CRTS1型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计(通线[2011]2351-1)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道框架式轨排使用说明书
路桥隧通用型双块式无砟轨道施工装备使用说明北京铁五院工程机械有限公司2013年3月一、产品简介双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。
双块式无砟轨道排架能够满足我国时速200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。
它适用于各类双块式无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求；适用线路条件：线路平面R≥1000m，线路纵面i≤30‰。
轨排主要技术性能：①排架轨距1435±0.5mm②轨面调整量460～820mm（超高值0～180mm）③轨底坡1:40④轨向调整量左、右移动各60mm⑤铺设轨枕类型60kg/m轨道双块式轨枕⑥铺设道床宽度2800mm轨排铺设技术参数：①接头轨缝宽度6～10mm②接头钢轨错牙≤0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行有关客专技术规范。
二、轨排结构图2-1 组合式轨道排架组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。
组合式轨道排架公司拥有自主知识产权，能够满足我国时速200-350km/h铁路双块式无砟轨道道床施工，并能适应路基、桥梁、隧道不同区段的施工。
图2-2 专利证书轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
表2-1、图2-3所示为轨排的主要组成部分。
表2-1 轨排主要组成部分序号 名称 作用 1 排架工具轨 2 排架托梁 承重 3 中线基准器 轨排中线粗调 4 楔形夹板 调节轨距5 高低调节器控制高低螺柱垂直度，调整轨排高程6 轨排夹板 连接相邻轨排7 轨向调节器 调节轨排轨向8 纵向模板 控制轨道板浇筑尺寸 9模板支撑固定模板位置、调整间距图2-3 轨排主要组成部分示意角度调节螺栓中线基准器模板支撑轨向调节器 纵向模板轨道排架排架托梁高低螺柱2.1 轨排框架排架工具轨排架托梁图2-4 轨排框架轨排框架是组合式轨排的主要骨架，包括排架工具轨和排架托梁，主要作用是模拟实际的线路情况，将轨枕块精确地布置在指定位置。
轨枕混凝土作业指导书
目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、混凝土施工前准备 (1)五、技术要求 (2)六、施工程序与工艺流程 (3)七、施工要求 (4)八、劳动力组织 (10)九、材料要求 (10)十、设备机具配置 (18)十一、质量控制及检验 (19)十二、安全及环保要求 (20)CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土配合比设计要点、混凝土操作要求及相关的质量标准，规范混凝土浇筑作业的操作程序。
二、适用范围本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕混凝土拌合、浇筑、养护等施工作业。
三、编制依据1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基［2008］74号4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、混凝土施工前准备4.1施工准备：混凝土施工准备包括技术准备、搅拌机、运料架、布料机、振动设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致，以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措施等。
4.1.1每套模具为2×4联，为8根，共75套模具。
生产总任务为440730根，单根混凝土用量0.089方，混凝土总方量为39225方。
灌注前，首先由质检员对桁架钢筋、环形箍筋、模具等工序进行检查整修、签证，确认无任何质量问题后方可进行灌注。
同时调度、相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认，检查合格后才能进行混凝土的灌注。
4.1.2取得签认手续齐全的施工配合比通知单，确认本次浇注混凝土的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并均已检验合格。
无砟道床线形超标处置方案
无砟道床线形超标处置方案1.编制说明1.1编制依据（1）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁道部2011年10月）（2）《铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道-路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）（3）《铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道-双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）（4）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）（5）《高速铁路设计规范（试用）》（TB10621-2009）（6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（7）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（8）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）（9）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）（10）《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技【2006】188）（11）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41）（12）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（13）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（14）《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（铁建设【2010】241）（15）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（16）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（17）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（18）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（19）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）（20）《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）（21）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）（22）《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（XX施轨（04）（23）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（24）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）（25）《XX客专轨道工程线使用安全管理办法》1.2编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本段工程“按期、优质、高效、低耗”的整改返工总体目标的实现。
轨枕成品检验规定
目录1、总则 (1)2、使用范围 (1)3、检验机构 (1)4、检验细则 (1)5、双块式轨枕成品检验结果的判定 (6)6、双块式轨枕成品检验方法诠释 (8)成品检验制度1、适用范围1.1 适用范围本制度适用于中铁十九局集团第五工程有限公司田阳制梁场双块式轨枕产品检验,统一规范了企业分批产品的质量判定准则。
2、引用标准《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74 号《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（SK-2型双块式轨枕）》通线【2011】-2351-Ⅰ《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》附表10-133、职责3.1轨枕场成品检验机构为安全质量部。
成品检验由安全质量部专职质检员完成，物资设备部和试验室负责提供相关的证明报告；4、成品检验成品检验分为型式检验和出厂检验。
4.1双块式轨枕型式检验4.1.1在下列情况下应进行型式检验：a）双块式轨枕批量投产前；b）双块式轨枕正式生产后，每三年进行一次；c）在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时；d）长期（半年以上）停产又恢复生产时；e）当用户有要求时，可按要求进行全部项目或部分项目的型式检验。
