铁路施工安全常识
既有线铁路施工安全注意事项
既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应留意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特殊是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特殊不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机实行肯定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应留意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员协作。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意转变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备实行肯定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应留意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必需放置钢轨时，须实行绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线相互达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特殊是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随便进行断轨施工，需作业时，必需有供电和电务人员同时在现场协作，且必需由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
铁路工程施工安全交底
一、前言为确保铁路工程施工过程中的安全生产，保障施工人员的人身安全和工程项目的顺利进行，现将本工程的安全交底内容如下，请全体施工人员认真阅读并严格遵守。
二、施工安全基本原则1. 安全第一，预防为主。
在任何情况下，安全工作都要放在首位，做到预防为主，防患于未然。
2. 严格执行安全生产责任制。
施工单位、监理单位、设计单位等相关单位要明确各自职责，确保安全生产。
3. 加强安全教育培训。
施工人员必须接受安全教育培训，提高安全意识和自我保护能力。
4. 严格操作规程。
施工人员必须按照操作规程进行作业，确保施工过程安全。
三、施工安全注意事项1. 人员安全：（1）进入施工现场的人员应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋。
（2）严禁酒后上岗。
（3）施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹，高空作业时必须系安全带。
（4）所有机械、设备进场前必须通过进场检验，合格后方可进场。
2. 机械设备安全：（1）所有进场人员必须经过施工安全培训教育、特种作业人员同时必须经过专项安全培训教育，合格后方可进入现场持证上岗。
（2）施工机械、设备及施工现场的相应生产、施工安全防护设施、安全警示标志必须符合相关规定，同时，满足施工需要。
施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确。
3. 施工用电安全：（1）现场临时用电必须满足施工临时用电的相关规定；配电系统要设总配电箱、分配电箱、开关箱，开关箱内必须装设漏电保护器。
（2）施工用电线路必须符合国家有关标准，确保用电安全。
4. 施工现场安全管理：（1）现场实行统一指挥，坚持班前安全教育制度，安全技术交底要交到每个作业者。
（2）施工机械、工程车辆、工程机械进行统一指挥，对司机定期进行交规和纪律教育，杜绝操作责任事故。
四、特殊施工环节安全交底1. 洞口工程施工：注意洞口边坡稳定性，做好支护工作，防止坍塌事故。
2. 洞身开挖施工：严格执行开挖顺序，确保施工安全。
