地下车库的防排烟设计
地下车库的排风排烟设置
设计地下车库的时候，应注意以下几点：1.1执行规范1.1.1《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ50019-2003）1.1.2《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）1.1.3《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）1.1.4《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）1.1.5《民用建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2000）1.1.6《机动车停车库（场）环境保护设计规程》（DGJ08-98-2002）1.2超过2000平方米的地下车库就要进行机械排烟排风排烟1.3每个防火分区不大于4000 m2，每个防烟分区不大于2000 m2，防烟分区不得跨越防火分区（防烟分区单边长度不得超过60m）。
每个防烟分区需有至少一个排风竖井，同一个防火分区内相邻的两个防烟分区可共用一个竖井，以平均层高3m计，竖井土建净面积为排烟区面积的‰，共用竖井应以共用排烟区面积总和来计,此时风井流速为4m/s左右。
每个防火分区的多个防烟分区可共用一个进风通道，可利用汽车坡道作进风通道,但汽车坡道上不得设置防火卷帘，没有汽车坡道的防火分区应该增设进风井，进风井的大小约为服务区域面积的‰。
1.4进排风口的面积约为进排风井面积的到2倍。
根据DGJ08-98-2002之规定：1.4.1机动车停车库排风口与环境敏感目标的间距不应小于。
1.4.2机动车停车库排风口朝向人员活动区域时，其底部离地面不应小于；排风口设在非人员活动绿化地带内时，其底部可低于。
1.4.3机动车停车库的机械进风口底部离地面宜大于；设在绿化地带内的进风口，其底部离地面宜大于。
1.4.4机动车停车库的进风口、排风口处于同一立面、同一高度时，其水平间距宜大于，进风口应布置在排风口的常年主导风向向上风侧。
（如果把汽车坡道作为进风口时，应该同样满足这样的要求）1.4.5机动车停车库的进风口与排风口处于同一立面，且水平间距小于时，其进风口顶部应低于排风口底部，且保持足够高差和水平间距。
地下车库的防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
地下车库通风与防排烟设计
关键 词 ： 下 汽 车库 ； 烟 量 ； 风 量 ； 风 系统 地 排 排 通
随着汽车 的迅速普及 ，我国除高层建筑大多设 有地下汽车库 管一排风机 ” 的排风方式来实现的。 当然 ， 排烟系统可与排风系统合 外， 新建居 民小 区、 大型超市等 民用建筑多数也都配 套设 有地下汽 二为一 ，但此 时防火 阀为排 烟防火阀 ， 风机 为排烟 、 排 排风合用 风 车库 。 而随着建筑地皮的升值 ， 各种机械立体车库 ， 复式汽车库也不 机 。此种通 风系统存在如下问题 ： ４１１风道在梁下穿行 ， 占据一定 的空 间 ， ． ． 要 如果要保持 足够的 断涌现。 这些地下车库属地下建筑 ， 具有封 闭性 的特点 ， 发生火 如若 灾， 烟气 的危害性 比地上建筑严重 ， 人员疏散 比地上建筑 困难 ， 火灾 净高 ， 就需要土建增加层高 。 ４１ ．２风 口的布置不 可能很 密集 ， 口风速也有一定 限制 ， ． 出 这就 的扑救难度大。由此可见 ， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统 是非常重要的。下面就地下汽车库 通风设计 、 系统形式和防排烟设 造成有风 口的地方气 流流动较快 ， 而在拐弯处及部分角落 ， 内空 室 气就较静止。这样 ， 汽车排 出的有害物会滞流 。 计进行探讨。 １地 下汽 车 库 排风 量 、 排烟 量 的 确 定 ４１３大面积的车库 ， ． － 通风 系统 比较长 ， 风道断 面 比较 大 ， 不可 避免地要 与消防喷淋管道 、 电缆 桥架 、 电线 管等交叉 ， 既不 易处理 ， 地下汽车库排风量 的确定 地下 汽车库通 风的 目的是把汽车开动 时尾气 中的污染 物浓 度 又影 响车库的美观。 稀释到允许的范围内。 目前 ， 确定地下汽车库排风量的方法大体可 ４２ 喷 流诱 导 通 风 系 统 ． 它是 一种新型 的通 风系统 ， 主要 由送排风 机 、 个喷 流诱 导通 数 分为两类 ： 一类 是按 换气次数估算 ； 另一类 是按将有害物 冲淡 到卫 生标 准所需的全面通风换气量来确定 ，汽车尾 气的主要有 害物为 风设备 、 控制 系统三部分组成 。 