软土地质环境下高速公路路基设计
浅谈公路软土地基的处理
浅谈公路软土地基的处理0 前言在公路建设中，尤其在软土地区修建高速公路，由于软基勘察、设计、施工技术要求高，工期长，费用大，给勘察、设计者提出了更高的要求和新的挑战。
目前，对于软土地基高速公路的勘察，尽管布置了大量的物探、触探、钻探等勘察工作，取了大量的试验样品进行室内试验，但往往由于对区域地质环境分析、了解不够，尤其对软土的生成年代、沉积环境、周边地形、地貌、古地理、气候等了解和分析不够，仅凭室内试验结果来提供设计用的各项物理力学性参数，有时不能完全真实反映软土的自然属性和工程属性。
因此，必须根据不同情况，因地制宜地采用不同的软基处理方法。
1 软土的概念软土是一种天然含水量大（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>5kPa-1）、天然孔隙比大于等于1.0、抗剪强度低（快剪的内摩檫角？准<5°、凝聚力c<20kPa）的细粒土。
软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构灵敏的特点。
包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。
工程设计中要认真阅读软土地基六个方面的资料，全面分析所在地段的软土特征。
这六个方面是：（1）各土层土壤成因；（2）各土层土壤类别；（3）各土层土壤所处状态；（4）各土层土壤四大物理指标，K（压实系数），δ（干容重），ω（含水量），e0（天然孔隙比）；（5）规范所指软土和习惯所称软粘土所处层位与层厚；（6）钻探孔位地基承受不同荷载（路基、路面，折算成土柱高度）条件下的主固结沉降计算值，以及各钻探孔位承受不同填土荷载条件下的主固结沉降计算值。
2 软土的工程特性2.1 变形量大软土中的淤泥和淤泥质土，其孔隙比e大于1.0，受力后压缩量自然较大，有些软土含水量达60%以上，e大于1.5，则压缩性更高。
更有泥炭类的软土含水量高达200%-500%，土体大部分由水构成，荷载一加，水从孔隙中挤出，土就向泡沫塑料一样被挤出。
2.2 压缩稳定所需时间长软土的颗粒组成以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙却很细，水在孔隙中流动较难，因此，渗透性很低，渗透系数一般在10-7cm/s-10-8cm/s数量级。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-07-15T16:19:06.790Z 来源：《城镇建设》2021年7期作者：李小锋[导读] 随着科学技术的发展，交通运输业的发展日新月异。
李小锋重庆路威土木工程设计有限公司重庆市南岸区 400060摘要：随着科学技术的发展，交通运输业的发展日新月异。
公路作为交通运输的主要载体，在路基设计中需要对路基进行控制。
在公路路基设计中，必须认识到路基通常是高速公路下面的天然地层。
为了使路基坚固稳定，必须选用固体材料对填筑场地的土层进行压实，以保证高速公路的稳定性。
在公路施工过程中，我们会遇到软土地基的情况。
如果有关建设、设计部门不作适当处理，会给公路路况带来一些安全隐患，很容易引发安全事故。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；处理引言伴随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网建设中，高速公路建设越来越受到重视，一般都是多点交汇，但由于其涉及的地域范围较广，跨越高速公路的地形条件比较复杂，因此，在高速公路施工设计中应遵循相应的设计原则。
1软土地基的特点软地基的主要特点是抗压强度低，粘性高，保水性好，流动性强，以泥沙为主。
以沿海、盆地、河流冲积区为主。
对路基工程的危害主要是软土强度低，在外力作用下会对路面造成剪切破坏，严重时会造成大面积沉降、路面开裂、积水漏水、路面平整性差等。
因此在路基施工前，一定要严格把关，对各种条件下的软土地基进行分析、设计，探讨符合实际的施工措施，以达到经济实用的要求。
高速公路路基工程软土地基处理，应根据现场软土深度、路基高度、地理位置等因素，结合设计文件及相关规范进行研究。
不同方法将产生不同的路基变形情况。
2高速公路路基设计的要求2.1以实际出发，保证路基质量高速公路路基设计阶段，应根据公路实际情况和公路需求，结合公路标准规范和要求，科学合理地进行设计。
此外，还应在设计阶段考虑当地的气候条件、温度差异、地形地貌等因素，并在此基础上进行设计，以避免由于不同地区的气候环境、地形条件等因素的影响，导致施工设计与实际施工不相符的现象。
某高速路软土路基路面结构设计分析
某高速路软土路基路 面结构设计分析
付 仁 乔 ’ 龚 勇 ｚ 张维 科
（ １中机 工 程勘 察 设 计研 究 院 ， 川 成都 ６ ０ ２ ２四川 省 川 建勘 察 设 计 院， 川 成 都 ６０ １ ） 四 １０ １ 四 １０ ７ 摘 要 ： 结合 工程 实例 ， 针对 高速 公路 在 土基条 件较 差 的情 况下 ， 设 计 出既 能满足 规 范要 求 又能较 容 易施 工 的 沥青路 文章 主要 如何 面结 构。为今后 类似 工程提 供借 鉴与参 考 。
强。
