采用洞内管棚超前支护穿越隧道浅埋段施工技术
大管棚超前支护在浅埋隧道洞口施工中的应用
民 交通 出版 社 ， ０ ２ ２０ ．
５ 锚固区混凝 土 的浇 筑 。桥 面行 车道混凝 土铺 装应该 同伸 ［ ］ 交通 部公路 司． ） ２ 公路 工程质 量通 痛 防治指 南［ ． 京： Ｍ］ 北 人 缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑 ， 不允 许在该部位 及整个桥
４ 连续缝 的设 置。连续 缝的宽度按桥的设计跨径和梁（ ） ） 板 的 施工 、 护原则 等几方 面 ， 养 以预防 为主 ， 取有效 的防治措 施 ， 采 确
设计长度之差值进行设 置 ，０ｍ组合 Ｔ梁 连续缝宽 ６锄 ， ３ 各种板 保桥 梁伸缩缝的各项质量 ， 伸缩缝 处的跳 车台阶大部分是可 以减 桥连续缝宽 ４ｃ ， 常设计缝宽 ２ 偏小。桥面连续缝处 ， ｎ通 ａ 变形假 少和避免的 ， 桥梁 的服务 质量也 可得 到大大提高。 缝的宽度和深度必须规 范、 一 ， 的宽度 和深度 宜按 ０ ５Ｃ Ｉ 参考文献 ： 统 缝 ． Ｉ × Ｔ
波美度为 ３ ， ５ 模数 ２ ４ ．。
３ 大 管棚超 前支 护设 计参 数
３ １ 大 管棚设 计参 数 ．
３ ３ 套拱 参数 ．
１套拱作为洞 口管棚 固定端 ， ） 套拱 长 １２ｍ， 内设 三榀 ２ ｂ ． 拱 ２ 工字 钢 ， 在其 中布设 ７ ９个 ４２ １ ７ｍ 壁厚 ４ｒｎ孔 口管 ， ２ ｎ 见图 ２ ） 。２
第３ ６卷 第 ２ ２期
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３６ ・ ３
２０１０年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术
孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术摘要:以西安至安康铁路增建二线工程孔家坪隧道穿越庙子沟浅埋段实际施工为例,总结了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序,为以后同类浅埋隧道施工提供了一定的参考。
关键词:隧道穿越浅埋施工技术1 工程概况西安至安康铁路增建二线孔家坪隧道全长4928m,起讫里程DK140+198～DK145+126,为单线隧道,设计时速160km/h。
DK144+433～DK144+502段为庙子沟浅埋段,覆盖层厚5m～7m,沟内常年流水,水量较大,沟水流量一般在13000～15000m3/d。
地表有公路通过,居民房屋集中。
见图1庙子沟浅埋段纵断面图。
该段地层岩性主要为粗圆砾土,松散且胶结性差。
洞身受地表水的补给,地下水发育,为中等富水区。
原设计地表采用φ70钻孔进行注浆加固,洞身采用φ60中管棚超前支护,预注水泥-水玻璃双液浆,全环设置工16型钢钢架,间距0.8m/榀。
2 施工方案选择DK144+433～DK144+502庙子沟浅埋段原设计要求在隧道开挖前对地表进行注浆加固并防水,注浆范围为线路左右侧各15m,深度达到土石分界下1m,注浆完毕后采用M10水泥砂浆封孔,并恢复原地貌。
但实际施工中,由于地表居民阻挠,地表加固方案无法实施。
在此情况下,经建设四方对现场踏勘并多次经济技术方案比选论证后,确定通过加强隧道支护参数来实现隧道的安全施工。
(1)开挖至DK144+507里程前,通过与地表居民协商,对其临时搬迁补偿,并对地表及村民房屋实施监测。
(2)通过结构计算,将原设计φ60中管棚变更为φ108大管棚,并加密钢架间距为0.6m/榀。