此系统不设平时通风风管系统 ， 由 而 Ｃ Ｎ 及少量汽油 和热量 ， Ｃ Ｎ Ｏ、 Ｏ 以 Ｏ、 Ｏ为主 ， 而按 ｃ ０计算 出的全 多个 喷流诱导设 备替代 。其设计技术原理是 ， 将若干个喷流诱导设 利用 多个 喷流诱导设 面通风换气量完全可以将 Ｎ Ｏ 稀释到卫生标准规定 的浓度。 这里我 备按 照一定排列规律布置在被通风 的空 问内， 进行室内空气流 动的接力传递 和卷 吸诱导周 围 们着重论述一下估算 ， 也是我们设计普遍采用 的方法 。主要方法有 备的送风射流射程 ， 两种 ： 空气的作用 ， 使被通风空间的空气发生定 向流动 ， 将进 风 口风机 的 送风 量均布在房间的各个角落 ， 形成从进 气 口到排气 口的定 向强迫 １１用于停放单层汽车的换气次数法 ． 气流 ， 达到通风排污 的 目的 。 同样 ， 在地下车库通风采用喷流导引系 ａ ． 汽车出入较频繁的商业类等建筑 ， ６次 ／ 按 ｈ换气选取 ； ｂ汽车 出入一般的普通建筑 ， ５次 ／ 换气选取 ； ． 按 ｌ １ 统时 ， 也应设有排 烟系统 ， 一般该系统应专 门设置 。 当要实现排风排 烟合用风机时 ， 需在排风机吸入 口上安装一个 三通 ， 三通的一边 直 ｃ ． 汽车出入频率较低 的住宅类等建筑 ， ４次 ／ 按 ｈ换气选取 ； 抽 另一边与排烟风道衔接 ， 两边均 ｄ当层 高＜３米时 ， ． 应按 实际高度计算 换气体积 ； 当层 高 ≥３米 接安装排风 口， 吸车库 内的空气 ， 时， 可按 ３米高度计算换气体积。 设有消防信号控制启闭的电动阀， 平常一个电动阀开启 由排风 口排 １ ． ２当全部或部分为双层停放汽车时， 宜采用单车排风量法 风， 发生火灾时 ， 另一电动阀开启 ， 排烟 口打开 ， 排除烟气 。此时 ， 排 风 口由电磁 阀关闭 。喷流导引通风系统的优 点 ： ａ ． 出入较频繁 的商业类等建筑 ， 汽车 按每辆 ５ ０ ／ ０ ｍ３ ｈ选取 ； ｂ汽车出入一般的普通建筑 ， ． 按每辆 ４ ０ ｈ选取 ； ０ ｍＴ ４． ． １由于空气射流的诱 导和卷吸作用 ，将整个空 间的空气 带 ２ ｃ ． 出入频率较低 的住宅类等建筑 ， 汽车 按每辆 ３ ０ ０ ｍ ｍ选取。 动起来 ， 消除 了空气 的停滞死区 ， 可有效地 防止污染物（ 如汽车尾气） 的聚集 ， 达到较好的通 风效果 。 ２ 地 下车 库 排 烟量 的确 定 ４２ ．２能适 当降低 车库的层高 ， ． 一般 可降低 ０ ．４—０ ｍ， ．６ 从而 地下车库汽车发生火灾 ， 可燃物较少 ， 且人员较少 ， 设置排烟系 统 ， 目的一方面是为人员疏散 ， 其 另一方面便于扑救火灾 。 鉴于地下 大大降低建筑物的开挖成本和造价 。 车库 的特点 ，Ｇ ５ ０ ７ ９ （ Ｂ ０ ６ — ７汽车库 、 （ 修车库 、 停车场设计 防火规范》 ４２ ．３系统简单 ， ． 施工安装容易 ， 可缩短工期 ， 节约安装费用 。 ５ 其他 应 注 意 的 问题 （ 以下简称车库规范） 做了如下规定 ： ２１面 积 超 过 ２ ０ ｍ 的地 下 汽 车 库 应 设 置 机 械 排 烟 系 统 ， ． ００ 机 ５１排烟 口的设置 。 ． 每个 防烟分 区均应分别设置排烟 口， 排烟 口 距本 防烟分区最远点 的水平距离不应超过 ３ ｍ。 ０ 排烟 Ｅ的设置应使 ｌ 械排烟系统可与人防 、 卫生等排气 、 通风系统合用 ； ２２设置机械排烟系统的汽车库 ， ． 其每个 防烟分区的建筑面积 烟气流动方向与人 的疏散方 向逆 向， 并设置在顶棚上或靠近顶棚 的 不宜超过 ２ ０ ｍ， ００ 且防烟分 区不应跨 越防火分 区； 墙 面上 。 吊顶时 ， 有 排烟 口上 部应紧贴着吊顶或设在 吊顶上 ； 吊顶 无 ２３排 烟风机 的排 烟量应按换 气次 数不小 于 ６次 ／ｈ计算 确 时 ， ． 应设 置在挡烟垂壁以上 ， 结构梁的下部。排烟 口平 时关 闭 ， 着火 定。 时仅 开启着火层防烟分 区的排烟 口 ，当任 一排烟 口或排 烟阀开启 ３ 机械 排 风 量 和 机械 排 烟 量 的 统 一 时， 排烟风机应能 自动启动 。排烟 口应设有手动和 自动开启装置。 排风量 、 排烟量 的确定 ， 一般地下车库层高都大于 ３米 ， 按换气 ５２地下汽车库火灾时的补风。通常可将送风机兼作火灾时 的 ． 次数不小 于 ６次 ／ｈ可知 ， 两者 的风量基本不相 等 ， 一般会选用 双 补风机 ， 风量不宜小 于排烟量 的 ５ ％ ， 喷流诱导通风 系统 ， 进 ０ 对 有 速风机 ， 速排 风以满足相对较少 的排风量 ， 低 火灾发生 时启 动高速 火灾信号时 ， 切断诱导风箱 电源 ， 关闭诱 导风机 ， 同时启动送风机来 排烟以满 足相对较多的排烟量 ， 这在理论 上是 可行 的。