3. 支护加固与衬砌作业：加强支护结构质量检查，确保施工安全。
铁路工程施工安全十不范本
铁路工程施工安全十不范本铁路工程施工安全是保障工人生命财产安全的重要环节，十不范本是对施工中常见的安全违规行为进行总结和警示。
以下是十不范本，以提醒施工人员注意安全，杜绝违规行为。
一、超载操作施工中的车辆与设备超过额定负载运行，会导致对轨道和桥梁的压力超过承载能力，严重时造成工艺设备破损、事故发生。
因此，在施工过程中严禁超载操作。
二、非法拉线施工中拉线时，必须使用合适的工具和设备，并按照规范进行操作。
禁止使用损坏的拉线或非法拉线，以免造成承力锚固点失效，导致重大事故风险。
三、悬挂作业高危高空作业时，施工人员必须正确使用个人防护设备，并在违规悬挂、不规范操作的情况下严重受伤或坠落。
因此，在施工中，严禁悬挂作业违规行为的发生。
四、机械设备操作不当不正确操作和不当使用机械设备会导致机械设备故障或事故。
施工人员必须熟悉使用说明书，正确使用机械设备，严禁不慎发生威胁人员安全的操作。
五、施工设备不合规使用不合规的施工设备，如破损的起重机、老化的电动工具等，直接危及工人的生命安全。
因此，在施工前应对设备进行检查，并确保设备符合相关规范和标准。
六、疲劳驾驶和操作长时间疲劳驾驶和操作会影响工作人员的判断和反应能力，导致操作不当和事故发生。
因此，严禁在疲劳状态下从事施工工作，确保工人的休息时间和工作安排。
七、失足滑倒现场污染、施工材料散落、地面积水等都可能导致施工人员失足滑倒。
为减少此类事故，必须保持施工现场的清洁和干燥，并增加防滑措施。
八、过度自信心态施工中过度自信会导致忽视安全规范和操作步骤，增加意外发生的风险。
因此，在施工中，不要轻视任何安全规定，始终保持谨慎和严谨的态度。
九、越界施工施工时越界施工可能会引发事故，并且会影响到列车运行的安全。
必须严格遵守施工区域规定，不得越界施工，确保铁路运行的平稳和安全。
十、不及时报告和处理问题在施工过程中，如发现安全隐患和问题，一定要及时报告并采取有效的措施进行处理。
忽视和推诿会导致事故进一步恶化和扩大。
铁路建筑施工作业安全知识
铁路建筑施工作业安全知识一、基本原则1. 安全第一：施工过程中必须将安全放在首位，确保施工人员的生命安全和身体健康。
2. 预防为主：采取预防措施，消除安全隐患，防止事故的发生。
3. 统一领导、分工负责：施工现场必须有专人负责安全工作，实行统一领导、分工负责的管理模式。
4. 全员参与：施工人员都应参与安全工作，共同维护施工现场的安全。
二、施工现场安全管理1. 施工现场必须在围栏内进行，严禁非施工人员进入。
2. 施工现场必须设置明显的警示标识，标明禁止通行、危险区域等警示信息。
3. 施工现场必须进行安全检查，定期对施工设备、作业工具等进行检查，确保其正常使用。
4. 施工现场必须保持整洁，避免出现杂物堆放、泥浆积淤等安全隐患。
5. 施工现场必须设置灭火器材，并进行定期检查保养，以防止火灾事故的发生。
三、作业人员安全防护1. 施工人员必须佩戴个人防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等，确保自身安全。
2. 施工人员在高空作业时，必须佩戴安全带，并采取有效的防护措施，以防止坠落事故的发生。
3. 施工人员进行高温作业时，必须佩戴防护眼镜、口罩等防护用品，预防高温灼伤。
4. 施工人员进行有毒有害作业时，必须佩戴防护面具、防护服等防护用品，避免吸入有害气体或接触有毒物品。
四、施工设备安全使用1. 操作施工设备前，必须进行设备安全检查，确保设备安全可靠。
2. 使用施工设备时，必须按照操作规程进行操作，严禁超载、超速等不安全行为。
3. 施工设备停止使用时，必须切断电源、关闭机械装置，并及时进行维护保养。
4. 施工设备必须保持干燥、清洁，定期进行检查、维护、保养，确保设备的正常使用。
五、施工材料安全使用1. 使用施工材料时，必须检查材料的质量和规格，确保合格。
2. 使用施工材料时，必须按照施工方案进行使用，严禁擅自改变使用方法。
3. 施工材料必须存放在指定的地点，避免材料堆放不当引发的危险。
4. 施工材料必须按照规定的方式进行运输、搬运，避免因操作不当导致的安全事故。
铁路专用线施工防护安全
