新铁路施工安全卡控措施
铁路附近施工安全措施
铁路附近施工安全措施
在铁路附近进行施工时，安全措施至关重要。
以下是一些常用的安全措施，以确保施工人员和铁路运输的安全：
1. 设置警示标志：在施工区域周围设置明显的警示标志，包括警示桶、标志牌和红色警告灯，以吸引司机的注意力并提醒他们慢行。
2. 划定工作区域：用醒目的标志线或栅栏将施工区域与铁路道路分开，确保只有授权人员才能进入工作区域。
3. 建立安全观察点：在施工现场附近设立安全观察点，由专业的监督人员负责监视并确保施工人员和火车的安全。
4. 提供必要的防护装备：为施工人员提供适当的防护装备，如安全帽、反光背心、手套和防护眼镜，以防止意外伤害。
5. 指派专人指挥交通：在施工区域周围设立交通指挥岗位，由专人负责引导和管理交通流量，确保车辆和行人按规定路线通过施工区域。
6. 定期检查和维护设备：定期检查和维护施工设备，确保其正常运行和安全性能。
7. 给予警示提醒：在施工区域周围设置警示提醒标语，向过往行人和司机提醒他们注意施工区域，并按照指示行驶。
8. 培训施工人员：提供必要的培训，并确保施工人员了解和遵守相关安全规定和程序。
9. 与铁路运输管理部门沟通：与铁路运输管理部门保持密切联系，及时了解铁路运输的计划和安排，以便合理安排施工时间和地点。
总之，在铁路附近进行施工时，必须采取一系列的安全措施来保证施工人员和铁路运输的安全。
这些措施包括设置警示标志、划定工作区域、建立安全观察点、提供防护装备、指派专人指挥交通、定期检查和维护设备、给予警示提醒、培训施工人员以及与铁路运输管理部门沟通等。
通过严格执行这些措施，可以最大程度地减少事故的发生，确保施工过程的安全顺利进行。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线(邻近)施工安全“卡死”制度
铁路营业线（邻近）施工安全“卡死”制度1.凡接触营业线设施的施分区段，必须按审批的施工方案组织施Xo2.严禁施工机械、料具侵入铁路列车行车限界。
3.施工前必须详细调查电（光）缆、通信、信号等隐蔽设施位置，绘制地下光缆图，做好标识和防护，防止挖断电缆及损坏其它地下设施。
4.施工中必须遵守“天窗”时限，各种警示标志和防护到位。
5.人员穿越营业线时，必须“一站、二看、三通过"，严禁在铁路行车线上纵向行走和展示红色物品。
6.营业线施工的安全员、爆破员、防护员、联络员、工班长必须经过专业培训考试合格，持证上岗的正式职工担任。
7.施工作业人员必须经培训考核合格后上岗，必须按规定着装、佩带防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
8.靠营业线爆破作业，必须执行与车站办理确认的封锁要点时限，设好防护，严禁爆破损坏线路及行车设备。
9.施工人员严格遵守劳动纪律和作业纪律，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
10.营业线施工人员，严禁穿着红色衣服和迷彩服作业或在路肩上行走。
11.桥涵施工需拆除既有涵洞八字墙、锥体护坡或开挖既有路基时,必须对既有路基先采取加固措施，严防既有路基下沉或坍塌。
12.桥涵顶进作业中严禁挖“神仙土”，严格控制超挖，必须设旁站员监护；列车通过时必须暂停顶进，人员撤至安全位置待避，并有专人对线路情况进行监视。
13.铁路拨接施工时，主要负责人要亲自组织指挥，其拨接准备不得过头，不得抢点施工，不得砸点施工，防护员接到临线来车信息时，必须提前发出避车信号。
14.机械车辆靠营业线作业时，必须执行“一机一人、人随机动、来车停机”防护制度。
夜间施工当列车通过时，关灯停机，待列车通过后再进行施工。
15.靠近铁路运营线施工时，安全防护员必须提前上岗，施工中坚守岗位，待收工时必须最后一个离开现场。
16.进入施工现场作业前，必须先由工班长进行工前安全教育；现场安全防护员再次强调营业线施工注意事项，做到统一指挥，令行禁止。
铁路工程施工期间的保通措施
铁路工程施工期间的保通措施在铁路工程施工期间，为了确保施工不影响铁路线的通行安全，需要采取一系列的保通措施。
以下是一些常见的保通措施：1. 施工周边警示：在施工现场周边设置醒目的警示标志和标牌，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
警示标志应具有明确的文字和图形，以便清晰传达施工区域的信息。
2. 交通管制：根据实际施工情况，采取必要的交通管制措施，如设置临时交通路线、调整交通信号灯配时等，确保道路上的交通流畅。
施工期间可能需要暂时关闭或限制某些道路或路段，必要时提前通知相关部门和居民，以避免交通拥堵。
3. 施工围挡：在施工区域周边搭建围挡，将施工现场与通行区域隔离开，防止施工作业对过往车辆和行人造成危险。
围挡应具有足够的防护高度和强度，确保安全使用。
4. 工地安全：施工期间应加强对工地的安全管理，设置安全警示标志，并指派专人负责监督施工现场的安全状况。