3 技术措施3.1 结构受力分析检算(1)荷载计算。
该段为浅埋隧道,地面基本水平,所受的荷载具有对称性,垂直压力按①式计算,水平压力按②式计算:(2)结构计算。
结构受力分析采用荷载-结构模型、平面杆系有限元位移法,根据围岩级别、地形地质条件,以破损阶段理论为基础进行结构计算,并结合工程类比与施工条件的因素,综合分析确定设计参数。
隧道浅埋段开挖及支护施工技术研究论文
隧道浅埋段开挖及支护施工技术研究【摘要】随着我国社会经济以及科学技术的发展，基础设施建设也随之逐渐引起了国家以及社会各界人士的关注，并开始加大了对其投入的力度，使得我国基础设施建设获得了以往从未有过的提高，当前，密布全国的交通路线网特别是公路网已经建成，公路隧道的修建也愈来愈受到重视。
本文本文将以某隧道浅埋段为例子，详细介绍上下台阶法开挖及支护的施工技术【关键词】上下台阶法；开挖；支护；隧道浅埋段中图分类号： tu94+2 文献标识码： a 文章编号：1.前言当前，我国改革开放逐渐深入，国民经济也随之得到了巨大飞跃，隧道工程也愈来愈受到各界人士的关注，并获得了以往从未有过的成绩。
隧道穿越的地质条件随着长度的加长而变得越来越复杂，所以，在复杂地质条件下，隧道设计和施工提出了更高标准、高难度的要求。
2.隧道开挖技术隧道开挖要遵循确保最大程度不对围岩造成扰动前提下选择符合隧道工程特点的开挖以及挖掘的办法，并有利挖掘施工的快速进行。
即不仅对隧道所处位置的地质条件、周围环境进行了解，还要对隧道周围岩石坚硬程度进行掌握，在此基础上，选择一种既能适应隧道地质条件及其变化又有利于挖掘进度推进的开挖以及挖掘方式，并尽量不对隧道周围岩体造成干扰。
隧道开挖方法从广义上来讲指的是开挖成形的方法。
开挖方法按照隧道横断面分布状况来看，可以分为台阶开挖法，全面开挖法以及留核心土台阶开挖法等。
下面我们将会结合实际案例，主要对台阶开挖的应用进行详细分析。
台阶开挖法指的是，将隧道设计断面以上半断面与下半断面进行划分，再一个断面一个断面的进行开挖成型。
对于iii、iv级围岩并且含软弱夹层带或节理发育地段采用台阶开挖法最为适宜。
3.隧道支护方法隧道支护方法有很多，包括锚杆支护、钢支撑、注浆导管超前支护以及管棚超前支护等，本文主要研究注浆导管超前支护以及管棚超前支护两种方法。
（1）隧道浅埋段注浆导管超前支护。
在超前支护方法上，超前注浆导管与超前锚杆的施工原理以及作用基本相似，其原理可以分为三种，即联结、组合以及整体加固原理；而被灌入地层的浆液将以渗透、填充以及密挤的方式挤走岩石缝隙中的土颗粒以及空气后而充实岩石缝隙，将原本疏松的土粒胶凝结形成一个完整的整体，经一定时间后原本松散的岩体将变得更加坚固，形成刚度更大、防水性能好的土层加固圈，从而增强了岩土体的稳定性。
谈浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
谈浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术摘要:本文以厦蓉高速公路格龙段摆牛隧道施工为实例,具体介绍了高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道的施工工艺、施工方法,并提出了“亲嘴”进洞方案,此方案可减少对山体及植被的破坏,同时更有效地保证施工安全。
关键词:浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中,由于施工技术运用或处理不当,经常会造成较大面积的坍方,由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
