地下车库防排烟系统设计方法总结
地下车库防排烟设计方法
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００７０，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】随着人们生活水平的逐步提 高，拥有 车辆 的用户越来越 多，因此 ，车库的设计成为 了人们 十分关注的一个问题。通常 而言，地 下车库层 高较低 ，且 不易通风 ，管线布置也 比较 困难 ，甚至容 易引发火 灾。为 了保 障地下车库 的安全 以及环保 ，在地下车 库 中设 计防排 烟系统尤为重要 。论 文结合相 关理论知识 ，介绍￣ｇ－ｌｒ车库 防排烟 系统的设计。
３）当建筑 总面积超 过 ２ Ｏ００ｍ￣时 ，应采用 防火墙进行 分 隔 ；
４）设计 有防排烟系统 的地下车库 ，每个 防烟分区 的面 积
９１
公用工程设计｝
一１ 面 丽
需低于 ２０００ｍ２，且防烟分区不应该跨越防火分区 ；
间段排烟 的风量计算可 以确定为 ：
５）地 下车库的排烟应该进行换气 ，且换气次数在 ｌｈ内不
效节约了土地 资源 。为了保障地下车库的安全以及通风排烟 ，
２）地 下室或半地 下室 ，当总建 筑面 积超过 ２００ｍ￣或 １个
设计科学合理 的地下车库对于人们生 活品质的提升有非常现 房间建筑面积超过 ５０ｍ２，且经常有人停留或可燃物较多时，
实 的 意 义 。 应Fra bibliotek置排烟 设施 ；
【作者简 介】石小燕（１９８１～），女，河南郑州人，工程师，从事建筑设 计与研究 ，（电子信箱）５４３８００３３７＠ｑｑ．ｃｏｒ ｎ。
ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｌｅｖａｎ ｔｔｈ ｅｏｒｅｔｉｃａｌｋｎｏｗｌｅｄｇｅ．ｔｈｅｕｎ ｄｅｒｇｒ ｏｕｎ ｄｇａｒａｇｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｇｎ ｏｆｓｍ ｏｋｅｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ ．Ｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｉｓｔｏｐｒｏｖｉｄｅ
地下车库通风排烟系统设计方案
地下车库通风排烟系统设计方案4.5.3 地下停车场、汽车库的风口设计地下停车场面积超过2000m²时，排烟系统设计应进行防烟分区，每个防烟分区内都应设计排烟口，排烟口常闭。
火灾时，该防烟分区内的排烟口开启，并连锁启动排烟风机，如果排烟和排风合用一套系统，则排风机一般是常开的，但排烟口与排风机仍应设计连锁装置。
一些设计、研究人员提出以下观点。
部排风，给排烟排风系统联合设计系统造成一定矛盾，目前许多排风设计也考虑全部从上部排风，原因如下。
a、汽车有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%~99%，碳氢化合物的55%~65%和氮氧化物的98%~99%都是从尾气散发出来的，而尾气的排放温度高达500~550℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，尾气很难滞留在车库下部。
b、有1%~2%的CO和NOx以及25%的CmHn，从曲轴箱排出，有10%~20%的CmHn据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的CO稀释到容许浓度时，NOx和CmHn，远远低于它们相应的允许浓度。
也就是说，只要保证CO浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。
c、高层建筑的地下车库一般只为停放轿车、最多是面包车设计的，车库净高只有 2.2~2.8m 左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要，况且有时根本没有空间允许车库下部布置风口。
②当前采用的上下均有风口的设计方案中存在隐患。
按目前流行的做法是设计地下车库排烟排风系统时，风管设计一套系统，但风口的布置则按平常排风要求考虑，上部常开风口排风1/3，下部常开风口排风2/3。
一旦火灾发生时，为满足排烟要求，需将下部风口全部关闭，让所有烟气均从上部风口排出。
当火灾发生时，下部风口全部关闭，管网特性曲线发生变化，风机工作点产生漂移，上部风口吸入烟气量会比原来的1/3有所增加，但绝不可能增加到自身原有风量的3倍，这是由风机特性曲线的形状特点决定了的，不会以人们的主观愿望为转移。
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection一、前言随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。
所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。
地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
地下汽车库通风及防排烟系统的设计
地下汽车库通风及防排烟系统的设计张 巍(兰州有色冶金设计研究院,甘肃兰州 730000)摘 要:首先提出地下汽车库通风及防排烟系统设计的日益重要性,通过对一种传统的地下汽车库通风系统弊端的分析,提出推荐的方案以及应当注意的事项,同时提到了诱导通风系统的出现及选用时应当注意的条件。
