路基填筑高程
路基填筑计算表(标高算至-0.82)
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50%
7
3
7
3
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50%
7
3
3
7
######
8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50% 8.88 2.50% 2.50%
高速公路路基沉降及相关处理措施
高速公路路基沉降及相关处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，公路交通运输业也得到了飞速发展，而路基沉降是影响高速公路正常运营的重要因素之一。
因此，施工企业应在高速公路路基施工过程中，加大对沉降处理技术的应用，针对高速公路工程建设中可能存在的路基沉降问题，制定并实施科学、合理的路基沉降施工技术措施，在技术层面上为高速公路路基施工提供保障，有效提高高速公路路基施工质量。
关键词：高速公路；路基沉降；处理措施1高速公路路基沉降的影响因素1.1地基土性质导致的路基沉降问题如果在施工过程中出现了路基沉降，则应首先考虑地基的变形模量；在路基高度与填料相当的情况下，地基沉降将增大，而地基土性质又是影响地基变形模量的主要因素。
将地基的变形模量控制在15 MPa以内，改变地基的变形模量，从而改变地基的沉降。
当地基变形模量降低到10%时，沉降增加的幅度控制在20%~40%之间。
因此，在公路建设中，在确定填土高度时，要考虑到地基土的性质，使路基具有良好的稳定性，同时降低路基沉降量。
1.2路堤填筑高度不合理导致的路基沉降路基填筑高程的增加，将使地基承受更多的附加应力，从而使地基在自重作用下产生更大的沉降。
另外，随着路基填筑高度的不断提高，路基本身的压实层厚度将不断增大，路基沉降也将随之增大。
路基沉降与填筑高程呈线性关系，随着填筑高程的增加，路基沉降也随之增大。
亚砂、亚粘土层承载力较低，若填高大于12 m，则路基沉降将显著增大。
由于基岩及碎石土地基具有较高的承载力，故一般不会产生太大的沉降。
所以，在确定路堤填筑高度时，应根据路堤填料的附加应力，对其承载力进行分析计算，对于承载力较弱的亚粘土、亚砂土等地基，填筑高度不宜超过20米，而对于承载力较强的基岩、碎石土等地基，填筑高度可适当提高至20-30米。
1.3路堤填料问题导致的路基沉降本工程施工中路堤填料对地基有很大影响，主要是由于附加应力的作用，路堤填料的容量影响地基承受的荷载，随着路堤填料容重不断增加，地基承担的附加应力超过承载能力，路基出现沉降。
一张图看懂路基“三阶段、四区段、八流程”施工
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段四区段:填筑区段→平整区段→碾压区段→检测区段八流程：施工准备→场地清理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整修。
1、施工测量1.1 路基施工前，应根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界限桩和路基坡脚、边沟等的具体位置桩。
在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不应大于50m。
桩上标明桩号与路中心填挖高度,用（+)表示填方，用（-)表示挖方.1.2 在放完边桩后，应进行边坡放样,对高填地段，每填1m应复测中线桩，测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
1。
3 机械施工中，应在边桩处设立明显标志，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能够控制标高的控制桩,进行施工控制。
发现桩被碰倒或丢失应及时补上.1.4 取土坑放样时，应在坑的边缘设立明显标志,注明土场供应里程及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0。
2～0.3m时，应按设计修整坑底纵坡。
2、场地清理2.1 路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓及其它建筑物,均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑物应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
2.2 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。
对全线的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根也应全部挖除。
2.3 在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清理出的种植土应集中堆放在弃土场。
填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，方可进行填方作业.1、在基底清理完成并报监理工程师检测后，方可进行路基填筑。
1.1 打方格在路基填筑前，应用白灰打出方格，路基两边打小方格，采用小车倒料，以控制路基边缘填筑厚度；路基中心采用大车倒料，保证施工的进度。
容量10m3车辆（6m×6m）的方格,容量15m3车辆（7m×7m）的方格，容量20m3车辆（8m×9m）的方格，具体方格的大小根据路基底面宽度现场调整。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差摘要：一、高速公路路基高程允许偏差的重要性二、高速公路路基高程允许偏差的标准三、影响高速公路路基高程允许偏差的因素四、如何控制高速公路路基高程允许偏差五、总结正文：高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程的允许偏差直接影响到高速公路的整体性能和寿命。
本文将探讨高速公路路基高程允许偏差的重要性、标准、影响因素及控制方法。
一、高速公路路基高程允许偏差的重要性高速公路路基高程允许偏差是指在路基施工过程中，实际高程与设计高程之间的差距。
合理控制路基高程偏差，有利于确保高速公路的平稳性、抗洪能力和安全性。
如果路基高程偏差过大，可能导致路面不平、积水等问题，进而影响行车安全和舒适性。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准根据我国相关规范，高速公路路基高程允许偏差有明确的标准。
路基填筑高度、路基宽度、路基平整度等方面都有具体规定。
例如，高速公路路基填筑高度的允许偏差为±50mm，路基宽度的允许偏差为±10mm。
这些标准旨在确保高速公路的质量和性能。
三、影响高速公路路基高程允许偏差的因素1.设计因素：设计方案的合理性、设计参数的选取等会影响路基高程偏差。
2.施工因素：施工工艺、施工设备、施工材料等都会对路基高程偏差产生影响。
3.自然因素：地质条件、气候条件等自然因素也会对路基高程偏差产生影响。