整座隧道均处于严重浅埋偏压段,其中靠水格端98米围岩极其软破碎,且该隧道有效施工时间仅五个月,本标段所有的梁板都要经过隧道远输,如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况摆牛隧道为连拱式的四车道高速公路隧道。
隧道最大埋深约22m。
隧道起止桩号右线K78+580～K78+750,长170m。
隧道左右测设线间距440cm。
摆牛隧道位于从江县停洞镇摆牛村境内,为线路穿越摆横一近南北向的凸脊地带而建设。
隧道进口段处摆牛村境内,该侧主沟谷呈直线展布,谷底较缓,隧道进口即位于冲沟谷西南岸凸脊边缘,凸脊呈近南东向展布,坡面较陡,坡角在26°～30°之间,坡顶一带则呈平缓状,坡面植被较发育,以灌木为主。
洞身段穿越凸脊处,凸脊进南北展布,脊顶宽缓,坡角22°～30°;隧道出口处凸脊西坡,坡面朝西,地形较陡,坡角32°,坡面植被发育,水土保持较好。
该隧道段原设计为高达120m路堑高边坡,在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为40m时,因地质条件复杂,为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为连拱式隧道(表1)。
根据地质调绘、钻芯取样、物探资料,摆牛隧道围岩地层岩性主要为寒武系水石群(∈3)变质岩性,岩性主要有以下两种。
①变质砂岩层:青灰色—灰黑色,厚层状构造,局部夹粉砂质千枚状板岩,硅质砂岩,岩性坚硬致密,饱和单轴抗压强度60～80Mpa,抗风化强,主要分布于K78+580～K78+670,为Ⅴ、Ⅳ级围岩。
大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.019大断面及浅埋隧道洞口施工技术分析董仕奎，潘登，刘英杰（山东东方路桥建设有限公司，山东临沂276000）摘要：本文通过研究隧道工程相关文献和案例，对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，提出了在施工时需要考虑的技术保证条件，以及制定合理的施工计划、施工原则等一系列相关措施。
文章结合临临高速公路建设中的隧道工程项目，选取了合适的施工方法，结果对提高隧道工程施工效率和质量提供了有力支持，并减少了隧道施工对周围环境的不利影响。
关键词：隧道工程；大断面；浅埋施工；施工方案中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）S1-0067-050引言在当前，国家高速公路网的建设四通八达，众多的工程项目在线路规划中由于需要考虑生态环保、合理距离等因素，有些项目不得不以架桥、开隧的型式进行线路的连接。
其中，在隧道工程的建设过程中，大断面及浅埋隧道洞口施工技术作为其中关键的一环，对于确保隧道的稳定性、施工效率和安全性至关重要。
本文旨在对大断面及浅埋隧道洞口施工技术进行分析，包括施工前的技术保证条件及具体施工方案。
通过选择使用合理施工方法、充分考虑地下结构和施工过程中的安全管理，可以有效地解决大断面隧道洞口施工中的难题，确保工程质量和安全性。
1项目概况车场隧道是临临高速公路建设项目中的其中一个隧道工程，该隧道项目地位于沂源县车场村东800m处，为双向六车道分离式中隧道。
采用“新奥法”设计原理，项目以锚喷混凝土作为初期支护，以模筑防水混凝土作为二次衬砌的复合式衬砌结构。
具体工程量如表1所示。