但应引起注 作补 风用 。 参 考 文献 意的是 ， 有些 消防部 门不允许这种做法 ， 原因是双速风机 常年低 速 运行 ， 而高速因缺乏运行和维护 以致不能及 时发 现故 障 ， 系统可靠 『 Ｇ ５ ０ ７ ９ ． １ Ｂ ０ ６ — ７汽车库、 ］ 修车库、 车场设计防火规 范ｆ］ 停 ｓ． 性相对较低 。建议无论排风量是否与排烟量相差大 ， 均选择消防高 １ 国民用建 筑工程设计技术措施暖通空调动力，０ ９ 全 ２０． 温排烟风机或离心风机 。当所需 的排风量较小时 ， 由值班人员根 可 据实际情况定时启动一段时 间， 以达稀释有害物的 目的 。 ４ 地下汽 车库通风系统 的两种模式 ４１常用的通风换气系统 ． 通过 “ 送风机一送风管一送风 口” 的送风方式和“ 排
地下车库防排烟施工方案
地下车库防排烟施工方案地下车库是城市交通枢纽和商业中心重要的组成部分，为确保车库中的安全与舒适，防排烟系统的施工至关重要。
本文将针对地下车库防排烟施工方案进行探讨。
一、施工前准备地下车库防排烟施工前，必须进行全面的规划和准备工作，确保施工顺利进行。
具体工作包括：1.勘察和测量：对地下车库进行勘察，确定防排烟系统的布局和安装位置，同时测量车库的尺寸和高度等参数。
2.施工方案设计：根据车库的结构和布局，设计合理的防排烟施工方案，包括烟气抽风通道、排烟出口和送风通道等。
3.材料选择：选择高温耐火、耐腐蚀的材料，并符合相关防火标准，如玻璃钢、不锈钢等，确保系统使用寿命长。
4.技术人员培训：确保施工人员具备必要的技术知识和操作技能，能够熟练运用防排烟系统的安装和调试。
5.施工方案审核：对施工方案进行严格审核，确保符合相关规范和安全标准。
二、施工过程1.车库通风系统的安装：根据施工方案，首先进行通风系统的安装，包括烟道管道的铺设和连接、风机的安装等。
安装过程中需注意管道的密封性和连接的牢固性，以保证系统的正常运行。
2.排烟系统的安装：在安装通风系统的同时，进行排烟系统的安装，包括排烟风机、排烟出口等设备的安装和连接。
排烟系统的安装必须按照相关安全标准，确保有效排除车库内的有害烟气。
3.调试和试运行：完成系统的安装后，对其进行调试和试运行。
确保风机和排烟出口的工作正常，同时调整系统的风速和排烟量，使之符合车库的实际情况。
4.安全检测和验收：经过调试和试运行后，进行安全检测和验收，确保防排烟系统符合相关安全标准和规范。
三、施工后维护1.定期检查：施工后需进行定期检查，检查系统的运行状态和设备的正常工作情况，确保系统的畅通和稳定运行。
2.故障处理：对防排烟系统出现的故障进行及时处理，保证系统的正常运行。
应建立故障反馈和处理机制，确保系统故障能够及时得到修复和解决。
3.维护保养：对系统的设备进行定期的维护保养工作，如清洗风机、检查排烟出口等，确保系统的长期有效运行。
地下车库的通风排烟设计
地下车库的通风排烟设计目录一、防烟与排烟的变化 (1)二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计 (2)三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端： (3)四、传统地下车库通风、防排烟系统设计的改进之处 (3)五、地下车库设计时的注意事项： (4)一、防烟与排烟的变化1. 防烟分区的变化地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变化。
一般情况, 对于一、二级耐火等级的建筑, 该最大允许面积为2000m², 且如果车库内设有自动灭火系统时, 面积还可增加一倍, 由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。
由于防烟分区不能跨越防火分区, 所以防烟分区最大建筑面积亦可达到2000m², 该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。
例如, 面积不超过2000m²的车库, 现在只设一个排烟系统就可以了,在设计、施工、运行管理上都简便多了。
2. 排烟量的变化按照最新的规范规定, 排烟风机的排烟量应按换气次数不小于1 次/6 小时计算, 排烟量的计算值较之前有大幅度变化。
仍以一个2000m²的地下车库为例, 以前至少要设4 个独立的排烟系统, 假定每个系统负担500m²的防烟分区, 一个系统的排烟量为30000m3/h, 如果车库存设自动灭火系统, 防火分区可以扩大为1000m², 此时至少要设两个独立的排烟系统。
假定每个系统负担两个500m²的防烟分区, 则此一个系统的排烟量为60000m3/h, 而按《新库规》,此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。
