门远离车库。一旦发生火灾，车辆疏散极其困难。 （1）车辆锁闭，使汽车不能随意被发动或移动。特别是 机械式立体地下车库和复式地下车库，车辆的停放由机械 设备完成，疏散更加困难，加之燃烧产生的浓烟影响视线， 也极不利于车辆向外疏散。 （2）车辆不易发动。火灾时，车辆油路在热辐射作用下， 易出现气阻现象，车辆难以发动：而且，地下车库内充满 大量浓烟，氧含量降低，车辆也不易发动，造成疏散困难。
2.2 易产生高温浓烟
由于地下车库处于封闭状态，自然通风条件差， 空气供给不足，汽车着火后会产生大量的高温 浓烟，并很快充斥整个空间。随着燃烧进程的 推进，火场烟热强度不断增强，其温度可高达 800-900℃。可以说，高温浓烟是地下车库火 灾的最显著特点。2008年1ห้องสมุดไป่ตู้月26日14：26： 00左右，位于无锡市中心的镇巷一地下车库发 生火灾，车库的浓烟滚滚，将出口处完全遮去， 滚滚浓烟一直蔓延到16层。
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规范的适用问题
地下车库火灾特点 地下停车场机械通风与机械排烟系统 排风、排烟合用系统工程中的应用 机械排烟系统设计要点
1 规范的适用问题
防火分区500 （1000） 防烟分区500 60m3/(h.m2)
高层民用建筑设计防火规范 GB 50045-95 （2005年版）
汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50067-97 防火分区2000
（4000） 防烟分区2000 6次/h
地下室每个防火分 区建筑面积不大于 500m2。当设有自 动灭火系统时，其 防火分区的最大允 许建筑面积可增加 一倍。 每个防烟分区的建 筑面积不宜超过 500m2，且防烟分 区不应跨越防火分 区。 排烟量60m3/(h.m2)
汽车库防火分区不应 超过2000m2，内设 自动灭火系统时，其 防火分区的最大允许 建筑面积可增加一倍。 每个防烟分区的建筑 面积不宜超过2000 m2 ，且防烟分区不 应跨越防火分区。 排烟量6次/h
地下车库的火灾特点
地下车库发生火灾后，具有火势发展快，产生浓烟、高温、车辆疏散 困难、扑救难度大等特点。 2.1 火势发展快 地下车库火势发展快主要是由于车辆停放密度大，以及车辆自身 或装载的货物燃烧，特别是火灾情况下的油箱或气罐爆炸所致。 （1）燃油储量多。一般汽车燃油箱的容量为30-200L不等，油箱 内储有不同型号的汽油或柴油，燃油箱被火烘烤爆裂，会导致燃油流 淌，引起火势蔓延扩大。 （2）车载可燃物多。汽车自身的火灾荷载较大，如车内装饰材料、 轮胎、座椅等，加上汽车所载货物中，有相当大一部分属可燃物，如 棉、麻、纺织品、烟、酒等。发生火灾后，燃烧速度快，火势发展迅 猛。在多层地下车库中，极易形成立体燃烧。 （3）有爆炸危险。车辆的燃油（气）漏出，其蒸气（燃气）与空 气混合，能形成爆炸性混合气体，遇着火源能引起爆炸，汽车火灾产 生的高温，很容易导致车上的燃油箱或燃气储罐爆裂，造成油料泄漏， 燃气喷出，扩大火势。 （4）蔓延途径多。附建式地下车库着火，不仅会使汽车相继着火， 高热的烟气还会通过竖井、管道等途径，引起地面建筑着火。 （5）波及范围广。
防火分区：把建筑平面和空间划分为若干防 火单元，把火势控制在起火的单元内。 每个防火分区之间用防火墙、耐火楼板、防 火卷帘、防火门做隔断。 水平防火分区用防火墙、防火卷帘、防火门 将各楼层在水平方向分成若干防火分区 垂直防火分区宜每层划分
地下车库
防烟分区：在设置排烟设施的走道、净高不 超过6m的房间，采用挡烟垂壁、隔墙或顶棚 下突出不小于0.5米的梁划分防烟分区。目的： 将烟气控制在一定的范围内。