SQ2041型货车变速器设计_开题报告
【报告】变速器开题报告
【关键字】报告变速器开题报告篇一：汽车变速箱设计开题报告淮阴工学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：专业：设计(论文)题目：指导教师:XX 年12 月17 日学号：篇二：双离合变速器开题报告山东科技大学本科毕业设计（论文）开题报告题目学院名称机械电子工程学院专业班级车辆工程XX-2学生姓名李铭学号XX01040413指导教师李学慧填表时间：XX 年4月12 日填表说明1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。
4.参考文献很多于8篇，其中应有适当的外文资料（一般很多于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
篇三：汽车变速器控制技术研究开题报告黑龙江工程学院汽车工程系本科毕业设计（论文）开题报告题目名称：题目性质：学院（系）：专业：年级：指导教师：学生姓名：XX 年3 月16 日一、说明选题的目的和意义，简述本题目国内外研究现状、发展趋势1、目的、意义通过对本课题的研究，能够掌握变速器的结构、原理、控制技术，针对目前汽车常用的几种变速器进行回顾,介绍其特点以及在使用中出现的问题，综合分析国内外变速器的现状和发展趋势,探索出适合现代汽车使用的变速器2、研究现状目前世界上常见的变速器主要有四种类型，机械式变速器、液控液力式变速器、电控液力式变速器和无级变速器。
机械式变速器历史悠久、价格低廉，具有结构简单、工作可靠、传动效率高的优点，所以现在在一些货车及其他车辆上仍使用很多。
而液力式变速器是目前使用最广泛的变速器，在美国采用液力变速器的轿车已达90%以上，采用液力式变速器的汽车起步平稳、自动适应行使阻力的变化、减小传动系的动载荷、驾驶操纵简单、在一定范围内进行无级变速，实现了换档自动化和半自动化。
变速器开题报告
变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。
随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。
1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。
通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。
二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。
手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。
变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。
2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。
此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。
三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。
3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。
3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。
3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。
3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。
3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。
四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。
汽车变速箱设计开题报告
淮阴工学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名：学号：专业：设计(论文)题目：指导教师:2014 年12 月17 日1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述文献综述一、课题的研究背景及意义货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。
人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。
社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。
中国汽车变速器市场正处于高速发展期。
2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。
在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。
2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。
依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。
汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。
