桥梁垮塌事故原因分析解救方案
重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告1.引言在年月日发生的重庆市綦江县彩虹桥整体垮塌事故中，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本报告旨在对事故进行详细分析，并提出相应的处理建议，以避免类似事故再次发生。
2.事故背景2.1 事故概述事故发生地点为重庆市綦江县彩虹桥，发生时间为年月日。
事故导致桥梁整体垮塌，造成多人死亡和重伤。
2.2 事故原因初步分析经初步调查分析，事故原因可能包括桥梁结构设计不合理、施工质量问题、长期维护不到位等多个方面。
接下来将逐一对可能存在的原因进行详细探讨。
3.事故原因分析3.1 桥梁结构设计不合理针对彩虹桥的设计文件进行审查，发现可能存在结构设计不合理的问题。
具体包括桥梁承载能力不足、缺乏对抗自然灾害的能力等。
3.2 施工质量问题对桥梁的施工过程进行调查，发现存在施工质量问题。
主要包括施工工艺不规范、使用劣质材料等。
3.3 长期维护不到位对桥梁的维护情况进行调查，发现长期以来维护不到位。
这导致了桥梁出现了一些隐患，如钢结构受损、混凝土腐蚀等。
4.处理建议基于对事故原因的分析，提出以下处理建议：4.1 桥梁结构设计方面- 对彩虹桥结构进行全面评估，确保其承载能力满足设计要求。
- 加强桥梁设计审查工作，确保设计文件无漏洞，符合相关规范。
4.2 施工质量方面- 加强对桥梁施工过程的监督，确保施工工艺规范操作。
- 严格把控材料质量，杜绝使用劣质材料。
4.3 长期维护方面- 定期对桥梁进行检测和维护，及时发现和处理问题。
- 加强桥梁防腐、防锈等工作，延长使用寿命。
5.附件列表附件1：事故现场照片附件2：设计文件审核记录附件3：施工质量检测报告附件4：桥梁维护记录6.法律名词及注释6.1 法律名词1：相关法律名词的注释和解释。
6.2 法律名词2：相关法律名词的注释和解释。
（根据实际情况添加注释条目）说明：1、本文档涉及附件，请参阅附件列表查阅相关材料。
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告一、事故背景1.1 事故地点事故发生在重庆市綦江县彩虹桥。
1.2 事故时间事故发生于年月日。
1.3 事故概述彩虹桥是一座重要的道路桥梁，连接着綦江县的两个重要区域。
事故发生时，彩虹桥整体垮塌，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
二、事故原因分析2.1 工程质量问题初步调查显示，彩虹桥存在严重的工程质量问题。
其中，主要问题包括：施工过程中使用了低质量的建筑材料；桥梁设计不符合规范要求；施工过程中存在管理混乱等问题。
2.2 人为因素此次事故中，存在一些人为因素导致了事故的发生：对工程验收不严格，没有按照规范的流程进行验收；对施工单位的监督不力，未能及时发现工程质量问题；盲目追求工程进度，导致工程质量得不到保证。
三、事故处理3.1 救援工作事故发生后，当地政府迅速启动了紧急救援工作。
救援队伍组织人员和设备赶赴现场，展开救援工作，包括搜寻被埋压的人员和提供紧急救治。
3.2 调查和处理责任人当地政府成立了专门的事故调查组，对事故原因进行了详细的调查和分析。
调查结果显示，此次事故主要由工程质量问题和人为因素导致。
在处理责任人方面，相关部门将依法追究施工单位和监理单位的责任，并对相关责任人进行处理。
3.3 加强安全管理此次事故的发生提醒我们加强对重要工程的安全管理。
相关部门将进一步加强对工程质量的监督和管理，严格按照规范要求进行工程验收，提高工程质量和安全水平。
四、事故预防措施为了避免类似事故发生，我们提出以下建议和预防措施：加强对施工单位的监督，确保施工过程符合相关标准和规范；加强对工程质量的监测和验收，密切关注施工质量；提高工程管理水平，建立完善的管理体系；增强技术力量，提高从业人员的专业水平；加强安全教育和培训，增强从业人员的安全意识。
五、通过对彩虹桥整体垮塌事故的分析和处理，我们认识到工程质量和安全管理的重要性。
希望有关部门和单位能够从此次事故中吸取教训，加强对工程质量的监督和管理，确保重要工程的安全运行。
近年国内桥梁垮塌事故分析及思考
近年国内桥梁垮塌事故分析及思考近年来国内发生的桥梁垮塌事故引起了广泛关注和思考。
对于这些事故，我们可以从以下几个方面进行分析和思考：1. 工程施工质量：一些桥梁垮塌事故与工程施工质量不达标有关。
施工单位在工程施工过程中可能存在违规操作、材料质量不合格等问题，导致桥梁结构强度不足、构件连接不牢固等，最终造成垮塌。
解决方案：加强对工程施工过程中的质量监督，严格执行施工规范和标准，提高施工人员的专业素质和技能水平，确保工程施工质量符合要求。
2. 维护保养不到位：一些桥梁垮塌事故与长期缺乏维护保养有关。
桥梁的疲劳、腐蚀等问题如果得不到及时的修复和维护，会导致桥梁结构的损坏和强度下降，最终引发垮塌事故。
解决方案：加强桥梁的定期检测和维护保养工作，及时修复、更换受损构件，确保桥梁的结构安全性和使用寿命。
3. 设计与施工不匹配：一些桥梁垮塌事故与设计与施工不匹配有关。
