MC主机操纵系统

MAN-B＆WMC型主机操纵系统1）是一种电-气联合的操纵系统，具有以下控制方式：（1）集控室控制（2）驾驶台控制（3）机旁应急控制机旁应急控制台设有遥控/应急转换阀100和手轮进行集控和应急控制转换。

集控室设有驾控和集控转换。

图左下方为集控室控制阀组有：车钟70、调节阀62、起动控制阀63、停车控制阀64、调速器控制阀67、快释阀58及其它阀件。

下方驾控阀组有：集控/驾控转换阀80、速度设定电-气转换阀81、调速器控制阀82。

集控室控制阀组有七个空气管接头：控制空气进入接头24、倒车接头8、正车接头6、起动接头5、停车接头2、调速器控制空气接头17、驾控阀件接头30。

中部机旁应急控制遥控/应急转换阀100、起动阀、停车阀、正倒车控制阀、手轮和控制阀25、33、37、38等阀件。

上部为燃油控制和安全系统，有调速器42、燃油泵、VIT控制阀52、53，燃油分配器和高压燃油泄漏保护传感器131。

燃油分配器在高压油泵和喷油器之间其作用：将高压燃油平均分配到各喷油器。

在燃油分配器上设有一个泄压阀（图中未视出）与控制空气系统连通。

在停车或安保动作时，压缩空气被送到泄压阀活塞顶部。

泄压阀打开，使流向喷油器的油“泄压”回流到燃油系统。

中间下部为驾控阀组由电磁阀84、86、88、90及双止回阀85、87、89、91组成。

右侧下部为空气分配器和燃油凸轮换向控制部分，包括：盘车机联锁阀115、正倒车控制阀10、11，空分器换向锁紧阀14、15，正倒车联锁阀55、56（到位才允许起动），空分器换向伺服器57，燃油凸轮换向伺服器13。

