铁路工程常识资料文档
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时， 1换算吨公里 =1旅客人公里 =1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m 和 38kg/m 等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12. 5m 和25m 两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为 2. 5m，岔枕及桥枕长度为 2.6 ～ 4.85 m 多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～ 1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用 1435mm 的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（ 1524mm）和窄轨距（ 1067mm 和1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
铁路_工务业务知识分享
铁路工务业务基础知识
木枕
➢ 优势：可缓和列车的动力冲击作用；易加工、重量轻，运输、铺设、养护维修方便；与钢轨联 结比较简单；有较好的绝缘性能等
➢ 缺点：消耗大量优质木材，资源有限，价格较贵；易腐朽、磨损，使用寿命短；强度、弹性不 完全一致，在机车车辆作用下会形成轨道不平顺，增大了轮轨动力作用。
➢ 枕轨距离：每公里最多为1920根，最少均为1440根
目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几年又研制成功适用于重载，高速线路上的弹条Ⅱ、 Ⅲ型扣件。下面介绍我国常用的几种扣件类型。 弹条I型扣件：形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成
铁路工务业务基础知识
弹条Ⅱ型扣件
结构与弹条I型扣件相同 ➢ 优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小,适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的
铁路工务业务基础知识
接头联结零件按性能区分
普通接头、异性接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头
普通接头
异形接头
胶接绝缘接头 导电接头
铁路工务业务基础知识
中间联接零件（扣件）
➢ 能把钢轨牢固地固定在其支承体上 ➢ 能对支承体缓冲来自钢轨的冲击力作用，减轻振动，改善环境 ➢ 能抵抗来自钢轨的水平力、抵抗钢轨的小返和回转 ➢ 具有必要的钢轨垂向和横向的调整量 ➢ 在钢轨和支承体之间具有足够的绝缘性能 ➢ 构造简单，批量生产时成本低廉
➢ 转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。
铁路工务业务基础知识
转撤器
转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖规扳动到不同的位置，使车辆 沿直线或侧线运行。
铁路工务业务基础知识
基本轨（图示B）
基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成，主线基本轨为直线。侧线基本 轨为折线或曲线型。
铁路修建和维护工程(完整版)
铁路修建和维护工程(完整版)1. 简介本文档旨在全面介绍铁路修建和维护工程的相关内容。
铁路作为重要的交通基础设施，对国家经济和社会发展具有重要意义。
了解铁路修建和维护工程的各个方面，对于保障铁路运营的安全和高效具有关键作用。
2. 铁路修建工程2.1. 规划和设计2.1.1. 选址在进行铁路修建之前，需要进行选址工作。
选址过程涉及到土地利用、地形地貌、环境保护等多个方面的考虑。
2.1.2. 工程设计工程设计包括铁路线路设计、桥梁隧道设计、车站设计等。
设计应考虑安全性、运营效率以及未来的扩展需求。
2.2. 施工铁路修建的施工过程包括地基处理、路基填筑、轨道铺设等。
施工需要严格按照设计方案进行，并符合相关规范和标准。
3. 铁路维护工程3.1. 日常维护日常维护包括轨道检查、钢轨磨削、设备保养等。
通过定期检查和维护可以确保铁路线路的安全和可靠性。
3.2. 大修和更新随着铁路的使用和老化，需要进行定期的大修和更新工作。
大修包括轨道更换、桥梁检修等，以保障铁路的运营安全。
4. 铁路修建和维护的挑战4.1. 环境因素铁路修建和维护会对环境产生一定的影响，如噪音、土地利用等。
在工程实施过程中需要考虑环境保护和生态平衡。
4.2. 技术要求铁路施工和维护需要应用先进的技术和设备，以确保工程质量和运营效率。
4.3. 经济投入铁路修建和维护需要大量的经济投入，包括土地征用、工程建设、设备更新等方面。
5. 结论铁路修建和维护工程是一个涉及多个领域的复杂过程。
只有确保科学规划、精心设计、合理施工和有效维护，才能保障铁路运营的安全和高效。
以上是对铁路修建和维护工程的简要介绍，希望对您有所帮助。
铁路基础知识2
1 试验室管理1.1.1铁路工程试验的重要性【P1】铁路工程试验室是铁路施工企业的重要组成部分，它既要给施工过程提供质量控制数据，又要为工程竣工验交提供质量保证数据。
数据是工程试验的语言，它能解读工程质量，它也能解决施工技术难题，还能降低施工成本，使企业获取较高的经济效益。
这里所指的数据不是普通的数据，而要求具有科学性、准确性、可靠性、真实性、合法性等特征的数据。
所谓科学性就是试验必须严格按照标准方法进行，不允许产生人为的偏离；准确性就是试验所使用的仪器设备必须溯源到国家基标准，不允许计量仪器设备的检定／校准失控；可靠性则表达为试验工作有完整的管理体系和质量控制机制，不会出现人为的失误；真实性则是表达试验系统不应受到任何不良干预而影响其工作的诚信；合法性则是试验工作必须符合国家有关法律、法规的规定，取得相应的资质，才能正常开展试验工作。
因此，工程试验是真实反映工程质量的一面镜子，是衡量工程合格与否的一把尺子。