铁路专用线施工防护安全
1、设驻站电话联络员、工地设专职防护员。
2、防护员必需选派责任心强、业务熟识、考试合格的人员担当，防护员要坚守岗位，精力集中，要忠于职守不得兼做其他工作。
3、邻线来车前，工地防护员应督促有关人员准时下道，停止作业，检查目视范围内的机具、材料、人员是否侵限，同时与施工负责人加强联系。
4、施工地段，防护信号显示要正确，颜色字迹要清楚。
5、驻站电话联络员应准时、清楚、精确预确报列车预报、接近、开车时间，并做好记录。
驻站电话联络员与工地防护员应按规定联系，执行施工领导人的命令。
6、工地防护员与驻站电话联络员联系业务中断时，工地防护员应马上通知施工负责人暂停止作业，恢复联络后，由施工负责人确认方可施工。
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铁路施工劳动安全知识
铁路施工劳动安全知识
（一）基本要求：
1.各种作业必须规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，严禁使用不合格的安全用品、工具及测试设备。
工作场所，严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。
禁止穿迷彩服和红色衣服上线路作业。
2.坚持集体上下班和安全互防、互控制度。
所有上下班人员应坚持一侧列队行走和前后互防、互控制度，前后相距不得超过20米，确保上下班人身安全；人员未全部回来时，带班负责人必须落实人员去向，确认安全后方可下班；如沿线路附近行走，必须按行车速度规定离开线路最外股钢轨2米或2.5米以外（困难地段除外），并迎列车方向行走，不准走道心和枕木头，不准横越线路。
如因作业环境限制必须横越线路或通过道口及无避车台的桥梁时，必须坚持“一站、二看、三通过”，并先设好防护，同驻站联络员确认无车时方准通过。
通过时要注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
在长大桥上行走要拉开距离，来车时及时分散，躲进避车台。
上下桥必须由桥头或检查梯上下，严禁用绳索或攀爬电杆上下桥。
3.所有人员横越铁路时，必须坚持“一停、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。
4.横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意车辆动态和邻线来车。
5.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
6.严格执行作业标准、操作规程等有关安全规章制度，不简化作业过程。
严。
铁路既有线施工的一般安全知识
铁路既有线施工的一般安全知识铁路既有线施工是指对已经建成并运营的铁路线进行维修、改造或其他工程项目的施工活动。
在进行既有线施工时，必须严格遵守安全规范和操作流程，以保障工作人员和乘客的安全。
下面是关于铁路既有线施工的一般安全知识。
1. 安全意识和责任心在铁路既有线施工中，安全意识和责任心是最基本的因素。
施工人员应该时刻保持高度的安全警觉，严格遵守规章制度，确保施工过程中不产生任何安全事故。
2. 熟悉相关规章制度施工人员应熟悉铁路既有线施工的相关规章制度，包括国家和地方的相关法律法规，铁路部门的安全规程和操作规范等。
只有深入了解相关规定，才能在施工过程中严格遵守，并正确应用于实际的工作环境中。
3. 个人防护装备的使用在进行铁路既有线施工时，施工人员必须佩戴适当的个人防护装备。
这些装备包括安全帽、安全鞋、防护手套、眼镜、耳塞等。
合理使用个人防护装备可以有效防止施工过程中发生人身伤害。
4. 安全培训和技术交底铁路既有线施工是一项复杂且技术要求高的工作，施工人员需要经过专门的安全培训，并进行相应的技术交底。
只有具备扎实的专业知识和操作技能，才能保证在施工过程中不发生安全事故。
5. 施工现场的标识和警示在进行铁路既有线施工时，必须对施工现场进行明确的标识和警示。
比如，设置明显的施工区域标识牌、警示标志和临时交通标志等，提醒乘客和其他工作人员区域的危险性，防止他们进入施工区域。