收稿日期：2023-05-17作者简介：董仕奎，男，中级工程师，从事高速公路工程建设相关工作．表1 车场隧道主要材料工程数量表材料名称单位数量钢筋HPB300 kg 1 079 528.2HRB400 kg 5 854 793.6 工字钢kg 4 514 773.3混凝土C40 m3 3 995.9C35 m339 214.3C30 m37 720.8C25 m334 627.3C20 m311 217.4C15 m335 451.3 土工布m2122 458.1 防水板m289 097.42技术保证措施分析2.1 超前地质预报技术的应用为保障施工的顺利进行和安全性，车场隧道的大断面及浅埋隧道洞口施工主要采用了超前地质预报技术。
长大管棚在隧道浅埋偏压段的施工技术
继 续 钻 进 安 装 工 艺
２ １ ／ ｒ工 艺 流 程 ． ｇ＿ ＿
施 工 工 艺 流 程 如 图 １所 示 。
安放钢筋笼
图 １ 大管 棚 施 工 工 艺 流 程 图
２ ２ 管棚参数 ．
（ ）２ —２ ５ ：１２ ．
君． 道 围岩松动 圈测 试技 术 与应 用［ ］ 矿业 快报 ， 巷 Ｊ．
２ ０ ７）：０ ４１ ０ ４（ ４ — ．
Ｈ ｉ ｈ－ ｉｋ ｍ ｏ ｎｔ ｉ ｍ ａ ｓｆ ｄ ｎ ｅ ｒ ｇ ｇ ｒｓ ｕ ａ ｎ ｓ ｉ ａ ｇ ｒ ｃ ａ
ｃ ｍ ｐｒ ｈ ｎｓｖ ｍ ｐｒ ｖ ｍ ｅ ｔｃ ｎ ｔ ｕｃｉ ｎ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｏ ｅ ｅ ｉｅ ｉ ｏ ｅ ｎ ｏ ｓｒ ｔｏ ｅ ｈ ｌ ｇ
钻进＋ 管棚体安装
一
节管棚体安装结束
钻杆退回原位 —Ｈ
接长钢管
外缘一定距离打人一 排纵 向钢管 ， 并且 在插入 钢管后 ， 往管 内 再 注浆 以固结软弱 围岩 、 填钢管 与孑 壁 之 间的空 隙， 充 Ｌ 使管 棚与 围 岩 固结紧密 ， 以提 高钢管 的强度 。开挖后 架设拱 形钢 架支 撑 ， 形
第３ ６卷 第 ３ ５期
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３ ４・ ０
２０ １ 年 １ ０ ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ Ｉ３６ Ｎｏ． ３５ Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０１
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ －３４ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）５ ０ ０ －２
格： 热轧无缝钢 花管 ， 外径 １８ｍ 壁 厚 ６ｍｍ； ） ０ ｍ， ３ 管距 ： 向间距 环
秦岭翠华山隧道洞口浅埋段大管棚超前支护施工技术浅析
方 的支 撑 支 持 下 ， 形成 梁 式结 构 ， 防 止 围 岩 崩 塌 和 松 弛 。 以 加 强 效 应 ： 管插 入 后 ， 注 水 泥 浆 ， 强 了钢 管 周 边 的 围 岩 。 钢 压 加
钻 机 架 设 于 预 留 的拱 顶 工 作 平 台上 ， 拱 顶 平 台 进 行 夯 实 ， 对 铺 设 钢 垫 板 ， 上 沿 洞 身 纵 向铺 设 枕 木 ， 机 架 设 于 枕 木 上 ， 接 牢 固 其 钻 连
１工 程简 介
