武汉地铁6号线盾构隧道始发施工方案分析
地铁6号线施工方案
地铁6号线施工方案引言地铁6号线是城市交通建设的重要项目，旨在缓解城市交通压力，提高居民出行效率。
本文将介绍地铁6号线的施工方案，包括施工的目标、策略、时间计划以及安全措施。
施工目标地铁6号线的施工目标主要有以下几点： 1. 保证工程质量：确保施工过程中的质量控制，保证地铁线路的安全与稳定。
2. 提高施工效率：通过合理的施工方案，尽可能缩短工期，减少对交通运营的影响。
3. 保护环境：在施工过程中最大限度地减少对周边环境的影响，保护生态环境。
施工策略地铁6号线的施工策略包括以下几个方面： 1. 分段施工：将地铁线路分为多个段落进行施工，分段施工可以降低风险，提高施工效率。
2. 非高峰施工：尽可能在非高峰期进行施工，减少对交通的影响。
同时，还可通过加班加点施工来缩短工期。
3. 协调施工进度：与相关部门和施工单位密切合作，协调施工进度，确保施工进程的顺利进行。
4. 安全监控：对施工现场进行全程监控，确保工人和施工设备的安全，减少事故发生的可能性。
时间计划地铁6号线的时间计划如下表所示：施工阶段开工日期完工日期土地征收2022年3月2022年6月设计与规划2022年7月2023年1月基础设施施工2023年2月2024年7月轨道与车站建设2024年8月2026年4月车辆及系统设备安装2026年5月2027年3月联调联试2027年4月2027年8月试运营2027年9月2027年12月正式运营2028年1月–安全措施为确保施工过程的安全，地铁6号线施工期间将采取以下安全措施： 1. 安全培训：对施工人员进行安全培训，增强安全意识，确保施工人员遵守安全操作规程。
2. 安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的人身安全。
3. 施工标识：在施工现场设置明显的施工标识，指示施工区域，避免行人误入施工区域。
4. 安全督查：设立安全督查组，定期对施工现场进行巡查，及时发现并处理安全隐患。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2。
盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图3。
图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作：1.将测量控制点从地面引到井下底板上；2.铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上；4.安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4；5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图5 盾构始发托架示意图3.盾构机安装调试3.1盾构机的安装主要工作1。
盾构机各组成块的连接；2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接.3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装；4。
台车顶部皮带机及风道管的连接；5.刀盘上各种刀具的安装。
3.2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况:转速、正反转；2.刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩；4。
推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器：转动、平移、伸缩；6。
保园器：平移、伸缩；7。
油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统；10.过滤装置;11.配电系统；12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。
4。
盾构进洞1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态.此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6 盾构进洞示意图2.洞圈内混凝土分六块凿薄，洞门中心穿孔释放应力.盾构机距井壁混凝土5 米之后掘进中逐步降低正面土压力，最后盾构机头部贴紧井壁时，正面土压力降为零。
地铁盾构工地施工方案
地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。
本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。
2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。
通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。
2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。
在施工前，必须确保所有手续齐备。
2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。
盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。
同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。
3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。
包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。
3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。
包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。
只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。
3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。
包括测量、标志定位、地表开挖等工作。
这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。
3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。
在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。
3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。
这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。
衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。
3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。
这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。
3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。
同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。
武汉6号线xx标盾构始发准备工作筹划
武汉6号线xx标盾构始发准备工作策划（盾构管理中心 2015年xx月8日）本项目盾构施工任务主要为xx站~xx站区间共计519.702米，包含左线300.507米和右线324.345米。
拟使用2台盾构机进行掘进，首台盾构机拟定于2015年12月1日始发。
现就以下几个方面策划盾构始发准备工作：一、盾构节点工期安排详见下表：盾构节点工期安排表序号施工任务计划工期节点xx站-xx站区间2015.12.1～2016.2.281 右线盾构机构件进场、吊装、下井调试2015.11.15～2015.11.30（1）1.电瓶车头下井2．安装台车车轮一至五号台车下井（双梁下井）11月15-16日（2）1.螺旋机下井放置平板车上2.前体，中体，刀盘下井组装并用液压顶推到位。
11月17-18日（3）1.盾尾下半圆下井安装 2.拼装机组装3. 安装螺旋机和拉杆4.平台,上盾尾下井安装11月19-20日（4）1.连接双梁与连台车2.复紧中体,刀盘,盾尾,平台螺栓11月21日（5）1.拉刀盘电缆 2.复紧螺栓2.接台车管路和盾体管路11月22-24日（6）1.安装控制设备电缆，通高压电2.复紧螺栓3.反力架下井组装11月25-26日（7）1.安装皮带架和防撞架 2.反力架定位3.拆除吊耳及盾尾定位座11月26日（8）1.拉皮带、接皮带2.反力架支撑下料、焊接3.连接驱动油管4.拆除吊耳及盾尾定位座5.盾构机调试与故障处理6.完成洞门环板的安装11月27-30日序号施工任务计划工期节点2 右线盾构始发2015.12.13 右线完成100m试掘进2016.1.1（平均每天3.2米/天）4 右线盾构掘进2016.1.2～2016.1．31（平均每天5.3米/天）5 左线盾构机构件进场、吊装、下井调试2015.12.10～2015.12.256 左线盾构始发2015.12.257 左线完成100m试掘进2016.1.288 左线盾构掘进进洞2016.1.29～2016.2.28 说明：可根据现场实际情况调整，其中焊接工作同步进行，螺丝复紧同步进行，多项工作可同步进行。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
施工技术课题研究论文(五篇)：地铁隧道盾构始发施工技术分析、工民建施工技术管理问题及措施…
施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。
地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。
盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。
本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。