1.1.2铁路工程试验的任务【P1】铁路工程试验的主要任务用一句话可以概括，即为工程施工提供数据和结果。
提供的数据和结果类别可以分为几个方面：a.为施工选用材料提供技术支持，用数据判定材料的可使用性能；b.对进场的材料进行复查检测，判定是否符合产品质量标准；c.监测施工过程质量，判断是否符合施工规范要求；d.合理地设计现场拌制混凝土、沥青混合料等材料的配合比，保证施工成本的经济性；e.检验工程结构和构件成品、半成品的质量，确保其符合设计要求；f.配合施工要求研究新材料和地方性材料的使用，推行有关新技术、新工艺、新材料；g．参与施工有关的科研项目，并为研究活动提供技术数据。
1．1.3铁路工程试验的发展新中国成立之初，铁路基本建设就组建了施工专业队伍，同时也就有了工程试验专业，不过开展检验只有混凝土、土工等简易项目，不仅设备简陋，而且检验人员少，技术水平低，虽然采用了前苏联的管理模式，但当时的经济发展水平较低，工程试验水平处在一个起步的阶段。
铁路基础知识
铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m 等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
铁路基本常识
铁路基本常识(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除铁路基本常识1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。
2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
10、特别用途线分为安全线和避难线。
12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。
16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。
17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。
18、轨道是列车运行的基础。
它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。
20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。
22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。
23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。
24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。
一般每公里在1520—1840根。
25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。
铁路基础知识.技术介绍
03
铁路运输组织与管理
列车运行图
列车运行图是铁路运输组织的核心，它规定了列车在各个车站、区间、 分界点等位置的到达、出发、通过、交会、解体、编组等时刻，以及车 流径路和机车交路等。
列车运行图是列车安全、有序、高效运行的重要保障，也是列车调度指 挥系统的基础。
列车运行图的编制需要考虑客货流、运输能力、机车车辆等资源，以及 天气、地质等自然条件的影响。
根据用途和轨道类型，铁路可分为国家 铁路、城市轨道交通、工矿铁路等。
VS
组成
铁路主要由轨道、桥梁、隧道、车站、信 号系统等部分组成。其中，轨道是铁路的 基础设施，包括钢轨、轨枕、道岔等部分 ；桥梁和隧道则是铁路跨越河流、山谷等 障碍物的结构物；车站是铁路客货运输的 节点，包括客运站、货运站等；信号系统 则是保证列车安全运行的控制系统。
05
铁路环境保护与可持续 发展
铁路噪声与振动控制
噪声与振动来源
01
列车运行过程中产生的轮轨噪声、空气动力噪声等。
噪声与振动控制措施
02
采用低噪声轨道结构、声屏障建设、减振措施等，降低对周边
环境的影响。
法律法规与பைடு நூலகம்准
03
遵守国家和地方环境保护法律法规，制定相关技术标准，确保
铁路噪声与振动控制的有效实施。
02
铁路技术基础
铁路轨道
轨道类型
根据不同的运输需求，轨道可分 为标准轨、宽轨和窄轨，每种轨 道类型都有其特定的应用场景和
优势。
轨道材料
轨道通常由钢轨、轨枕、道砟等组 成，这些材料的质量和铺设工艺直 接影响轨道的稳定性和使用寿命。
轨道维护
为了确保铁路运输安全，需要对轨 道进行定期检查和维护，包括更换 磨损部件、调整轨距等。
_铁路工程概述
9.1引言
● 至2009年底，我国铁路营业里程已达8.6万km， 居世界第2位。高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重 集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建 规模最大的国家。
1952年7月1日 贺龙为成渝铁路通车剪彩
2008年8月1日 京津城际高速铁路建成通车
蜀道不再难——成昆铁路
• 成昆铁路(成都——昆明) 工程艰巨浩大， 举世罕见。沿线地形峻峭、地质复杂，线路起伏 高差1780m。全线共完成正线铺轨1083.3公里， 路基土石方9688万立方米；隧道427座，总延长 344.7公里，其中长度在3公里以上的共有9座； 桥梁991座，总延长106.1公里，其中有中国目前 钢桁桥梁中跨度最大的金沙江大桥（主跨达192 米），有孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总 延长占线路长度41.6％。有些地段找不到地方设 置车站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在 全线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰 巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进步 特等奖”。
纵贯大陆第三路——京九铁路
