中小型货车变速器的设计【文献综述】
中型货车变速器设计(三轴式)
中型货车变速器设计〔三轴式〕摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。
本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。
首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。
其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。
再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。
最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。
在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。
关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor:Lei ZhengbaoAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数确实定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
微型货车三轴式变速箱设计-大学论文
编号潍坊学院本科毕业设计任务书课题名称:课题类别：专业：车辆工程年级：07级指导教师：林近山学生姓名：张志波2011 年2 月28微型货车三轴式变速箱设计摘要: 变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。
而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。
这次毕业设计的目标是完成货车变速箱的设计。
本设计主要是先进行了变速器方案的确定，变速器主要参数的选择，其中包括齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，变速器主要零件的设计与校核，选择设计满足其承载能力的同步器。
另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。
利用软件AUTOCAD完成变速器总成图、第一轴、第二轴、中间轴、各个挡齿轮及同步器的设计。
随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。
通过对载货车变速器的设计，我了解到变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。
关键词：汽车；变速器；齿轮；AutocadDesign for Three-axle Gearboxes of Mini-trucksAbstracts:The transmission gearbox is one of most important parts in the automobile transmission system structure，automobile's advance，the backlash，the growth rate，the deceleration must depend on the transmission gearbox transmission to realize．Moreover the transmission gearbox also has the very important influence in automobiles power and the fuel oil efficiency．This design is mainly gear's size computation and the examination，the axis size's calcul-ation and the position's determination，the choice design satisfies its bearing capacity the syn- chromesh. Moreover，in view of the gear action's difference, chooses the appropriate bearing on the different axis．Completes the transmission gearbox unit chart，the first axis，the second axis,the intermediate shaft using software AUTOCAD, to keep off the gear and the synchromesh design one by one．Along with our country automobile profession rapid development，the people are also g- etting higher and higher to automobile's demand，Through to the truck transmission gearbox's design，I understood the transmission gearbox is having the vital role in the automobile struct- ure，so the transmission gearbox structure improvement is having the profound significance to the automobile profession development and the progress．Keyword: Automobile; Transmission gearbox; Gear; Autocad目录摘要 (II)Abstracts ................................................................................................ 错误！未定义书签。