6. 施工区域的封闭和管控在铁路既有线施工过程中，必须对施工区域进行严格的封闭和管控。
通过设立临时围栏、设置监控和警示设备等措施，禁止未经许可的人员进入施工区域，确保施工过程的安全性。
7. 安全监测和预警系统铁路既有线施工过程中，可以配备安全监测和预警系统，及时监测施工现场的安全状态。
比如，可以通过安装摄像头、环境传感器、报警器等设备，实时监测施工区域的情况，预警潜在的安全隐患。
8. 土方工程安全措施在进行土方工程施工时，必须遵循相应的安全措施。
铁路营业线施工安全常识
铁路营业线施工安全常识铁路营业线施工安全是指在铁路线路正常运营时，进行正常的维修、改造和建设时需要遵守的安全规范和操作流程。
铁路营业线施工安全常识是指工人在进行施工作业时需要了解和掌握的基本安全知识和操作技能。
以下是铁路营业线施工安全常识的相关内容。
一、工区保护1.工区标识：施工现场必须明确标示，禁止未经许可的人员进入。
标识牌、提示牌、标志等必须清晰可见，以提醒工人和行人注意安全。
2.工区围栏：必要时需要对施工现场进行围栏隔离，以确保工人和行人的安全。
围栏需要设置在施工区域的周围，高度不低于1.8米，通常用红色与黄色相间的警示带进行围栏封闭。
3.交通管制：施工现场周边的道路交通需要进行有效的管制，确保车辆和行人安全通行。
可以使用红绿灯、交通警示牌、标志等措施提醒司机和行人遵守交通规则。
4.现场巡视：施工现场需要进行定期的巡视，及时发现和解决安全隐患。
巡视应该由专人或专门小组负责，记录并报告巡视情况，并及时采取措施消除隐患。
二、工作安全1.佩戴安全装备：在施工现场，必须佩戴符合规定的安全帽、安全鞋、工作服等个人防护装备。
特殊作业要求时，还需要佩戴护目镜、防护手套等。
2.施工设备安全：使用施工设备时，必须熟悉设备的操作方法和安全规程，并使用符合要求的设备。
禁止使用已损坏或无效的设备。
3.禁止违章作业：严禁违反安全规章制度和操作规程的作业行为，禁止违章用电、违章搬运重物等。
4.防止火灾：施工现场禁止吸烟，禁止使用明火作业。
施工现场应设置灭火器、喷淋系统等消防设施，并进行定期检查维护。
5.安全培训：施工人员在进入工地之前必须参加相关的安全培训，并通过考试合格，方可上岗作业。
三、施工操作1.防止装卸事故：搬运和装卸重物时，必须按照正确的方式进行操作，确保工人和物件的安全。
禁止空投、抛掷等危险作业方式。
2.严禁闲谈：施工现场工作人员必须专心工作，禁止闲谈、嬉笑、玩手机等行为，以确保专注、减少疏忽和事故的发生。
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5、提升机具限位保险装置失灵或“带病”工作。 6、洞口、临边防护措施不到位。 7、井架吊蓝载人上下；人货升降机超载运行。
二、触电事故发生的原因
1、电工不按规定穿戴劳动保护用品。 2、建筑物或脚手架与户外高压线距离太近，不设置防护
一.模板工程施工
安全要点
(一)木工机械安全防护装置必需齐全
事故概况
坍塌的移动模架长约48米，宽十多米，高18米左右， 重约300吨至400吨。该模架身处高架桥顶，距离地面 约26米。是空中作业平台，用来在高空中浇铸水泥板、 梁。
当日上午9点许，十多名工人，正将这个庞然大物从 126号水泥墩挪向127号水泥墩。当距离127号水泥墩 还有约5米距离时，保险钢索突然断裂，移动模架忽然 发生坍塌，向东、西方向分开，砸向高架桥两侧。
血的教训--- 触电事故
安全距离不够，末 采取隔离防护措施
一、高处坠落事故发生的原因
1、施工人员患有不适合高处作业的疾病，如高血 压、心脏病、贫血等。
2、施工人员不注意自我保护，坐在防护栏上休息， 在脚手架上睡觉。
3、气候原因造成的事故，如突遇大风、暴雨，夏 季高温中暑晕倒坠落，冬季、雨季、霜冻打滑 摔倒坠落。
甬台温铁路“6.21”坍塌事故
2008年6月21日上午9时许，由中铁大桥局五公司 项目部负责施工的甬台温铁路温州鹿城段发生一起 移动模架坍塌事故，压垮鹿城区双屿镇牛岭村的3 间民房。截至下午１４时，事故已造成７人死亡， ２１人受伤，
7名遇难者中，河南籍2名，贵州、四川、江西、江 苏和温州各1名。遇难者中有一名贵州籍女性已经 身怀六甲。她的名字叫张占英，今年27岁。事故发 生那天，离张占英的预产期只有10天左右。