主线 行 车 道路 面 的 结 构 为 总厚 度 １ｃ ７ｍ 的三层 沥青 面层 、６ ｍ水 泥稳 定级 配 碎石 基 ３ｃ 层 、０ｍ水 泥稳定 粒 料底 基层 、挖 方段 设 置 ２ｃ １ ３ｃ ５～ ０ｍ透水 垫层 。 但这 一路 面结构 要求 土 基 回弹模 量大 于 ３ ～ ０ ｐ ， 构 图如下 ０ ４ Ｍ ａ结
软弱 土基 ｆ０１ — ３ ａ Ｅ ：８ ２ Ｍｐ）
２ ． 状况及 其客 观条件 工程 该段 路基 的 回弹模量 较低 、较 为软 弱的 原 因为该处 路基 为挖 方段 路基 ，该 土为 高液 限土 ，又 处于地 下水 位 、地表水 位 均较 高之 处， 本身 的毛 细 管作用很 强 ， 其下 充 足的水 量 可源 源不 断地通 过土 的毛 细作用 上 升进入 该 路基 土 ，使 其天 然含水 量长 期处 于饱 和或 接 近饱 和状态 ， 即为潮湿 或过 湿状 态 ； 土 的颗 该 粒平 均粒径 很小 ，粒径 小于 ００２ ｍ的粘 粒 ． ｍ ０ 占 ９ ％， ８ 而为 高液 限含 水量 、 高塑性 指 数 、 模 量 较低 的 土 ， 因水 分难 于 蒸发 ， 水 量 高 ， 且 含 干 密度低 ，就更 决定 了其 回弹模 量 较低 的这 自身软 弱特性 ； 因该处 工程 场地 的局 限 ， 又 该 处路 基 须作 为 施工 车 辆进 出的唯 一 通道 ， 因车辆行驶 导致 该路 基 已形成 两条 平面 带状 软 弱带 ， 弱带 宽 约 ０８ 因该软 弱 带 的存 软 ． ｍ。 在 ， 面 的工后 下沉量 在横 路 向是很 不均 匀 路 的 ，这种土基 通 常需经 处理 使其 回弹模量 达 到 ３ ｐ ， 理办 法通 常是 翻松 掺砂 晒干 从 ０ Ｍ ａ处 新碾 压或换 填碾 压 ，除此 之外没 有 其他较 经 济简 单 的办法可 使其 回弹模 量提 高 到一 定程 度 。该处 土基 自身特 性决 定 了需 要 对其 进行 处理 ， 若未 经处 理加强 ， 般 的路 面 结构将 很 一 难 达到使 用要求 和耐久 性要 求 。 当时 已正值 雨季 ， 工期 非常 紧迫 ， 已没有 时间可等 待晴 天干燥 天气 ，即没 有 条件 将该 处路 基土 翻松 晒干重 新碾 压 。从 施 工工期 考 虑， 不可 能采取 翻松晒 干的处 理办 法。 该处 既是两 条高 速公路 相接 的已有路 面 加宽 段而 不能较 长时 间 的过 多 的妨 碍现有 道 路 的运行 ，又 因是该段 施 工运输 的唯一 通道 而不 能将路 基深 挖翻松 。 施工 条件 很受局 限 。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-04-15T15:03:05.537Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：唐友正[导读] 随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要：随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，在路基的设计上需要进行管控，在公路路基的设计中，需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层，要想路基达到坚实而稳定的效果，就需要在填方的地段，选择坚实的材料来压实土层，这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时，会遇到软土地基的情况，如果相关的施工设计部门没有处理得当，会对高速公路的路况带来一定的安全隐患，容易导致安全事故发生。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；策略分析引言随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网络建设中，高速公路建设日益受到重视，一般都是多点交汇，而高速公路建设涉及的区域分布较广，高速公路跨越的地形条件较为复杂，因此，在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发，保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段，需要根据实际的道路情况和道路需求，结合标准的施工规范和要求，进行科学合理的设计工作。
在设计阶段，还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等，并在此基础上进行设计，避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中，安全都是最重要的前提条件，高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分，对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此，在进行路基的设计时，需要确保路基设计的安全性和稳定性，并以此作为重要的前提条件，来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好，但总体强度较低的软弱土层。
软土地区路基施工技术方案
软土地区路基施工技术方案1、编制依据1.1编制依据1。
