航空气象20201027
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
2020年贵阳机场一次超级单体风暴天气诊断分析
DOI: 10.12677/ccrl.2020.95050
462
气候变化研究快报
罗璇
2. 环流形势分析
2.1. 高空形势
在 19 日 08 时 200 hPa 天气图上，贵州中部、东部受西北风向的高空急流带控制，贵阳上空风速 达 50 米/秒，20 时 200 hPa 天气图上，高空急流继续维持，贵阳上空风速 48 米/秒，威宁站(42 米/秒)、 贵阳站(48 米/秒)昆明站(34 米/秒)、百色站(36 米/秒)间有显著的风速差，在贵州西部形成风速辐散区。 在 08、20 时 500 hPa 天气图上，高空槽位于湖南、江西交界处，贵州区域受高空槽后西北气流影响， 贵阳上空西北风风速 14 米/秒，温度槽落后于高度槽，有冷平流从西北部进入贵州。在 19 日 08 时 700 hPa 天气图上，高空槽位于云南东部，贵州受槽前西南气流影响，贵阳为西南风，风速 4 米/秒；暖中 心位于云南南部，贵州受暖脊控制。20 时 700 hPa 天气图上，云南境内的高空槽加深，延伸至云南、 广西交界处，贵州境内西南气流加强为西南急流，贵阳站风速 14 米/秒；暖中心强度和范围增强，北 抬至昆明、西昌、威宁间，中心气温 17℃，贵阳仍位于暖脊范围，气温 11℃。在 19 日 08 时 850 hPa 天气图上，川东、重庆地区受低涡控制，切变线位于成都以南，重庆以北地区，同时暖中心也位于川 东，中心气温 23℃，贵州受切变前部偏南暖湿气流影响。20 时 850 hPa 天气图上，切边南压至川黔交 界处，暖中心强度增强，达 26℃，贵阳上空偏南暖湿气流增强，风速增大至偏南急流 12 米/秒，温度 为 24℃。
图 1 是 2020 年 05 月 19 日 20 时 200 hPa 至 850 hPa 的中尺度天气分析。通过分析，200 hPa 高空急 流和 700 hPa 低空急流趋于正交，和 850 hPa 低空急流交角为 180 度，根据尤西林尼等人研究[9] [10] [11] 最大的对流不稳定发生在高低空急流轴趋于正交和平流强度最大时。200 hPa 高空急流和低空急流的耦合 作用加强了上升运动和次级环流的发展。在 500 hPa 上有干舌(温度露点差大于 15℃)从云南东部延伸至贵 州中西部及广西大部分地区，850 hPa 上的显著湿区(露点温度大于 10℃)位于贵州、广西、广东和云南， 同时贵州、广西以及云南、及广东部分地区也是 T850-T500 大值区(图 1 黄色虚线区域，温差大于 22℃)， 综上所述，在贵州尤其是贵州中西部，对流层中层 500 hPa 有干冷空气入侵，而低层有暖湿气流自南向 北输送，并且是高低空急流耦合区，这些是深厚对流发展的有利条件。因此贵州西部是此次超级单体风 暴的初生地，而贵州中部是风暴发展最强盛的地区。
民用航空气象
MH/T 4016.8—2007目次前言................................................................. 错误！未定义书签。
1 范围 (2)2 术语和定义 (2)3 站点资料的填绘 (2)3.1 一般规定 (3)3.2站点资料填绘格式 (3)4 地面天气图的分析 (5)4.1一般规定 (5)4.2地面天气图分析的基本内容 (6)4.3锋、切变线及赤道辐合线的分析 (6)4.4等压线的分析 (7)4.5等变压线的分析 (8)4.6天气现象的标注 (8)4.7主要天气系统过去位置或预计未来位置 (10)5 高空天气图的分析 (10)5.1一般规定 (10)5.2基本内容 (10)5.3等高线、高低位势中心和热带气旋中心的分析 (11)5.4等温线和冷暖中心的分析 (11)5.5槽线和切变线的分析 (12)5.6主要天气系统的过去位置 (12)6 辅助天气图的分析 (12)6.1一般规定 (12)6.2热带气旋路径图的分析 (12)6.3温度对数压力图的分析 (12)6.4流线图的分析 (12)附录 A （规范性附录）气象常规报电码 (12)附录 B （规范性附录）气象填图云状表.............................. 错误！未定义书签。
附录 C （规范性附录）气象填图电码表.............................. 错误！未定义书签。