关键词:地下汽车库;通风系统;防排烟;排烟防火阀;防烟防火调节阀;诱导通风中图分类号:TU972.4 随着我国国民经济的高速发展和城镇建设步伐的进一步加快,大型综合性高层建筑越来越多,而这些高层建筑内大多设有大型地下汽车库,而且随着近年来家用轿车的逐步普及以及人们对生活环境要求的不断提高,住宅小区内也开始考虑到地下大型停车场的设置,所以如何进一步做好地下汽车库,尤其是大型地下汽车库的设计就显得更为重要,而其中的通风及防排烟系统的设计是否合理,对一些细节问题的处理是否得当,将对工程造价、空气品质、安全使用以及车库内部空间的整洁美观等产生很大影响。
《汽车库、修车库、停车场设计规范》GB500672 97规定,地下车库通风系统排风量不小于6次 h,送风量不小于5次 h,同时,规定超过2000m2的地下车库应当设置机械排烟系统,且排烟量按6次 h,补风量不应小于排烟量的50%,这一规定使得地下汽车库的送排风系统与排烟系统的风量基本吻合起来,这使得我们在进行通风与排烟系统的设计时可以很好地将二者结合起来。
1 传统的设计方法及其存在的问题传统的设计方法中将车库送风系统兼作排烟时的补风,排风与排烟系统共用设备及风道,同时将排烟口与上部排风口合用,由于排风时一般是按上部排风口负担1 3风量,下部排风口负担2 3风量,这将导致上部排风口排烟时风速过大,为了解决这一问题,还需增设一定数量的排烟口(常闭),同时,在所有下部排风口分支管上设防烟防火调节阀,火灾时,电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火调节阀,打开上部排烟口进行排烟,因为选用了大量的需要电控的阀门,将使工程造价大幅增加,且使得控制系统非常复杂,由于防烟防火调节阀及排烟口数量较多,平时难以经常性地一一启动,锈蚀失灵的可能性较大,而在火灾发生时防烟防火调节阀一旦失灵,会自下部吸引烟气,不但不能有效控制并排除烟气,反而会因下部排风口的抽引使烟气向下部空间蔓延,直接对人员疏散产生威胁,所以这种通风兼排烟系统虽然也满足了规范及正常使用的要求,但需要电动控制的阀门数量太多,相应的控制线路也非常复杂,从而直接导致通风及电控系统投资大幅增加,而且作为排烟系统的可靠性也相对较低。
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
地下车库通风与排烟系统设计
地下车库通风与排烟系统设计摘要：进入二十一世纪以后，我国经济高速发展，高层建筑如雨后春笋般拔地而起，与此同时，人们生活水平有了显著提高,私家车数量也与日俱增。
这就使得“停车难，难停车”成为了城市发展中亟待解决的问题。
随着城市建筑的增多，城市用地紧张的状况将日趋明显，而车库的建设会加剧用地矛盾。
在这种形势下,地下车库的建设就显得尤为必要。
同时，我们必须认识到地下车库建设需要考虑诸多方面的问题，而通风与排烟系统设计是地下车库建设中必须要考虑的重大问题，因为地下车库处于半封闭状态，通风和排烟不畅会诱发火灾危险。
本文主要探讨了地下车库通风与排烟系统设计中的相关问题。
关键词：地下车库；通风；排烟系统；设计一、地下车库通风与排烟系统设计原则(一）要坚持最大限度地保证车位原则。
地下车库设计时首先要考虑的一个问题就是尽量不让风机房占用太多面积,这样才能保证充足的车位空间,避免“鸠占鹊巢"本末倒置.如果风机房占用了大量面积，即便地下车库通风和排烟效果良好，也无法满足地下车库的车位需求，会让地下车库原有的功能被削弱。
因此，必须尽量合理设计和建造风机房，确保地下车库设计的合理性。
（二）要坚持地下车库通风与排烟系统设计的优化原则，尽量减少整个系统的造价.首先，要尽量减少通风与排烟系统风管风机数量，这个在选择通风与排烟系统时，可以选择平时排风、火灾时机械排烟的兼用系统，然后通过消防控制来进行系统转换。
一般来说排风量按4~5次/小时来计算，排风管不管采用何种材质管中风速一般不超过8m/s；排烟量按不小于6次/小时计算，采用金属管道时风速取值不大于20m/s，采用内表面光滑的混凝土等非金属管道时风速取不大于15m/s，这样看来我们按排烟量来选择风管基本满足排风量的要求，说明排烟系统兼排风系统是可行的。
其次,合理设置防烟分区,合理布置机房.如果一个防火分区布置过多防烟分区,机房跟风机数量势必会增加这样就加大了造价，要是一个防火分区只设置一个防烟分区而面积又较大，这样看似机房只有一个风机只有一台，但是整个系统负荷会很大，风机选型加大,风管也要加大这样一来安装成本也不低同时由于系统高负荷运行，运行成本也不低。
地下汽车库通风与防排烟设计
地下汽车库通风与防排烟设计摘要：对地下车库通风和防排烟设计原则进一步陈述，讨论地下车库通风量与排烟量的确定方式，探讨地下车库通风和防排烟的方式及风机的组合应用。
关键词：通风；防排烟；风机地下汽车库做为高层或者多层建筑的一部分，其面积一般较大，少则一层多则数层。
由于地下汽车库除汽车出入口外一般无其他与室外相同的孔洞，地下汽车库一般处于半封闭状态，流动和停留的汽车排出废气且带有可燃物，同时污浊的空气对出入的人员身体有一定的危害，因此必须有日常通风换气。
一、地下车库通风和防排烟设计原则（1）地下车库的通风与排烟系统设计应执行《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。
目前，尚有设计人员在进行地下车库的设计时仍套用《高层民用建筑设计防火规范》和《人民防空工程设计防火规范》中相关条款，这是原则上的错误。
