2013年中国铁路物流行业研究报告
2013年中国公路物流行业研究报告

2013年中国公路物流行业研究报告目录第一章2007-2008年中国物流行业总体运行情况 (4)第一节2007-2008年物流行业总体运行情况 (4)一、2007年我国物流行业总体运行情况分析 (4)二、2008年我国物流运行情况分析 (6)1、社会物流总额继续较快增长 (6)2、物流业增加值增幅回落 (7)3、社会物流总费用增幅提高 (7)4、物流业固定资产投资增幅继续回落 (8)第二节中国物流产业发展的现状和主要特征 (9)1、企业物流仍是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪 (9)2、专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展 (9)3、物流基础设施和装备发展初具规模 (10)4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 (10)5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献 (11)7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展 (12)第三节中国物流运行中存在的主要问题 (13)第三章公路物流 (14)第一节中国公路运输概况 (14)第二节2007-2008年公路运输行业运行数据分析 (18)一、公路运输货运运输情况 (18)二、公路运输客运情况 (21)第三节公路运输与物流 (25)①运输企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。
(31)②运输企业要提高服务意识,同服务对象结成战略伙伴协作关系 (33)③找好切入点 (34)④适当引进外资 (35)⑤政府在促进物流发展中的作用 (35)第四节中国公路物流的发展趋势 (36)一、运输车辆的专业化趋势 (36)二、设施建设的合理化趋势 (36)三、物流组织的智能化趋势 (36)四、交通技术的环保化趋势 (36)第一章2007-2008年中国物流行业总体运行情况第一节2007-2008年物流行业总体运行情况一、2007年我国物流行业总体运行情况分析2007年我国物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,与GDP比率略有上升。
2013年铁路运输行业分析报告

2013年铁路运输行业分析报告2013年3月目录一、客货分流影响分析 (3)1、以京沪线为例的单线情况分析 (3)(1)从既有线路转移来的需求分析 (3)(2)航空线路转移来的需求分析 (5)2、客货分流与京广线的测算 (6)3、客货分流后的上市公司:广深铁路、大秦铁路和铁龙物流 (10)(1)广深铁路:内涵式增长时点 (10)①城际列车恢复性增长 (10)②受益货运运费率上涨 (10)③京广全线贯通,服务收入增长 (11)④高铁分流影响 (11)(2)大秦铁路和铁龙物流影响较小 (11)二、铁路运输货车需求分析 (12)1、货运运能有望在“十二五”期间释放,货车放量刚起步 (12)(1)我国铁路投资建设落后其他运输方式,货运长期运能不足 (12)(2)货运运能有望在“十二五”期间释放,货车放量刚起步 (13)(3)大部制改革有利于货车行业 (17)2、“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (20)(1)替代需求分析:大规模更新需求还未到来 (20)(2)后高铁时代客货分流分析:增长明显 (21)(3)“十二五”期间我国铁路货车需求预测 (23)3、投资策略 (26)一、客货分流影响分析1、以京沪线为例的单线情况分析下图是武广线的列车运行对数图。
从其中可以看到,自武广线开通后开行的动车对数(单程)在3年间增长近一倍。
列车开行的对数与高铁旅客的需求是正相关的,我们如何理解高铁客流量的增量,对于我们在后面进行客货分流的分析影响有着至关重要的作用。
一般来说,我们认为影响因素主要有三点:1.既有线路乘客,因原线路停开等转移过来的需求;2.从航空运输方式转移过来的乘客;3.其他方式转移的乘客,暂时难以计算。
(1)从既有线路转移来的需求分析以京沪既有线和京沪高铁为例,2010年7月1日沪宁高铁开通和2011年6月30日京沪高铁开通后,京沪既有线的客流量2010-2011年分别下降了12.8%和30.3%。
由于已知高铁开通的时间,我们可以对高铁开通前后的流量进行对比分析,通过以下假设,可以看出高铁开通对既有线路的影响。
2013年铁路运输行业价格改革分析报告