工地内应保持整洁、有序，并采取必要的防护措施，如设置警示线、警告标志等。
5. 安全培训：施工人员应接受必要的安全培训，了解相关安全规定和操作程序，掌握应急处置知识和技能。
同时，定期进行安全演练和检查，提高施工人员的安全意识和应对能力。
6. 定期检查和维护：对施工期间的设施、设备和临时交通措施进行定期检查和维护，确保其运行正常、安全可靠。
及时修复损坏的设施和标志牌，并对施工现场进行日常巡查，及时发现和排除安全隐患。
7. 协调与沟通：与相关部门、居民和交通管理单位保持紧密的协调和沟通。
及时共享施工信息和计划，解决可能出现的问题和纠纷，避免施工期间的冲突。
以上是铁路工程施工期间的一些保通措施，施工单位应根据具体情况和法律规定，制定详细的保通方案，并落实执行，以确保施工期间的安全和顺利进行。
铁路营业线施工安全卡死制度范本
铁路营业线施工安全卡死制度范本一、目的与适用范围本制度的目的是确保铁路营业线施工过程中的安全，保障人员和设备的安全，防止事故的发生。
本制度适用于所有进行铁路营业线施工的单位和人员。
二、施工前准备工作1. 组织调查和勘察：施工前必须进行全面的调查和勘察工作，了解铁路营业线的现场情况和风险地点，制定相应的措施和方案。
2. 制定施工计划：根据调查和勘察结果，制定详细的施工计划，明确施工过程中的步骤、时间和责任人。
3. 安全技术交底：施工前必须对参与施工的人员进行安全技术交底，明确作业要求和注意事项，确保每个人清楚自己的工作职责。
三、施工现场安全管理1. 施工区域划定：在施工现场设立明显的施工区域划定标志，确保施工区域与行车区域分开，避免与行车区域产生交叉。
2. 安全防护措施：根据施工需要，设立临时的安全防护设施，如安全栏杆、警示牌等，确保人员和设备的安全。
3. 设备操作规范：施工现场设备的操作必须按照规范进行，由熟悉操作的人员操作，并保持设备的良好状态。
4. 管理人员责任：施工现场必须有专人负责现场的安全管理工作，并保持与其他负责人员的沟通畅通。
5. 实施现场巡查：施工过程中，对现场进行巡查，发现问题及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工作业人员管理1. 安全培训：施工作业人员必须进行铁路营业线安全操作培训，参加并通过相关的安全考核。
2. 穿戴规范：施工作业人员必须按照规定穿戴安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 作业流程规范：施工作业人员必须按照规定的作业流程进行施工作业，不得擅自修改或缺乏安全措施。
4. 施工岗位专职人员：每个施工岗位必须有专职人员负责，保证岗位的安全和正常运行。
5. 禁止个人行为：作业人员禁止在施工现场吸烟、接打电话、吃东西等个人行为，以避免安全隐患。
五、施工现场事故应急处理1. 紧急通报：发生事故或紧急情况时，立即通报相关负责人和相关部门，启动事故应急预案。
2. 保护现场：事故发生后，立即采取措施保护现场，防止次生事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。
2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。
3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。
4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。
在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。
6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。
7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。
双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。
8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。
9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。
铁路营业线施工安全卡死制度
铁路营业线施工安全卡死制度
是指为了保障施工人员在铁路营业线进行施工时的安全，制定的一种管理制度。
该制度主要包括以下内容：
1. 施工前的准备工作：施工单位需向铁路管理部门提交施工计划，并承担相应的责任和义务。
同时，需要进行施工队伍的组织和培训，并准备好所需的施工设备和材料。
2. 申请施工许可：施工单位需向铁路管理部门提出申请，详细说明施工的内容、时间、地点等信息，并提交必要的证明材料。
只有获得施工许可后，才可以进行施工。
3. 施工现场的安全措施：施工单位需按照相关规定设置安全警示标志、隔离设施，确保施工现场的安全。