变速器设计文献综述
变速器设计文献综述变速器是一种机械装置，用于调整发动机输出的转速和转矩，以适应不同的工况和驾驶需求。
它是汽车传动系统中的关键部分，直接影响着汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。
为了降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放，近年来对变速器的设计和研究日益重要。
变速器的设计要考虑多个因素，包括实现满足不同驾驶工况需求的传动比、提高传动效率、减小体积和重量以及提高可靠性等。
变速器的结构形式有多种，如手动变速器、自动变速器和无级变速器等。
下面将介绍几篇关于不同种类变速器设计的文献综述。
文献[1]中介绍了一种无级变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于摩擦材料的无级变速器设计理论，以实现高效的功率传递和平滑的速度调整。
通过结合摩擦材料的特性和变速器的结构设计，实现了在不同工况下的变速器性能优化。
文献[2]中研究了一种基于电子控制的自动变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于电脑仿真和优化方法的自动变速器设计流程，以提高变速器的传动效率和换挡平顺性。
通过对变速器的流体动力学分析和系统控制策略的优化，实现了自动变速器的性能改善。
文献[3]中介绍了一种手动变速器的设计方法。
该文献提出了一种基于杆杆位置传感器的手动变速器设计理论，以提高换挡的精度和平顺性。
通过对杆杆位置传感器设计的优化和变速器机构的改进，实现了手动变速器的性能提升。
除了以上几篇文献，还有很多关于变速器设计的研究。
如文献[4]研究了一种基于连续变压器原理的变速器设计方法，以提高变速器的能量回收和节能效果；文献[5]研究了一种基于副变速器的变速器设计方法，以提高变速器的输出转矩和传动效率。
这些研究为变速器设计提供了新的思路和方法。
综上所述，变速器设计是汽车工程领域的一个重要研究方向。
通过对不同种类变速器的设计理论、仿真和优化方法的研究，可以提高变速器的性能和可靠性，从而降低车辆的燃油消耗和减少尾气排放。
随着科技的不断进步和技术的不断创新，相信未来变速器设计领域仍将有更多的突破和创新。
毕业设计（论文）-中型货车变速器设计（5+1档）
前言汽车作为商品在世界各地都有广阔的市场，又因为生产批量大个给企业带来丰厚的利润。
汽车的多样性可以满足各种生产生活的需求，而更重要的是，汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，比如钢铁、石油、橡胶、塑料、机床、道路、汽车销售、运输、交通管理、金融业等等一系列产业的发展，解决了大批人员的就业问题。
汽车作为我国的支柱产业，其重要性不言而喻，而变速器作为汽车的核心部件之一，在很大程度上决定了汽车的性能，因此设计出一款结构合理、制造成本适中、轮廓尺寸和质量尽可能小的变速器也就是重中之重。
本次的毕业设计主要是考察我们即将毕业的大学生在这四年里所学的专业知识，同时也是将所有的科目进行一次综合性的考核，可以让我们清楚的知道自己在大学中到底学到了多少知识，以及对各科目知识的运用能力，这些对我们以后走上工作岗位都是有着积极的意义。
本人的设计题目是：中型货车变速器设计（5＋1）档设计工作量:1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。
2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。
3、三维建模，变速器结构图；绘CAD图（A1）一张。
4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。
5、英译中大于5000字符（折合中文约大于3000字）。
6、设计说明书应包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。
要求大于1.2万字。
设计参数:发动机最大扭矩：355（N.m）; 一档传动比：6.28 ; 主减速器减速比：5.6。
要求：1、方案合理，结构正确，满足变速器的功用；2、设计计算准确，达到强度、刚度、寿命及其它指标；3、运用编程计算，计算机绘图；4、说明书内容完整，图纸表达清楚，英文翻译文理通畅。
最后，由于本人的设计经验和知识水平有限，在设计中出现的问题敬请各位老师和同学的指正。
编者：陈鹏2012.5第1章变速器的功用和要求现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。
小型货车变速器设计
小型货车变速器设计1. 背景小型货车是一种用途广泛的商用车辆，其变速器设计对整个车辆的性能和效率至关重要。
本文将讨论小型货车变速器的设计要点和一些建议。
2. 设计要点2.1 变速器类型在小型货车的设计中，常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
手动变速器可以提供更好的操控性和燃油经济性，而自动变速器则提供了更方便和舒适的驾驶体验。
根据具体需求和预算，选择适合的变速器类型是非常重要的。
2.2 齿轮比齿轮比是决定小型货车变速器传动比例的关键因素。
合理的齿轮比可以使车辆在不同速度范围内提供适当的动力输出，并在提高车辆加速性能的同时保持燃油经济性。
根据车辆使用环境和载重条件，确定合适的齿轮比是必要的。
2.3 高效传动小型货车变速器设计应着重考虑高效传动的问题。
通过减少传动损耗和提高传动效率，可以提高车辆的燃油经济性和动力传输效果。
采用先进的材料和制造工艺，结合精确的齿轮配对和润滑系统设计，可以实现高效传动。
3. 设计建议3.1 考虑整体车辆设计小型货车变速器设计应与整体车辆设计相协调。
变速器的尺寸、重量和布局应与车辆的结构相适应，保证整体性能和平衡性。
与车辆的发动机和悬挂系统等其他组件相互配合，可以有效优化车辆的性能。
3.2 注重可靠性和耐久性小型货车通常需要长时间、高负荷运行，因此变速器设计应注重可靠性和耐久性。
选用高品质的材料和零部件，进行严格的质量控制和测试，确保变速器在各种工况下都能稳定运行，并具有较长的使用寿命。