关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。
地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。
而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。
1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。
就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。
众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。
其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。
在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。
一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。
盾构分体始发掘进专项施工方案4
盾构机分体始发掘进专项施工方案地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构机作为盾构施工的主体，其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场，每个施工环节都需要慎重进行，但最为重要的要属盾构始发环节。
在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井，但是地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使盾构机不能常规始发，而广州地铁六号线盾构三标位于海珠广场站的始发井，不仅始发场地小，而且还处于最小转弯半径曲线上，始发难度相当大，这在广州地铁历史上是属于首例。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大竖井内时，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体一起始发掘进；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第二次始发。
此次始发就是按照这种方法施工。
本台盾构机计划在1月28日进行始发，初始掘进段隧道主要穿越全断面中、微风化泥质粉砂岩。
本工程盾构始发竖井的平面尺寸小（结构净空仅为12m×8.288m），深度大（深达35.132m），在龙门吊的安装和技术上就必须解决提升速度这一问题，本工程才用两台50t龙门吊，提升速度达到20.7m/min,始发井后可利用的暗挖段隧道很短（仅约29.5m），且始发时隧道处于小半径曲线段上（半径为250m），始发条件及特点制约了盾构始发方案的确定。
盾构始发时，始发井侧结构施工16.332m，至第五层钢筋混凝土腰梁以下800mm，暗挖隧道只施工仰拱。
下图所示为线路始发平面图：本工程采用两台全新海瑞克盾构机，（前盾重达94t,尺寸：6.25m×6.25m×3.2m;螺旋输送机尺寸：12.06m×1.2m×1.2m),受始发条件限制，只能在两个竖井中间平台上吊装，但是当时两竖井结构都只做了一半，驻地监理要求承包商先申报吊装方案，为了确保竖井结构及吊装安全，监理部要求工点设计对竖井结构承受应力进行计算，并多次组织业主、专家进行讨论吊装加固平台应力承受能否满足安全要求。
地铁施工临水方案
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.各工点用水量计算 (2)3.1盾构区间施工用水量计算 (3)泥浆循环系统 (3)同步注浆用水 (4)盾构循环水系统 (5)盾构施工生活用水量计算 (5)总用水量 (7)供水管径计算 (7)3.2琴台站用水量计算 (8)持续墙施工阶段 (8)地基加固、冠梁施工阶段 (9)基坑开挖及支护阶段 (10)主体构造施工阶段 (11)琴台站施工生活用水量计算 (12)总用水量 (13)供水管径计算 (13)3.3琴武风井用水量计算 (14)4.消防用水量计算 (9)5.临水系统旳维护与管理10武汉市轨道交通六号线一期工程土建第十标段施工临水方案1.编制根据（1）《武汉轨道交通六号线一期工程土建第十标段施工组织设计》；（2）《建筑施工计算手册》（3）合用于本工程旳协议文献及有关旳国家、部委及武汉市技术规范、规程、原则、法规文献等；2.工程概况武汉市轨道交通六号线一期工程第十标段土建工程包括钟家村竖井（不含）～琴台站区间（简称钟琴区间）、琴台站、琴台站～武胜路站区间（简称琴武区间）, 合计1个明挖车站和2个盾构区间, 在琴武区间设一种风井, 三个联络通道。
本标段协议工期为960天, 所有工程协议计划于2023年3月竣工。
根据实际工程特点, 需布设三个供水接入点：钟家村竖井两台泥水盾构施工用水接入点；琴台站构造施工用水接入点；琴武风井构造施工用水接入点。
表2-1工程概况一览表图2-1 武汉市轨道交通6号线一期工程线路走向示意图3.各工点用水量计算 3.1盾构区间施工用水量计算泥浆循环系统风井武胜路站琴台站钟家村竖井q1=K1×ΣQ×N1×2=0.0038m3/s=3.8L/s24×3600q——施工工程用水量（L/s）；其中1——未估计旳施工用水系数, 取1.1；Q——日工程量；——施工用水定额, 每环取10 m3；——用水不均衡系数, 取1.5。