（2）地下汽车库必须采用机械通风的通风方式。
地下车库的通风系统应该独立设置，不应与其他建筑通风系统混设。
送入的新鲜空气的进风口宜设置在主要通道上。
（3）风管应采用不燃材料制作。
当地下车库的通风、空调系统需保温，风管的保温材料应采用不燃烧或难燃烧材料，不得使用高温能够产生有毒气体的高分子材料。
（4）面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。
设置机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2，应按每个防烟分区分别设置排烟系统，且防烟分区不应跨越防火分区。
防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
（5）每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距防烟分区最远点水平距离不应超过30m。
（6）排烟系统风机的排烟量，应按换气次数不小于6次/h计算确定，此时用于计算汽车库的体积的高度应以车库实际层高为准。
排风系统风机的排风量，应按换气次数不小于6次/h计算确定；此时用于计算汽车库的体积的高度，当层高小于3m时以实际为准，当层高大于3米时以3m计。
地下车库防排烟系统设计方法总结
地下车库防排烟系统设计方法总结通风量计算一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。
2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。
”系统的布置1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。
由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风；为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。
车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。
总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。
车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。
排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管；采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。
”系统的设计民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。
战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。
为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。
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地下车库防排烟系统设计方法总结
通风量计算
一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“
1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。
2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。
”
系统的布置
1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。
由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。
2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风；为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。
车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。
车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。
总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。
车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：
“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。
排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管；采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。
”系统的设计
民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统
包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。
