工作总结之地铁检修实习总结

地铁检修实习总结

【篇一：地铁检修员实习报告】

西南交通大学成人教育专科学生

毕业实习报告

实习单位昆明地铁运营有限公司指导教师杨行实习日期年月日至年月日

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年级 2013级

专业城市轨道交通车辆

学号

姓名

西南交通大学远程和继续教育学院

二〇一五年十月九日

实习报告

一、实习目的

通过实习，可以使我们直接参和企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论和实践知识都有所提高，真正把理论和实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习和实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。

二、实习公司简介

昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌

运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、

土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资

供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、

赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以

轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各

方面工作。昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨

道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。

二、实习内容

到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆

检

修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具

有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的

时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解

了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅

助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气

设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的

就是主牵引逆变器。

师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的

架空接触网是1500v的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电

弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵

引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，

由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车

制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过

主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，

当再生制动电压高于直流1700v时，列车开始转入电阻制动，此时

三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经

过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。

我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方

法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，tms（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在tms（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了

上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我

将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果

不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车

的动车和拖车相连的动车右侧的电器柜内找到hbn及ivn两个断路

器并将其断开，检查tms（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆

变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行

的过程中将没有电制动，只有空气制动。在检查和维护主牵引逆变

器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下

受电弓并切断hscb（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的

led灯，此时红色的led灯是灭的，绿色的led灯是亮的，最后断开

蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容

器没有完全放电前，不

可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，

检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电

路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我

要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。

在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、

调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认

真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作

分为四步。

首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱和辅助隔离电

源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱和两个

辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔

离电源开关箱和辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车和拖车连

接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步

骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。然后，

我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很

多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线

掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起

的话会很困难。我用两根短路线将tc1排的18号和22号这两个端

子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上

有一根连接线将它拔出。

接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380v的交流电，有110v和24v的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号

端子上那一根端子线接回到原来的位置。

夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员

负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保

电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业，

检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任

务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚

持的，

等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进

行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、

联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。