假定车库的计算净高为2.8m, 此时不管库内有无灭火系统, 排烟量均为33600m3/h, 由此, 更为深远的意义在于,，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。
二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计（通风兼排烟系统）传统的设计方法：1. 车库送风系统兼做排烟时的补风2. 排风与排烟系统共用设备及风道3. 排烟口与上部排风口合用4. 排风时上部排风口负担1/3风量，下部排风口负担2/3风量5. 由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀打开上部排烟口（常闭）和排风口共同进行排烟。
地下车库防排烟系统设计
地下车库防排烟系统设计摘要：根据国家相关建筑通风及防火规范，对建筑物地下车库的防排烟系统设计进行了分析，介绍了地下车库防排烟系统的设计要求和方法，并根据实例分析，让大家对地下车库的防排烟设计有比较全面的了解。
关键词：防排烟；地下车库；防火规范Abstract: According to the national related building ventilation and fire the specification, to the building of underground garage, smoke control system design are analyzed, and introduces the underground garage smoke control system design requirements and methods, and according to the example analysis, let everyone to the underground garage smoke design have more comprehensive understanding.Key Words: smoke; underground garage; code for fire protection一、前言随着地下停车场、车库建设的快速发展，解决防排烟问题成为了设计的主要内容之一。
所谓的防排烟就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，从而减少伤亡。
地下汽车库的排烟方式为全面通风方式，即按划分的若干个防火分区，有若干个送、排风系统。
二、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
地下车库——可以不设机械排烟系统么？(好文)
地下车库——可以不设机械排烟系统么？（好文）一提到地下车库，都会习惯性的认为“要做机械排烟系统”，其实，并不是所有的地下车库就一定要设置。
在《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（汽火规）中，对于排烟有如下的规定：看来是有可以不设置的？1、敞开式汽车库。
理论上，敞开是指向外墙，四周的外墙有敞开，因为必须有顶盖，否则应该归类于停车场，而不应该叫“库”了。
其实停车区域的顶部只是有“罩棚”，我们也是习惯称为停车场，一般也叫做停车库。
实际上，这一种罩棚式的，是敞开式汽车库的一种。
看来叫汽车库是必须有顶盖，这个设定是应该可以达成共识了。
那顶盖的其中有一部分敞开，还算不算敞开式汽车库？在（汽火规）中，给出了敞开式汽车库的术语解读，截图如下：所以，顶盖有一部分敞开，可以说是普通意义上的敞开式停车库。
但是，并不是（汽火规）中所指的敞开式停车库。
（汽火规）论述了这么多，实际上是要求敞开的样式，必须让自然风能够“穿行”，所以解读中有“至少平均分布在两面相对的外墙上”，“至少应有两面围墙是相对的”，“应有持续的横向通风”。
新版规范也流露出，旧版的规定给出的比例更大，但没有关注开敞面布置的均匀性。
最后给出结论，“进行设计时，既要满足其自身停车功能的要求，也要合适地提出防火设计要求。
”现在应该理解了（汽火规）中“敞开式汽车库”的术语含义了，即必须完成“横向通风”，且应该均匀。
所以，顶盖的一部分敞开，按平时的普通理解，理论上只要敞开的比较大（或者参照原汽火规的25%？），可以是普通意义的敞开式汽车库，但是，这并不符合（汽火规）中的术语含义。
只有一种特例，如果汽车库的外围护是蛋壳型的呢？就是说汽车库的外围护墙和顶盖的临界范围狠模糊，问题就来了。
（截图有点夸张，大概意思应该能明白）那蛋壳型的外围护，到底开敞的位置怎么算？还有开敞的开口面积怎么算？是按竖直方向的投影面积？还是按倾斜状态的实际开口面积？即图中，是按蓝色标注算，还是按红色标注算。