法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。
但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。
变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。
由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
轻型货车变速器设计开题报告范文
轻型货车变速器设计开题报告范文析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械CAD系统在计算机上进行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。
而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发周期很长，性能质量低等。
为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及零部件的CAD系统，对已开发的CAD系统需进一步提高和完善。
随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。
在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设计和分析计算。
形成了以图形系统为基础、以数据库为核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。
美国的CAD技术一直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的CAD/CAM集成系统。
美国汽车工业最早应用了CAD系统。
美国通用汽车公司、福特汽车公司等都已广泛应用CAD技术。
他们将结构、强度、刚度等计算、三维实体造型应用于汽车的设计开发中，将CAD、CAPP、CAM、CAE集成，使生产效率提高，产品质量得到保证，市场响应速度提高，从而大大地提高了他们的竞争力，为他们带来了巨大的经济效益。
他们应用的CAD软件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。
国外的这些汽车公司已有CAD程序，但涉及各公司的标准和技术规范及试验都很保密。
与国外相比，我国的汽车工业在CAD方面起步较晚，发展比较慢。
目前一些高校和大中型企业已开始进行CAD的研究，在产品的改进设计、设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得一些效果。
但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法—经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。
变速器开题报告
变速器开题报告正文：引言：变速器是汽车传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和行驶舒适性有着重要影响。
随着汽车技术的不断发展，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本开题报告将对变速器的设计、制造、性能测试等方面进行研究和探讨。
⒈问题陈述本研究将以汽车变速器为研究对象，主要解决以下问题：⑴变速器的基本原理及工作原理是什么？⑵变速器的设计参数有哪些？对汽车性能有什么影响？⑶变速器的制造工艺及制造材料选择有什么要求？⑷如何进行变速器的性能测试及评估？⒉研究目标本研究的主要目标如下：⑴深入掌握汽车变速器的基本原理及工作原理。
⑵研究不同设计参数对汽车性能的影响，并给出优化设计方案。
⑶研究不同制造工艺及制造材料对变速器性能和寿命的影响，并进行评估。
⑷建立变速器性能测试方法，并对不同变速器进行性能测试。
⒊研究方法本研究将采用以下方法来实现研究目标：⑴文献综述：对变速器的基本原理、设计参数、制造工艺、性能测试等方面的文献进行综合和分析。
⑵数值模拟：利用计算机辅助工程软件对变速器的设计参数进行优化，并对不同材料和工艺进行模拟分析。
⑶实验测试：利用实验设备对变速器进行性能测试，并对测试结果进行数据分析和评估。
⑷数据处理：对实验数据进行统计和分析，得出结论和研究结果。
⒋预期结果通过本研究，预期可以得到以下结果：⑴对汽车变速器的工作原理和设计原则有更深入的理解。
⑵给出变速器设计的优化方案，提高汽车性能。
⑶确定最佳的制造工艺和材料选择，提高变速器的性能和寿命。
⑷建立变速器性能测试和评估的方法，为变速器的选型和应用提供参考。
附件：本文档涉及附件如下：⒈相关文献清单⒉数值模拟结果图表⒊实验测试的原始数据⒋评估报告和结论附件法律名词及注释：⒈汽车传动系统：指汽车发动机将动力传递给车轮的系统，包括变速器在内。
⒉变速器：用于改变汽车发动机输出转速和扭矩的机械装置。
⒊工艺：制造产品所采用的一系列加工方法和工作过程。
⒋材料选择：根据产品的要求和使用环境选择适合的材料。
变速器开题报告
一. 课题研究目的和意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
而在本课题的学习中，我将重点研究汽车的变速器部分。
变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。