施工单位在施工过程中未按照设计要求进行操作，或者设计单位未考虑到实际施工情况而导致设计和施工不匹配，使得桥梁结构存在安全隐患。
解决方案：加强设计与施工的沟通和配合，确保设计与施工相互匹配，设计要考虑到施工的可行性和限制条件，施工要按照设计要求进行操作。
4. 监管力度不够：一些桥梁垮塌事故与监管力度不够有关。
相关监管部门在桥梁建设、施工、维护保养等各个环节的监管力度不够，存在监管缺位、监督不力等问题，导致桥梁的安全隐患得不到及时发现和处理。
解决方案：加强相关监管部门的监督和管理，加大对桥梁建设、施工、维护保养等环节的监管力度，确保桥梁的安全性。
以上是对近年国内桥梁垮塌事故的一些分析和思考。
为了确保桥梁的安全运行，我们需要不断加强对工程施工质量、维护保养、设计与施工匹配以及监管力度等方面的管理和监督，确保桥梁的结构安全性和使用寿命，保障公众出行安全。
桥梁垮落应急处置
桥梁垮落应急处置桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于保障人员和物资的流通起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，桥梁垮落的事故时有发生。
这不仅会造成交通中断，还可能导致人员伤亡和财产损失。
因此，建立科学有效的桥梁垮落应急处置机制至关重要。
一、桥梁垮落的原因桥梁垮落的原因多种多样，主要包括以下几个方面：1、设计缺陷在桥梁的设计阶段，如果没有充分考虑到各种荷载因素、地质条件和施工工艺等，可能导致桥梁结构的强度和稳定性不足，从而在使用过程中发生垮落。
2、施工质量问题施工过程中的偷工减料、不规范操作、使用不合格材料等，都会影响桥梁的质量，增加垮落的风险。
3、超载使用车辆超载是导致桥梁垮落的常见原因之一。
超过桥梁设计承载能力的车辆频繁通行，会使桥梁结构逐渐受损，最终引发垮塌。
4、自然灾害如地震、洪水、泥石流等自然灾害可能对桥梁造成巨大冲击，导致其垮落。
5、维护不当长期缺乏有效的维护和保养，桥梁结构的病害得不到及时处理，也会逐渐削弱桥梁的承载能力。
二、桥梁垮落的危害桥梁垮落会带来一系列严重的后果：1、人员伤亡垮落的桥梁可能砸中过往的车辆和行人，造成严重的人员伤亡。
2、交通中断桥梁垮落会使交通线路瘫痪，影响人员和物资的正常运输，给社会经济带来巨大损失。
3、财产损失包括桥梁本身的造价、周边设施的损坏以及因交通中断导致的间接经济损失等。
4、社会影响会引起公众的恐慌和不安，对政府的公信力和社会稳定产生一定的冲击。
三、应急处置的原则在处理桥梁垮落事故时，应遵循以下原则：1、以人为本首先要确保被困人员的生命安全，全力开展救援工作。
2、快速响应在事故发生后，相关部门应迅速启动应急预案，组织力量赶赴现场。
3、科学施救依靠专业的救援队伍和技术手段，制定科学合理的救援方案，避免盲目行动造成二次伤害。
4、协同配合各部门之间要密切协作，形成合力，共同应对事故。
5、信息公开及时向社会公布事故的情况和救援进展，回应公众关切，避免谣言传播。
桥梁坍塌事故分析
桥梁坍塌事故分析引言：桥梁是城市交通运输的重要组成部分，也是国家经济发展的重要支撑。
然而，由于桥梁的复杂结构和长期使用，不可避免地会发生坍塌事故，给人民的生命财产安全带来巨大威胁。
对桥梁坍塌事故进行深入分析，有助于我们从根本上找出事故发生的原因和不足之处，提升桥梁的安全性和稳定性。
一、前因分析：1.设计不当：桥梁设计时没有充分考虑到实际使用情况和环境因素，如风速、水流等，导致了结构的脆弱性和容易出现断裂的弱点。
2.基础问题：桥梁的基础是承载之本，如果基础不稳固，容易导致桥梁整体的不稳定，从而引起坍塌事故。
3.施工质量不过关：施工过程中，如果施工队伍技术不过关、操作不规范，会导致施工缺陷，对桥梁的稳定性产生隐患。
4.管理不善：桥梁使用过程中，如果缺乏定期检查和维护，对桥梁缺陷的发现和修复就会拖延，从而增大了事故的发生几率。
二、事故原因分析：1.自然灾害：地震、洪水等自然灾害是造成桥梁坍塌的主要原因之一、这些自然灾害会给桥梁结构带来巨大的冲击和力量，从而导致破坏和坍塌。
2.超载：超载也是桥梁坍塌的常见原因。
当桥梁超过其设计承载力时，会导致结构的破坏，进而引发坍塌事故。
3.漏修漏检：对桥梁的检修和维护如果不到位，会导致桥梁结构的退化和腐蚀，从而增加了桥梁坍塌的风险。
4.调整荷载：桥梁设计时荷载的分配是按照特定标准进行的，如果在使用中改变了荷载分配，将造成承载力不均匀，容易引发桥梁坍塌。
三、应对措施：1.加强桥梁设计：在桥梁设计过程中，应充分考虑实际使用情况和环境因素，建立合理的设计标准，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2.做好基础建设：在桥梁建设过程中，应合理选择施工地点，确保充分的地基基础；严格按照设计要求进行基础施工，确保桥梁的承载力和稳定性。
3.加强桥梁管理：定期进行桥梁检查和维护，及时发现和修复桥梁的缺陷；建立健全的桥梁管理制度，完善桥梁的维护措施，确保桥梁的安全运行。
4.提高管理与施工水平：加强施工队伍的技术培训和管理，确保施工质量和操作规范，减少施工缺陷的发生。