西 安 至 安 康 增 建 二 线 铁 路 工 程 秦 岭 翠 华 山 隧道 位 于 陕西 省 西 安 洞 口明 暗 挖 交 接段 开挖 时挖 至 拱 顶 轮 廓 线 下 ５ ｃ 左 右 ，拱 顶 ０ｍ 市长 安 区 ， 穿越 翠 华 山 的 单 线 越 岭 隧 道 ， 于 秦 岭 北 麓 低 中 山 区 ， 即作 为导 向墙 施工 和 钻 机 的架 设 的平 台 。 为 位 平 均 海 拔 ６ ０～１ ０ ｍ ， 身 地 表 起 伏 较 大 ， 表 自然 坡 度 ３ 。 ～ ７ ４０ 洞 地 Ｏ ４．． 施作 导 向墙 ２１ ４ 。 。 道 进 口位 于 小 峪 ， 口位 于 青 沟 ， 长 １ ７ ｍ。 Ｏ 隧 出 全 １ １ 隧道 穿越 地 ２ ① 导 向墙 （ 拱 ） 用 Ｃ ５混 凝 土 ， 开 挖 轮 廓 线 以 外 拱 部 和 边 护 采 ２ 在 层 地 质 条 件 复 杂 ， 性 多 样 ， 级 断 裂 发 育 ， 工 中可 能遇 到 突 然 涌 岩 次 施 墙 范 围 内施 作 ， 面 尺 寸 为 ０５ ｍ ， 向 墙 内 设 ３榀 １０ 字 断 ｍ Ｘ２ 导 ２ ａＩ 水、 岩爆 、 岩 失 稳 等 问 题 。 围 隧道 进 出 口围 岩 稳 定 差 ， 别 是 出 口浅 埋 特 钢 架 ， 架 外 缘 设 巾１ ７壁 厚 ５ 钢 ２ ｍｍ 导 向钢 管 ， 管 与 钢 架 焊 接 。 钢 钢 偏 压 。 在 正 洞 进 出 口均 采 用 长 度 ３ ｍ 超 前 大 管棚 预 支 护。 ０ 架 各 单 元 由连 接 板 焊 接 成 型 ， 元 间 由螺 栓 连 接 ， 头 处焊 缝 高 度 ． 单 接
浅谈高速公路隧道洞内管棚工作室施工方案优化
浅谈高速公路隧道洞内管棚工作室施工方案优化摘要：目前，我国交通网络不断完善，公路、铁路里程逐年增加。
在高速公路隧道施工中往往会遇到线路下穿既有公路、铁路、洞内特殊地质，或短隧道出洞端地形限制等需要在洞内施工管棚。
本文结合作者洞内管棚施工经验，阐述管棚工作室施工的优化方案，旨在为洞内管棚施工提供参考。
关键词：隧道工程，管棚工作室，施工方案；引言：随着我国交通网络不断完善，公路、铁路、地铁等里程不断增多，在高速公路施工中，线路与既有公路、铁路、轨道交通等交叉的情况较为普遍。
在新建高速隧道工程下穿既有线或特殊地质情况下，或在短隧道单向掘进出洞时需要在洞内施工管棚。
其中管棚施工工艺较为成熟，但管棚工作在现场施工方案中仍有一定的优化空间。
下面结合以往施工经验，在本文中阐述几点管棚工作室的方案优化建议。
1.洞内管棚工作室的常规设计方案隧道超前管棚一般是在隧道拱顶范围内设置，常规设计加固范围约为拱顶120°角范围内均匀设置。
为保证管棚施工外插角度与设计相符、钻孔时围岩稳定，设置有导向墙及导向钢管。
管棚工作室为管棚施工提供工作面及作业空间，一般根据管棚钻机、送管等要求，在既有开挖断面上加大开挖轮廓半径，一般在设计采用全断面加大80cm左右，长度约为600cm，形成管棚工作室。
如图1所示：总结以往施工经验，常规管棚工作室方案存在以下几点问题：（1）开挖全断面增大，管棚施工完成后，后续采用二衬混凝土一次性浇筑，开挖、支护及二衬混凝土的工程量增加较多。
（2）二衬施工中二衬混凝土较多，增加台车压力，存在一定的安全隐患。
（3）导向墙混凝土施工模板安装固定较为不便。
1.管棚工作室方案优化2.1采用纵向变截面设计管棚工作室在设计中，管棚轴线与衬砌外缘纵向轴线之间存在一定的外插角度，一般为1°～3°。
管棚工作室在常规隧道断面上加大的空间主要是为钻杆部分提供的空间，因为有外插角的存在，在实际施工中，钻机钻杆部分肯定是沿管棚轴线平行运动的，所以我们可以将工作室纵向设置成与管棚轴线平行，与隧道衬砌外缘纵向斜交的变截面。
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采用洞内管棚超前支护穿越隧道浅埋段施工技术
摘要：随着我国经济水平的提高，我国的交通行业获得了发展机遇，道路建设的数量越来越多。
而我国的地理环境中有较多的山丘，因此道路建设在施工的过程中需要在山丘中开挖隧道，隧道是我国道路交通重要的组成部分。