右侧上部为起动空气系统，有：主起动阀、慢转阀及其控制阀27、电磁阀28、空分器及控制阀26、117和气缸起动阀。

最上侧为安全空气管路。

最右侧为排气阀空气弹簧供气管路及止回阀137。

控制空气气源0.7Mpa由右下角供入。

一路送入排气阀作为空气弹簧气源；另一路经控制空气总阀1后送至以下部位：第一路送到正倒车控制阀10、11。

第二路分别送至油雾探测器TCS系统、主起动阀控制阀27、控制阀38和25。

第三路经盘车机联锁阀115送至阀33。

第四路分别通至遥控/应急转换阀100、VIT系统控制阀52、53，高压燃油泄漏保护阀130。

在集控室手动控制期间，主机的起动、停车和转速控制由操纵台上的手柄以气动进行。

主机转速由操纵手柄控制调节阀62，设定调速器控制气压——设定调速器调速弹簧豫紧力。

换向操作由车钟手柄进行。

驾控期间，主机完全由驾驶台的发令车钟手柄控制。

在气动系统、调速器或电气系统发生故障时可以直接在机旁应急操纵控制。

应急操作期间主机的起动、停车、调速及换向都是在应急操纵台进行。

2）集控室控制应急/遥控转换阀100下通，经接头24送至阀74一路至控制打开阀71；一路至驾控速度设定电-气转换器81、调节阀62、驾控/集控转换阀80。

阀80集控上通，气至控制阀63、停车阀64、起动转速设定阀65、调速器控制阀67。

（1）停车：（图示状态）手柄的作用调节阀62关，停车阀64通。

气经快释阀58一路送至停车管2经双止回阀85使阀38导通，早等在此气经阀38、23控制使阀25、117通。

阀25通等候在此空气经阀128、184引至油分配器打开泄压阀，切断喷油器油。

阀117通空分器上部控制腔作备用。

经阀58另一路气经阀69至阀67，使阀67上部通，使调速器的起动设定信号经阀82、71和管17送至调速器。

当操纵手柄位于停车位置、起动位置及两者之间的位置，停车阀64的状态均为导通。

（2）正车起动：当驾驶台发正车令，车钟手柄移到正车位置。

车钟正车管路导通。

经阀58和69的空气信号引至正车管路（接头6），信号经阀87、29作用于正车控制阀10左位导通。

在控制空气作用下，如换向机构在正车位置，正车联锁阀55导通将空气送至阀37。

然后移动手柄到“起动”位置，使起动阀63导通，给出的信号使以下部件逐次动作：管5的起动空气经阀91导通阀37，使正车联锁阀55来的空气经阀37和31导通阀33。

如此时盘车机脱开，盘车机联锁阀115释放，则起动控制空气通过阀33锁闭锁紧阀14、15，使空气分配器换向机构57锁紧，并依次到达主起动控制阀27和空气分配器控制阀26，使它们导通和转换。

于是主起动阀（包括慢转阀）打开，将起动空气一路送至气缸起动阀下部等候，另一路经阀26送至空气分配器。

送往空气分配器的空气经打开的阀117空气分配器的上腔使空气分配器的滚轮与凸轮接触，使空气分配器投入工作，同时将一路空气送至调速器升压器，使调速器液压系统产生高的油压，以保证起动喷油量。

另外一路直接进入空气分配器的下腔，并在凸轮的控制下，按发火顺序依次打开各缸起动阀。

当主机被空气推动达起动转速时，将操纵手柄移到所需的刻度位置（油门控制）。

在这个位置时，停车阀64和起动控制阀63都被关闭，于是发生下述动作。

停车管路：调速器控制阀67通过阀69延时6s释放，使阀67下部导通。

随后由调节阀62根据操纵手柄的位置控制Woodward调速器42的转速设定信号。

操纵手柄开始油门控制的头6s无效，转速设定仍保持由阀65设定的起动转速设定值。

停车管路2中的空气经快释阀58泄放，使控制阀38释放，然后释放阀25和阀117。

阀25释放后使各燃油分配器泄放阀关闭，高压燃油进入喷油器使柴油机运行。

阀117释放后泄放空气分配器上部空间的控制空气使空气分配器的滚轮与凸轮脱开，空气分配器退出工作，各缸气缸起动阀关闭。

起动管路：阀63关闭后，起动管路5空气泄放，使阀37和33的导通信号相继泄放，释放锁紧阀14、15；释放阀26，从而截止进入空气分配器的空气并泄放空气分配器和气缸起动阀的控制空气；同时释放阀27使主起动阀关闭。

上述动作由阀32延时1s（油气并进）。

于是，起动空气停止进入气缸，主机将按供油状态运转。

（3）重复起动：在起动失败，即起动过程完成后主机又停止运转的情况下，重新起动主机可以加大调速器的起动输出位置。

这个措施是通过操作调速器内取消燃油限制的控制开关79来达到的。

（4）转速调节：柴油机在起动时，调速器的设定信号由阀65设定。

这时，由于燃油分配器泄压阀的作用，并没有燃油进入气缸。

达到起动转速后，将操纵手柄向前推移——油门控制，这时，调速器的设定信号仍然由阀65设定，6s后阀67释放，下部导通，由操纵手柄控制调节阀62控制进入调速器的设定信号。

例如：提高转速，将操纵手柄向前推动，通过调节阀62输出增大的转速信号经阀67（下部导通）、阀82、阀71通过管路17送至调速器的速度设定机构，使调速弹簧设定速度的预紧力增大，加大油门，使柴油机在提高了的转速下稳定运转。

调速器的输出轴在使喷油泵的供油量增大的同时，控制油门位置传感器阀53的开度，使进入喷油正时调节机构（VIT）52的空气信号改变，这样就推动VIT机构改变喷油正时，使之与目前的负荷相适应。