防排烟工程施工组织设计
标题：防排烟工程施工组织设计一、工程概况本项目为XX市地下车库防排烟系统工程，位于XX市中心区域，是一座地下三层的大型车库。
车库总建筑面积约为15000平方米，共有车位400个。
本工程的主要目的是为了确保车库内车辆和人员的安全，防止火灾发生时烟雾的蔓延，提高车库的防火疏散能力。
二、施工方案编制依据本施工组织设计方案依据国家相关法律法规、防火规范和标准，结合本工程的实际情况进行编制。
同时，充分考虑了施工现场的地质、环境、交通等因素，以确保施工的顺利进行。
三、工程施工范围本工程施工范围主要包括：防排烟系统的安装，包括排烟风机、排烟管道、排烟口、防火阀等设备的安装；防烟楼梯间的防烟系统安装；消防控制室的设备安装；以及与防排烟系统相关的电气、自控系统的安装。
四、工程施工管理为确保工程施工的顺利进行，我们将设立项目经理部，负责全面协调施工过程中的各项工作。
同时，我们将设立质量安全管理小组，负责监督工程施工质量、安全及环境保护工作。
五、工程施工准备在施工前，我们将组织施工人员认真学习施工图纸和技术规范，确保施工人员熟悉工程的要求和施工工艺。
同时，我们将组织施工人员参加安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
六、施工方案与施工技术保证措施在施工过程中，我们将严格按照施工方案和工艺流程进行施工。
同时，我们将加强施工现场的监督和管理，确保施工质量。
在施工过程中，我们将采取一系列的技术措施，如采用专业的安装工具和设备，确保设备的安装质量和精度。
七、质量与安全保证措施我们将设立质量检测小组，对施工过程中的每一个环节进行质量检测，确保工程质量符合国家相关规范和标准。
同时，我们将加强施工现场的安全管理，防止安全事故的发生。
八、工程进度保证措施我们将制定详细的施工计划，明确施工进度和节点。
同时，我们将加强对施工现场的监督和管理，确保施工进度按照计划进行。
九、临时用电安全保证措施在施工现场，我们将严格按照国家相关法律法规和标准，进行临时用电设施的设置，确保临时用电的安全。
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交流主题：地下车库的防排烟设计专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统一、地下停车场有害物的种类及危害枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。
它们来源于曲轴箱及排气系统。
燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。
若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。
有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。
当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。
因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。
（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。
（3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。
当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。
当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。
（4）有易燃易爆危险。
汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。
当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。
怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。
由此可见，CO是主要的。
根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。
二、地下车库的气流分布枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。
所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。
首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。