• 京九线始于北京枢纽南端的黄村车站 ，向南经河北省的霸州、衡水，山东 省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢 川，湖北省的麻城，江西省的九江、 南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的 和平、惠州，与广九铁路布吉站相接 ，直达九龙，全长约2536公里。1995 年11月全线铺通。
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路
9.1.1 铁路概述
铁路由
线路、路基和线路 上部建筑3部分组成。
铁路的典型断面见右 图：
属于铁路工程设施的还有桥梁、隧道、排水系统、车站 设施、机务设备、电力供应等。
● 1905~1908年，詹天佑领导建设我国第一条 自行设计、自行施工的京张铁路，全长201km，长 达1091m的“八达岭”隧道是其中一项著名工程。
铁路轨道知识
三、轨道上两股钢轨旳相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨旳相互位置中能够看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 因为轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨旳顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线 地段应满足外轨超高均匀和平顺旳要求。如有误差，在要求旳距离范围内， 两股钢轨旳顶面高度差不超出4mm。
构成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械能够变化尖轨旳位置，拟定道岔旳开通方向。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨 构成：辙叉心、翼轨、护轨； 作用：确保车轮安全经过两股轨线旳相互交叉处。
3.连接部分 构成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
道床
①道床旳功用
道床铺设在路基面上旳石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是 轨道旳主要构成部分。
道床断面
②道床旳材料选择
1 承受来自轨枕旳压力，均匀旳传递到路基； 2 固定轨枕旳位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道旳稳定； 3 提供轨道弹性，缓解机车车辆轮对对钢轨旳冲击； 4 提供良好旳排水性能，降低路基病害；便于轨道养护维修作业。
钢筋混凝土轨道中间联结方式 主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用旳零件少，结构简单，而且弹性好，扣压力最大，所以大量采用。
防爬设备
• 线路爬行——因列车运营时 纵向力旳作用，使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动，这 种现象叫线路爬行。
• 危 害——轨缝不均，轨枕 歪斜，对轨道造成极大破坏， 危及行车安全。
常用铁路知识汇编
常⽤铁路知识汇编第⼀章路基⼯程1、路基的作⽤？答：路基的作⽤是承载轨道的全部重量和机车车辆的动荷载。
2、路基的稳定性受什么因素的影响？答：路基的稳定性主要受⽔流、风沙、⾬雪、严寒、⾼温、地震等⾃然因素的破坏和各种不良地质条件及⼈为因素的影响。
3、路基有哪些分类？答：路基按照地质条件及填料构成的不同可分为⼟质路基和⽯质路基两种。
4、路基的横断⾯形式分⼏种？答：因地形和断⾯形式的不同可分为路堤、路堑、半堤半堑、半路堤、半路堑及不填不挖六种。
5、路基⾯的形状分⼏种？答：根据线路的数量及构成的⼟质情况不同及排⽔要求可分为有拱和⽆拱两种。
6、路堤、路堑的各部名称是什么？答：路堤各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、基地、边坡、坡脚及护道。
路堑各部名称为：路肩、路肩边缘、路拱、路堑顶边缘、地⾯、侧沟平台及边坡。
7、路肩的作⽤？答：加强路基的稳定性，防⽌道砟滚落⾄路基⾯外，埋设线路及信号标志，便于进⾏线路养护，保证⾏⼈安全。
I、II级铁路路堤的路肩宽度不⼩于0.8m，路堑的路肩宽度不⼩于0.6m，III级铁路及⼯企铁路的路肩宽度不⼩于0.4m。
8、什么叫路基⾯宽度？曲线地段有什么要求？答：路基⾯宽度等于道床坡脚间所占⽤的路基宽度再加上两侧路肩的宽度。
在曲线地段路基⾯外侧需根据线路等级及曲线半径⼤⼩，I、II铁路加宽0.3~0.5m，III级及⼯企铁路加宽0.4m。
9、站场路基宽度有什么要求？答：站场最外侧线路中⼼线⾄路肩边缘不应⼩于 3.0m，最外侧梯线和平⾯调车牵出线，经常有调车⼈员上下车的⼀侧应不⼩于 3.5m，站内单线如联络线、机车⾏⾛线和三⾓线的路基应不⼩于 6.0m，渗⽔⼟路基应不⼩于4.9m。
10、⼀般路堤边坡全⾼多少？上部⾼多少？坡率多少？下部⾼多少？坡率多少？答：路基边坡的坡度应根据⼟质、⼟层情况及地质与⽔⽂地质条件决定，⼀般路堤边坡的坡度如下表：11、路堑边坡1：1.1~1：1.5适⽤何种地质条件及边坡⾼度？答：适⽤与⼀般均质粘⼟、砂粘⼟、砾⽯等地质条件良好的⼟质，边坡⾼度不⼤于20m。
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铁路工程专业名词
• 安全线:为了防止列车意外驶入区间，专门 修建的带有车挡设备的线路。
• 专用线：为某种特别需要（目的）修建的 线路。如油库、梁库、工厂等
• 牵出线：连接车站与专用线之间的一段线 路
• 到发线：车站上用以列车进站停靠或出发 的专用线路
铁路工程专业名词
• 普速铁路 120km/h以下 • 高速铁路 200km/以上 • 客运专线 300km/h~350km/h • 基床表层：客运专线上的路基区别于普通铁路的
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相 邻两大城市间的铁路。