2013年铁路运输行业价格改革分析报告2013年8月目录一、铁路运价政策概要 (6)1、铁路运价体系发展沿革 (6)(1)高度集中与管制阶段 (6)(2)集中统一下的放松管制阶段 (7)(3)价格听证会与运价联动调整阶段 (10)2、铁路货运运价号和价率 (12)(1)铁路货运运价号的确定 (12)(2)铁路货运运价率的确定 (15)二、价格改革是铁路政企分离改革后运营机制重塑的核心内容之一 171、铁路市场化改革顶层改革——政企分离改革已经完成 (17)(1)政企分离是核心矛盾处理,铁路改革的顶层改革已经完成 (17)1)中国铁路市场化改革,政企分离改革首先解决顶层矛盾 (17)2)中国铁路总公司成立,政企分离改革开始落实 (17)3)由财政部代表国务院履行出资人职责管理总公司,体现改革过渡安排 (18)(2)国家铁路局三定方案体现“精政简权”,也体现铁总市场化改革取向 (20)1)国家铁路局三定方案明确,铁路政企分离改革基本落实 (20)2)三定方案实现了“精政简权”指导思想 (20)3)国家铁路局和7 个地区铁路监督管理局的安排已经为“公司化改革”做好准备 (21)(3)铁道部政企分离改革后,铁总改革依然迫在眉睫 (21)2、铁路市场化改革进入第二波——企业运营机制重塑 (22)(1)铁路运输企业运营机制重塑的关键内容 (22)1)铁路运输企业运营机制重塑包括投融资体制改革、公司化改革和价格改革 (22)2)铁路投融资体制改革已经部署,但是尚缺其他两方面推进支持 (22)3)铁路公司化改革 (23)4)运输价格改革是重要内容,其进程制约所有其他两方面进程,也制约铁路可持续发展 (24)(2)运输组织改革已经为运价改革“开山让路” (24)(3)货运组织改革已经基本根除“表外加价”和“点装费”,货运价格市场化的最大障碍已经消除 (26)(4)“调度中立”和“清算中立”是投融资体制改革两个支撑件,也是货运运价市场化的一大基础 (27)三、铁路运价市场化改革的充分必要条件 (27)1、新时代绿色交通的发展,要求轨道交通优先发展 (27)(1)节能减排和经济节约的要求将对运输模式产生较大变化 (27)(2)我国铁路发展的“绿色优势”越来越明显 (28)2、铁路市场化改革要在“公益性”和“市场化”之间取得平衡,但改革首要是铁路主体要市场化 (29)(1)当前我国铁路三大功能发展严重不平衡 (29)(2)市场化改革的去向是独立经营,追求经济效益 (30)(3)市场化是改革的主要方向,至少80%以上要市场化 (30)3、铁路和公路、航空之间形成合理比价关系,将提升大交运整体服务水平 (32)(1)铁路运输服务市场化是和公路、航空充分竞争 (32)(2)铁路运输价格市场化是和公路、航空合理的比价关系 (33)(3)铁路运输市场化(服务和价格)对全社会运输效率是提升 (34)4、铁路运价改革是铁道部解决高负债,走向市场必经之路 (35)(1)价格管制下的铁路收支状况日渐堪忧 (35)(2)铁路未来的收支压力依然较大 (36)(3)铁道部高负债唯一出路是铁路自身改革,提升经营效益和还本付息能力 (37)(4)合理的ROE 是“民资入铁”,维持铁路持续投入发展的必要条件 (37)(5)价格改革是解决铁路问题的基本出路 (38)四、铁路/公路货运合理的比价关系为30~40%,短期还有涨价20%的预期 (39)1、铁路货运价格的合理价格是公路价格的30~40% (39)(1)国际上,我国铁路货运价格水平为美国的75% (39)(2)国内公路货运价格市场调节价为主,平均水平大约为0.5 元/吨公里 (41)(3)铁路和公路运输“合理比价”关系为30%~40%,全程物流之下的“合理比价”关系应该提高到50%以上 (43)(4)合理比价关系下全社会运输成本上涨有限,但效率更高 (44)2、0.16元/吨公里价格是近年来新建铁路审批价格,是各方面基本接受的价格 (46)(1)神华铁路货运平均价格水平超过0.12元/吨公里 (46)(2)“蒙西铁路”货运价格预计将在0.16元以上 (47)(3)其他新建线路或地方铁路货运价格普遍也都在0.16元/吨公里之上 (48)3、铁路市场化改革中运价改革预测 (48)(1)国务院已经确定“不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系”的原则48(2)铁路涨价进程预测 (49)(3)改革后最终目标应该取消“价格管制”走向“上限管制”和局部管制 (50)(4)铁路“公益性价格”补偿,让改革轻装上阵 (50)(5)多元化经营是市场经营的外延发展,后续发展将另外拓展价格增收空间 (51)五、低端铁路客运价格具有一次性上涨50%的可能 (52)1、高端铁路客运市场化比较成功,社会和经济效益超预期 (52)(1)动车组和高铁价格体系主要依据市场定价原则,其运行效果非常显著 (52)(2)动车组和高铁客运服务的市场竞争力分析-高铁性价比最高 (53)(3)高端客运市场竞争力强劲 (54)2、低端客运需要涨价50%以上才能弥补亏损,要和公路大巴形成合理比价关系需要涨价100% (55)(1)低端客运的“社会公益性”特征 (55)(2)航空客票价格体系:基准价为0.75 元/客公里,可上下浮动 (57)(3)长途大巴价格体系:旅客运价水平为0.22元/人千米 (58)(4)美国铁路客运票价一般高于公路票价但低于航空票价 (58)(5)低端客运预计一次性涨价大约50%,也可能由“补贴”完成 (58)六、选择股票的策略和重点公司简析 (59)1、铁路客货运涨价假设 (59)2、大秦铁路弹性最大 (60)3、广深铁路客运涨价具有一次性红利贡献,平台价值重估空间巨大 (62)。
2013年交通运输行业发展统计公报

2013年交通运输行业发展统计公报2013年,面对错综复杂的国内外形势,交通运输系统深入贯彻落实中央稳增长、调结构、促改革的决策部署,坚持稳中求进工作总基调,坚持主题主线,行业发展实现稳中向好。
一、基础设施(一)铁路。
年末全国铁路营业里程达10.31万公里,比上年末增加5519公里。
路网密度107.4公里/万平方公里,增加5.7公里/万平方公里。
其中,复线里程4.83万公里,增加4538公里,复线率46.8%,提高2.0个百分点;电气化里程5.58万公里,增加4782公里,电化率54.1%,提高1.8个百分点。
(二)公路。
年末全国公路总里程达435.62万公里,比上年末增加11.87万公里。
公路密度为45.38公里/百平方公里,提高1.24公里/百平方公里。
公路养护里程425.14万公里,占公路总里程97.6%,提高0.4个百分点。
全国等级公路里程375.56万公里,比上年末增加14.60万公里。
等级公路占公路总里程86.2%,提高1.0个百分点。
其中,二级及以上公路里程52.44万公里,增加2.25万公里,占公路总里程12.0%,提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为:国道17.68万公里(其中普通国道10.60万公里)、省道31.79万公里、县道54.68万公里、乡道109.05万公里、专用公路7.68万公里,比上年末分别增加0.35万公里、0.58万公里、0.73万公里、1.39万公里和0.31万公里。
全国高速公路里程达10.44万公里,比上年末增加0.82万公里。
其中,国家高速公路7.08万公里,增加0.28万公里。
全国高速公路车道里程46.13万公里,增加3.67万公里。
全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达378.48万公里,比上年末增加10.64万公里,其中村道214.74万公里,增加8.52万公里。
全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.97%,其中通硬化路面的乡(镇)占全国乡(镇)总数97.81%、比上年末提高0.38个百分点;通公路的建制村占全国建制村总数99.70%,其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数89.00%、提高2.54个百分点。
中国物流发展报告(2013~2014)

中国物流发展报告(2013~2014)中国物流与采购联合会中国物流学会2013年,在国民经济趋稳向好的推动下,我国物流业坚持贯彻稳中求进的总基调,抓住机遇,稳中求变,呈现出一系列新特点。
一、总体运行趋稳向好(一)社会物流总额缓中趋稳2013年,全国社会物流总额197.8万亿元,按可比价格计算,同比增长9.5%,增幅较上年回落0.3个百分点。
分季度看,一季度增长9.4%,上半年增长9.1%,前三季度增长9.5%,呈现“缓中趋稳”的态势。
2013年社会物流需求系数为3.5,即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。
从构成情况看,工业品物流总额181.5万亿元,同比增长9.7%,占社会物流总额的比重为91.8%;进口货物物流总额12.1万亿元,同比增长6.4%,占社会物流总额的6.1%;农产品物流总额3.1万亿元,同比增长4.0%,占社会物流总额的1.6%;单位与居民物品物流总额2726亿元,同比增长30.4%,占社会物流总额的0.1%;再生资源物流总额7750亿元,同比增长20.3%,占社会物流总额的0.4%。
(二)社会物流总费用增速放缓2013年,社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.0%,与上年基本持平,我国经济社会运行的物流成本仍然较高。