所以很多汽车常见的故障也来源于此。
而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。
但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。
对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。
据Global insight公司亚洲区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。
但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
手动档变速器仍然占据主要份额。
所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。
变速器开题报告
变速器开题报告一、开题报告背景介绍⑴项目背景这是针对某公司正在开展的变速器项目进行的开题报告，项目旨在研发一种新型的汽车变速器，以提升汽车的性能和燃油经济性。
⑵选题意义传统的汽车变速器在燃油效率和性能方面存在一些制约，因此，研发一种新型变速器，对于提升汽车的可靠性、经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、研究目标与内容⑴研究目标本项目的主要研究目标是设计和开发一种具有较高效率和可靠性的汽车变速器，以满足消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。
⑵研究内容本项目的研究内容主要包括：●对现有变速器技术进行调研分析●设计新型变速器的结构和工作原理●制造和测试样品变速器●对样品变速器进行性能测试和评价三、研究方法和步骤⑴调研分析通过文献查阅和实地调研，对现有的汽车变速器技术进行分析和评估，了解其优缺点和发展趋势。
⑵设计与开发基于调研的结果，设计新型变速器的结构和工作原理，并进行仿真和优化，以确保其性能和可行性。
⑶制造和测试根据设计方案，制造样品变速器，并进行实验测试，包括负载测试、耐久性测试和温度测试等。
⑷性能评价对样品变速器进行性能测试和评价，与传统变速器进行对比分析，验证新型变速器的可靠性和效率。
四、预期成果和效益⑴预期成果预计本项目将研发出一种新型的汽车变速器，并实现其在实际汽车上的应用。
⑵预期效益●提升汽车的燃油经济性，降低汽车使用成本●改善汽车的性能和驾驶舒适性，提升消费者体验●推动汽车变速器技术的发展和进步五、进度计划与安排⑴进度计划●第一阶段：调研分析，完成时间：年x月●第二阶段：设计与开发，完成时间：年x月●第三阶段：制造与测试，完成时间：年x月●第四阶段：性能评价，完成时间：年x月⑵安排●每个阶段将确定具体的任务和里程碑，并安排相应的时间和资源。
六、风险分析与控制措施⑴风险分析在项目实施过程中，可能会遇到以下风险：●技术风险：新型变速器技术的可行性和性能未能符合预期●时间风险：项目进展受到不可控因素影响，无法按计划完成●资源风险：项目所需资源不足，影响项目的顺利进行⑵控制措施●技术风险：加强研发团队的技术能力和沟通协作，进行详细的仿真和测试，确保技术可行性和稳定性。
变速器设计开题报告
变速器设计开题报告ﻭﻭﻭ变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
下面我们来看一下相关的吧。
一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和趋势)ﻭ历史背景:xx汽车起源于铃木,铃木汽车的铃木道雄1９０9年创办了铃木式织机制作所，铃木的历史就此开始。
“１993年铃木由长安汽车股份有限共同组建了“长安铃木汽车有限"。
投产的第一款车就是长安奥拓。
１995年成立的昌河铃木将它引进国产,它就是另一款国内畅销的铃木汽车“北斗星"—－WａgonR。
２004年,第5代xｘ（ＳWＩＦT)在上市，一年后长安铃木将其引入国产,并取名“xx”。
而我要研究的课题就是xx的变速器,ｘx汽车除1。
3L超值版只有手动挡车型外，其它均可选择自动挡或手动挡。
因此研究ｘx的变速器就有了与众不同意义。
ﻭ国内外研究现状：和北美市场的xx汽车的自动变速器普及率较高。
北美市场由于ＡT变速器的技术能力强,生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVＴ变速器抗衡，同时其扭矩的能力还好于CVＴ变速器。
自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。
近年来国内xｘ的变速箱多以5档AＴ为主,但２0１5主推MＴ４档。
趋势：xx的变速箱随着是时代的变迁，由最初的５档ＭT到4档的ＡT,到现在的HT.但今后的主流应该还是以AT为主。
而国内短期内还是以MＴ为主。
ﻭ变速器选用方案的比较:（1）采用固定轴式变速器，主要有两轴式和三轴式.ﻭ两轴式变速器的动力主要依靠两根相互平行的轴完成.它的结构简单紧凑容易布置。
它多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的普通级和中级轿车上。
ﻭ三轴式变速器主要有三根轴：第一轴丶中间轴和第2轴。
第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。
此外，还有一倒挡轴。