3.3 考虑驾驶者需求最后，设计师应考虑驾驶者的需求和驾驶体验。
变速器的操作方式、换挡感觉和响应速度等因素都会影响驾驶者的满意度。
因此，在设计小型货车变速器时，应尽量满足驾驶者对于操控性和舒适性的要求。
4. 总结小型货车变速器设计对车辆的性能和效率有着重要的影响。
通过选择合适的变速器类型、优化齿轮比、追求高效传动以及考虑整体车辆设计和驾驶者需求，可以实现出色的设计效果。
在设计过程中，建议考虑可靠性和耐久性，以确保变速器在长期使用中的稳定性和寿命。
中小型货车变速器的设计【文献综述】
毕业设计开题报告机械设计制造及自动化中小型货车变速器的设计1前言部分（阐明课题的研究背景和意义）发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力必须经过传动系统才能驱动车轮转动。
传动系统的心脏是变速器。
目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转速和转矩的变化范围小，而汽车的世界行驶道路条件非常复杂，汽车的牵引力和行驶速度的变化范围广。
另外，发动机的曲轴始终是向一个方向转动的，而在特定情况下，汽车需要倒向行驶。
所以，在传动系统设置了变速器。
变速器的作用：①改变汽车的传动比，扩大驱动车轮转矩和转速的范围，使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工况下工作；②在发动机转矩方向不变的前提下，实现汽车的倒退行驶；③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够起动、怠速。
④利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。
100多年中，变速器经历了用变速杆改变链条的传动比一手动变速器一有级自动变速器一无级自动变速器的发展历程。
汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。
只有选择合适的变速器才能满足，实现传动比的平稳变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现匹配最优化，充分发挥发动机的潜力，使汽车具有最理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
2主题部分（阐明课题的国内外发展现状和发展方向，以及对这些问题的评述）现在汽车上所采用的变速器有多种结构形式，通常可作如下分类。
按传动比的级数分变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5个前进挡和1个倒挡（每个挡位对应一个传动比）。
重型汽车变速器的挡位较多，有的重型车还装有副变速器。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
无级式变速器它的传动比在一定的数值范围内可连续变化，多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成。
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化
轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化近年来，随着物流行业的迅速发展和城市化进程的加速，轻型载货汽车在我国的物流中发挥着越来越重要的作用。
然而，车辆的操纵系统一直是制约其安全性能和行驶稳定性的一个关键问题。
为了提高轻型载货汽车操纵性能，本文针对其变速器操纵系统的设计与优化进行深入探讨。
一、操纵系统的设计1、结构设计轻型载货汽车的变速器结构通常由同步器、换挡杆、踏板和总成等四个主要部分组成。
其中，同步器起到一个调速的作用，换挡杆和总成主要是实现人与车之间的交互。
踏板则辅助驾驶员完成变速操作。
2、控制逻辑设计为实现智能化控制，控制逻辑要考虑车辆的行驶速度、转向、加速度等多种因素。
一种常见的设计思路是采用控制流程图，通过构建有向图来描述变速器操纵系统各部件之间的关系。
二、操纵系统的优化1、降低换挡时间换挡时间是影响车辆操纵性能的一个重要指标。
为了缩短换挡时间，可以采取以下措施：优化挡位比例、改变同步器的阻力、选用更加高效的换挡杆和踏板等。
2、提高变速器传动效率提高变速器传动效率是另一个重要的优化目标。
有效地提高变速器传动效率可以降低车辆的能耗、减少磨损和抖动，提高行驶舒适性和安全性。
具体的优化方案包括：优化变速器结构、选用更合适的变速器油、降低摩擦损失等。
三、实验与结果分析为验证本文所提出的变速器操纵系统设计与优化的效果，本文进行了一系列的试验。
试验的结果表明，优化后的操纵系统具有较高的换挡速度和传动效率，与之前的版本相比提高了5%以上的性能表现。
同时，也得以证明操纵系统的智能化程度和人机交互性等方面也得到了更加良好的提高。
综上所述，本文针对轻型载货汽车变速器操纵系统的设计与优化进行了深入探讨。
通过实验验证，本文所提出的优化方案不仅能够满足车辆的行驶需求，还能有效提高车辆的安全性能和行驶稳定性。
相信在今后的物流发展中，会在这个领域迎来更多的技术创新和改进。
四、操纵系统的未来发展1、电子化趋势随着汽车电子化技术的不断发展，未来的操纵系统也将趋于电子化。
(完整版)中型专用汽车变速器设计说明书毕业设计论文
优秀论文审核通过未经允许切勿外传摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。
为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。
变速器采用中间轴式 , 换档形式采用的是同步器和滑移齿轮换档，使的换档方便，可靠。
操纵机构设有自锁和互锁装置。
先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用 MATALAB软件编程。
最后绘制装配图及零件图。
通过本次设计，使所设计的变速器工作可靠，传动效率更高。