其中,运输费用5.4万亿元,同比增长9.2%。
运输费用中,受市场需求减弱影响,道路与水路运输费用增速回落,全年同比分别增9.9%和1.1%;而受铁路改革提价带动,铁路运输费用增速明显回升,全年同比增长14.3%。
保管费用3.6万亿元,同比增长8.9%。
保管费用中,受利率下调影响,利息费用同比增长8.7%;仓储费用同比增长9.2%,增幅较2012年回落2个百分点。
管理费用1.3万亿元,同比增长10.8%,增幅较上年回落2.3个百分点。
从构成结构看,运输费用占社会物流总费用的比重为52.5%,与上年基本持平。
中铁物流调研报告

中铁物流调研报告中铁物流是中国铁路总公司下属的一家物流企业,全称为中国铁路物资股份有限公司。
该公司主要从事铁路物资的采购、储运、配送等一系列物流服务,是中国铁路系统及相关企事业单位的重要供应商。
经过对中铁物流的调研发现,该公司具有以下几个特点:首先,中铁物流具有雄厚的实力和庞大的物流网络。
作为中国铁路系统的一部分,中铁物流拥有先进的仓储设施和交通运输工具,能够保证物资的高效、准时运输。
其次,中铁物流拥有一支专业化的团队。
公司的员工大部分具有丰富的物流经验和专业知识,能够提供全方位的物流解决方案。
再次,中铁物流注重信息化建设。
公司建立了现代化的信息管理系统,能够实现对物资运输全过程的跟踪和监控,确保物资的安全和准确性。
最后,中铁物流重视客户服务。
公司秉承“客户至上”的原则,为客户提供个性化的物流解决方案,并通过持续改进和创新来提高客户满意度。
针对中铁物流的发展现状和未来发展趋势,建议公司可以进一步优化物流网络布局。
随着中国经济的快速发展,物流需求也在不断增加,中铁物流可以考虑扩大物流网络的覆盖范围,开拓新的市场和业务。
同时,公司可以进一步提升信息化水平。
通过引进先进的信息技术,提高物流管理的效率和准确性,实现物流信息的实时共享和交互。
此外,中铁物流还可以加强与相关企业的合作。
通过与其他物流企业的合作,共享资源和优势,提高物流服务的品质和竞争力。
最后,中铁物流可以积极参与国际物流市场的竞争。
中国的对外贸易不断增加,中铁物流可以抓住机遇,拓展海外业务,提供跨境物流服务。
总之,中铁物流作为中国铁路系统的一部分,具有雄厚的实力和丰富的经验。
在中国经济高速发展和物流需求不断增加的背景下,中铁物流有很大的发展潜力。
通过进一步优化物流网络、提高信息化水平和加强合作,中铁物流可以为客户提供更优质的物流服务,并在国内外物流市场上取得更大的竞争优势。
2013年全国物流运行情况通报

2013年全国物流运行情况通报来源:中国统计信息网发布时间:2014-03-07 09:00国家发展改革委国家统计局中国物流与采购联合会2013年,我国物流运行总体平稳,物流需求规模保持较高增幅,物流业增加值平稳增长,但经济运行中的物流成本依然较高。
一、社会物流总额较快增长2013年全国社会物流总额197.8万亿元,按可比价格计算,同比增长9. 5%,增幅比上年回落0.3个百分点。
分季度看,1季度增长9.4%,上半年增长9.1%,前三季度增长9.5%,呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势。
从构成情况看,工业品物流总额181.5万亿元,同比增长9.7%,增幅比上年回落0.3个百分点。
进口货物物流总额12.1万亿元,同比增长6.4%,增幅比上年回落1.3个百分点。
农产品物流总额同比增长4.0%,增幅比上年回落0. 6个百分点。
受电子商务和网络购物快速增长带动,单位与居民物品物流总额保持快速增长态势,同比增长30.4%,增幅比上年加快6.9个百分点;受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动,再生资源物流总额快速增长,同比增长20.3%,增幅比上年加快10.2个百分点。
二、社会物流总费用增速放缓2013年社会物流总费用10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅比上年回落2. 1个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.0%,与上年基本持平。
其中,运输费用5.4万亿元,同比增长9.2%,占社会物流总费用的比重为52.5%,与上年基本持平;保管费用3.6万亿元,同比增长8.9%,占社会物流总费用的比重为35.0%,同比下降0.2个百分点;管理费用1.3万亿元,同比增长10.8%,占社会物流总费用的比重为12.5%,同比提高0.2个百分点。