四、如何控制高速公路路基高程允许偏差1.优化设计：根据实际情况，合理选取设计参数，确保设计方案的准确性。
2.严格施工管理：加强对施工工艺、设备和材料的把关，确保施工质量。
3.监测与检测：施工过程中，进行定期监测和检测，及时发现并整改问题。
4.自然因素应对措施：针对地质条件和气候特点，采取相应的应对措施，减小自然因素对路基高程偏差的影响。
五、总结高速公路路基高程允许偏差是影响高速公路质量和安全性的重要因素。
合理控制路基高程偏差，对提高高速公路的整体性能和寿命具有重要意义。
路基填方高程计算
路基填方高程计算
路基填方高程计算是公路工程中非常重要的一项工作，它是指在公路建设中，为了使路面达到设计标高，需要对路基进行填方，而填方的高程计算就是确定填方后路基的高程。
下面我们来详细了解一下路基填方高程计算的相关知识。
路基填方高程计算需要考虑的因素有很多，比如路基的设计标高、填方后路基的高程、填方的厚度、填方的材料等等。
其中，设计标高是指公路设计中规定的路面高程，填方后路基的高程是指填方后路基的最高点高程，填方的厚度是指填方后路基与原地面之间的高度差，填方的材料则是指填方所使用的土石材料。
路基填方高程计算的方法也有很多种，常用的有三角测量法、水准测量法、全站仪测量法等。
三角测量法是通过测量三角形的边长和角度来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为平坦的区域；水准测量法是通过测量水平线的高度差来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为复杂的区域；全站仪测量法则是通过测量路基各点的坐标和高程来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为复杂且精度要求较高的区域。
路基填方高程计算的精度也是非常重要的，它直接关系到公路建设的质量和安全。
一般来说，路基填方高程计算的精度应该达到设计标高的±5cm以内，同时还需要考虑填方后路基的稳定性和排水性等因素。
路基填方高程计算是公路建设中非常重要的一项工作，它需要考虑很多因素，采用不同的方法进行计算，并且要求精度高。
只有做好路基填方高程计算工作，才能保证公路建设的质量和安全。
填石路基试验段实验段高程参数
f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=mm, , 精度满足要求.f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-3mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=3mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-1mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-5mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=4mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=-1mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=4mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=2mm ±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =f（闭）<f（允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=4mm±13，精度满足要求测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-2mm ±13，精度满足要求f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=2mm ±13，精度满足要求f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=-3mm ±13，精度满足要求四遍（振压）高f （闭）<f （允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f（闭）=-2mm ±13，精度满足要求压）高程测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f （闭）=-1mm ±13，精度满足要求程f （闭）<f （允）=±6 n =碾压第测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：闭合差计算：f （闭）=3mm ±13，精度满足要求碾压第六遍（振测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：f （闭）<f （允）=±6 n =闭合差计算：f（闭）=2mm±13，精度满足要求碾压第七遍（振压）高f（闭）<f（允）=±6 n =测量： 计算： 复核： 测量监理工程师：。
高填路基专项施工方案
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大 干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路 基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格 网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振 动压路机分层压实。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时 排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路 基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防 护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法
路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、 八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定 合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。
规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。 填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以
保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。