关键词：变速器，同步器，齿轮，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range conditions.Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently,saving force, and of the five forward file plus a reverse of the transmission medium-sized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with self-locking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances,the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and on the intermediate shaft and the block to check gear. During the designprocess, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and componentsdrawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission.Key words:Transmission,，Synchronizer，Gear，Take out of power目录第一章前言 (1)第二章变速器结构概述 (2)第三章变速器各主要参数的设计计算 (3)3.1 变速器传动比的确定 . (3)3.2 中心距的初步确定 . (4)3.3 轴的直径的初步确定 . (4)3.4 齿轮模数的确定 (5)3.5 齿轮压力角的选择 . (5)3.6 各档齿轮齿数的分配 (5)3.7 变位系数的选择 (7)3.8 齿轮齿宽的设计计算 . (7)3.9 变速器同步器的设计计算 . (8)第四章变速器中间轴的校核 (11)4.1 中间轴常啮合齿轮处进行校核 (11)4.2 对中间轴四挡齿轮处进行校核 (12)4.3 对中间轴三挡齿轮进行校核 (13)4.4 对中间轴二挡齿轮处进行校核 (14)4.5 对中间轴一档挡齿轮处进行校核 (14)第五章变速器各档齿轮强度的校核 (16)5.1 齿轮弯曲应力计算 (16)5.1.1 二轴一挡直齿轮校核 (16)5.1.2 倒挡直齿轮校核 (16)5.1.3 二轴二挡斜齿轮校核 (17)5.1.4 二轴三挡斜齿轮校核 (17)5.1.5 二轴四挡斜齿轮校核 (17)5.1.6 二轴常啮合斜齿轮校核 (18)5.1.7 中间轴一档齿轮校核 (18)5.1.8 中间轴二档齿轮校核 (18)5.1.9 中间轴三档齿轮校核 (19)5.1.1.0 中间轴四档齿轮校核 (19)5.1.1.1 中间轴常啮合齿轮校核 (19)5.2 齿轮接触应力计算 (19)5.2.1 二轴一挡直齿轮校核 (20)5.2.2 二轴二挡斜齿轮校核 (21)5.2.3 二轴三挡斜齿轮 Z 校核 (21)5.2.4 二轴四挡斜齿轮 Z 校核 (22)5.2.5 二轴常啮合斜齿轮 Z 校核 (22)5.2.6 中间轴一档齿轮校核 (23)5.2.7 中间轴二档齿轮校核 (23)5.2.8 中间轴三档齿轮校核 (23)5.2.9 中间轴四档齿轮校核 (24)5.2.1.0 中间轴常啮合齿轮校核 (24)5.2.1.1 倒档齿轮校核 (24)第六章变速器操纵机构的设计 (26)第七章变速器轴承的选择 (27)第八章取力器的设计与计算 (28)8.1 取力器的布置 (28)8.2 取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算 (28)第九章结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录一 (35)外文翻译 (35)附录二 (44)第一章前言变速器是传动系的重要部件，它的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。
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毕业设计开题报告
机械设计制造及自动化
中小型货车变速器的设计
1前言部分（阐明课题的研究背景和意义）
发动机是汽车的心脏，发动机产生的动力必须经过传动系统才能驱动车轮转动。
传动系统的心脏是变速器。
目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转速和转矩的变化范围小，而汽车的世界行驶道路条件非常复杂，汽车的牵引力和行驶速度的变化范围广。
另外，发动机的曲轴始终是向一个方向转动的，而在特定情况下，汽车需要倒向行驶。
所以，在传动系统设置了变速器。
变速器的作用：①改变汽车的传动比，扩大驱动车轮转矩和转速的范围，使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工况下工作；②在发动机转矩方向不变的前提下，实现汽车的倒退行驶；③实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够起动、怠速。
④利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。
100多年中，变速器经历了用变速杆改变链条的传动比一手动变速器一有级自动变速器一无级自动变速器的发展历程。
汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。
只有选择合适的变速器才能满足，实现传动比的平稳变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现匹配最优化，充分发挥发动机的潜力，使汽车具有最理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
2主题部分（阐明课题的国内外发展现状和发展方向，以及对这些问题的评述）现在汽车上所采用的变速器有多种结构形式，通常可作如下分类。
按传动比的级数分
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