• 12限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止 机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、 设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮 廓尺寸线称为限界。
常识性术语
• 13旅客列车：以客车（包括代用客车）编组 的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
施工组织安排
业主施组架梁计划 桥梁施工工期 桥梁工程施工工期横道图 本标段桥梁工程表
施工组织安排
关键线路:DK204~DK207+760段路基 青龙场特大桥(5296.91) 新津南河特大桥 DK197~DK198+140段路基
施工组织安排
本标段的重点难点工程:
1、重点工程：双流西车站特大桥、大件路立交桥、南河特大桥、 青龙场特大桥、 昆山成昆立交桥 软基处理工程、 路基工程
货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地 区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
常识性术语
• 10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过 200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
铁路工程专业名词
• 轨距：两钢轨轨头顶面内侧之间的距离 • 标准轨距 1435 mm（国家标准，与国际同） • 标准轨：50kg/m 长度12.5m或25m两种 • 重轨： 60kg/m • 超重轨-秦沈铁路 75kg/m • 轻轨：43kg/m 以下的钢轨 • 长轨:长度100米以上的轨 • 无缝线路:标准轨铺设后,现场焊接在一起,消除轨
管线、岔线及特别用途线。
36.交叉渡线：由四组单开道岔和一组菱形交 叉设备组成的设备。
• 轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度 的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的 两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用 引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
常识性术语
• 37.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因， 根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进 入区间。
局批准，必须与分局安全管理部门签订安 全协议。必须接受分局安全管理部门的管 理
铁路施工安全事项
• 要点施工：铁路轨道上的所有作业，在实 施之前，必须制定详细的施工方案，向铁 路分局工程管理部门报批。工程管理部门 审核后，会同铁路运输部门，调整行车时 间，专门空出一段时间，用以突击施工。
• 天窗时间：铁路工务部门，为了轨道的检 修、维护的需要，经运输部门批准，特意 规定的固定的维修时间。在运输部门的运 行图是标示的一块空白区，状如天窗。
• 线上工程：铺道砟、铺轨枕、轨枕板、铺轨等 • 站前工程：线上线下工程统称为站前工程 • 站后工程：车站房屋、铁路给排水工程、通讯、
信号、电力工程、接触网等工程 • 站场：车站范围内 • 区间：车站范围外 • 正线：整条贯通的线路 • 站线：车站内除正线以外的线路
铁路工程专业名词
• 轨道:包括钢轨、枕木、扣件、道砟等总称 • 股道：通常指车站内的轨道 • 上行线路：以北京为中心，向北京方向开行的 • 下行线路：以北京为中心，从北京方向开来的 • 轨面标高：钢轨顶面的高程 • 内轨顶面高程：曲线地段，内侧钢轨顶面的高程 • 线路中心线：指轨道中心与钢轨顶面交叉点延伸
几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为 枢纽小运转列车。
常识性术语
• 29.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备 的列车。
• 30.货物作业车：在站线(或区间)、岔线及段管 线内进行装卸、倒装的运用货车。
• 31.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组 技术直达、直通和其他列车的车站。在编组站还 进行更换货运机车和乘务人员，对货物列车中的 车辆进行技术检修和货运检查整理工作。编组站 一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰 调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组 站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当 的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站。
常识性术语
• 39.调度命令：各级调度在组织指挥日常运 输工作中对下级调度或站调，以及有关人 员所发布的有关完成日常运输生产的具体 部署和指挥行车工作的指令，其中必须在 调度命令登记簿上登记的称为调度命令，
铁路工程常识
名词解释
铁路工程专业名词
• 线下工程：指轨道以下的工程：如桥梁、涵洞、 路基、隧道、架梁等
缝,用以提高列车运行平稳性能的线路
铁路工程专业名词
• 道岔:使列车从一股道转向另一股道的设备 • 单开道岔:向一个方向转向的道岔,分左开\右
开 • 双开道岔:可以向两个方向转向的道岔 • 渡线:直线轨道组成的连接两股道的线路 • 交叉渡线:由四个道岔和一个菱形道岔组成
的连接两股道的交叉线路 • 咽喉区:车站两段道岔区段
14.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合 开行的旅客列车。