三、物流业增加值平稳增长2013年全国物流业增加值3.9万亿元,按可比价格计算,同比增长8.5%,增幅比上年回落0.7个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为 6.8%,占服务业增加值的比重为14.8%。
2013铁道运输统计公报

国家铁路局发布《2013年铁道统计公报》(全文)中国网5月28日讯国家铁路局日前发布《2013年铁道统计公报》。
2013年,全国铁路旅客发送量完成21.06亿人,比上年增加2.04亿人、增长10.8%;全国铁路货运(含行包)总发送量完成39.67亿吨,比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
在铁路建设方面,铁路固定资产投资(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成6657.45亿元。
而在节能减排方面,国家铁路能源消耗折算标准煤1743.0万吨,比上年减少9.9万吨、降低0.56%。
以下为《2013年铁道统计公报》全文:2013年,铁路管理体制政企分开改革有序推进,铁路部门以改革为动力,深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设,维护铁路安全稳定,各方面工作都取得了新成绩。
一、运输生产旅客运输全国铁路旅客发送量完成21.06亿人,比上年增加2.04亿人、增长10.8%。
其中,国家铁路20.75亿人,增长10.7%;非控股合资铁路0.24亿人,增长15.0%;地方铁路0.07亿人,增长18.4%。
全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里,比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。
其中,国家铁路10550.32亿人公里,增长8.0%;非控股合资铁路38.02亿人公里,增长17.7%;地方铁路7.28亿人公里,增长5.9%。
货物运输全国铁路货运(含行包)总发送量完成39.67亿吨,比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。
其中,国家铁路32.22亿吨,下降0.4%;非控股合资铁路4.95亿吨,增长12.6%;地方铁路2.50亿吨,增长9.1%。
全国铁路货运(含行包)总周转量完成29173.89亿吨公里,比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。
其中,国家铁路26845.01亿吨公里,下降1.4%;非控股合资铁路2173.94亿吨公里,增长18.8%;地方铁路154.94亿吨公里,增长13.8%。
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2013年中国铁路物流行业研究报告目录第一章2007-2008年中国物流行业总体运行情况 (5)第一节2007-2008年物流行业总体运行情况 (5)一、2007年我国物流行业总体运行情况分析 (5)二、2008年我国物流运行情况分析 (7)1、社会物流总额继续较快增长 (7)2、物流业增加值增幅回落 (8)3、社会物流总费用增幅提高 (8)4、物流业固定资产投资增幅继续回落 (9)第二节中国物流产业发展的现状和主要特征 (10)1、企业物流仍是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪 (10)2、专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展 (10)3、物流基础设施和装备发展初具规模 (11)4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 (11)5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献 (12)7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展 (13)第三节中国物流运行中存在的主要问题 (14)第二章铁路物流 (15)第一节中国铁路运输概况 (15)一、铁路运输的主要优点 (15)二、铁路货物运输种类 (15)三、铁路货物运输的基本条件 (17)第二节2007-2008年铁路运输行业运行数据分析 (18)一、铁路货物运输情况 (18)二、2007-2008年铁路货运运输情况 (21)第三节铁路货运与现代物流 (23)一、铁路货运代理转向现代物流的必要性 (23)二、铁路货运代理发展物流的优势 (25)1、领导重视的优势 (25)2、路网的优势 (25)3、营业设施的优势 (25)4、现有基础的优势 (25)5、人员的优势 (26)6、铁路货运代理与现代物流在业务功能上具有继承性 (26)三、铁路货运代理发展现代物流存在的问题 (26)1、组织管理机制与现代物流不相适应 (26)2、依附性较强 (27)3、方式比较简单 (27)4、规模较小 (27)四、铁路货运代理向现代物流发展的对策 (28)1、要摈弃传统的单一代理服务观念,树立现代物流服务的观念 (28)2、在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合 (28)3、进行企业的资本整合 (28)4、抓住我国加入WTO带来的有利时机,积极发展海外业务 (29)5、实施企业信息化战略 (29)6、增加增值服务,全面实施配送战略 (30)7、积极培育物流专业人才 (30)10、实施品牌战略,努力打造好自己的品牌 (30)第一章2007-2008年中国物流行业总体运行情况第一节2007-2008年物流行业总体运行情况一、2007年我国物流行业总体运行情况分析2007年我国物流业持续快速发展,物流需求规模进一步扩大,物流业增加值较快增长,社会物流总费用增速加快,与GDP比率略有上升。
(一)社会物流总费用增速加快2007年,全国社会物流总费用为45406亿元,同比增长18.2%,增幅比2006年提高4.7个百分点。
受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响,社会物流总费用与GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%,上升0.1个百分点。
从全国社会物流总费用结构来看,有以下特点:1、运输费用呈加快增长态势。
2007年,运输费用为24708亿元,同比增长17.6%,增幅比2006年提高4.9个百分点,占社会物流总费用的54.4%。
在运输费用中,道路运输费用为15623亿元,同比增长17.9%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占运输费用的63.2%,比2006年上升0.1个百分点;铁路运输费用为2521亿元,同比增长11.3%,增幅比2006年下降0.3个百分点,占运输费用的10.2%,比2006年下降0.6个百分点;水上运输费用为3403亿元,同比增长23.4%,增幅比2006年提高11.2个百分点,占运输费用的13.8%,比2006年上升0.7个百分点;航空运输费用为270亿元,同比增长26.5%,增幅比2006年下降1.8个百分点,占运输费用的1.1%,比2006年上升0.1个百分点;装卸搬运及其它运输费用为2643亿元,同比增长11.3%,增幅比2006年下降1.8个百分点,占运输费用的10.7%,比2006年下降0.6个百分点。
2、保管费用增长较快。
2007年,保管费用为14943亿元,同比增长21.2%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占社会物流总费用的32.9%。
在保管费用中,利息费用为6310亿元,同比增长16.6%,增幅比2006年提高6.2个百分点,占保管费用的42.2%,比2006年下降1.7个百分点;仓储费用为3876亿元,同比增长19.9%,增幅比2006年提高4.8个百分点,占保管费用的25.9%,比2006年下降0.3个百分点;货物损耗费用为824亿元,同比增长17.4%,增幅比2006年提高4.5个百分点,占保管费用的5.5%,比2006年下降0.2个百分点;配送费用为562亿元,同比增长37.6%,增幅比2006年提高6.9个百分点,占保管费用的3.8%,比2006年上升0.5个百分点;包装费用为529亿元,同比增长38.2%,增幅比2006年提高8.7个百分点,占保管费用的3.5%,比2006年上升0.4个百分点;流通加工费用为2628亿元,同比增长30%,增幅比2006年降低1个百分点,占保管费用的17.6%,比2006年上升1.2个百分点;保险费用为152亿元,同比增长19.3%,增幅比2006年提高4.3个百分点,占保管费用的1%,与2006年基本持平。
3、管理费用稳步增长。
2007年管理费用为5755亿元,同比增长13.6%,增幅比2006年提高3.2个百分点,占社会物流总费用的12.7%。
(二)物流业增加值增长较快2007年,全国物流业增加值为16981亿元,同比增长20.3%,增幅比2006年提高5.2个百分点,占全国服务业增加值的17.6 %,比2006年上升0.5个百分点,占GDP的6.9%,比2006年上升0.2个百分点,反映出物流业发展对服务业与国民经济的贡献进一步增大。
