国际货运代理期末考试复习资料

第一章

1.直接代理与间接代理

这是以是否以本人名义为标准划分的代理类型。根据《合同法》规定的直接委托与间接委托，相应产生直接代理与间接代理。间接代理是指受委托人以自己的名义处理委任事务，其效果间接或直接归属于委托人的代理。所谓间接，是受委托人以自己的名义承受处理事务的效果后，再转给委托人。所谓直接，是在特定情形下，因委托人主张权利或被披露，委托事务之效果直接对其发生。

2.船务代理是船务代理机构为船舶承运机构或货物收发机构代为办理有关船、货业务，可分为长期代理与航次代理两种。

3.国际货运代理

根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身不是承运人。

在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业，其二是指国际货运代理人。

4.国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织，其法文缩写是FIATA，被称为“菲亚塔”，并被用作该组织的标志。FIATA由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设立在瑞士苏黎世，是一个非营利性的组织。

宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。

是一个在世界范围内运输领域中最大的非政府组织，具有广泛的国际影响，扮演了咨询顾问的角色，同时也被许多政府组织权威机构和非政府组织的国际组织，一致确认为国际货运代理业的代表。

取得的最令人瞩目的成就有三项，一制定了国际货运代理标准交易条款范本，二，起草了《国际货运代理业示范法》，三，制定了标准格式单证。

5.中国国际货运代理协会（CIFA），是我国国际货运代理的行业组织。2000年9月6日，在北京宣告成立，是一个非营利性的全国性行业组织。作用是规范行业经营秩序，协调维护行业利益，服务货运代理企业。其宗旨是协助政府部门加强对我国国际货运代理行业的管理，维护国际货运代理业的经营秩序，推动会员企业间的横向交流与合作，依法维护本行业利益，保护会员企业界的合法权益，促进对外贸易和国际货运代理业的发展。接受商务部和民政部的指导和监督。民政部是其登记注册的部门，而商务部则是其业务指导部门，在商务部的直接领导下开展行业管理工作。

以及民间形式代表中国货运代理企业参与国际经贸运输事务，并开展国际商务往来，与菲亚塔保持着极为密切的关系，并于2001年初被FIATA接纳为一般会员。

第二章

1.

2.国内投资国际货运代理企业的注册资本要求:经营海上业务注册资本最低限额为500万元人民币，经营航空业务注册资本最低限额为300万元人民币，经营陆运或者国际快递业务的注册资本最低限额为两200万元人民币。经营两项以上国际货物运输代理业务的注册资本最低限额为其中最高一项的限额，国际货运代理企业每申请设立一个分支机构，应当增加注册资本50万元人民币。

3.国际货运代理企业的主管机构是商务部。

4.传统的经营模式下我国货运代理企业存在的问题:

一服务方式单一，代理手段落后。二盈利方式不合理。三市场规模偏小，市场人为割裂严重。四缺乏核心竞争力。五网络不健全。六缺乏“第三利润源”的概念。七缺乏协同竞争的理念。

5.我国中小型货运代理企业经营模式转型:组建虚拟物流服务企业战略联盟；主动做大型综合物流企业的市场补充。

第三章

1.服务营销因素:产品，价格，渠道，促销，人员，过程，有形展示。

2.逆服务特征经营策略:无形变有形方式。将不可分离性变为可分离性。将不可储存变为可储存。将非一致性变为一致性。将缺乏所有权变为享有某种所有权。

3.关系营销策略

对顾客，向顾客传递价值，提供优质服务，相互信任。

对企业员工，关心、理解、尊重、保护，提供培训增加薪资。

对于竞争者，理性分析、良性竞争。

对合作者，加强联系和沟通，使关系更加紧密，最终达到各方利益最大化的结果，形成良好稳定的合作伙伴关系。

对其他侧面组织，通过业内联合会加大行业影响力参与政府政策的讨论和制定，在一定程度上把握自身的发展命运。

第四章

1.