民用航空气象第8部分：天气图填绘与分析1 范围MH/T 4016的本部分规定了民用航空气象业务中天气图站点资料填绘要求、天气图分析的内容和要求。
本部分适用于民用航空气象预报和填图业务。
2 术语和定义2.1天气图底图 base map of weather chart用来填写各地气象站观测记录的特制地图。
2.2天气图 weather chart反映一定时刻广大地区的天气实况或天气形势的图。
航空气象学-航空天气预报
HVY DS
HVY SS VA（＋火山名称）
模糊不清的雷暴 隐嵌（在……里）里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报，适用于在4 h 之内的短距离飞行；24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
（6）积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象资料
○３ 本组可重复编报。 例如：自动系统测得 ３６ 与左跑道最大值为 １８００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。 自动观测系统测得 ３６ 号右跑道最小值为 ２００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。 ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－ 现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现 象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电 码 电报类别
电码（TT） 电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）
2020年5月24—27日贡山县强降水过程气象服务总结与思考
Journal of Agricultural Catastrophology 2023, Vol.13 No.122020年5月24—27日贡山县强降水过程气象服务总结与思考肖金宜，迪爱松贡山县气象局，云南贡山 673500摘要 受南支槽影响，2020年5月24—27日贡山县出现持续强降水过程，其中，贡山站过程累积雨量221.5 mm，历史排行第2。
气象部门预报准确、预警及时、服务精细，成功避免伤亡1 059人。
重点梳理了气象服务情况，经分析思考，可从实况监测服务、应急保障机制、监测联防体系、人员专业水平、科普宣传力度5个方面，进一步增强基层防灾减灾能力。
关键词 灾害性天气；气象服务；复盘总结；防灾减灾中图分类号：P458.1+21.1 文献标识码：B 文章编号：2095–3305(2023)12–0126-03贡山县位于云南省西北部，青藏高原东南缘、怒江州横断山脉北部，县内海拔高差达3 958 m。
受特殊地理位置的影响，存在“双雨季”现象，汛期持续时间长，2—4月为春汛期，也称桃花汛，6—10月为主汛期[1-2]，易引发泥石流、山体滑坡、崩塌、中小河流洪水等灾害。
目前，已有很多学者对强降水天气过程气象服务进行复盘总结，并提出了一些思考[3-7]。
赵培娟等[8]分析了河南“21·7”极端降水决策气象服务，提出需要重视最新天气实况分析，准确把握致灾关键节点，尽可能加大预警提前量。
安承德等[9]总结了一次强降水天气气象服务经验，表明加强值班值守、做好短临监测、开展针对性气象服务可有效弥补预报上的不足。
结合目前在研项目，选取贡山县2020年5月24—27日灾害性天气过程进行复盘总结，以期得出强降水过程期间气象服务的一些服务启示与经验。
1 天气实况及灾情1.1 天气实况受南支槽影响，2020年5月24—27日(以下简称“5·25过程”)贡山县出现持续暴雨，局部大暴雨天气。
24日独龙江站暴雨，丙中洛站大雨，其余地区小到中雨；25—26日独龙江站大暴雨，其余地区暴雨；27日全县暴雨，除永拉嘎站、贡山站、独龙江站外，其余站点受供电和网络中断影响数据缺测。
不同气象条件对航班飞行的要求及影响
不同气象条件对航班飞行的要求及影响作者：顾战雄沈洪标王鹤饶来源：《科技风》2022年第36期摘要：在影响航班飞行安全性的因素当中，气象条件的影响不容小觑。
不同气象条件，航班飞行要求和标准是不尽相同的，很多气象条件都在不同程度上威胁着航班飞行的安全性。
