方案部分.pptx

最低潮位
m
－
－
25
12
－
19:30
9:40
－
-1.6
-1.61
日
－
潮时
时:分
－
－
13
25
－
5:48
4:24
最高潮位
m
－
－
3.43
3.14
日
－
潮时
时:分
－
2001 年
最低潮位
m
－
－
20
18
－
10:57
10:54
－
-1.48
-1.58
日
－
潮时
时:分
－
－
2
2，30
图 2-1 索塔承台结构型式图（尺寸单位：m）
图 2-1 索塔承台位置示意图（尺寸单位：m）
- 3-
见表 2-1。
项目
C30 混凝土
II 级钢筋
ф32 ф25
ф20
冷却水管（φ32mm）
模板
单位
3
m
t
Kg/m
2
m
第二节 工程数量
索塔承台工程数量表
一个承台工程数量
7747.2
1065.288 10.942
20 9:45
16 8:30
最高潮位
m
2.35
2.47
2.41
2.48
1998 年
潮时 最低潮位
日 时:分
m
17 21:40 -2.06
15 8:30 -1.89
16 8:30 -1.86
15 9:20 -1.86
潮时
日 时:分
18 18:45
16 18:15
4 6:35
17 6:35
最高潮位
m
2.38
2.74
2.52
2.53
1999 年
潮时 最低潮位
日 时:分
m
12 23:05 -2.13
10 10:05 -2.27
12 10:30 -1.77
24 9:00 -1.87
潮时
日 时:分
10 18:10
21 16:00
14 6:55
25 6:05
最高潮位
m
－
—
2.85
3.18
日
－
潮时
时:分
－
2000 年
1188.183
111.953
18640/5955.5
1147.2
表 2-1
合计数量
15494.4
2130.576 21.884
2376.366
223.906
37280/11911
2294.4
- 4-
第三章 水文、工程地质与水文地质条件 灌河又名潮河，系天然河道，为潮汐河流，它西起灌南县东三 岔，东至灌河口入海，是江苏省沿海地区唯一没有闸坝控制的内河 天然河流，航运条件很好。 灌河潮位属规则的半日潮，最高潮位 4.27m，最低潮位-2.27m， 最大潮差 4.98m，最小潮差 0.78m，具体的潮位情况详见表 3-1“灌 河潮位情况一览表（1997～2003 年）”及图 3-1“灌河潮位变化曲线 图”。 在勘探深度内（110m 以浅），地下水主要为承压水，赋存于上 更 新统砂层中，富水性较好。该砂层沉积成因类型为冲海积，岩 性以 粉砂为主。含水层顶板埋深 15～60m，厚度 1～20m。上下隔 水层为 同时代沉积的粘土或亚粘土层。根据《区域水文地质普查 报告》：本 区地下水力坡降一般在十万分之二点五至百万分之四，水平径流十 分微弱。 南北两岸索塔基础处的工程地质情况基本一致，仅在地质分层 上略有差异。南岸地质分层从上至下依次为粘土、淤泥质（亚）粘 土、亚粘土、粉砂；北岸地质分层从上至下依次为粘土、淤泥质（亚 ） 粘土、粉砂。
兼灌河特大桥项目总工
常广生 公路一局副总工程师
高级工程师
周 兵 公路一局副总工程师
高级工程师
曹信红 公路一局技术处
高级工程师
刘 晟 公路一局技术处
高级工程师
翟庆龙 灌河特大桥项目
高级工程师
李 凡 灌河特大桥项目
工程师
韩国明 灌河特大桥项目经理
工程师
黄天贵 灌河特大桥项目副总工程师 工 程 师
任自放 灌河特大桥项目
第一章 方案编制说明 连盐高速公路灌河特大桥索塔承台一面临水，埋置较深，地质 条件差，施工难度较大，进场伊始，我部即将索塔承台施工方案作 为一个重点方案来考虑。 索塔承台围堰施工及温控设计是本方案的重点，按照我局施工 领导小组的指示，由局专家技术组牵头，局技术处和项目经理部配 合，经过对工程条件的认真分析和研究，提出多个方案进行比选， 并通过建设单位组织召开的外部专家评审会的讨论，初步确定连盐 高速公路灌河特大桥索塔承台基坑围堰施工方案为锁口钢板桩（22# 索塔承台）和锁口钢管桩（23#索塔承台）围堰有水开挖方案。由于 施工期的变化及根据 2004 年 9 月 25 日在省、市高指主持召开的灌 河特大桥总体施工组织设计审查会与会的专家的意见，通过对施工 期间灌河潮位变化的进一步了解，以及对地形、地质等因素的分析 研究，在原方案设计计算的基础上，对原方案进行了优化，即维持 原方案围堰形式，采取对堰外土体进行卸载的措施（临水一侧除外）， 减小围堰结构水土压力，降低支撑位置，实现基坑干开挖。承台的温 控设计是作为本工程的一项技术课题，由我部与南京水利科学院合作完 成。 本方案的编制主要以江苏省交通规划设计院《灌河特大桥施工 图 设 计 文 件 》（2004 年 8 月 ）、《公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范 》 （JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）以及 灌河特大桥《施工组织设计》为依据。在编制过程中，参考了类似
高级工程师
苏建忠 灌河特大桥项目
工程师
夏才初 同济大学土木工程学院
教授/博士生导师
地下建筑与工程系
陈仲秋 南京水利科研院
教授
- 2-
第二章 概述 第一节 工程概况 南北岸索塔编号分别为 23#和 22#，索塔承台为工字形平面（见 图 2-1），长 59.6m，宽 24m，厚度 6m，顶标高+2.0m，底标高-4.0m， 南北两岸索塔均位于河漫滩岸边，索塔承台一面临水（见图 2-2）， 北岸河漫滩地面标高+2.16m，南岸河漫滩地面标高 2.50m，一个承台 的砼体积为 7747.2m3。
- 1-
工程的成功经验和做法。 本方案比选和确定过程中，请同济大学土木工程学院地下建筑
与工程系对方案的计算结果进行了咨询和核算，同时得到建设单位 和监理单位的大力支持，提出了许多宝贵的意见和建议。
参与本方案设计、编写和咨询的主要人员有：
刘元泉 公路一局总工程师
高级工程师
田克平 公路一局技术处处长
教授级高工
- 5-
灌河潮位情况一览表（1997～2003 年）
月份
1
2
3
4
最高潮位
m
3.43
3.62
3.56
3.58
1997 年
潮时 最低潮位
日 时:分
m
28 8:30 -1.16
25 7:30 -0.82来自26 20:20 -0.85
11 20:45 -1.02
潮时
日 时:分
25 15:30
23 14:45