风量分配上要求上排1/3，下排2/3。
但是由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。
三、通风系统设计1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排）枫松柏说：地下车库防火分区可以做到4000平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。
）而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。
暖通专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。
减少风管对于地下车库层高的影响。
建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。
并且最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。
有利于气流组织。
有利于风管布置，最大限度内减少风管交叉对于层高的影响。
现在对风量的计算及风机选择做以概述。
因为是两送两排所以按照每个防烟分区进行计算。
2000平米层高3.4米（净高）计算。
一般不按照车库CO浓度计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进5排6。
排风量为2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。
则风机排风量为44880 m3/h。
补风量为2000x3.4x5=34000m3/h，选择补风机风量为37400 m3/h。
我们看基本上补风风量为排风风量的80%。
所以有的时候就是按照排风的风量80%计算补风风量。
对于漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损失计算的不精确，选择风机时应考虑附件量。
对于一般的送排风系统，采用定转速通风机时，风量附加5%~10%，风压附加10%~15%，排烟风机风量附加10%。
对于除尘系统风量附件10%~15%，风压附加为10%。
从运行角度讲，防排烟系统与平时送风系统合用，如果成天运行对于平时的运行费用有很大增加。
所以有时候按照计算措施，如果是住宅楼下部的地下车库出入频率较低，按照进3排4来计算平时的排风量。
再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。
则排风为2000x3x4=24000风量。
补风为2000x3x3=18000风量。
则风机风量也附加10%。
相对于消防时风量小了近一半。
平时运行费用大幅度减少。
根据以上可以看出我们选择风机时候有两种选择。
第一、选择一台送风机，一台排烟风机，但是都双速运行。
平时低速运行，火灾高速运行。
技术可以实现。
设计简单机房面积小。
系统简便。
第二、分别选择两台风机，两台排风两台补风。
平时都运行一台，火灾时运行两台。
这样控制简单，但是多占了几平米机房面积。
以上两种做法都是平常我们常用的做法。
2、防火分区统一设置送排风机房（一送一排、一送两排）枫松柏说：防火分区统一设置送排风机房，一送两排这个是最常见的。
4000平米的防火分区，按照2000平米防烟分区，每个防烟分区各设置一个排烟机房。
而送风机房设置一个。
现举例计算如下，2000平米层高3.4米（净高）计算。
实际工程中按照换气次数进行计算。
进5排6。
排风量为2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。
则风机排风量为44880 m3/h。
按照进3排4来计算平时的排风量。
再有如果超过3米的层高可以按照3米层高计算，超过部分不再考虑。
则排风为2000x3x4=24000风量。
所以排风机选择双速排风机。
高速排烟低速平时排风。
补风机选择一台22000风量的两台。
平时全部运行送风，火灾时全部运行排烟。
按照规范，要求补风可以选择到超过排烟量的50%即可。
而平时运行还能满足80%的补风量。
也能满足使用要求。
当然一个防火分区两个防烟分区的机房，一送一排的做法与前面的相类似只不过把两个排烟机房的风机设置在一个机房内。
分管要长些，但是风管到底多长合适呢，是不是可以做到200米呢。
下面就这个问题做以探讨。
风管的长度探讨，按照《公共建筑节能设计标注》要求，普通机械通风系统的风机的单位风量耗功率限制为0.32。
根据WS=P/(3600yt)其中风机的总效率为0.95*（0.5~0.65）则解出风机的全压为700Pa。
考虑的风机的损失大约100Pa，管道内动压的要求为120Pa，还有480Pa。