2)、路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石 料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6）、施工工期安排：
开工日期2014年4月15日，竣工日期2016年8月31日。
三、施工方案
主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三 阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工 方案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路
高填方路基专项施工方案
一、工程概况
内蒙古省道203线满阿公路工程建设，本项目高填路基共3段， 主线路基段为MRK0+000〜MEK0+700长（700m）路基平均宽度30米匝道段GKO+188〜GK0+470长（282米）、DK0+200〜DK0+376长（176米）路基平均宽度10.5米
路基填方每填层高程计算表
挡墙 水沟 挡墙 水沟 挡墙
挡墙
水沟 挡墙
挡墙
挡墙 挡墙 挡墙
K35+290.520 -43.74 K35+290.520 中桩 K35+290.520 +19.84 K35+299.000 -43.20 K35+299.000 中桩 K35+299.000 +25.28 K35+315.000 中桩 K35+315.000 -42.18 K35+315.000 +23.43 K35+335.000 中桩 K35+335.000 -40.90 K35+335.000 +33.26 K35+350.000 中桩 K35+350.000 +38.39 K35+350.000 -39.95 K35+360.000 中桩 K35+360.000 +39.08 K35+360.000 -39.31 K35+385.000 中桩 K35+385.000 +36.61 K35+385.000 -37.72 K35+410.000 +36.52 K35+410.000 -36.75 K35+410.000 中桩 K35+430.000 -36.75 K35+430.000 中桩 K35+430.000 +20.01
329.848 330.308 330.033 329.987 330.436 330.164 330.687 330.258 330.421 331.018 330.615 330.760 331.278 331.026 330.894 331.458 331.210 331.087 331.928 331.688 331.589 332.188 332.108 332.428 332.530 332.850 332.610
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需 重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案，为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中， 需要不断总结经验教训，及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技 术能够减少人工操作误差，提高 施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时，面临着诸多难题，如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
路基填筑高程记录表
路基填筑高程记录表在工程建设中，路基填筑是一项重要的工作，其中高程的控制是关系到工程质量的关键因素。
为了更好地记录和控制路基填筑高程，我们设计了路基填筑高程记录表。
工程名称：填写工程名称，以区分不同的工程项目。
填筑位置：填写填筑的具体位置，如K1+200等。
实际填筑高程：填写实际填筑完成后测量得到的高程。
偏差值：填写实际填筑高程与设计高程之间的偏差值。
备注：对一些特殊情况或者需要说明的问题进行记录。
通过路基填筑高程记录表，我们可以很清晰地了解到每个填筑位置的实际填筑高程和偏差值，从而可以更好地控制填筑质量。
以下是记录表的优点：方便记录和查询：表格的形式使得我们可以快速地记录每个位置的填筑高程和偏差值，同时也方便我们查询历史数据。
提高工程质量：通过与设计高程的比较，我们可以及时发现填筑过程中的问题，并及时采取措施进行修正，从而保证工程质量。
利于数据分析：记录表中的数据可以进行统计分析，以便我们更好地了解整个工程的填筑情况，为后续的工程提供参考。
保证数据准确性：表格的形式可以避免口头传达或者纸质文件容易出现的错误，保证数据的准确性。
方便沟通协作：表格的形式使得各个部门之间的沟通协作更加方便，可以更好地协同工作。
路基填筑高程记录表可以应用于各种类型的工程建设中，如公路、铁路、水利等。
在这些工程中，填筑高程的控制都是至关重要的。
通过记录表的应用，我们可以更好地控制填筑质量，保证工程的安全性和稳定性。
路基填筑高程记录表是一种有效的工具，可以帮助我们更好地记录和控制路基填筑高程。
通过表格的形式，我们可以清晰地了解每个位置的填筑情况，及时发现和解决问题，保证工程质量。
表格的应用也方便了各个部门之间的沟通协作，提高了工作效率。
因此，我们应该在工程建设中广泛应用路基填筑高程记录表，提高工程的质量和安全性。
在建筑工程中，监理工作是确保工程质量的关键环节。
其中，旁站监理作为监理工作的重要组成部分，对于工程质量的控制具有举足轻重的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二层碾压后标高 左边桩距 2.960 2.878 2.874 2.678 2.692 2.359 1.676 2.476 2.446 1.877 1.381 3.183 2.937 2.740 2.263 2.476 3.054 2.605 2.480 2.652 0.241 中桩 2.974 2.888 2.855 2.665 2.674 2.369 1.659 2.472 2.436 1.852 1.381 3.177 2.931 2.713 2.253 2.482 3.060 2.631 2.487 2.641 0.243 右边桩距 2.956 2.873 2.852 2.663 2.683 2.361 1.667 2.468 2.429 1.869 1.367 3.177 2.933 2.741 2.279 2.468 3.058 2.623 2.499 2.639 0.247
第一层碾压后标高 左边桩距 2.714 2.669 2.609 2.435 2.459 2.100 1.414 2.208 2.198 1.606 1.122 2.930 2.702 2.511 2.030 2.257 2.819 2.383 2.250 2.428 0.243 中桩 2.721 2.645 2.627 2.427 2.442 2.126 1.426 2.223 2.206 1.637 1.132 2.936 2.686 2.490 2.030 2.235 2.809 2.382 2.254 2.416 0.235 右边桩距 2.706 2.672 2.611 2.451 2.458 2.115 1.437 2.216 2.193 1.629 1.137 2.928 2.688 2.490 2.020 2.250 2.810 2.356 2.249 2.444 0.243