盾构始发施工方案
【盾构始发施工方案】一、引言盾构始发施工是盾构隧道施工中的关键环节之一，其合理规划与设计对于工程的顺利进行至关重要。
本篇文档将围绕盾构始发施工方案展开论述，分析施工前的准备工作，提出适合的施工方法与技术措施，并结合实际案例进行阐述。
二、施工前的准备工作1. 前期测量与勘探在盾构隧道始发施工前，必须进行详细的地质测量与勘探工作，包括地质构造、岩性、岩层裂隙、地下水位等信息的获取。
这为后续的始发施工提供了可靠的工程数据。
2. 材料准备在盾构始发施工前，需做好各种材料的准备工作，包括盾构机、钢筋、混凝土、润滑剂和防水材料等。
同时，要确保材料的质量符合施工要求。
3. 施工队伍组建盾构始发施工需要专业的施工队伍，具备丰富的施工经验和技术能力。
需要合理组建施工队伍，明确各岗位职责，确保施工的高效进行。
三、盾构始发施工方法与技术措施1. 盾构机的选择与设置盾构机是盾构隧道始发施工的核心设备，其选择与设置直接关系到施工的效率和质量。
在选择盾构机时，要考虑隧道的地质条件、直径、强度要求等因素。
合理设置盾构机的推进力、转速和刀具类型等参数，保证施工的正常进行。
2. 围岩处理与支护根据盾构机开始推进前获得的地质信息，对围岩进行合理处理与支护，以提供良好的施工环境。
包括预处理围岩的注浆、锚杆支护，以及设置合适的衬砌结构等。
3. 盾构机的始发推进盾构机始发施工过程中，要严格控制推进的速度和姿态，避免因地质条件变化引起的困难。
监测盾构机状态，及时调整推进参数，确保始发施工的平稳进行。
4. 润滑剂的使用在盾构始发施工中，润滑剂的使用对于减少摩擦力、保护刀具和提高推进效率至关重要。
要合理选择润滑剂，严格按照使用说明进行添加和维护。
5. 地下水处理与排水在盾构始发施工中，地下水是一个重要的影响因素。
需要根据地下水位的情况，合理设置排水系统，以保持工作面的干燥和稳定。
四、实际案例分析以某城市某段盾构隧道的始发施工为例进行分析。
在该工程中，通过前期详细的勘探和测量，获得了准确的地质信息。
轨道交通6号线区间盾构始发验收汇报资料
轨道交通6号线土建2标玉湖站～河口站区间复合式TBM始发条件验收目录一、始发/接收方案二、施工现场分部、分项安全、技术交底三、设计、勘察交底四、工作井及各项技术参数五、井下控制点六、洞门探孔七、反力架设计验算八、应急物资准备九、环境风险十、监控量测十一、信息管理十二、材料及构配件十三、设备机具十四、作业人员十五、风水电一、始发/接收方案已编制了《始发/接收方案》，并按监理意见对方案进行了细化。
二、技术交底已编制了分部、分项安全、技术交底。
附：分部、分项安全、技术交底资料施工技术交底安全技术交底三、设计、勘察交底施工现场已完成设计、勘察交底。
附： 1、图纸会审签到表；2、设计、勘察交底。
四、工作井及各项技术参数玉湖区间始发井已施工完成。
附：玉湖始发井支护参数玉湖站～河口站区间始发井结构断面图五、井下控制点井下控制点已布设且固定，并通过测量分部复核验收。
附：控制点复核验收单六、洞门探孔洞门位置围岩主要为砂岩，无异常现象。
七、反力架设计验算始发台、反力架加固已完成。
附：反力架加固图片和验算公式反力架的受力计算书1复合式TBM推力根据以往复合式TBM总推力的施工经验，设计复合式TBM总推力为2000t以内能满足施工的要求。
2反力架布置形式由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。
立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性一般按照以往的施工经验另需在连接处焊接，所有节点都为固定连接。
所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。
图1 反力架正面布置图3为简化计算，假设以下内容：通过简化计算，复合式TBM始发时需要反力架提供后座力约2000t，负环把荷载传递到反力架上的四个受力区域（即图2所示的A、B、C、D四个区域）下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。
在计算截面弯曲应力时，构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。
图2 反力架受力图4反力架说明（1）立柱立柱为箱体结构，主受力板为40mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为1000mmX700mm，具体形式及尺寸见图3。
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脚板有足够 的抗压 强 度。
间及 两节 延伸 钢环 上共 增设 三 道 预 留管，第一 道 橡胶
由于 反 力 架 和 始 发 台为盾 构 始 发 时 提 供 初 始 的 密 封就 设一 道帘布 橡 胶，第二道橡 胶密封 由橡胶 帘布、
推 力 以及初 始 的空 间姿 态 ，在 安装 反 力架 和始 发 台时， 扇 形压板 、折 叶板 、垫片 和螺栓 等组成 ，临时密 封装置 。