在地下车库内选择风管时不想让风管很大所以流速尽量要最大。
这里选择限值的（6~14）的14m/S。
大约沿程阻力在3.2Pa左右。
一般按照估算局部阻力和沿程阻力之和大约是在3~5倍沿程阻力这里选择4倍这是13Pa左右。
则管道长度为480/13=37米。
这里要求按照以上选择进行设计通风系统分管最长度在37米左右，否则就不满足节能设计标准。
当然你风管的风速和沿程阻力是随着你分管的选择是变化的。
如果你按照风速10m/s进行选择，沿程阻力大约是1.6Pa。
则分管长度计算为大于60米左右。
但是这样风管会很大，地下室的层高会让风管占去很大高度。
一般得要保证地下车库2.4米净高，局部上也不能低于2.2米。
消防系统电气专业，通风专业一般要占去大约800mm的空间。
建筑专业会对我们据理力争的。
想办法压下风管的高度，对于我们来说你选择比较大的风管是不现实的。
控制风管长度就要增加机房数量。
建筑专业也会以占用车库面积为由不能满足你的要求。
这样对于我们来说就要在自己专业上想办法来解决。
下面就这个问题做以探讨。
对于狭长的防火分区，机房有限，高度也有限，当不能满足节能要求时的风管的布置意见。
我们知道节能设计规范是要求普通的送排风系统，对于排烟系统不做要求。
排烟系统的排烟管道的风速限制为20m/s。
这就是我们经常看到排烟风机的风压为1200Pa的也不在少数的原因。
而排风系统就在出机房10~20米的地方集中设置多个排风口。
靠诱导风机去把风从一侧吹过来，解决送风、排风的死角。
而火灾时用70°C防火阀关闭排风管道，打开常闭的280°C排烟防火阀，风管排烟。
这也是我们常用的地下室风系统的设置思路。
3、挡烟垂壁的设置枫松柏说：为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成划分成多个小区，称为防烟分区。
防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。
根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，设置排烟设施的走道及净高不超过6M的房间，要求划分防烟分区。
不设排烟设施的房间（包括地下室）和走道，不划分防烟分区。
防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5M的梁来划分。
挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500MM的固定或活动挡烟设施。
活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。
一般每个防烟分区采用独立的排烟系统或垂直排烟道进行排烟。
如果防烟分区的面积过小，会使排烟系统或垂直烟道数量增多，提高系统和建筑造价；如果防烟分区面积过大，使高温的烟气波及面积加大，受灾面积增加，不利于安全疏散和扑救。
四、车库送排风系统风机的选择五、车库诱导通风的应用枫松柏说：在前面叙述中一直提到诱导通风的使用，现在对于诱导通风加以介绍射流诱导通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量空气，一方面稀释车库空间有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而得以在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果。
车库部分选用该形式，选型结果如下：型号： TOPVENT(JET/JDY) 风量（m3/h）：600～750 喷嘴形式：ⅠⅡⅢ射程(m)：15 12 10 边界层宽度(m)：6 8 12 诱导比： 1 ：20 功率(W)：60 电压(V)：220 噪声dB(A)：≤45 重量（kg）：30 射流诱导通风系统与传统通风系统比较，系统简单无风管，系统造价低，运行成本低。
废气被大量新鲜空气稀释，废气平均浓度降低。
能有效控制气流方向，空气流畅，无停滞死角，环境空气品质好。
即使主送排风机停止运转，射流器运行，亦能使空气流动。
利用楼板与梁之间的空间，易与其它管路配合，节省空间，施工简单，美观大方。
可降低楼层高度及土建成本。
射流器风量小，主送排风机静压低，噪音大降低。
1) 节省空间，减少工程投资一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其他管线(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。
由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。