第一层碾压后沉降量 左边桩距 0.240 0.250 0.226 0.234 0.242 0.225 0.213 0.220 0.230 0.220 0.238 0.238 0.242 0.246 0.251 0.247 0.245 0.252 0.244 0.237 0.243 中桩 0.247 0.226 0.244 0.226 0.225 0.251 0.225 0.235 0.238 0.251 0.248 0.244 0.226 0.225 0.251 0.225 0.235 0.251 0.248 0.225 0.235 右边桩距 0.232 0.253 0.228 0.250 0.241 0.240 0.236 0.228 0.225 0.243 0.253 0.236 0.228 0.225 0.241 0.240 0.236 0.225 0.243 0.253 0.243
设计路基高程 桩号 K4+900 K4+910 K4+920 K4+930 K4+940 K4+950 K4+960 K4+970 K4+980 K4+990 K5+000 K5+010 K5+020 K5+030 K5+040 K5+050 K5+060 K5+070 K5+080 K5+090 K5+100 原地面高程 松坡系数 2.474 2.419 2.383 2.201 2.217 1.875 1.201 1.988 1.968 1.386 0.884 2.692 2.460 2.265 1.779 2.010 2.574 2.131 2.006 2.191 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 左边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065 中桩 4.795 4.775 4.755 4.735 4.715 4.695 4.675 4.655 4.635 4.615 4.595 4.575 4.555 4.535 4.515 4.495 4.475 4.454 4.432 4.409 4.384 右边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065
设计路基高程 桩号 K4+900 K4+910 K4+920 K4+930 K4+940 K4+950 K4+960 K4+970 K4+980 K4+990 K5+000 K5+010 K5+020 K5+030 K5+040 K5+050 K5+060 K5+070 K5+080 K5+090 K5+100 第一层标高 松坡系数 2.721 2.645 2.627 2.427 2.442 2.126 1.426 2.223 2.206 1.637 1.132 2.936 2.686 2.490 2.030 2.235 2.809 2.382 2.254 2.416 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 左边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065 中桩 4.795 4.775 4.755 4.735 4.715 4.695 4.675 4.655 4.635 4.615 4.595 4.575 4.555 4.535 4.515 4.495 4.475 4.454 4.432 4.409 4.384 右边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065
第三层松坡厚度 左边桩距 0.277 0.284 0.291 0.296 0.294 0.275 0.287 0.275 0.294 0.275 0.294 0.263 0.275 0.275 0.294 0.281 0.273 0.287 0.275 0.294 0.271 中桩 0.287 0.275 0.294 0.275 0.295 0.299 0.287 0.275 0.294 0.271 0.254 0.293 0.284 0.289 0.263 0.275 0.295 0.299 0.275 0.295 0.299 右边桩 0.281 0.273 0.287 0.275 0.294 0.271 0.254 0.293 0.291 0.296 0.294 0.275 0.295 0.299 0.283 0.283 0.294 0.291 0.287 0.275 0.294
设计路基高程 桩号 K4+900 K4+910 K4+920 K4+930 K4+940 K4+950 K4+960 K4+970 K4+980 K4+990 K5+000 K5+010 K5+020 K5+030 K5+040 K5+050 K5+060 K5+070 K5+080 K5+090 K5+100 第二层标高 松坡系数 2.974 2.888 2.855 2.665 2.674 2.369 1.659 2.472 2.436 1.852 1.381 3.177 2.931 2.713 2.253 2.482 3.060 2.631 2.487 2.641 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 左边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065 中桩 4.795 4.775 4.755 4.735 4.715 4.695 4.675 4.655 4.635 4.615 4.595 4.575 4.555 4.535 4.515 4.495 4.475 4.454 4.432 4.409 4.384 右边桩 4.476 4.456 4.436 4.416 4.396 4.376 4.356 4.336 4.316 4.296 4.276 4.256 4.236 4.216 4.196 4.176 4.156 4.136 4.114 4.090 4.065
第二层松坡厚度 左边桩距 0.283 0.275 0.291 0.296 0.294 0.275 0.295 0.299 0.283 0.283 0.294 0.291 0.296 0.294 0.275 0.284 0.289 0.263 0.266 0.278 0.284 中桩 0.299 0.287 0.269 0.281 0.273 0.287 0.275 0.294 0.271 0.254 0.293 0.284 0.289 0.263 0.263 0.291 0.296 0.294 0.275 0.265 0.287 右边桩 0.278 0.269 0.266 0.278 0.284 0.277 0.284 0.289 0.263 0.274 0.277 0.284 0.291 0.296 0.294 0.275 0.294 0.284 0.289 0.263 0.291