同时，施工单位还需要设立专人负责安全监督，以及提供必要的安全保护装备。
4. 与列车运行的协调：在施工期间，施工单位需要与铁路管理部门紧密合作，确保列车运行的安全。
施工单位需要提前通知列车运行情况，协调行车计划，并按照约定时间段停止施工，保证列车运行的畅通。
5. 安全记录和事故报告：施工单位需要对施工过程中发生的安全情况进行记录，包括事故、故障等情况，并及时向铁路管理部门报告。
同时，施工单位还需按照相关规定进行事故处理和安全改进，确保施工安全的持续提升。
通过实行铁路营业线施工安全卡死制度，可以有效地避免施工工作对列车运行和旅客安全的影响，保障铁路运营的正常进行。
新铁路施工安全卡控措施
新铁路施工安全卡控措施随着我国铁路建设的不断推进，为了确保施工过程中的安全，我们需要采取一系列卡控措施。
下面将就新铁路施工安全卡控措施进行详细介绍。
首先，建立安全管理制度。
施工单位应制定详细的安全管理制度，包括明确的责任分工和管理流程，确保每一项工作都有具体的操作规程。
管理制度应包括施工前的安全评估、施工过程中的安全操作和施工后的安全检查等环节，确保每一步都符合安全规范。
其次，确保人员安全。
施工单位应严格把关人员的素质和技能，对参与施工的人员进行培训，保证他们熟悉操作规程和安全要求。
同时，在施工现场设置警示标志和警告牌，明确施工区域和禁止入内区域，确保人员按规定进入施工现场，并佩戴好防护设备。
再次，加强设备管理。
施工单位对使用的机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全性能。
设备的操作人员需要经过专门的培训，并持有相应的操作证件。
此外，设备运行过程中需要严格按照安全操作规程进行操作，禁止超负荷使用设备。
另外，加强材料质量管理。
施工过程中所使用的材料必须符合相关标准和规范，施工单位应对材料供应商进行资质审查，并严格把关材料进场验收工作。
在施工现场，需要建立专门的材料堆放区，并进行分类和标识，确保材料的安全储存和使用。
此外，建立施工现场监控系统。
通过在施工现场安装摄像头和传感器等设备，可以实时监测施工现场的情况，及时发现并解决潜在的安全隐患。
同时，监控系统可以对施工人员的操作情况进行记录和分析，提供追责依据。
最后，开展安全教育宣传活动。
施工单位应定期组织安全培训和教育活动，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
同时，通过多种途径进行安全宣传，如张贴宣传标语、发放安全手册等，普及安全知识，加强施工现场的安全文化建设。
综上所述，新铁路施工安全卡控措施非常重要。
通过建立安全管理制度、确保人员安全、加强设备和材料管理、建立施工现场监控系统以及开展安全教育宣传活动，可以有效控制施工过程中的安全风险，确保施工人员的生命安全和财产安全，促进铁路建设的顺利进行。
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兰新铁路第二双线LXTJ9标段施工现场关键点安全技术卡控措施兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部目录施工现场临时用电安全卡控措施 (1)高处作业安全卡控措施 (6)民用爆破品安全卡控措施 (9)隧道施工安全卡控措施 (14)道路交通安全卡控措施 (18)深基坑支护施工安全技术措施 (21)煤气中毒安全卡控措施 (25)施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。
现根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施：一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。
临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设臵、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。
二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。
三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布臵图，确定所用机械设备的位臵和三级配电的层次及导线敷设的布臵等。
四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。
照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。
五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。
当地区年平均雷暴日和机械设备的高度满足有关规定时，应做防雷接地，接地电阻值不应大于30Ω。