三、物体打击事故发生的原因
1、交叉作业劳动组织不合理。 2、拆除工程未设置警示，周围未设置护栏和
搭防护隔离栅。 3、揽风绳、地锚埋设不牢或揽风绳不符合规
范要求。 4、起重吊装未按“十不吊”规定执行。 5、从高处往下抛掷建筑材料、杂物、垃圾或
向上递工具、小材料。 6、脚手架上材料堆放不稳、过多、过高。
五、坍塌事故发生的原因
1、施工人员缺乏安全意识和自我保护能力，冒险蛮干。 2、基坑施工未设置有效的排水措施，未按要求进行支护。 3、在基坑（槽）、边坡和基础桩孔边不按规定随意堆放
建筑材料。 4、模板支撑系统失稳，搭建不牢。 5、拆除作业未设置禁区围栏、警示标志等安全措施。 6、施工机械不按规定作业和停放，距基坑（槽）边坡和
四、机械伤害事故发生的原因
1、机械设备超负荷运作或带病工作。 2、传动带、砂轮、电锯以及接近地面的联轴节、
皮带轮和飞轮等，未设安全防护装置。 3、机械工作时，将头手伸入机械行程范围内。 4、平刨无护手安全装置，电锯无防护挡板，手
持电动工无断电保安器。 5、起重设备未设置卷扬限制器、起重量控制、
联锁开关等安全装置。
网。
3、电气设备、电气材料不符合规范要求，绝缘受到磨损 破坏。
4、机电设备的电气开关无防雨、防潮设施。 5、施工现场电线架设不当、拖地、与金属物接触、高度
不够。
6、电箱不装门、锁，电箱门出线混乱，随意加保险丝， 并一闸控制多机。
7、电动机械设备不按规定接地接零。 8、手持电动工具无漏电保护装置。 9、不按规定高度搭建设备和安装防雷装置。
这种桥应该要设计预制梁,因为太高了,搭设支架那是不可能 的事.另一个问题或者钢绞线的张拉出现误差. 主要问题应该是 支架本身问题，1、地基有没有经过处理；2、架管之间的连接 是否松动，有没有逐个检查；3、有没有预压，沉降观测等； 4、这应该属于高支架，有没有专门的受立计算及设计 。
钢架坍塌 3万沙包高空坠落
事故发生时，桥上正在作业的工人中，有两人受了轻 伤。桥下，落向东侧的模架，砸毁建筑物较少。而坠 落西侧的那一块模架，直接砸在牛岭村的民房上。
甬台温铁路“6.21”坍塌事故抢救现场
消清防理人废员虚正 抢 救在紧伤急抢员救
模板倒塌事故一
➢ 2007-11-20 日中午1时左右，天兴洲大桥铁路南岸引桥工地突发事故，5名工人在12米高处进 行桥墩混凝土浇筑作业时，浇筑用的模板突然倒塌，5人坠入旁边的水坑中，造成1人死亡、4人 不同程度受伤。记者看到，倒塌的模板是由一块块方形钢板嵌合组成，共有8层。现场工人介绍， 每块钢板约有1.5米长，该模板高度至少有12米。
“嘣！一声巨响，钢管架突然坍塌，1000多吨重、近3万包沙包从18米高的地方掉下来，4名正在 运
送沙包的工友跟着沙包一起掉下，4个人都被埋在沙包里，等塌完后我们钻进钢管架从沙包底将人抬出 来时，两个已经走了！
原因疑是沙包浸水超重所致，事故造成施工民工2死2伤。现场 倒塌钢架像只巨大刺猬 。 当时正在做钢管架沙包预压测验，这是一组14名工人的工作——将用高臂吊车吊起的沙包，码齐堆在 已搭好的钢架的承板上，用以测试钢架的承受能力。堆沙包的高度是18米左右，与桥面平行，宽大约 17米。按照施工要求，要在钢管架上放3万包沙包，每包沙包大约80斤重。 当时钢架有5个人，谭正喜因为正好站在桥墩上，所以一点事都没有，我们9个人都站在钢架下面，幸
基础桩孔太近。 7、雨季和冬季解冻期施工缺乏对施工现场的检查和维护。 8、挖土作业时，有人员在挖土机因素
3、人与物的综合因素
(1)人的不安全行为 (2)违章操作 (3)违反劳动纪律
2、物的因素 (1)物的不安全状态 (2)设备、设施、工具、附件本身存在缺陷 (3)工作场所的缺陷 (4) 劳动防护用品、用具的缺陷
➢ 据一名安全员介绍，事故原因可能为固定模板的螺丝没有紧好，断裂造成的事故。
混凝土塌方事故
施工中的大尖山大桥发生垮塌事故
正在施工的贵（阳）开（阳）路大尖山大桥发生垮塌事， 这是事故现场。当日凌晨5时30分左右，正在施工的贵阳 市至 开阳县高等级公路小尖山大桥发生垮塌事故，到记者发稿时为 止，已有3人死亡，1人失踪、1人被卡在钢管架中，15名受伤 工人正在开阳县医院进行抢救。