在进行隧道挖掘工作中，需要做好洞内的管棚超前支护工作，才能更好的进行隧道建设。
本文以哈牡客鲜丰隧道的管棚超前支护工作为例，具体的介绍了洞内管棚超前支护穿越隧道的浅埋段施工技术。
关键词：洞内管棚；超前支护；施工技术
前言：
隧道在我国的交通道路建设中占有着很重要的部分，而在进行隧道挖掘工作的时候，会对洞内采用管棚超前支护工作，这样才能更好的保证隧道洞内的安全性，保证我国的交通安全。
本文具体的以哈牡客鲜丰隧道的管棚超前支护技术为例，详细的进行讲述，并且对该施工方法进行了效果评价。
一、工程概况
鲜丰隧道主要是在哈尔滨市的阿城区亚沟镇，该隧道是哈尔滨到牡丹江铁路的重要组成部分，该隧道的洞口主要采用了微台阶的开挖技术。
在隧道的洞口主要是亚黏土和强风化砂岩。
亚黏土的土质不均匀，结构很是松散，最容易因为外界因素的影响出现坍塌的现象。
而强风化砂岩则是紫红色的，有一般都呈现出张开或是微张开的形状，也是松散的结构，极容易因为外界影响出现坍塌现象。
这些围岩都不够稳定，经常的会出现小坍塌的现象，如果没有处理好的化就会出现大面积坍塌，会对我国的道路建设产生严重的影响。
二、大管棚超前支护的必要性和工作原型
鲜丰隧道洞口的土质情况很是特殊，隧道的断面过大，洞口处的岩石都出现了严重的风化现象，土质松散，在洞口很容易出现坍塌的事故，而隧道建设是必须要进洞建设的，但是这种情形会让进洞变得尤为艰难，还会对施工人员的生命安全受到威胁。
超前支护工作的基本原理就是在准备挖的洞顶轮廓线之外的一定角度中，以环向的方式在一定的间距中超前的打入一根钢管，然后在钢管中注入浆液。
环向的钢管就会形成棚架，当工作人员在里面挖掘隧道的时候，如果有什么土质松散出现坍塌，泥土就会掉落在棚架上，一定程度的保障了工作人员的生命安全。
同时因为在管棚中注入了浆液，会导致钢管和围岩出现一个固结圈，形成一个刚度较强的梁结构和拱结构，有效的提高了围岩的承载力，变得更加的稳固，也有效的减小了围岩出现变形的几率。
由此可见，管棚超前支护工作时很有必要的。
在隧道建设之前，先做好管棚的超前支护工作，有效的保障了洞口的边缘安全，让员工能够顺利的进洞，让隧道建设更加的安全。
三、大管棚超前支护设计
（一）大管棚设计参数
1.钢管规格：不同的隧道建设因为其洞口的规划是不一样的，因此进行管棚超前支护工作最为重要的材料钢管的规格也是不一样的。
以鲜丰隧道为例，该隧道的洞身是DK066+750~DK066+780段，总共是30米，在其拱部设置了大管棚超前支护。
2.管距：钢管的环向间距是以40厘米为准的，外插角在1°～3°。
3.在同一个环管中需要有个接头的位置，而在该位置需要有个不小于1米的交错位置，管棚的节长度要么是3 m＋6 m＋6 m＋6 m＋6m＋3 m要么就是6 m＋
6 m＋6 m＋6 m＋6 m。
4.在施工的时候，要先对钢花管做个编号，在没有注浆液之前就是单号，在
注入了浆液后就打编号为双号。
双号的钢花管可以当做注浆质量的检查管，如果
对单号的钢花管进行注浆液的时候，发现有不密实的地方，就要在双号的钢花管
进行注浆液，一定要将其填实。
（二）管棚浆液参数确定
1.浆液材料和配比
对钢花管进行注浆的时候，不是随意注入的，需要对浆液进行正确的比对，
浆液的主要成分是普通的硅酸水泥浆，而正确的水灰比是在1：1。
如果地下水丰
富的化就可以采用水泥水玻璃双液浆进行注入。
2.注浆的时候要有一定范围的压力，不能够随意的更换压力，保持压力在2
到2.5MPa之间。
3.浆液在扩散的时候半径不可以小于0.5米。
（三）大管棚超前支护与小导管结合方案
为了保证隧道建设施工质量，减少出现安全事故的几率，就要在施工之前先
要做好管棚超前支护工作，而要想管棚超前支护工作发挥其应有的作用，就要在