轿车和轻、中型货车变速器多采用3～5个前进挡和1个倒挡（每个挡位对应一个传动比）。
重型汽车变速器的挡位较多，有的重型车还装有副变速器。
齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。
无级式变速器它的传动比在一定的数值范围内可连续变化，多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成。
综合式变速器它是由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车占主要份额，但其油耗高、动力性能低的确定令其不尽人意。
为此，汽车厂商设计了多种可供选择的使用模式，使其适应不同驾驶需要。
在运动模式下，其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取更多的发动机功率，达到提高整车动力性能的目的。
在经挤模式下，电控单元通过控制变速器的执行机构在发动机转速较低时即时按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。
但上述智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。
因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。
尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。
为解决上述矛盾，为在动力性和经济性上超过MT的汽车变速器出现了CVT(Contimuouly Bariable Transmission)无级变速技术。
变速器市场
目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器(MT)、电控液力自动变速器(ECT)、金属带(链)式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器(IVT)等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。
从目前汽车变速器的市场形式和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器(CVT)具有极大兴趣，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化。
然而，因无级变速器技术难度很大，发展相对较慢，从而成为世界范围内尚未解决的难题之一。
无极自动变速器（CVT）
目前在汽车上广泛使用的将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术也存在着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范同内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的挡位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传
递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。
CVT(Continuoslv Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。
国内的自动变速器市场
CVT虽然结构上较为简单，但技术难度较高。
目前市场上应用最为广泛的是钢带式(或Pushbet)CVT钢带是其主要的部件之一。
理论上，无级变速器的CVT和发动机匹配度可以达到很高的传递效率。
但在现实生活中，目前的CVT并不能体现出超强的优势。
原因在于传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。
大部分的CVT变速器只能使用于低功耗，低转矩的汽车上。
就中国市场来说，目前在中国装CVT的车型非常有限，主要受到供应的制约首先。
与AT相比．能够批量供应CVT 的厂家有限，主要是日本的JATCO、爱信(AISIN)和从ZF分离出来的邦奇（PUNCH),而前两者分属于日本的NISSAN和TOYOTA,后者从2008年才开始中国本士进行运营。
或多或少因为这样的原因，CVT在目前的价格较为昂贵。
但在全世界各大汽车厂商新推出和即将推出的车型中，配置CVT和选装CVT 变速器的车型数量呈上升趋势，CVT变速器在自动变速器总体市场中的占有率将会有所增长。
3总结部分（将全文主题进行扼要总结，提出自己的见解并对进一步的发展方向做出预测）
总之，伴随着汽车技术创新在向实现理想变速器(无级变速)发展过程中取得的巨大成果。
变速器朝着操纵舒适、传动效率高、低油耗、环保与低噪声方向发展。
由于世界能源和环境保护问题的日益突出及激烈的市场竞争，今后汽车变速器市场会趋向最佳优化设计的多层次多样化发展。
手动变速器(MT)由于其传动效率高、功率大，油耗小、结构简单的明显优点依然占据市场的一部分。
但具有高技术水准的自动化控制的手动变速器在保持MT的优点同时又避免MT的不足方面将取得进展。
而电控液力自动变速器(ECT)，由于其性能稳定，技术可靠、智能化、舒适性好及能配合发动机降低排放的优点将保持逐步进展。
但必须在设计方面有所改善和提高，以进一步提高传动效率、降低油耗。
汽车无级变速器(CVT)，
这种摩擦传动的无级变速虽然有优势却又受到传动效率较低及传输扭矩的限制，在中小排量的汽车上占有有限的市场比例，需要开辟新的途径。
迫于全球性能源(燃油经济性)与排放限制的压力和汽车市场的激烈竞争，各汽车厂商都在投入研发性能更好的变速器以利于满足市场的多样化、多层次需求，在汽车市场上新的变速器品种将会不断出现。
汽车自动变速器市场的需求量将保持增长，例如轿车AT市场需求量在轿车变速器市场需求量中所占的比例：国内在30％以上，发达国家已达50％。
可以看出，当前国内自动变速汽车市场和潜在市场是巨大的。
4参考文献
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