航论-第二章 第4节 飞机的动力装置
民航概论重要知识点
《民航概论》主要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应用;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。
成：航空运输，通用航空5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。
8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
航空小科普飞机的动力装置，可不仅仅只有发动机
航空小科普飞机的动力装置，可不仅仅只有发动机来源：飞行二次元全文共1570字，阅读需要3分钟说到现代飞机的动力装置，大家首先想到的应该就是发动机吧！目前应用较广泛的有四种：一是活塞式航空发动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机；四是涡轮风扇发动机。
活塞式航空发动机用火花塞点火的汽油发动机。
从1903年世界第一架飞机到第二次世界大战末期，所有飞机都用活塞式航空发动机作为动力装置。
20世纪40年代中期以后，在军用飞机和大型民用飞机上燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式航空发动机，但小功率活塞式航空发动机比燃气涡轮发动机经济，在轻型低速飞机上仍得到应用。
涡轮喷气发动机又称空气涡轮喷气发动机，是以空气为氧化剂，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机，简称“涡喷”。
装备该发动机的飞机即为喷气飞机。
该发动机须由压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管几大部件构成。
涡轮螺旋桨发动机从涡喷发动机派生而来，是一种由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮航空发动机。
其主要部件比涡喷多了一组螺旋桨，它由涡轮驱动。
该发动机简称“涡桨”。
特点是推力大、耗油省，大多用于运输机，海上巡逻机等机种。
功率用当量马力表示。
涡轮风扇发动机从涡喷发动机派生而来，是一种由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮航空发动机。
其主要部件比涡喷发动机多了一个风扇。
该发动机简称“涡扇”或“内外涵发动机”。
一部分推力靠喷管中高速喷出的燃气产生，另一部分推力由风扇推动的空气反作用力产生。
特点是推力大，耗油省。
常用于现代客机、运输机、战斗机、轰炸机。
动力装置除发动机外，其实还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
1. 发动机固定装置：用于将发动机固定在飞机机体上。
2. 飞机燃油系统：用于存贮和向发动机的油泵供给燃油，保证发动机正常工作。
3. 飞机滑油系统：活塞式发动机和涡轮螺旋桨发动机减速器有许多转动机件，需要较多滑油用于散热和润滑。
《民航概论》课件第第二章
迎角
●升力系数随迎角的变化规律
临界
Cy
当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
四、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力
废阻力 (Parasite Drag)
升力
粘性
第三节飞机的主要组成部分及功用
起落架
1.机翼——
机翼的主要功用是产生升力， 以支持飞机在空中飞行，同 时也起到一定的稳定和操作 作用。在机翼上一般安装有 副翼和襟翼，操纵副翼可使 飞机滚转，放下襟翼可使升 力增大。机翼上还可安装发 动机、起落架和油箱等。不 同用途的飞机其机翼形状、 大小也各有不同。
常见的飞机翼型
机翼表面的气流
原来的一股气流，由于机翼插入，被分成上下两股。 通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面 拱起，使上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连 续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比 机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上 的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力 差就是机翼产生的升力。
一 演示实验