15.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h 以上至200km/h并冠以“T”字的旅km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
常识性术语
• 17.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通
22.直通列车：在技术站编组并通过一个及以 上的区段站不进行改编作业的列车。
23.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术 站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
常识性术语
• 24.重载列车：在货运量到发集中的运输线 路上采用大型专用货车编组，采用双机或 多机牵引开行的一种超长、超重的货物列 车，其特点是：车辆载重力大；列车编挂 辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政 策规定，开行5000t的重载货物列车，车站 的到发线有效长度为1050m，在运煤专线 上开行10000t的重载货物列车，其部分车 站的到发线有效长度为1700m。
2、难点工程：昆山成昆（跨成昆铁路）立交桥门式墩、 南河特大桥跨成雅高速段连续梁 南河特大桥跨南河9*48米简支梁 大件路立交桥跨大件路连续梁、
路基各种过渡段填筑
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铁路施工安全事项
• 铁路轨道有电路，不能连通 • 不能在轨道上行走，普速铁路可以在路肩
上行走 • 双线铁路因工作需要在轨道上行走是，必
须面向来车方向 • 有动车组通行的铁路，不能上轨道 • 有动车组通行的铁路，在路肩上行走时，
来车时要停下来并蹲下
铁路施工安全事项
• 不能朝列车仍石子或其他东西 • 测量时钢尺不能跨越钢轨 • 不能座在钢轨上休息 • 在既有铁路线上的施工必须经相关的铁路
铁路工程常识
常用术语
常识性术语
• 1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组 建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业 或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁 路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公 司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
34.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和 装卸作业的车站。一般设在技术站之间区段内，有些中间 站还进行机车给水、加煤等整备作业，补机摘挂，列车技 术检查和凉闸作业，列车始发和终到作业。
只办理接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线 区段称为越行站。
常识性术语
•
35.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段
常识性术语
• 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运 输大通道担当客货运主力，在路网中起极 重要的骨干作用且客、货行车量达到或超 过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济 大区，在路网中起重要的骨干作用且客、 货行车量达到或超过60对的线路。
常识性术语
• 6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、
路基，标准高，工后沉降要求严。通常指枕木或 轨道板底面以下70厘米范围内。填筑材料一般是 级配碎石。 • 基床低层：基床的下半部分，厚度2.3米。通常分 为两部分：基床地层上部和基床地层下部。填筑 材料要求：基床地层上部A、B填料。基床地层下 部：基床地层上部A、B填料或水泥改良土
铁路工程常识
铁路施工安全注意事项
运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物
为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
常识性术语
• 21.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组， 通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车， 其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直 达列车、循环直达列车、技术直达列车。
线。设计和施工共同的依据。 • 道床：钢轨低面以下、路基顶面以上部分
铁路工程专业名词
• 基床：路基顶面以下一定范围内的路基。 普速铁路1.5米以内，客运专线（轨枕底面 以下）3.0米以内。
• 路堤：与公路相同：填方地段形成的路基 • 路堑：与公路相同：挖方地段形成的路基 • 路肩：道床坡脚以外到路基边缘的范围
• 自动闭塞：将区间划分为若干闭塞分区，并在每 一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个 闭塞分区是由出站信号机防护)，闭塞分区均装设 轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电 路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列 车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞 法。 38.半自动闭塞：装在两个相邻车站的闭塞机、出 站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。