4.1.2 型式检验项目包括：原材料及预埋件检验报告、双块式轨枕外形尺寸和外观质量、混凝土碱含量；混凝土氯离子含量；混凝土抗压强度；混凝土抗冻性；混凝土电通量；预埋套管抗拔力。
4.1.3外观质量逐根检查，各部尺寸每批检验数量按表4.2的规定。
4.1.4 预埋套管的抗拔力从外形外观质量抽检的双块式轨枕中抽取3根，每根双块式轨枕上各抽取一个套管进行试验。
4.2 质量判定4.2.1 混凝土抗冻指标应满足D300的要求。
4.2.2 混凝土的电通量应小于1000C。
4.2.3 混凝土内总碱含量不应超过3.5KG/m3 。
当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0KG/m3。
混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案大西站前2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案编制：审核：批准：中国水电三局大西站前2标指挥部二〇一三年五月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简述 (1)2.2主要技术标准 (2)2.3无砟轨道静态检测标准 (3)2.4 主要工程数量 (4)2.5工程特点 (4)2.6工程重点及难点 (4)三、施工总体目标 (5)3.1质量目标 (5)3.2安全目标 (5)3.3工期目标 (5)3.4成本目标 (8)3.5环保及水土保持目标 (8)3.6文明施工目标 (9)四、技术特点 (9)五、工艺流程及工序简介 (9)5.1工艺流程 (9)5.2 工序简介 (9)六、施工方法 (10)6.1 无砟轨道测量 (10)6.1.1 无砟轨道测量技术及基桩设置 (10)6.1.2 CPⅢ平面控制基桩控制网测设 (11)6.1.3 高程控制测量 (12)6.1.4 GRP1000轨道测量系统组成和测量原理 (12)6.1.5 轨道测量作业 (14)6.1.6 测量基本作业 (15)6.2 支承层施工 (15)6.3 桥梁底座施工 (19)6.4 双块式无砟道床板施工 (25)6.4.1施工程序 (25)6.4.2 施工工艺流程 (26)6.4.3施工前准备 (26)6.4.4清理基底 (26)6.4.5钢筋和轨枕存放和运输 (29)6.4.6弹性缓冲隔离层施作 (30)6.4.7道床板现浇施工 (32)6.5路基、隧道临时施工缝的处理 (47)6.6施工技术要点及注意事项 (47)七、机具设备和劳力组织 (48)八、物流组织 (51)8.1物流内循环 (52)8.2物流外循环 (52)8.3物流组织要点 (54)8.3.1消耗材料及其运输存放 (54)8.3.2周转材料及其倒运 (55)8.4物流保证措施 (56)九、施工过程中的控制措施 (56)9.1砼浇注施工 (56)9.2绝缘检查 (57)9.3精调 (57)十、质量控制和检验 (58)10.1质量控制要点 (58)10.2质量检验 (60)10.2.1桥梁底座板 (60)10.2.2 路基支承层 (61)10.2.3隔离层、弹性垫层 (62)10.2.4轨排组装、调整 (62)10.2.5混凝土道床板 (63)十一、质量保证体系及措施 (64)11.1质量目标及创优规划 (64)11.2质量保证体系 (65)11.2.1质量保证体系及人员组成 (65)11.2.2完善质量管理制度 (65)11.3组织保证，建立质量管理机构 (67)11.4质量保证措施 (68)11.5施工过程质量控制 (69)11.6检测精度控制 (71)11.6.1质量检测设备 (71)11.6.2检测项目和检测精度 (71)11.6.3原材料检测、检验 (73)11.7质量保证手段 (74)11.8质量保证技术措施 (74)11.8.1道床板质量保证技术措施 (74)11.8.2确保混凝土结构耐久性技术措施 (75)11.8.3混凝土结构的裂纹控制 (76)11.8.4整体道床施工质量保证措施 (76)十二、工期保证措施 (76)12.1工期保证体系 (76)12.2保证工期的组织管理措施 (77)12.3 保证工期的技术措施 (77)12.4保证工期的劳动力保证措施 (78)12.5保证工期的物资供应措施 (78)12.6优化机械设备配置 (79)12.7保证工期的资金保证措施 (79)十三、安全目标和体系 (79)13.1指导思想 (79)13.2安全生产目标 (79)13.3建立健全各项安全制度 (79)13.4安全生产教育与培训 (80)13.5安全生产组织措施 (80)13.6安全生产技术措施 (84)13.6.1施工现场安全技术措施 (84)13.6.2施工现场安全用电措施 (84)13.6.3施工机械的安全 (85)13.6.4严防火灾 (85)13.7安全控制要点 (86)十四、环保控制要点 (86)十五、文明施工措施、环境保护 (87)15.1文明施工 (87)15.1.1文明施工目标 (87)15.1.2文明施工措施 (87)15.2环境保护的措施 (87)15.2.1建立健全环境保护体系 (88)15.2.2环保教育 (88)15.2.3环境保护检查制度 (88)15.2.4污水和废料处理 (88)大西客运专线2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1．《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）3．《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；4．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；5．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；6．《高速铁路测量规范》TB10101-2009；7．《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；8．《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号) 9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号）10．《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-25010）11．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；12．《大西客专CPⅢ控制测量评估工作流程》（大西铁工管（2012）19号）；13．《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）14．《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）；15．《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）16．《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；17．《铁三院轨道施工图设计交底》；18．新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。
无砟道床施工技术考试题库
无砟轨道考试题库一、填空题1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。
2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。
轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距及双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。
3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。
道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心及板端的最小距离为（250）mm。
连续梁梁端轨枕中心及梁端的距离为（235）mm，连续梁及相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。
4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并及桥梁用桥面预埋钢筋连接。
混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度及宽度跟道床板的长度及宽度(相同)。
每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板及底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。
5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。
超高渐变在缓和曲线全长上完成。
6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、道床板)等组成。
7、正线钢轨采用（100）m 定尺长 60kg/m、U71MnG 无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的规定；8、扣件采用 WJ-8B 型弹性扣件（研线 0604B），扣件采用橡胶垫板及 W1 型弹条，每组扣件扣压力大于(18)kN，纵向阻力大于 9kN/组。
双块式无砟轨道
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。