架用 Ｈ 型钢及直径 ６０９钢支撑进 行加固 ：
架 搭 建 过程 中，在 洞 门钢 环底 部 利用废 模 板铺 设一 层
（１）反 力架 两立柱 上部 及上 横 梁共用六 组 Ｈ 型钢 梭槽 ，梭 槽 内高外低 ，外侧伸 出洞 门止水 箱外 ，下部用
斜支撑 ，固定在车站主体结 构中板上 ；
短钢管支 撑 。梭槽 与作业平 台交叉位置 ，直接在 梭槽上
力 作用 到土 建结 构上 ，支 撑 提 供 的反 力满足 要 求，且 为 １．７ｍ，铺 设木板 ，木板与脚手 架连接处用铁 丝绑扎牢
支 撑 有足够 的稳 定性 ，盾 构 始发 时反 力支 撑 约需 提 供 固，靠 近刀盘侧用斜撑 固定 ，保证作业平台整体 稳定性 。
２０００吨的反力，反力架支 撑考虑底 部和上 部水平支撑 ， ２．６．４ 梭槽铺 设
中间斜 撑的方 式。始发反力架 示意图见 图 ３。
因混 凝 土块 从 连 续 墙上 凿掉 后，将直 接 落入 洞 门
反 力架 定位 好 以后，分 节安 装 反 力架 部 件 ，并调 钢 环 内，清 理 过 程 中容 易造 成 帘布 橡 胶及 折 页压板 损
节 好 位 置 ；为 加强 反力 架 的稳定性 ，对 安装 好 的反 力 坏 ，且清 理工作只能在 凿 除作业 间隙进行。为此 ，脚手
宽 ＷＳ＝Ｉ．５ｍ。ＤＲ为反力架端 部里程 ，Ｎ 为负环 管片环 浆从 盾 壳和 ｝同门的问 隙处 流失 ，以及 盾尾 通 过 洞 门后
数，根据 以往经验 ，单 环按照 １．５０２ｍ考虑 。
背 衬 注 浆 浆液 的流 失，在 盾 构始 发时 需安 装 洞 门临 时
（３）反力架 、始发台的定位与安装在 盾构主机 与后 密 封 装 置 ，临时 密封 装 置 由两 道 橡 胶密封 与两道 钢 丝
车站 主体结 构底 板预 埋的 ８００ｍｍ Ｘ ６００ｍｍ Ｘ ２０ｍｍ 的 环后利用盾 构推进 千斤顶将 管片缓 慢推 出，当管片推 出
２０１ ６．０２ 建设机械技术与管理 ５７
●
１５００ｍｍ 后开 始拼装 第二 环管片 （切 不可将第一环 管片
（２）工作井井 口处布置双 线道岔 的需要。
反 力架 左 右 偏 差 控 制在 －＋－１０ｍｍ 之 内 ，高 程 偏 差 控 ２．６ 洞 门凿 除
制 在 ±５ｍｍ 之 内， 上 下偏 差 控 制 在 ±１０ｍｍ 之 内。 ２．６．１ 安全 性检查
始 发 台水平 轴 线 的垂 直 方 向与反 力 架 的 夹角 ＜±２‰，
为 确保 凿 除施 工安 全 实施 ，施 工 前必 须将水平 探
●
（２）负环 管片环数 的确定 。盾 构始发井长度 为 １３．４ 钢板 上，防止 反力架在 反力作用下偏 移。
米 ，盾 构长度 １０．５米 （包括 刀盘 ）。第 ０管片 的起 始里 ２．５ ；Ｎ －Ｊ密 封装 置
程 ＤＯＳ需要 通过联 络 通道 的位 置 来反推 出来 ，管片环
为 了防止盾 构 始 发 掘进 时 泥 土 、地 下水 及循环 泥
侧墙 ）直接 顶在侧墙 的预埋钢板 上 。
在 拼 装第一 环负环管片前，在盾尾管片拼 装 区 １８０
（４）反力 架 左右 两侧 ，一 侧 用 Ｈ 型钢 与车站 侧墙 度 范 围内均 匀 安 设 ６根 长 ２ｍ，厚 ７５ｍｍ 的 定位 垫 块
固定 ，另外 一 侧用 Ｈ 型钢 作为斜 撑 ，斜 撑焊 接 固定 在 （海 瑞克 安 装定位 垫 块 为 ８５ｍｍ）。在盾 构 内拼 装 好 整
盾 构姿 态 与 设 计 轴 线 竖直 趋 势偏 差 ＜２‰ ，水平趋 势 孔的闸阀全部 打开，并 随时观察 渗水变化情 况。
偏 差 ＜±３‰ 。
２．６．２ 端头 降水
２．４－３ 反力架及支撑系统设计
在 洞 门破 除之 前，将承 压 水 位 降至洞 门底 标 高 下
反 力架 及支 撑 系统设 计 ：反 力 架 采用组合 钢 结 构 １－２ｍ 。
的 位 置 设 置 两 道 斜 撑 （斜 撑 选 用 直 径 ６０９的 钢 支 侧的顺序进行。｝同门凿除Ｊｌ陨序见 图４｝同门凿除Ｊｌ颐序示意图。
撑 ）， 斜 撑 焊 接 固 定 在 车 站 主 体 结 构 底 板 预 埋 的 ２．７ 管片拼装
８００ｍｍＸ８００ｍｍＸ２０ｍｍ 的钢板 上 ；另一侧 两组 （靠近 ２．７．１ 负环 管片拼装
（２）反 力架 两立 柱下 部及下横 梁共 用七 组 Ｈ型钢 钻 孔，便于立柱钢 管穿过 。
支撑 ，固定在车站主体结 构底 板台阶上 ；
２．６．５ 洞门第一次凿 除
（３） 反 力 架 两 立 柱 一 侧 分 别 在 ５ｍ 高 和 ３ｍ 高
洞门采用人 工凿 除，凿 除按 先上 后下、先 中间后两
配套 连 接 之前，开始 进 行反 力架 的安 装 。安 装 时反 力 刷组 成，两 道 橡 胶 帘 布 密 封 安 装在 两 节 延 伸钢 环 上 ，
架与 车站 结 构连 接 部位 的 间隙要 垫 实， 以保证 反 力架 两道 钢丝 刷焊 接 在 洞 门钢环 内侧 。其 中两 道钢 丝 刷 之
件 ，便 于组 装和 拆 卸 ；反力 架结 构根 据土 建 结 构进 行 ２．６．３ 作业平台的搭建
设 计ห้องสมุดไป่ตู้；反 力架 提 供盾 构 推 进 时所需 的反 力， 因此反 力
在刀盘与洞 门之 问，用脚手 架搭设 作业平台，平 台
架须 具有足够 的刚度和强度 ；反力架支撑系统将盾 构推 为 内外两层竖向立柱结 构的满堂 脚手架 ，上、下层间距