两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约 4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所 示。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互 靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就 越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气 流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的 压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度 越快，纸内外的压强差也就越大。
4.起落装置——
飞机的起落架 大都由减震支 柱和机轮组成， 作用是起飞、 着陆滑跑，地 面滑行和停放 时支掌飞机。
航空动力装置的基础知识
故障诊断与排除
故障识别
通过监测发动机性能参数、振动、声音等，及时发现 潜在故障并进行初步判断。
故障排除
根据故障识别结果，采取相应的措施进行故障排除， 如更换损坏部件、调整参数等。
寿命与大修计划
寿命评估
根据发动机的工作环境和运行状况，评估发动机的使 用寿命，制定合理的更换和维修计划。
大修计划
根据发动机的维修记录和性能状况，制定大修计划，包 括主要零部件的更换、全面检查和性能测试等。
06
航空发动机在飞机上的 应用
固定翼飞机发动机
固定翼飞机发动机是安装在固定翼飞 机上，为其提供飞行动力的装置。
固定翼飞机发动机需要具备高推力、 低油耗和可靠性等特性，以确保飞行 的安全和效率。
这类发动机通常采用涡轮喷气发动机、 涡轮风扇发动机或活塞发动机等类型， 根据飞机的飞行速度、高度和载重需 求进行选择。
这类发动机通常采用活塞发动机、电动机或燃料电池等类型，根据无人机的任务需 求和轻型飞机的飞行需求进行选择。
无人机与轻型飞机发动机需要具备低成本、高效率和可靠性等特性，以确保无人机 和轻型飞机的安全和性能。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
涡轮螺旋桨发动机
总结词
通过涡轮驱动螺旋桨来产生推力，具有较高的燃油效率和较低的噪音。
详细描述
涡轮螺旋桨发动机适合低速飞行和短途飞行，但结构复杂，维护成本较高。
火箭发动机
总结词
通过燃烧燃料和氧化剂来产生推力，不需要外界空气。
详细描述
火箭发动机结构简单，推力大，但燃料消耗量大，效率低，适用于航天器和导弹等应用。
尾喷管与排气系统
尾喷管
排气系统
尾喷管是航空发动机中的排气系统，它负责 将涡轮出口的高温高压燃气导向尾部并喷出。 尾喷管的设计必须能够减小阻力和噪音，同 时保证燃气能够均匀地喷出。
民航概论知识点
民航概论知识点(总7页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》，成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
第2章 第4节 动力装置 民航概论汇总
1. 效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 2. 喷气噪音低，风扇噪音大 3. 推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的
主要部件，约占80左右。
➢目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证 足够的推力和良好的经济性。
第四节 动力装置
（4）涡轮轴发动机 由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率，
第四节 动力装置
▪ 动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装 置是指为飞机提供动力的整个系统，包括发动机、螺 旋桨、辅助动力装置及其他附件。
▪ 发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等
第四节 动力装置
发动机的分类
活塞式发动机 航
空
发
动
涡轮喷气发动机
机
喷气式发动机
涡轮螺旋桨发动机 涡轮风扇发动机
涡轮轴发动机
第四节 动力装置
第四节 动力装置
推力的产生
燃油 燃烧 热能
机械能
推力
第四节 动力装置 （2）涡轮螺旋桨发动机
全部动力： 螺旋桨拉力为主，约90%， 喷气产生推力只占10%左右。
螺旋桨 减速器
第四节 动力装置
螺旋桨飞机的特点
1. 螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的 效率急剧下降；
（5）尾喷管
第四节 动力装置
功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和 要求的方向排入大气，得到需要的推力。也可通过反推力 装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。
反推
第四节 动力装置
着陆时，使用反推可 缩短着陆滑跑距离， 减轻刹车的负荷。
动力装置
飞机的动力装置