进行管棚支护的时候除了运用钢管注浆还要结合小导管的使用。
具体方式就是在
第一环长的管棚中不设注浆小导管，但是小导管跟长管棚之间至少要有250厘米
的搭接长度，外插角是在10°到15°之间，搭接的长度不可以小于100厘米。
在注
浆导管的四周需要利用混凝土将空封住，而封孔的深度一定要是20厘米，注浆
的材料主要是以水泥浆液为主，水灰的比是1比1。
四、大管棚施工及相关技术要求
（一）施工前准备工作
1.疏排水源，洞顶截水
对洞身附近的水源要进行疏通，可以设置环形的截水沟，将地表的水拦截掉，建立一个完善的排水系统，将地表中的水都顺畅的疏通到洞口不稳定的区域中，
防止因为水流的影响，导致隧道施工建设出现问题。
2.导向墙施作
导向墙的工作时很重要的，可以有效的对钢管的钻孔方向进行控制，同时还
可以用来当做止浆墙。
导向墙的厚度要是在60厘米，采用的是钢筋混凝土C20，然后根据设计好的钻孔位置去埋入导向钢管，并且要向孔口预埋进行一定量的上抬。
3.钢花管制作
钢花管要根据一定的设计进行制作，不能够随意的选择钢花管，管头要加工
成锥形，方便送入洞口中，而为了确保接头的质量，最好用15米的丝扣进行连接。
在对钢管进行浆液注入的时候，为了防止浆液出现倒流的现象，要在每个钢
棚的尾部都焊接一个止浆板，该止浆板主要是用2厘米厚的钢板进行制作的，在
中间要钻一定面积的螺纹眼，方便注入浆液。
（二）管棚施作
1.测量放样、钻机定位
对隧道设计轮廓线，然后根据40厘米的间距去标出管棚的具体位置，并将钻机移动该位置。
2.钻孔
使用专门的钻孔设备，根据一定的角度去进行钻孔。
钻孔一定要有很高的精
确度，钻孔的位置一定要准确，每个开孔的孔眼跟最终的孔眼都是要在同一周界
面上，防止出现较大的差错和变形。
同时要保证钻孔的轴度是相同的，防止管棚
被送入的时候因为轴度不同而被卡主。
3.清孔
当钻孔完成后，就要利用专门的液压钻孔机自带的高压风对孔中的泥土等进
行清扫，确保孔的干净。
4.顶进钢管棚
然后就是开始将专门加工好的钢花管放进去，在接头处要用30厘米长的厚壁进行管箍，并在上面上满丝扣，然后将弄好的钢管轻轻的顶入到岩土层中。
当钢
管全都插进去后，就利用钻孔对其钻眼。
钢管口跟孔口的周边用锚固剂进行密封。
管棚被彻底的安装好后，就用小木楔将钢管跟围岩弄紧，然后利用锚固剂进行密封。
5.插入钢筋笼
将钢筋笼放入到钢花管中，让它跟钢花管变成一体。
6.注浆
最后就是利用浆液将周围的岩石进行加固和对周围的水进行封堵。
浆液的作
用是渗透和压密，因此对岩石进行加固和封堵水的时候，使用浆液是最为正确的。
这样可以有效的做好管棚的超前支护工作，同时还能够有效的提高管棚的强度跟
刚度，让管棚更加的结实，能够很好的承担岩石的压力，进行隧道建设的时候更
加的安全。
在进行注浆的时候一般都是要先注入无水孔的，然后在注有水孔中，
要按照顺序注入浆液。
五、效果评价
对哈牡客的鲜丰隧道洞口中开挖过程中的掌子面进行观察后，会发现注浆填
充情况不错，没有出现涌水现象。
对洞口阶段的地表下沉和拱顶下沉等进行全面
监测后会发现，都是处在稳定的状态，没有出现意外状况，能够很好的满足设计
要求。
总结
总而言之，管棚超前支护施工技术在我国的隧道开挖过程中是有着重要的作
用的，但是每个隧道建设都是不一样的，进行管棚超前支护施工的时候虽然基本
技术是一样的，但是仍需要按照实际的情况进行适当的调整，本文则主要以哈牡
客的鲜丰隧道建设为例，对其管棚超前支护施工技术的具体操作进行阐述。
参考文献：
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[2]李志超.超前大管棚在隧道浅埋段的施工技术[J].中国建材，2017（4）：
132-134.。