变速器第一轴的前端经轴承支撑在发动机上,第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链接。
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SQ2041型货车变速器的设计开题报告一、综述1.研究现状：在过去的五年中，国内重型汽车经历了从强势猛增到平稳增长的过程，为重型汽车变速箱行业提供了良好的发展机遇，业内大多数企业都取得了令人鼓舞的经营业绩，产品销量、利税指标、技术改造投入等成倍增长。
尤其是几家规模较大的专业变速箱企业，经过市场竞争的严峻考验，在完成了对引进技术的消化吸收形成自身的核心竞争力之后，恰逢市场需求量大幅度攀升，实现了快速扩产上量，跨越式的发展。
但是，随着大吨位、多轴车的热销及解放奥威重卡的上市，重型汽车市场呈现出结构上的重大变化。
重型汽车变速箱行业如何适应复杂多变的市场，得以持续发展，则需要重新思考发展战略。
目前，国内生产重型货车变速箱的企业主要有一汽、东风和斯太尔三家，但受国家宏观政策影响非常明显，用车环境发生了很大变化。
车型上由小吨位向大吨位转变，多轴车上升明显；牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了过去市场的车型结构。
与此相应，大扭矩、多档位变速箱占据了市场主导地位。
从产品角度上讲，国内目前的重型变速箱产品可分为四大类，根据引进技术的国别和采用的技术标准不同可称之为：北美系、欧洲系、日系及由日系衍生的其他产品。
实际产能已超过35万台，基本与国内市场需求量相当。
其中以伊顿技术为背景的两大变速箱强势增长，富勒占国内15t以上重型汽车85%的市场，2007年上半年的月产量已超过前几年的年产量，全年的销售收入将超过20亿元；新近挂牌的一汽伊顿，总投资1亿美元，将推出伊顿在全球畅销的和最新研制成功的变速箱，产品5-10个档位、7个系列600多个品种、高低端两个平台，其市场竞争能力将会跃居行业之首。
以ZF为技术背景的湛江变速箱，占据高档大型货车市场份额的70%，但由于种种原因，产量有限。
以日产柴技术为基础的大同变速箱其性能价格比由于其他产品，得到市场的广泛认可，目前7挡120箱热销，9挡、13挡箱具有很强的竞争力，2007年各种规格的变速箱会形成15万台的产能。
从目前产品结构来看，多挡1000N/m以上重型变速器生产能力略显不足，而6挡1000N/m以下重型变速箱产能过剩。
从发展趋势看，2008年以后竞争的焦点将会以多档位、大扭矩、稳定性、可靠性为中心展开。
2 变速器的概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的部件，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
变速器由变速传动机构和纵机构组成。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求：a) 变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性；b) 设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车可以倒退行驶；c) 纵简单、方便、迅速、省力；d) 传动效率高，工作平稳、无噪声；e) 体小、质轻、承载能力强，工作可靠；f) 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；g) 贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定；h) 需要时应设置动力输出装置。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
本课题是对SQ2041型货车变速器的结构设计。
设计的依据是：驱动形式：4×2（后驱）驾驶室：平头，单排整车外形尺寸：5940×1960×2100mm轴距：3200mm前轮距1460mm后轮距1470mm整车整备质量2050kg整车最大装载质量：2000Kg最小离地间隙：185mm最高车速：大于等于85Km/h发动机型号：BN492D1QB最大功率：64KW/3800rpm最大扭矩：185Nm/2500rpm该变速器设计应为整车提供合理的变速速比，使车辆系统的动力性、经济性得到最大的发挥。
3 变速器的结构分析与型式选择变速器传动机构有两种分类方法。
根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器。
根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。
固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。
固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
旋转轴式主要用于液力机械式变速器。
与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。
因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。
此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。