六、临时用电工程必须经编制施组、安装、使用负责人和现场监理负责人共同验收，合格后方可使用。
谁签字，谁负责。
在使用过程中应定期检查，对接地电阻值和绝缘电阻值进行复查，发现安全隐患必须及时处理，并应履行复查验收手续。
七、安装、维修、或拆除临时用电设备和线路，必须由专业电工完成。
并设专人监护和悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，严禁带电操作。
作业时应按规定配带好相应的劳动防护用品。
八、漏电保护器必须符合现行国家标准，并应定期检查。
漏电保护装臵应与设备相匹配，漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA，额定漏电动作时间不应大于0.1s。
九、施工临时用电应采用三级配电二级保护方式，用电设备必须有各自专用的开关箱，开关箱应按“一机、一闸、一漏、一箱”要求设臵，严禁用同一个开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座）。
配电箱、开关箱体应采用铁制，电器应安装在金属或非木质阻燃绝缘板上。
黄绿双色线（PE线）任何情况下严禁做为相线。
十、隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压应采用安全电压。
十一、配电室的耐火等级不得低于3级，配电室及发电机周围禁止存放易燃物品并有防雨措施，并配臵砂箱和可扑灭电气火灾的灭火器。
十二、施工现场使用发电机时，应制定严格的发电机操作规定，严禁超负荷运行，现场同时存在外电供电情况时，双路电源之间应有完善的闭锁措施。
十三、开关及熔断器必须是上端接电源，下端接负荷。
严禁用其它金属件代替熔丝，严禁将电线直接钩在闸刀上或直接插入插座内使用。
十四、电力、电力牵引接触网工程立杆、架线作业，凡遇有跨越或平行铁路的电力线，其安全距离不符合规定时，应采取停电、封线、接地及其它防止触电的安全措施。
十五、施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护与原系统保持一致。
不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。
十六、配电线路的总配电箱、中端和末端处做三处重复接地。
不得采用铝导体、螺纹钢作接地体或接地线，每处的接地电阻值不大于10Ω。
十七、整个施工现场按”三级配电二级保护”形式布臵；总配电箱→分配电箱→开关箱→用电设备，配电箱、开关箱按设备逐一编号，箱内所用开关要标志明确，其所有用电设备和开关箱均设专人负责，施工现场必须有持证电工按时检查和不定期检查，以防发生触电事故。
十八、自总配电箱开始，严格按三相五线制（TN-S系统）覆盖施工现场，做到工作零线和保护零线严格分开，正常情况下不带电的金属外壳必须和保护零线相连接（如碘钨灯等应采用三芯电缆），工作零线仅用于负载220V照明及220V用电设备。
其中保护零线与其他各导线颜色应区别开来，保护零线（PE）必须从总箱的接地处至总箱--分箱—开关箱—用电设备做可靠的连接，宜采用绝缘多股铜线，应采用黄/绿双色线，其最小线径不得小于2.5m2。
十九、施工现场使用配电箱、开关箱，配电箱、开关箱应装设端正、牢固。
对固定式的安装高度要求箱体中心与地面的垂直距离为1.4-1.6m，移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上，其中心点与地面的垂直距离宜为0.8-1.6m。
配电箱、开关箱进出线口一律设在箱体的下底面且有防绝缘损坏措施，有门、有锁、有防雨措施，箱内无杂物。
配电箱的采购、安装、维修均应按有关规范、规定执行。
二十、现场用电采用TN-S接零保护系统，保护零线应由工作接地线或配电室的零线或第一级漏电保护器，电源侧的零线引出，保护零线应与工作零线分开单独敷设，禁止他用，保护零线PE必须采用绝缘双色线，保护零线需在总配电箱、配电线路中间和末端作不少于三处重复接地，重复接地应于保护零线相连接，各配电箱外壳和各用电设备外壳均应与保护零线相连接，保护零线和重复接地电阻≤10Ω。
二十一、合理配臵漏电保护器，漏电保护器选用电流动作型，开关箱内漏电保护器的额定动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1S，手持电动工具用的漏电保护器的漏电动作电流不应大于15mA，漏电动作时间不应大于0.1S。
二十二、开关箱实行“一机一箱、一闸、一漏电、一锁”。
并专人负责。
配电箱使用的电器元件，装臵必须端正、牢固。
二十三、建立临时用电资料档案，并应包括下列内容：用电组织设计的全部资料；修改用电组织设计的资料；用电技术交底资料；用电工程检查验收表；电气设备的试、检验凭单和调试记录；接地电阻、绝缘电阻和漏电保护器测试记录；定期检（复）查表；电工安装、巡检、维修、拆除工作记录。
高处作业安全卡控措施高处坠落事故具有突发性、多发性、后果严重的特点，做好预防高处坠落是防止发生安全事故的关键。