战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。
为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。
由于各系统所要求的风量、风压不等，改变系统的风量、风压可采用以下三种方式：
①单风机双速驱动；②增减风机运行台数；③转换不同型号风机运行。
地下车库(兼人防地下室)平时机械排风系统与排烟系统合用设计
根据《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)第8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积最大可达到2000m2。
排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
因此，为了系统控制方便，一般送风机、排风机均不宜(也无需)负担2个以上防烟分区的通风。
汽车库平时排风系统主要用于排除汽车废气，改善车库环境。
由表1可以看出，地下车库最小排风量与最小排烟量取得了统一，机械排风系统可与排烟系统合用，工程实践中使用较多的布置方式为：
排风、排烟干管合用，支管功能共用(排风口与排烟口兼用)的系统。
这种系统只在车库上部设排风口(兼作排烟口)，排风口采用普通百叶风口。
采用一台双速高温排烟风机，排风机入口设置常开型280℃排烟防火阀。
双速高温排烟风机在平时停车少时可手动低速运行;火灾时再自动切换至高速排烟状态。
这种系统优点是排风均匀，排烟到位、及时，并且系统控制简单，造价低廉。
另外，人防地下室战时无消防排烟系统，战时排风系统一般采取自动排气阀超压排风方式，因此无需与车库机械排风(烟)系统合用。
战时人防通风系统、汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统的兼用设计
战时人防通风系统按防护单元设置，汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统按防火分区设置，当防护单元与防火分区一致时，这些系统可共用一条风道。
人防清洁通风与滤毒通风风量较小，要保证人防通风要求，风机必须可以采取手动兼电动驱动方式，因此用增减风机运行台数方式转换更易满足使用要求。
车库平时送风量比排烟补风量和人防通风量较大，因此，若按平时送风风量和规定的管道和风口风速来确定系统管径和风口尺寸，就能保证人防通风和消防排烟补风的要求。
同时，平时送风机外形尺寸较大，风机台数多时占的建筑空间亦较大，当通风机房面积较小时，用单风机双速驱动更合适：平时高速运行，排烟补风时低速运行。
诱导通风
诱导通风系统的特点
1)节省空间，减少工程投资
一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。
2)施工简单，安装灵活
诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。
3)管理方便，节省运行费用
由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。
同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。
当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗，可以不设机械送风系统。
使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。
诱导通风系统布置的原则
1)合理设置主干线
为设置出稳定的活塞式空间，要因地制宜，根据工程实际形状及进、排风口的部位，先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌，避免污染物在近地面处积聚、产生死角。
综合考虑车位的分布和车尾(污染物排放处)的方向来布置喷嘴，尽可能使清洁空气主流场位于主车道上，而将辅流场布置在停车位上，与主流场风机形成一定夹角，及时稀释汽车入库过程中尾气排放的有害物。
2)防止气流短路
由于地下车库中送、回风竖井的布置受地面建筑等许多因素制约，有时送、排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置好流程，防止短路。
3)选择相应的喷射角度
在布置喷嘴时应考虑因层高不同而调整喷嘴的安装倾角(与水平面夹角)，如层高h≤4m 则取15°;4<H≤5M则取20°;5<H≤6M则取30°。
要避免安装角度过大，近地面产生二
次扬尘。
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4)诱导风机的间距设置
“以允许的射流最小边界速度来确定作用宽度，以允许的最小核心速度(即末端控制风速不小于0.5m/s)来确定射流接力长度”来确定布置间距，这两个控制参数即可确定单个射流的作用面积。
不同的产品、不同的应用场所有不同的布置参数，要避免以往纯粹按单个诱导风机的作用面积来布置的现象，应结合具体情况分析确定。
5)与机械排烟系统的合用
可以在双速排烟风机入口集中设置电动百叶排风口，平时常开，火灾时关闭。
电动百叶排风口后采用电动调节阀与排烟风管连接。
平时，双速排烟风机作为诱导通风系统的主排风机，低速运行，由诱导通风系统自动控制启闭状态。
火灾时，双速排烟风机转入高速运行，电动百叶排风口关闭，排风口后面的电动调节阀打开，接通排烟管路，进行排烟。