1.1贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料;1.1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规范、规程、指南；1.1。
3贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求；1.1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件；1.1.5建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点;1.1。
6现场踏勘获取的资料,包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象，交通、机械等；1.1.7人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况；1。
1。
8本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。
1.2适用范围本方案适用范围为：沿德高速公路第5合同段软土地区路基工程.本方案内容主要侧重于对软土地区路基施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)执行。
2、工程概况本合同路线起点位于官舟互通，起点桩号K35+400，终点位于官庄1号桥终点岸的路基上，距离官舟水库边的G326国道约200m。
本合同段终点桩号右幅K47+940（左幅K47+904.736）,全长12。
54Km.主要工程为桥梁、隧道及官舟互通、官舟服务区。
公路等级为高速公路，双线四车道,设计车速80km/h.合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日，合同段总价为5。
0917亿元.本合同段主要工程数量有1座互通、1处服务区、4座隧道、5座大桥、2座中桥.其中主线路基长7.8公里、桥梁长1520。
6m、隧道单洞长7261m。
桥梁7座.路基土石方填方共计240万m3、挖方共计185万m3。
涵洞及通道共42道。
本项目软土地区都处在水稻田地，常年受水浸泡，含水量较大，为高液限粘土，褐色或黑色淤泥状，其中，图纸揭示本合同段软土地基共有六段如下：根据现场勘察,图纸遗漏以下几段：官舟服务区（K38+360-K39+160）,淤泥平均深度4m,淤泥数量约25万方；ZK44+380-ZK44+700,淤泥平均深度约2。
高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术
基础工程设计Engineering Design of t he Ground 高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术Soft Soil Foundation Treatment Technology in the Widening of Expressway Subgrade王帅,魏斌斌(中交公路规划设计院有限公司，成都610041)WANG Shuai,WEI Bin-bin(CCCC Highway Consultants Institute Co.Ltd.,Chengdu610041,China)【摘要】为了减少软土地区高速公路拓宽项目的病害，分析了软基沉降计算理论及换土垫层法、铺土工格栅、采用轻质填料、水泥搅拌桩、预应力混凝土管桩等软基处治措施的特点和适用范围，并以某高速公路拓宽项目为研究对象，分析了水泥搅拌桩处治前后，新老路基间的不均匀沉降，以评价其处治效果。
[Abstract]In order to reduce the disease of h ighway widening project in soft soil area,this paper analyzes the characteristics and application range of s oft foundation settlement calculation theory and soft foundation treatment measures,such as soil changing cushion method,geogrid laying,lightweight filling,cement mixing pile,prestressed concrete pipe pile,etc..Taking a freeway widening project as the research object,the uneven settlement between the old and new roadbed before and after the treatment of c ement mixing pile is analyzed to evaluate the treatment effect.【关键词】高速公路;路基拓宽；软土地基；处治措施[Keywords]highway;subgrade widening;soft soil foundation;treatment measures[中图分类号】U416.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2021)03-0037-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2021.03.2141引言随着经济水平的飞速发展，我国高速公路建设里程数逐年增加。