飞机之所以能够飞行是因为它有了向前运动的推力，从而产 生飞机与气流的相对运动，这才有了升力。因而飞机的动力 装置是飞机的核心部分，可以说发动机是飞机的心脏。 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、 螺旋桨及其他附件，而其中最主要的部分是发动机。 航空发动机供分为两大类：活塞式发动机和喷气式发动机。 航空用的活塞式发动机主要是四冲程的汽油内燃机，它首先 用于汽车上，他的重量轻、功率大，莱特兄弟选用它作为飞 机的动力，是他们飞行成功的重要原因。
弦靠拢，使迎角变小，这样拉力就会减小，那么通过改变螺旋
桨的桨叶角，就可以增大螺旋桨的迎角，保持有利的拉力，这 个过程就叫做变距。
此外，还有为了减少阻力使迎角调为0，桨叶顺着气流旋转，
也叫顺桨。也可以是桨叶角变为负值，使螺旋桨产生反方向 的拉力，阻止飞机前进，这时称为逆桨，以利于飞机在着陆
时缩短降落距离。
飞机的动力装置
2.活塞式发动机的机构和系统
活塞式发动机要工作下去必须有一系列的系统来配合工作，单个气缸功率不够， 因为气缸通常由于材料强度的限制不能做得太大，一个气缸的工作也不均衡， 震动很大，因而发动机都作成是多气缸的，多汽缸的工作时间错开就使得振动 变得均匀，功率越大，气缸就越多，一般航空发动机都在5缸以上，最多28缸， 功率达到4000马力。
火花塞
润 滑 系 统
滑油箱 滑油泵 管 道
飞机的动力装置 优点：发动机截 面可以做得比较 小，阻力较小。
缺点：结构复 杂重量增加。 优点：结构较 轻。 缺点：为了提 高冷却效率， 迎风面积较大， 阻力较大。
冷 却 系 统
液 冷 式
用气缸外流动的冷 却液来吸收热量， 然后冷却液在散热 器上由迎面来的气 流带走热量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章民用航空器
第四节飞机动力装置（一）课前复习
1.飞机的起落架按能否固定可以分为哪几类？
2.起落架的基本结构是什么？
（二）新课教学
一、基本概述
1.动力装置包括：发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。
其中被喻为飞机心脏的是“发动机”
2.发动机的分类
【飞机发动机的一般分类】
（1）活塞式发动机=> 莱特兄弟的第一架飞机。
（2）喷气式
①空气喷气式：不能脱离大气层（民用飞机）。
②火箭喷气式：可以在大气层内和太空中使用。
【飞行器发动机的一般分类】
（1）吸气式
①活塞式
②燃气涡轮
③冲压喷气
④脉动喷气
（2）火箭喷气式
①化学火箭发动机
②核火箭/电火箭
二、活塞式发动机
1.组成和分类
（1）基本结构：汽缸、活塞、连杆、曲轴、进排气门等。
（2）分类：
①按运行方式分：往复式活塞发动机和转子活塞发动机。
②按喷油方式分：汽化式和直喷式。
③按冷却方式分：液冷式和气冷式。
2.基本原理及过程
（1）基本概念
①上死点：活塞在汽缸内运动到最上方的位置。
②下死点：活塞在汽缸内运动到最下方的位置。
③冲程：活塞从上死点到下死点或从下死点到上死点一次称为一个冲程。
（2）工作过程
活塞式发动机的工作过程由进气、压缩、工作和排气四个冲程组成。
①进气冲程：
②压缩冲程：
③工作冲程：
④排气冲程：
（3）缺点及改进：
缺点：燃烧、能量转化不连续。
改进：多汽缸结构，如星形布局。
3.工作系统
（1）进气系统
①作用：将燃油泵来的燃油汽化，使与空气均匀混合。
②分类：汽化或燃料系统和直接喷射式燃料系统。
（2）点火系统
作用：用高压电产生电火花，点燃混合气体。
（3）润滑系统
作用：将润滑油循环不断地输送至汽缸，减小汽缸与活塞之间的摩擦。
（4）冷却系统
作用：使冷却介质流过汽缸壁，带走热量，保证正常工作。
（5）启动系统
①作用：使发动机从静止状态过渡到工作状态。
②分类：气动和电动
4.螺旋桨（空气螺旋桨）
（1）活塞式发动机和螺旋桨一起才构成飞机的动力装置。
（2）结构（了解）
（3）原理：桨叶上表面流速快，下表面流速慢，产生向上的升力。
三、空气喷气式发动机
1.基本原理
气体进入发动机=> 气体被压缩=> 气体燃烧膨胀=> 燃气从特定方向排入大气（进气道）（压气机）（燃烧室）
2.分类
（1）涡轮喷气发动机
优点：重量轻、推力大、适应于高速飞行。
缺点：油耗大，经济性差。
基本组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管。
（2）涡轮螺旋桨发动机
优点：低速飞行时，效率高，经济高。
缺点：高速飞行，效率低。
基本组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、螺旋桨、减速器。
（3）涡轮风扇发动机
优点：高速飞行时，效率高，经济高。
（4）涡轮轴发动机（了解）
四、发动机的性能
1.动力性
2.燃油经济性：用燃油消耗表示
3.轻量化
4.环境指标：指发动机排气品质和噪声水平
五、发动机在飞机上的安装
1.翼根发动机布局
2.翼吊发动机布局
3.尾吊发动机布局
4.翼吊尾吊综合布局。