「桥梁垮塌事故原因分析」
「桥梁垮塌事故原因分析」近年来，桥梁垮塌事故频频发生，给社会造成了巨大的损失和影响。
这些垮塌事故不仅威胁到人们的生命安全，也对经济发展和社会稳定带来了严重的影响。
在进行桥梁垮塌事故原因分析时，我们需要从多个角度进行探讨。
首先，桥梁垮塌事故的原因之一是设计不合理。
有些桥梁的设计存在缺陷或者不符合实际情况，导致了结构强度不足或者在使用过程中承受不了荷载。
例如，有些桥梁设计时没有考虑到当地的自然条件，如地震、洪水等，导致在遭受自然灾害时垮塌的风险显著增加。
此外，设计师在桥梁的设计过程中可能没有充分考虑到材料的疲劳寿命和使用年限，使得桥梁出现震动、变形等问题，最终导致垮塌。
其次，施工过程中的问题也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
施工工艺不过关、施工质量不达标等原因都可能导致桥梁结构的不稳定。
一些施工单位为了节省成本，在施工材料的选用、施工工艺的指导和监督等方面存在疏漏或者违规行为。
例如，一些施工单位可能会使用次品材料代替标准材料，或者减少了施工过程中所需的配重和施工时间，都会严重影响桥梁的稳定性。
此外，桥梁维护不及时也是桥梁垮塌事故的一个重要原因。
桥梁是长期暴露在自然环境中的，随着时间的推移，桥梁会因为疲劳、腐蚀和老化等原因出现一系列问题。
如果在这些问题出现时没有及时进行维护和修复，就会导致桥梁的结构逐渐疲软，最终导致垮塌事故的发生。
但在现实中，一些地方政府和桥梁管理部门对桥梁的维护投入严重不足，导致桥梁维修保养不及时或者不达标，从而加重了桥梁垮塌的风险。
最后，桥梁过载和超限运输也是造成桥梁垮塌的原因之一、一些桥梁在设计之初并没有考虑到未来可能出现的车流量和货物运输的需求增长。
在实际使用过程中，一些桥梁承受了超出设计荷载的重量，长时间处于超负荷运行状态，导致了桥梁的结构逐渐疲劳并最终垮塌。
此外，一些超限运输车辆超出了桥梁的承载能力，也会导致桥梁的垮塌。
综上所述，桥梁垮塌事故的原因主要包括设计不合理、施工过程问题、维护不及时和桥梁过载等。
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告
重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故分析处理报告引言本报告旨在分析和处理重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故，并提出相应的应对措施和建议。
通过对事故原因的深入剖析和对事故处理的回顾，旨在从根本上减少类似事故发生的可能性。
事故概述重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故发生于X年X月X日，该桥为一座位于綦江县的重要交通桥梁，用途为道路交通。
当天，突发大暴雨导致桥梁出现严重的结构问题，最终导致整个桥梁发生垮塌。
事故造成了严重的人员伤亡和财产损失。
事故原因分析对于重庆綦江县彩虹桥整体垮塌事故的原因，经过初步的调查和分析，我们得出以下结论：1. 设计问题：事故发生前已经存在着桥梁设计不合理的问题。
桥梁在设计中没有充分考虑到地质条件、水流情况和突发天气情况，导致其抗洪抗震能力不足。
2. 施工质量问题：在桥梁的施工过程中，存在着严重的质量问题。
施工方在施工过程中可能存在工艺不规范、材料质量不达标等问题，导致桥梁在始建阶段就存在着结构上的隐患。
3. 缺乏有效的监管措施：桥梁的建设过程中，相关监管部门的监管力度不够，没有对施工过程进行全面的监督检查，以及对施工方提出及时的整改要求。
事故处理回顾在事故发生后，当地政府和相关部门迅速组织救援行动，并成立了专门的事故处理工作组。
工作组迅速展开调查，确定事故原因，并采取了以下处理措施：1. 救援工作：紧急展开救援，搜救被困人员，迅速转移伤员，确保生命安全。
2. 事故调查：成立调查组，对事故原因展开全面的调查和分析，制定科学合理的处理方案。
3. 加强安全监管：对同类桥梁进行全面安全检查，加强对施工方和监理方的监管，确保类似事故不再发生。
4. 救灾工作：为事故受灾群众提供充足的救济和帮助，尽量减少他们的损失。
应对措施和建议为了有效预防和应对类似事故的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强桥梁设计：在桥梁设计过程中，应充分考虑当地的地质条件、水流情况和突发天气情况，并且确保桥梁的结构具备足够的抗洪抗震能力。
桥梁垮塌事故原因分析
桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
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桥梁垮塌事故原因分析（部分）（图文并茂）
1、Quebec Bridge
事故原因：设计考虑不足，构件失稳
位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由
490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge
事故原因：理论认知有限，风毁
塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
3、I-35W Bridge
事故原因：桥梁养护不足
I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。
1990年，美国联邦政府以I-35W 密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺陷”（structurally deficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。
2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。
但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。
当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。
据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。
4、圣水大桥
事故原因：材料及施工缺陷
圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。
1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第六根桥柱间的48米长混凝土桥板整体塌落入水，六辆汽车包括一辆载满学生及上班族的巴士和一辆载满准备参加庆祝会的警员的面包车跌进汉江，导致33人死亡17人受伤。
经过长达五个月的调查，大桥坍塌的直接原因是：承建大桥工程的东亚建设公司没有按设计图纸施工，而且在施工中又偷工减料。
圣水大桥在发生意外后不久进行修葺，于1997年8月15日重新开放。
5、Silver Bridge
事故原因：眼杆疲劳断裂
位于美国俄亥俄河上，连接着俄亥俄州与西弗吉尼亚州，采用了“眼杆”型设计方案。
这里所说的“眼杆”型，就是把桥设计成自行车链条的样式，中间交织连接并固定在支撑塔上，而两端则被牢牢钉死在两个桥台上。
1967年12月15日，正值下班高峰期。
圣诞购物和下班回家的人们挤满了这座桥。
谁也没有想到，悲剧就在这时发生了：短短一分钟之内，银桥就彻底倒塌了。
银桥倒塌事件直接导致50余辆汽车坠入俄亥俄河中，46人丧生。
调查结果表明：正是只有两根“眼杆”组成一组的链条设计和脆弱的钢材，导致俄亥俄州一端的C13号接合处发生了断裂。
而链条与桥塔之间的不合理关系，也是导致灾难发生的原因之一。
6、宜宾小南门桥
事故原因：吊杆断裂
宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。
两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
7、广东九江大桥
事故原因：船只撞击
广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。
这就是闻名中外的“九江大桥6?15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
8、I-40 Bridge
事故原因：船只撞击
I－40 桥是美国俄克拉荷马州阿肯色河上的大桥。
2002年5月26日早上7:45，一艘拖船所拖驳船与大桥桥墩相撞，随着一声轰隆巨响，大桥长达180米的一部分塌落。
由于司机看不到前方桥面塌落，随后陆续有十辆汽车坠入水中，共造成十四人死亡。
2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。
9、辽宁盘锦田庄台大桥
事故原因：汽车超载
2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。
大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。
专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。
10、小尖山大桥
事故原因：支架问题
小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。
2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。
事故共造成8人死亡、12人受伤。
这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。
11、伊河汤营大桥
事故原因：洪水冲击
伊河汤营大桥位于河南省栾川县潭头镇汤营村，全长233.7米，桥面净宽7.0米，设计结构类型为空腹式石拱桥，1987年底竣工通车。
因遭遇特大暴雨袭击，2010年7月24日，潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，桥上众多滞留人员不幸落入水中。
截止7月27日，事故已造成至少50人遇难。