为了进一步提高飞行安全，就必须要加强对各类气象条件的研究力度，要充分关注不同气象条件下航班飞行需要注意的事项以及积极致力于研究可以保证飞行安全的有效措施。
关键词：航班飞行；气象条件；要求；影响气象条件是对航班飞行安全和效率影响最大的因素之一，气象条件本身便是复杂多变的，航班飞行需要做好充分的准备工作，要对气象条件变化情况随时保持高度警惕，并时刻做好应对各种突发情况的工作准备。
一、气象条件对航班飞行的影响在影响航班飞行的诸多因素当中，气象和天气的影响最为严重，其原因在于气象和天气条件的不可控性。
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3-1/4。
一般巡航阶段的飞行事故是比较少的，但是其中出现飞行事故的因素当中，约有一半都和气象因素有着非常直接的关联性。
所谓气象环境，其指的是航班在飞行过程当中所处的直接运行环境，良好稳定的气象环境是保证航班安全起飞与落地的重要保障因素，也是航班运行期间最受关注的因素之一。
据相关调查研究统计表明，在2017年，全国范围内客气航班因为天气原因而无法起飞、发生延误以及直接被取消的比例竟高达51.28%，从这一组数据当中不难看出，航班飞行受气象条件影响程度之深，范围之广。
关于飞机飞行的最低天气标准，从理论层面来解释，具体指的是保障飞机起飞和降落以及安全飞行的最低天气标准。
目前，针对飞机飞行的最低天气标准，其主要包括两个层面：其一是航站的天气标准，其二是航线的天气标准。
首先，航站的天气标准，其是按照飞机起飞和降落安全的雷暴、风向、雾霾、云高等天气现象和气象要素来制定的具体标准。
如果航站当时的气象条件要比既定的航站天气标准更为恶劣，那么飞机便不具备起飞和降落的条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
槽线天气 东海航空 DONGHAI AIRLINES
在北半球中纬度地区，槽前有辐合上升运动，盛行偏南暖 湿气流，槽后盛行干冷的西北气流，槽前阴雨天气,槽后 晴朗天气
较强的低压槽常与气旋和锋面配合，带来严重雷暴、飑线、 大风等天气。
穿越槽线常有明显的风向风速变化，常有较强的颠簸和风 切变。
21
切变线
民航地面观测定义
东海航空 DONGHAI AIRLINES
概念
• 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过 人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆 及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的 系统、连续地观察和测定的活动。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
冬季多连续性降水，雨量小，但雨区范围广，夏季 常有雷阵雨，雨区窄，雨量大。
切变线附近有明显风向风速变化，产生乱流、颠簸 和风切变。
23
锋面
东海航空 DONGHAI AIRLINES
锋的定义：冷暖气团相遇，存在一个狭窄过渡区域，此过渡区域随 高度往冷空气一侧倾斜，该狭窄过渡区域称为“锋“。
锋区的定义：两个气团之间的过渡区，等压面图上温度水平梯度大 而窄的区域，是一个等温线的密集带。锋面与空中某一平面相交的 区域 (上界和下界之间的区域)。
锋面的定义：锋的长度远大于锋的宽度 ，忽略锋的宽度 ，冷暖界 面趋于重合，此面称为“锋面”。(图2.1b)锋面的空间结构
锋线的定义：锋面与地面的交线称为"锋线"
锋面的空间结构
冷气团
暖气团
东海航空 DONGHAI AIRLINES
z
y x
锋的分类
气象学概论
东海航空 DONGHAI AIRLINES
2020
Aviation meteorology
航 空 气 象
汇报人：喻侨
目录/CONTENTS
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第一章
第二章
第三章
第四章
民航气象构架
民航气象 常用知识
民航危险天 气简介
常用航空气 象资料
ONE
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第一章. 民航气象构架
SIGMET,AIRMET等发 布；
122个气象台 （WFO）
METAR、TAF
FAA-航路交通管制 中心-天气服务中心
（CWSU）
航路预报
美国航司气象服务
美国航司不直接使用WFO的机场预报
.
