江肇西江特大桥设计特点和关键技术
肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论
肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋组拼工艺方案讨论摘要：本文结合肇庆西江特大桥钢箱梁拱肋工程为实例，详尽的论述了巨型单箱双室截面的拱肋的组拼工艺方案，确保拱桥架设质量。
关键词：西江特大桥；钢箱梁拱肋；组拼方案；立体拼装;焊接顺序中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一.工程简介肇庆西江特大桥主桥为中承式钢箱梁提篮式拱桥。
拱脚中心距450m,设计矢跨比为1/4,桥面距拱顶73.5m,桥面系采用钢纵横梁结合梁体系。
拱脚处两拱肋间距34m,桥面处拱肋中心距26.55m,拱顶处间距12.34m.拱肋为单箱双室截面,截面宽度为4m,拱顶处截面高8m;拱脚处拱肋截面高度为15m。
主桥拱肋间在桥以上设置13道一字撑,桥面以下每岸设置3道k字撑.拱肋的纵向连接为对接焊缝,拱肋与横撑间采用高强度螺栓连接。
桥面主纵梁横向中心距20m,采用箱形截面,高3m、宽2m。
图一：肇庆西江特大桥全桥布置图二．拱肋钢箱梁拼装工艺2．1 拱肋钢箱梁节段匹配拼装为保证拱肋节段间在安装时能顺序对接及纵肋螺栓对位精度，拱肋钢箱梁采用多个节段匹配组装。
拱肋分段采取无余量拼装方式，分4条生产线从g1分段向g21分段逐个匹配。
由于采取无余量拼装方式，为消除累计误差，将g7与g14分段留50mm配切余量。
g21分段一端留300mm配切余量，待现场实测后再切除。
肇庆西江特大桥节段划分示意图2．2 胎架面选择钢箱梁拱肋节段制造采取以外腹板为建造基面，以横隔板为内胎的侧卧式组装，见下示意图：胎架是分段制造的基础，为保证胎架有足够的刚度，采用槽钢［20a为胎架制作材料。
采取6～7个节段为一个拼装轮次的匹配拼装方案进行相应的胎架制造，半跨单边拱肋共制造4组匹配拼装胎架，分别为：g0～g5节段、g5～g10节段、g10～g15节段、g15～g21节段，此4组胎架完成左半跨的上游拱肋与右半跨的下游拱肋后，将胎架镜象布置以完另一半的拱肋。
为便于节段组装时各单元件的定位，胎架制造时采用激光经纬仪配合钢卷尺在地面分别作出单元件的纵、横向定位线，节段纵向中心线等定位标记，吊杆内套管安装轴线，横撑安装轴线、轮廓线；节段外轮廓线、端口线等。
西江特大桥C60高性能混凝土配合比设计与应用
ｕ ＇ ｋ ＋１ ． ６ ４ ５ ｏ － ｆ Ｉ ， 取 ＝５ ． ０， 混
级水 泥 配制 高 强 度混 凝 土 ， 对Ｃ ６ ０配 合 比设计 来 说 就 凝 土 ２ ８ ｄ的配制 强 度应 大 于 ６ ８ ． ２ ＭＰ ａ 。
混凝 土是 由多 种材 料组 成 ， 从 密实理 论 分析 ， 一 般 ２ ． ２ ． １ 流 动 性 主塔 属 于水 上施 Ｔ ， 与空 气 暴 露 面 广 ， 需 要 控 制
而且 混 凝 土 黏 聚性 大 ， 不 利 于施 Ｔ ， 耐 久 性 也 不 厚横 向加 劲肋 。主 桥 ３ ０ 、 ３ １ 号 墩 身 采 用 单肢 箱 室 墩 ． 碳化， 掺量过低 ， 水 泥 掺量 高 ， 早期强度 高 ， 结 构 早 期 容 ２ ９、 ３ ２号墩 身采 用 双 肢 实 心墩 （ 双 肢 墩 中 间缝 设 橡 胶 好 ：
２ ． １ 强 度
根据 Ｊ Ｇ Ｊ ５ ５ — ２ ０ ０ ０ （ （ 普通 混 凝 土 配 合 比设 计 规 程》
．
由于 该工 程所用 水 泥为 ４ ２ ． ５ Ｒ， 这就 意味着 用低 等 进 行计 算 ， 配制 强度 是 一 个难 题 ． 需根 据混 凝 土密 实原 理来 解决 。 来说 ， 砂是用 来 填充 碎 石 的空 隙 ， 砂 的空 隙是 由水 泥 来
桥 梁 工 程 器
毋 鞭霸 ｌ 姆 黪 秘 翳
西江特大桥 Ｃ ６ ０高性 能 混 凝 土 配 合 比设 计 与应 用
高 超
（ 广 东 省 长 大 公 路 Ｔ程 有 限 公 司 ， 广 东 广 州 ５ １ １ ４ ３ １ ）
摘
要： 以肇 庆两 江特 大桥 施 Ｔ 项 目为背 景 ， 阐述了主塔 Ｃ ６ ０混 凝 土 配 合 比设计 的 理 念 ， 并从力学性能 、 Ｔ 作 性 和 耐 久 性
江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)
2010年11期(总第71期)作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。
1工程概况江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。
主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。
图1主塔一般构造图本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。
斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。
斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128根斜拉索。
钢绞线外层采用HDPE 护套。
减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。
2施工方案简介主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。
考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。