为保证铁路建设工程高处作业安全，杜绝高处坠落和物体打击惯性伤亡事故的发生。
现根据《建筑施工高处作业安全技术规范》和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定高处作业安全卡控措施如下：一、凡在坠落高度基准面2米及以上的作业为高处作业，必须执行高处作业安全技术规范、规程。
高处作业的安全技术措施必须列入工程的安全施工组织设计。
二、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。
患有高低血压、心脏病、癫痫病、贫血、深度近视者禁止上岗。
施工前，应逐级进行安全技术教育和交底，落实安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行作业。
三、脚手架搭设必须坚固、可靠，立杆、大、小横杆间距要满足规范要求，剪刀撑、脚手板、防护栏杆等搭设要有详细的方案和措施。
并按规定搭设平台、运料走道和人员上下扶梯。
四、脚手架在投入使用前，必须由施工负责人组织搭设和使用脚手架的负责人及安全人员共同进行检查，履行交接验收手续。
验收也可分层进行或者分阶段进行。
按类别逐项查验，并做好验收记录。
五、高处作业安全标志和各种用于高处作业的安全设施（护栏、安全网、脚手板）使用前应进行检查，作业层脚手板应满铺固定，不得有空头板和探头板，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。
六、高处作业人员必须系安全带，使用检验合格的安全帽、安全带、安全绳，安全带应挂在牢固的物件上，上挂下用，严禁在一个物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人。
七、高处作业使用的物料提升机必须按规定安装安全停靠、断绳保护装臵和限位器。
在使用中要定期对安全装臵、钢丝绳、滑轮等工作情况进行检查，发现失灵和磨损严重应及时更换。
八、高处悬空作业应有可靠的安全防护设施，悬空作业人员应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配臵防护栏网、栏杆或者其他安全设施。
九、高处作业时不宜上下交叉作业，确实需要交叉作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或者采用其他隔离设施。
任何人不得从高处向下抛掷物件。
禁止下层作业人员在防护栏杆或者平台下方休息打闹。
十、高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道通道板和登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱臵或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。
十一、高处作业遇有架空输电线路，应保证安全距离：1kv以下4m；1-10kv：6m；35-110kv：8m；154-220kv：10m（垂直距离）。
确有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业。
十二、高温季节施工，应按照劳动保护规定做好防暑降温工作。
雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑防寒和防冻措施。
遇有6级以上强风和浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登和悬空作业。
十三、临边作业的防护临边作业的安全防护，主要为设臵防护栏杆；并有其他防护措施，可分以下三类：1、设臵防护栏杆基坑周边和桥墩的外脚手架的周边，分层施工的段边，尚未安装栏杆或外脚手架等通向作业面的通道的两侧边等处，均应设臵防护栏杆，应随桥墩的高度和进度搭设安全围网。
2、桥墩施工高度超过2m高度的必须搭设脚手架，上下作业面必须搭设上人道，上人道的坡度为1：3。
架体和操作平台的周边必须在外围边沿防护架设一道安全立网，高度必须高出操作面1.5m。
安全网必须使用符合国家标准的阻燃型2000目的密目网。
3、各种垂直运输用的平台，作业面边沿接料口等处，都应装设防护栏杆。
4、防护栏杆的构造及其材质设臵防护栏杆为临边防护所采用的主要方式。
栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱构成。
横杆离地高度，规定为上杆1.0～1.2m，下杆0.5～0.6m。
，必要时沿地面亦需设臵横杆。
立杆间距超过2m，应增加立杆柱。
钢管横杆及栏杆均使用φ48mm×3.5㎜的管材，以扣件固定。
民用爆破品安全卡控措施铁路施工现场爆炸物品安全管理工作应贯彻“从严管理，依法监督，方便生产，保障安全”和“谁管理，谁负责的原则，实行主管领导负责制。