在降速时，操纵手柄向后拉动，通过调节阀62减少设定速度信号。

在接到停车指令时，将操纵手柄拉回停车位置，燃油分配器泄压阀作用，泄放进入气缸的燃油，柴油机停车。

（5）换向及倒车起动：操作过程和“正车相同，即车钟手柄移到倒车的指令位置。

空气进入倒车管路（接头8），这个空气信号进法经阀89和30，使阀11的左侧导通，控制空气的作用使燃油泵滚轮和空气分配器的换向活塞动作。

换向完成后，联锁阀56导通，控制空气经阀56送至阀37，在起动空气作用下，打开起动阀和空气分配器。

随后的起动和正车相同。

在紧急情况下可进行紧急制动操作，这是在船速较高的情况下对主机进行换向过程。

在这种情况下，即使主机已停止供油，由于船的惯性带动螺旋桨（水涡轮作用）使主机继续正向转动。

当主机的转速降到“换向程度“（取决于主机的规格和船型，大致在20~40%的标定转速）后，可给出反向起动指令。

反向指令给出后，起动空气进入气缸使主机强制制动至停止。

然后在起动空气作用下按指令转向运转到足够高的转速，再给出供油运转的指令。

为防止发生严重的船体振动，在进行强制换向起动的最初几分钟应使主机的转速维持在较低程度，油门不能太大。

如果在试图进行紧急制动时船速太高，给出起动空气的时间不要持续太久，要再给出停车信号，待转速进一步降低后再给出起动信号。

3）驾驶台自动控制手动转换集控室的驾控/集控转换阀80到驾控位置，阀80的下部导通，集控室控制空气系统泄放，阀82也转换到相应的位置（下部通），转速设定由驾驶台电气设定。

停车、正车、倒车和起动的信号分别转换到由电磁阀84、86、88和90控制的状态。

转换后，主机只能由驾驶台发令车钟手柄控制（操纵系统图中没有表示）。

控制台以外的动作过程完全和机舱集控室控制的说明相同。

4）机舱应急控制在正常气动操纵系统、调速器及电子设备发生故障的情况下，可以在机旁应急控制台操纵主机。

在进行机旁应急操纵时，要反时针方向转动转换手轮“P”使它转到“应急”位置。

此时，燃油泵调节与调速器脱开而与应急操纵台上的调节手轮相连。

此外，遥控/应急转换阀100也必须从“正常”位置转到“应急”位置，切断遥控系统控制空气而将控制空气送至应急操纵系统，转换此阀前，必须确认正倒车控制阀105是否处在所需位置（正车或倒车）停车时，按下停车阀102使之导通，一路控制空气将阀25和阀117导通。

阀25将等候在此的空气引致燃油分配器泄压阀，释放高压燃油压力，切断喷油器的高压燃油。

117导通空气分配器上部控制腔备用。

另一路经正倒车控制阀105的正车管路6经阀29使阀10左位导通，在控制空气的作用下，使换向机构保持或转换到正车位置。

正车起动时，正倒车控制阀105处于正车位置。

将调节手轮转到起动位置，然后按下起动阀101使之导通。

由于控制空气的作用，一路使停车阀关闭。

另一路经双止回阀103导通，使阀25、阀117状态不变。

再一路经正倒车控制阀105的正车管6经阀29使阀10状态不变，使换向机构保持正车位置。

还有一路导通阀33。

如果此时盘车机脱开，盘车机联锁阀115释放，使控制空气经阀33依次到达起动控制阀27和空气分配器控制阀26使它们导通。

于是，主起动阀打开，空气分配器在凸轮的控制下，依次将起动空气送入各缸。

当达到起动转速时，松开起动阀101，释放停车和起动管路，使各缸燃油分配器泄放阀关闭，高压燃油进入到各喷油器，并切断起动空气，于是主机按供油状态运转。

转动调节手轮可以对主机的转速加以调节。

在对转速调节的同时，VIT系统工作自动改变喷油正时。

按下阀102可以使燃油分配器上的泄放阀动作而使主机停车。

主机换向时可操作阀105，使燃油泵滚轮和空气分配器换向，燃油泵滚轮的换向只能停车信号给出后（停车阀102按下）实现，而空气分配器的换向只能在起动阀101按下之前进行。

起动阀101按下，空气分配器就不能换向。