3主塔施工流程图2主塔施工流程江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案罗庆湘，闫化堂（广东省长大公路工程有限公司，广东广州510000）摘要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。
本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。
西江大桥主桥施工技术方案评审学习教案
第四部分 主桥施工(shī gōng)技术方案
2.4 平台及桩基础施工
平台钢管立柱由大型浮吊和振动锤插打，穿过河床覆盖层至基岩以下。平台上 部结构由浮吊配合，人工安装焊接成型。钢护筒由平台上双层定位架定位，保证 护筒垂直度和平面精度。桩基础冲击成孔期间，钢护筒与平台脱离，依靠平台内 外的工作桩提供支撑，当冲孔出现漏浆意外时，复打钢护筒继续下沉。
台为船载车辆、设备、人员等提供 上平台条件。
广珠城际快速(kuài sù)轨道
交通
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西江(xī jiānɡ)特大桥主桥技术方 案
第十八页，共34页。
第四部分 主桥施工技术( jìshù) 方案
施工照片1
施工照片2
广珠城际快速(kuài sù)轨
道交通
第18页/共34页
西江特大桥(dà qiáo)主桥技 术方案
双壁钢套箱在主桥施工完成，0号段现浇节段支架拆除，塔柱下部涂装防护施做
后，对承台以上部分壁板进行切割拆除。
广珠城际快速(kuài sù)轨道交
通
第22页/共34页
3
高7m
7 2.8 80 12 22.6×16.6
4
高7m
承台 距河床位置 -6.3m,岸上 -4.5m,水深10m +16m,水深30m +10m,水深26m
7 1.5 56 12 17.6×10.6, -6.4m，水深4m
5
高5
水 下 河 床
桩基设计布置示意图
广珠城际快速(kuài sù)轨道
交通
不同规格；塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
横向预应力为5-￠15.24mm低松弛 预应力钢绞线。塑料波纹管成孔，真空辅助 压浆。一端固定，另一端张拉，张拉和锚固端在主梁上交错布置，顺桥向间距约60cm。
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
肇庆西江大桥扩建工程主桥方案设计
王华中
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】介绍了G324线肇庆西江大桥扩建项目工程可行性研究提出的三个方案，通过多方面论证，以及整体和局部的比较分析，提出了刚构一连续梁组合体系的推荐方案。
【总页数】3页(P36-38)
【作者】王华中
【作者单位】广东省肇庆市公路勘察规划设计所，广东肇庆 526040
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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南广铁路西江特大桥总体设计
南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计南广铁路西江特大桥总体设计张华徐升桥彭岚平（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）摘要：以南广铁路肇庆西江特大桥为背景，针对大跨度钢拱桥的桥式方案，对钢箱拱桥和钢管桁架拱桥从结构性能、耐久性、工程造价、施工方法等多方面进行了综合比选；以西江特大桥486m中承式钢箱提篮拱桥为例，针对桥梁的主要设计参数进行了详尽阐述，包括矢跨比、拱轴系数、拱肋内倾角、横撑布置、吊杆形式、桥面系方案等；介绍了桥梁相关的静力、动力计算结果；针对大尺寸钢箱拱肋结构、钢混桥面系结构的结构方案及结构尺寸进行了描述；对大跨度钢箱拱桥“边段竖转+中段提升”、“缆索吊机节段悬拼”施工方案进行了综合研究比选。
关键词：铁路；钢箱拱桥；设计参数；缆索吊机；节段悬拼1 工程概况南广铁路西江特大桥是新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆东段的控制性工程，设计速度250km/h，大桥全长618.3m，桥跨为（41.2+486+49.1）m+ 32m预应力混凝土简支梁，主桥为中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径为450m，是目前世界上最大跨度的高速铁路拱桥，引桥为1孔32简支箱梁。
该桥所处位置地理条件复杂，施工难度极大，具有钢箱拱肋构件加工精度要求严、安装线形控制难度大、水深（60～80m）流急、施工场地狭窄、地形地貌及地质条件复杂等特点。
2 结构形式本桥主桥采用中承式钢箱提篮拱桥，计算跨径450m。
大桥矢跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8°，拱脚处拱肋横向中心距为34.0m，拱顶处为15.17m。
拱肋为钢箱结构，桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系。
2.1 拱肋及横撑主桥拱肋各节段按“以折代曲”的原则设计。
拱肋为变高度钢箱结构，拱脚处拱肋截面径向高度为15.1m，拱顶截面径向高度为9.1m，拱肋为陀螺形截面。
肋肋横截面见图1。
全桥共设置18组横撑，桥面系以上12组，为一字形横撑；桥面系以下6组，为K形横撑。
西江特大桥上部结构施工关键技术