美国航司大多是气象服务公司或自己 加工过的精细化气象信息. 机场终端区综合气象系统（ITWS）
优势 同属NOAA管理，数据格式统一，预报
切变线
风向风速发生急剧改变的狭窄地 区。切变线常见于中低层即 700hPa和850hPa。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
22
切变线天气
东海航空 DONGHAI AIRLINES
切变线两侧气流相对流动，有利于上升运动，南侧 西南气流，水汽充沛，形成阴雨天气。
切变线常与冷锋、暖锋、静止锋相配合，带来明显 降水。
27
冷锋 ——冷气团主动向暖气团 移动的锋。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
暖锋—— 暖气团主动向冷气团 移动的锋。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
过境前
过境时
冷锋 晴，气温高,
气压低
阴天下雨 大风降温
暖锋
晴，气温低， 气压高
阴天 连续性降水
三级运行机构
东海航空 DONGHAI AIRLINES
民航气象中心
全系统管理；发布指导预 报、中高空区域预报；国
内外民航气象情报交换
地区气象中心
本地区中低空区域预报； 气象监视台
机场气象台
METAR、TAF、机场警 报
各级运行机构
华北
东北
西北
民航气 象中心
华东
制作和发布SWM，SWH，搜集 世界范围的气象情报
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
东海航空 DONGHAI AIRLINES
常见天气知识——槽线和切变线
东海航空 DONGHAI AIRLINES
槽线
槽线是指大气高空波动最大点的连线。 它不断自西向东移动。
产品和技术共享；航司气象技术雄厚；
东海航空 DONGHAI AIRLINES
two
东海航空 DONGHAI AIRLINES
第二章. 民航气象 常用知识
民航气象
• 例行观测 • 特殊观测 • 事故观测
观测
东海航空 DONGHAI AIRLINES
预报
• 机场预报 • 机场警报 • 区域预报 • 航路预报
北京 上海 广州 海口 武汉 昆明 兰州 乌鲁木齐 沈阳 香港 台北
美国航空气象运行机构
东海航空 DONGHAI AIRLINES
联邦海洋大气管 理局（NOAA）
关注地球的大气和海洋变化， 提供对灾害天气的预警，提 供海图和空图，管理对海洋 和沿海资源的利用和保护。
航空气象中心 （AWC)
业务指导；世界区域预 报中心；
过境后
降温，升压，转晴 升温，降压，转晴
锢囚锋
东海航空 DONGHAI AIRLINES
暖气团、较冷气团和更 冷气团（三种性质不同 的气团）相遇时先构成 两个锋面，然后其中一 个锋面追上另一个锋面， 即形成锢囚。
气旋和反气旋
东海航空 DONGHAI AIRLINES
低
气旋
高
反气旋
气旋
东海航空 DONGHAI AIRLINES
AWOS界面
东海航空 DONGHAI AIRLINES
什么是天气预报？
航空气象
东海航空 DONGHAI AIRLINES
天气预报是使用现代科学技术对未来某一地点地球大气层的状态 进行预测。
今天的天气预报主要是使用收集大量的数据（气温、湿度、风向 和风速、气压等等），然后使用目前对大气过程的认识（气象学） 来确定未来空气变化。由于大气过程的混乱以及今天科学并没有 最终透彻地了解大气过程，因此天气预报总是有一定误差的。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
制作和发布SWL，制作SWM并发
中南
西南
新疆 民航气象中心参考，发布区域预
警
上海虹桥
场，承担机场气象台 职能
南京
无锡
南通
。。。
制作和发布实况和预报,机场警报
国际气象监视台
民航气象中心
监视所在飞行情报区或管制区的危险天 气，制作SIGMET、AIRMET