二、研究内容1、重型货车机械式变速器的特点重型货车具有总质量大、品种多、使用工况复杂等特点，为了满足重型货车的这些使用特点，使汽车的动力性和燃油经济性尽可能达到最佳状态，那么，总速比范围大，档位数多，应该是重型货车变速器的主要特点。
目前，各种重型货车机械式变速器的档位数一般为5-18挡，我国一般为5-10挡。
2、变速器与车辆的匹配各种车辆的用途不同, 对变速器的要求也各异。
所谓变速器与车辆的匹配,即是为满足一定需要和使用性能的车辆配置一台水平相当、技术性能合理、与车辆的动力性和经济性相适应的、安装和使用既方便又经济合算的变速器。
变速器的最高档和最低档速比、档位数和各档速比是变速器与车辆匹配的主要内容。
2. 1 变速器最高档速比的确定变速器的最高档一般取为直接档,即速比等于1。
但目前速比小于1 的超速档变速器日益增多。
变速器采用超速档的目的在于提高在良好路面上(如公路长途运输) 行驶时的平均车速,提高运输效率, 而不是为获得良好的加速性能, 如某些柴油车与功率相同的汽油车相比, 其发动机的特点是扭矩大而转速低, 若要使柴油车达到高车速, 必须选择较小的驱动桥主传动比,但主传动比小了。
要使车辆获得最大爬坡度和加速性能,则变速器其他各档特别是第一档的速比势必加大,这将使变速器承受更大的负荷而变得尺寸过大。
在这样的情况下可设置超速档来解决上述矛盾。
综合考虑驱动桥主传动比和变速器一档速比的限制, 满足高平均车速和维持加速能力、最大爬坡能力和发动机处于最省油区工作而设置超速档。
笔者所在的北京齿轮总厂生产的某些型号的超速档变速器与柴油车匹配,有明显的节油效果, 节油率最高可达10 %左右。
当前, 在较好路面上行驶的各型客货车辆, 为达到高速行驶和节油的目的, 越来越多地采用超速档变速器。
2. 2 变速器的最低档(一档) 速比的确定在确定相宜的驱动桥主传动比i0 之后,可根据要求的车辆最大爬坡度等确定变速器的一档速比,一般可根据下列公式计算:ik1 ≥G(fcosαmax +sinαmax ) r0Mmax ·i0 ·n式中αmax ———车辆最大爬坡度, 对于轻型货车约为30 %左右(16°～17°) ,越野车约为60 %～70 %(30°～35°)G———汽车总重量kgf ———滚动阻力系数, 平滑硬路面为0. 01 , 粗糙硬路面为0. 015 ,松软路面为0. 05 ,崎岖地域(越野路段) 为0. 10r0 ———轮胎液动半径mn ———传动系效率,通常对比计算中取95 %i0 ———驱动桥主传动速比,一般按下列公式计算i0 =0. 377 ·β·nN ·rcVαmax式中n N ———发动机最大功率时转速r/ minVαmax ———车辆要求的最高车速km/ hβ———最高车速相应的发动机转速与发动机最大功率时转速之比;柴油机β= 1. 0 ,汽油机β= 1. 0～1. 1经常在不良路面上行驶的车辆, 变速器一档速比要大些,以便增大变速器的最大输出扭矩,提高在困难条件下行驶能力和加速能力。
由于小轿车发动机的最大输出扭矩较之同等车重的轻型货车大得多,因此小轿车变速器一档速比较之同等车重的轻型货车小得多。
越野车要求能爬上30°～35°的陡坡及在泥泞或松软路面上有较高通过能力,其变速器一档速比须选得大些。
重型车辆由于要适应各种路面状况, 加上车辆的自重和载重量大等特点, 其变速器一般需设置爬行档(最低档) , 以增大最大输出扭矩及牵引力,增强在困难条件下的行驶能力和加速能力。
重型车辆的爬行档速比一般可达10～17。
2. 3 变速器档位数的确定变速器的档位数取决于车辆动力性和燃油经济性的要求和换档方便性、传动系类型以及变速器总成系列化和通用化要求。
理论和实践皆证实: 变速器档位越多与发动机的匹配越佳。
对轻型车来说,当最低和最高档速比确定后,五档变速器较四档变速器能使发动机更稳定于低油耗区较窄范围内工作,车辆的燃油经济性好,同时还可增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了车辆的加速和爬坡能力。
因此,目前变速器向着多档化的趋势发展, 例如, 北京212 吉普车早在20 年前由三档变速器置换成四档变速器; 桑塔纳和捷达等轿车十年前也由初产时的四档变速器改为五档变速器。
不过档位数过多会使变速器的结构复杂,操纵困难。
一般载货汽车的档位数随车重的增大而增多, 轻型客货车、小轿车和吉普车等多为四档或五档,中型客货车最少为五档,重型客货车最少应为六档,某些重型货车变速器档位数高达十六档,城市公共车辆一般为五档或六档。
不过发动机功率大或车辆总重量轻的车辆可采用比功率小和总重量大的车辆少一些档位数的变速器; 功率和总重相同的车辆,最高车速较低的可采用较最高车速较高的档位数的变速器。
变速器各档速比的确定应考虑加速性能好、换档方便、相邻档位牵引力变化平滑及易于改变速比成多种产品等问题。
原则上按等比级数分配,可按下式确定。
q = n - 1 1/ ik1 最高档为直接档q = n - 2 1/ ik1 最高档为超速档式中n ———变速器档位数q 值一般为1. 35～1. 75实际上换档过程中由于外界阻力的影响, 车速稍有下降,因此经常是三．实现方法及预期目标本次设计的重点及难点在于：根据车辆的发动机工况及性能要求来确定变速箱的总体结构以及具体部位的联结方式，还有对变速箱的壳体进行安装、拆卸可行性分析，确保其在满足使用强度要求的同时，方便日常维护保养。
机械变速器在汽车上的安装要求安装在汽车上的变速器必须满足其基本的安装要求, 才能在长期的使用中正常地发挥其应用性能。
1 安装变速器的离合器罩壳1. 1 安装部位允差安装各部位的允差列于表1。