文章编号：1009-4539(2021)04-0079-04桥梁工程西江特大桥上部结构施工关键技术杜军良(中铁十一局集团有限公司湖北武汉430031)摘要：新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥主跨为600m,是目前世界上跨度最大的铁路混合梁斜拉桥。
该桥上部结构施工具有结构复杂、高度高、跨度大等技术特点。
采用有限元数值计算、B I M可视化模拟、现场1:1足尺 试验等研究方法，对超高索塔、钢箱梁以及钢-混结合段施工质量和精度管控等关键工序展开研究。
研究结果进一步完 善了大跨度混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术及工艺措施，可为将来类似斜拉桥上部结构施工提供经验借鉴。
关键词：混合梁斜拉桥上部结构施工有限元中图分类号：U448.27;U443.3文献标识码：B DOI ：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2021.04.018Key Construction Techniques for Superstructure of Xijiang Super Large BridgeD U Junliang(C h i n a Railway 11t h Bureau G r o u p Co. Ltd., W u h a n Hubei 430061 ,China)Abstract ：T h e m a i n s p a n of the n e w Xijiang Bridge o n N a n s h a Port R a i l w a y in G u a n g z h o u is 600m,this bridge is the largest s p a n railway h y b r i d girder cable-stayed bridge in the world. T h e superstructure construction of the bridge h a s the characteristics of c o m p l e x structure,high height a n d large span. B y using the m e t h o d s of finite e l e m e n t n u m e r i c a l calculation,B I M visual simulation a n d field 1： 1full-scale test, the k e y processes s u c h as quality a n d precision control of super-high cable tower, steel b o x girder a n d steel-concrete c o m p o s i t e section construction are studied. T h e research results further i m p r o v e the k e y tec h n o l o g y a n d process m e a s u r e s of the superstructure construction of large-span hybrid girder cable- stayed bridge, a n d c a n p rovide e x p e rience for similar cable-stayed bridge superstructure construction in the future.Key words ：h y b r i d girder cable-stayed bridge ；u p p e r structure ；construction ；finite e l e m e n t m e t h o d1工程概况西江特大桥跨西江主桥主跨600 m，结构全长 1 117.5 m，是目前世界上主跨跨度最大的铁路混合 梁斜拉桥。
西江特大桥索塔施工技术
ｍ独塔 斜拉连 续 刚构 组合 结构 ，全长 ６ １ ｍ，有碴轨 道桥 ２． ６
面。
下塔柱砼灌注采用高压砼输送泵泵送。砼按３ ｃ ０ ｍ￣ 层均匀对称浇注 ，插入式捣固器捣固密实。 ２２ ＿中上塔柱施工
２２１ 工工艺及技术措施 ．． 施
主桥共 ５ 个桥墩 ，其中７ ＃ ３ 墩为主墩 ，距 离中先大堤岸边 约２２ ２ ｍ，水 深约 ３ ｍ；索 塔 采用 曲线 钻 石 形桥 塔 ，塔 高 ０ １ ９Ｏ ｍ；上 塔 柱 高 ２ ｍ， 为 单 箱 单 室 截 面 ，顺 桥 向 宽 ０ ．Ｏ ８
塔柱结构 的自身重量 ， 产生 向内的偏移和弯矩 ，其混堠 工为本工程施工 的重点 ，而 中塔柱根部混凝土截面应 制的关键 。经过分析 比较 ，中塔柱施工方案原则最终衙 分节翻模施工加主动横撑的方法。 上横梁施工 ：上横梁底 模托架主要通过设于桥面白 支架进行顶撑 ，用钢材 约 １０ 。考虑索塔混凝土的弹 ｔ ４ 及混凝土收缩徐变的影响 ，索塔在标高＋ ７１６ ７ 。 处需向 ５
点 落在固定架上 ，且能初步稳定索管。待索管稳定后 ，再用
全站仪 复核 ，达不 到设 计要 求的需 重新调 整 ，直至符合 要 求。 索 管的锚 垫板 、加劲 板 及包 裹钢 板的 型号 、位置 、数 量、间距 ，以及它们之间的连接方式 ，均必须严格按照设计 要求进行施工。 ２２ 上塔柱预应力施工工艺及技术措施 ＿８ ． ７＃ ３ 墩上塔柱设计 有井字型布置 的预应 力 中３ 精轧螺纹 ２ 钢筋 ，上横梁设有１ 一巾１ ． 钢铰线 ，采用先安装预埋预应 ９ ５２ ４ 力钢柬后浇注混凝土的施工方式 ，在塔柱混凝土强度达到设 计 ９ ％、龄期 ７ 后 方可 张拉 预应 力钢 束 ，每 孔张 拉 力为 ０ 天
制 ，同时调整标高与设计标高—致