(三)社会物流总额继续快速增长2007年全国社会物流总额为752283亿元,同比增长26.2%,增幅比2006年提高2.2个百分点。
表1.1 2007年物流统计信息表二、2008年我国物流运行情况分析今年上半年,虽然受低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响,但我国物流运行仍保持较快增长的态势。
1、社会物流总额继续较快增长上半年,全国社会物流总额43.29万亿元,按现价计算,比上年同期增长28.1%,增幅同比提高2.5个百分点。
但扣除价格因素,按可比价格计算,比上年同期增长20.5%,增幅同比回落1.1个百分点。
从社会物流总额构成看,上半年工业品物流总额38.47万亿元,比上年同期增长29.2%,增幅同比提高1.8个百分点,占社会物流总额的比重为88.9%,同比上升0.8个百分点,是带动社会物流总额较快增长的主要因素;上半年进口货物物流总额3.97万亿元,比上年同期增长18.4%,增幅同比提高4.8个百分点;农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别比上年同期增长22.3%、42.9%和20%。
表1.2 2008年上半年社会物流总额构成及增长变动情况单位:亿元2、物流业增加值增幅回落受年内接连发生的重特大自然灾害影响以及国际贸易量增速回落的影响,物流业务量增幅有所回落,加之燃料、原材料价格大幅上涨导致企业中间投入加大,上半年物流业增加值完成8962亿元,按现价计算,比上年同期增长16.1%,增幅同比回落1.1个百分点;物流业增加值占同期GDP的比重为6.9%,同比降低0.2个百分点;占同期服务业增加值的比重为17.4%,同比降低0.2个百分点。
3、社会物流总费用增幅提高上半年,社会物流总费用为24032亿元,按现价计算,比上年同期增长19.8%,增幅同比提高3.6个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.4%。
社会物流总费用增幅提高的主要原因:一是汽、柴油等燃料价格大幅上涨拉动了运输成本的上涨。
据中国物流信息中心统计,上半年国内柴油市场价格比上年同期上涨23.2%,汽油价格上涨10.7%;二是劳动力成本上升导致了物流费用的增加。
据有关资料测算,今年一季度物流相关行业在岗职工平均工资总额比上年同期提高18.3%;三是贷款利率上调导致了资金占用成本的上升。
从社会物流总费用构成看,运输费用为12760亿元,比上年同期增长16.5%,增幅同比提高1.2个百分点。
运输费用占社会物流总费用的比重为53.1%,同比降低2个百分点。
受国际贸易增速回落、低温雨雪冰冻灾害、四川特大地震灾害和南方地区大面积洪涝灾害的影响,物流实物量增速有所回落。
铁路货运周转量比上年同期增长6.3%,增幅回落3.7个百分点,公路货运周转量比上年同期增长15.2%,增幅回落1.6个百分点,水运周转量比上年同期增长6.4%,增幅回落12.9个百分点,民航货运周转量比上年同期增长10.5%,增幅回落17.1个百分点。
保管费用为8377亿元,比上年同期增长24.4%,增幅同比提高4.4个百分点。
保管费用占社会物流总费用的比重为34.9%,同比提高2.1个百分点。
从保管费用构成看,一是资金占用成本上升。
上半年利息支出3518亿元,比上年同期增长达30%,增幅同比提高15.8个百分点;二是流通加工、配送、包装、信息及相关服务等现代物流业务,继续保持较快增长。
上半年流通加工费用为1588亿元,比上年同期增长28.1%;配送费用为379亿元,比上年同期增长31.5%;包装费用为350亿元,比上年同期增长28.1%;信息及相关服务费用为29亿元,比上年同期增长33.3%。
虽然同比增幅都有所回落,但均高于整个保管费用的平均增长水平。
三是保险费用明显增加,保险费支出92亿元,比上年同期增长34.6%,增幅同比提高18.6个百分点。
管理费用为2895亿元,比上年同期增长21.7%,同比增幅提高11.1个百分点,占社会物流总费用的比重为12%,比上年同期回落0.2个百分点。
见下图:图表 1.12008年上半年社会物流总费用构成图4、物流业固定资产投资增幅继续回落上半年,国内物流相关行业固定资产投资额为5713亿元,比上年同期增长9.6%,增幅同比回落11.1个百分点,主要是交通运输业投资增幅大幅下滑所至。
上半年交通运输业投资4047.5亿元,比上年同期增长4%,虽然较一季度0.9%的增长有所提高,但同比增幅依然回落11.9个百分点。
与此同时,仓储与邮政业固定资产投资额为399.7亿元,贸易业固定资产投资额为1227.8亿元,配送、流通加工、包装业固定资产投资额为37.6亿元,分别比上年同期增长47.2%,21.3%和21.3%。