2.国际货运代理涉及的法律关系

单纯代理法律关系接受出口商的委托，仅以委托人的名义，为委托人办理相关的业务。其单方面接受指示，不能与客户协商条件，且在代为签订合同时是将自身排除在合同之外的，故其与客户之间存在着要求支付佣金或手续费的权利，以及勤勉义务的作为代理人的基本义务。依据我国民法通则规定，代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为承担民事责任。显然国际货运代理人代理行为产生的民事法律关系，其权利义务直接由托运人承担。但无权代理及滥用代理权的情形除外。

委托合同法律关系代理人与客户签订委托合同，以客户名义为法律行为时，其与委托人之间形成的是委托法律关系。客户是委托人，代理人是受托人，合同所涉及的其他人则为第三人。代理人应当亲自处理委托事务，未经允许不得委托第三人来处理。委托合同中的受托人在处理事故时应当承担不超过维托人授权范围的义务，委托人原则上不对受托人的，越权行为承担责任。受托人超出指定事务的范围处理委托人的事物，造成委托人损害的，由受托人承担损害赔偿责任。

行纪合同法律关系当代理人受客户委托，以自己的名义为客户的利益实施民事行为，并收取报酬时，其与各方当事人之间的法律关系以行纪合同为基础，并由此形成了行纪法律关系。

运输合同法律关系当代理人以自己的名义订立合同，并以自己的运输工具或雇佣他人进行运输时，其与客户之间形成的是运输合同法律关系。其中，代理人为承运人或多式联运经营人，客户为托运人，收货人为第三人。

第五章

1.责任限制

除外责任是指根据国家法律，国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由，又称免责。

2.责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。

国际货运代理投保责任险时主要有以下几种方式供选择，有限责任保险，完全法律责任保险，最高责任保险，集体保险制度。

第七章

1.班轮运输的最基本特点四固定:固定班期，固定航线，固定港口，相对固定的费率。

2.国际海运集装箱整箱货出口业务流程：接受货主询价，确定运价，接受货物托运，回传订舱确认，安排拖车，报验、报关，缮制提单，收取运费，签发提单，整箱出口退关、漏装处理，通知目的港代理做好服务准备，通知货主货物已顺利交接。

3.指示提单按照表示指示人的方法不同而分为以下三种

托运人指示提单在收货栏内只填记“指示-TO ORDER”字样，由托运人背书后转让，又称空白抬头提单。这种提单在托运人未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方。

记名指示人提单“某某指示-TO ORDER OF …”根据指示方不同分为凭托运人SHIPPER的指示，凭收货人指示，或凭进口方银行指示等，分别需托运人、收货人或进口方银行背书后方可转让或提货，又称指示抬头提单。

选择指示人提单如果在收货人栏内填记“”某某或指示”，则称为选择指示人提单。选择指示人提单中“”某某“”相当于记名指示提单，“”或指示“”相当于托运人指示提单。

指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。

指示提单背书有两种，空白背书，不注明被背书人的名称，记名背书，注明被背书人的名称。

4.海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，你是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。

分类：已装船提单和收货待运提单。记名提单、空白提单和指示提单。清洁提单和不清洁提单。运费到付提单和运费预付提单。

海运单是承运人直接签发给托运人或其代理的表明已收到货物的单证。海运单只知有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。

第八章

1.运输标志

商品代号和订货年度代号，进出口公司代号，收货人代号，/，商品类别代号，合同顺序编号，供货国别地区编号

2.公路货运代理的特点：（规模小，数量多，市场准入门槛低，机制灵活）身份多重性，经营范围独特性，服务多元化。

第九章

1.国际航空运输协会（IATA），简称国际航协，是各国航空运输企业之间的联合组织。1945年4月16日在哈瓦那会议上成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。

主要工作：运价协调，运输服务，代理人事务，法律工作，技术工作。

2.国际航空货运业务分类：班机运输，包机运输，集中托运，航空快递。

3.集装设备识别编号，由五部分组成，集装器的类型，集装器的地板尺寸，集装器的外形或是配型，集中

器的序号，集装器所属航空公司的IATA两字代码

4.航空进口运输代理业务流程：代理预报，接单接货，理货与仓储，理单，到货通知，制单，检验、进口报关，收费与发货，送货与转运。

5.航空货运单是由托运人或者以托运人的名义填制，是托运人和承运人之间在承运人的航线上运输货物所订立合同的初步证明。

性质：航空货运单不是航空货物运输合同，航空货运单不是在运货物的物权凭证，航空货运单是承运条件的证明。

航空货运单的填制

第十章

1.组织国际多式联运的条件：开辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站，建立国内外联运网点，制定多式联运单一费率，制定国际多式联运单据，建立科学的组织管理制度。

2.多式联运提单是指证明多式联运合同及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。

多式联运提单是证明多式联运合同的运输单据，具有法律效力，同时也是经营人与发货人之间达成的协议的条款和实体内容的证明，是双方基本义务、责任和权利的说明。

性质：多式联运单证是多式联运经营人收到货物的初步证据。多式联运人对于货物开始负有责任。可转让的多式联运单证对善意的第三方是最终证据，多式联运经营人提出的相反证据无效。