公路软土地基路基设计
【 关键词 】 公路 ；软土地基 ；路基设计
１ 前 言
在建 设公路过程 中，路基设 计是 一项最基本 的工作 。公路沿线 的路基必须保证稳定性 ，才能有 效地支撑路面 ，保持 公路 的稳定和 安全 。而软土地基 由于其含水量较 高，孔隙比大 ，多由细粒物质组 成 ，导致地基 软弱 ，抗剪强度低 ，极易发生变形 ，使路面发生沉 降、 变形和开裂 等，影 响公路 的正 常使用 。公路 建设关系 到我 国的经济 和社会 的发 展，必须不断改善 软土地基 路基 设计 ，避 免和减少 由于 软 土 地 基 所 造 成 的损 失 。 ２软土地基路基设计原则和要点 ２ ． １设计选线原则 公路 路线要通过软 土地区时，尽 可能使公路通 过的最窄、厚度 最小的软土 区域 ；选 择地 势较 高，或其他能够 方便取 土的地段 ；尽 量使 路线远 离河 流、洼地 和基 地的横 向坡度 较大的地 段。软土地基 的性质 受到地下水的影 响，会 导致其抗 剪强度降低 ，在进 行软土地 基 路基 设计 时 ， 要 对 软 土 地 区 的 地 基 和 地 下 水 位 等 水 文地 质 情 况 进 行详细的调套，根据相应的计 算方法，考虑 路堤的极限高度和桥涵 最小高度 ，选择合适 的高度 。 ２ ． ２路堤设计要 点 公路路线通过软土地区时 ，为防止 由于软土地基变形，导致路 基沉降，造成公路的构造物变形，影响公路的使用效果。在软土地 区进行路基设计 时，要提前填筑路堤，先使地基沉降 ，确 保其充分 沉降之后，修筑构造物。如需同时进行施工时，可确定路基的持力 层，将构造物设到持力层 ，若填筑路堤之后，沉降难 以控 制，或控 制沉降所需投入较大，则在这些地段分期修建 在涵与洞 和桥梁等 的连接处，应建 设临时使用 的路面 ，保护连接处不受破坏。 ３软±路基设计参数的选择 处理软土地基 问题 ，需要对其进行大量的实验 ，选择合适的参 数 参数选择的是否合理 ，直接影响到软土路基设计能否成功。软 土路基的设计参数主要针对软土的力学和压缩两种性质。确定软土 地基的力学性质可 以通过进行原位测试和室 内试验。结合这两种试 验，能够确定软土的抗剪强度和承载力 。确定软士的压缩性质则采 用模拟试验 ，对土样进行横向和竖 向压缩排水 ，得出软土的排水能 力。 选择设计参数时 ，确定软土 的含水量和孔 隙比等物力参数 问题 不大 。因为压缩模量 Ｅ ｓ — ｐ曲线是根据 ｅ — ｐ曲线推导出来 的，可能会 出现 误 差 ，分 析 软 土沉 降 时 ， 尽量 选 择 原 始 的 ｅ — ｐ 曲线 。室 内试 验 得到的数据与实际情况不完全一致 ，如得到 的土体 内聚力 ，室 内试 验通常 比现场测试结果小 ，在设计时 ，要综合考虑土体性质 ，选择 适当的参数 。 ４软 土 地基 的 处理 方 法 ４ ． １ 垫 层 处 理 法
高速公路软土路基预抛高设计
对 于 真 空堆 载 处理 路 段 和超 载 预压 路 段 ， 基 路 垫层 和路 面结构 层荷 载作用 下 的固结 沉降计 算按 超 固结 土进行 沉降计 算 ， ： 即
ｃ （ ）
算， ： 即
㈣ 进行 施工设 计 。对 于非 桥头路 段 的两种不 同软 基处
对 于其它 方 法 处 理 路 段 （ 载 、 载 预 压 和 复 等 欠
２ ４ 预抛 高调坡 设计 ．
参考 文献
［ ］Ｔ ３ ２ ０ 公路路基设计 规范［ ］ １ Ｊ Ｇ Ｄ ０— ０４， ｓ． ［ ］Ｔ １１ ２ ＪＪ０ ７—９ 公路 软土地基路堤设计与施工技术规范［ ］ ６， Ｓ． ［］ ３ 交通部第二公路勘察设计 院． 路基公路设计手册（ 第二 版） Ｍ］ ［
５ － ５ ４－ ３
（ ３ Ｓ 一Ｓ ）
１
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Ｓ２一 Ｓ１ Ｓ ３一 Ｓ ２
部 分是在 路基 本身填 土 高度 的作用下 沉 降不断延 Байду номын сангаас
最终 沉 降 Ｓ ：
第 ６期
段 福财 ： 高速 公路软 土路 基预 抛 高设计
・ ７・ ４
－ｚ 丙 Ｓ＋
Ｓ ４－ Ｓ ３
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降， 采用 不 同推算方 法计 算 的结 果存 在较 大 的差 异 。
另一方 面 ， 于不 同的软 土路基 处理 方式 ， 留沉 降 对 预 量 的计算 模式 应与 地 基 原有 的荷 载 水平 、 预压 时问 及 地质 条件 相适应 。 ２ 预 抛高设 计 预抛 高 （ 留沉 降量 ） 预 主要 由三 部 分组 成 ， 一 第
可
（） ４
小 于 ６ ｃ考 虑 到现今 高速公 路 上 重 载 、 载车 比较 ％， 超 多， 对路 堤 的沉 降会 产生 很大 影响 ， 因此 预抛 高的反 坡坡 度最 大 取 ５ ０ ％ 。桥 头 路 堤 一 般 设 置 桥 头 搭 板 ，