7 Model(加气站设计图纸)
LNG加气站成套气化装置设计_图文.

- 1 -前言天然气是一种极为理想和相当安全的能源,20世纪后期以来为了消除传统汽车燃料给环境,尤其是城市大气造成的巨大污染,许多国家除了采取加强产业技术升级,严格排放法规等措施外,还积极开展清洁燃料汽车的开发和推广工作,目前已经在天然气,燃料电池,醇类燃料,氢能,太阳能等领域取得了丰硕的成果。
相比之下,天然气汽车技术的发展尤其引人注目。
在几十年的发展过程中,完成了从机械控制到电子控制,从进气道预混供气到电喷供气甚至缸内直喷供气的技术升级。
根据不同的燃料储存形式,天然气汽车(NGV )又分为压缩天然气汽车(CNGV ),液化天然气汽车(LNGV )和吸附天然气汽车(ANGV ),其中CNGV 的车用系统发展比较成熟和完善,LNGV 在20世纪90年代也已开始小规模推广使用。
从使用效果来看,LNGV 弥补了CNGV 很多不足指出,具有良好的推广使用价值。
现在CNG 汽车已经在国内广泛使用,CNG 是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa 左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内,用作汽车燃料。
传统的工艺过程在CNG 汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气,经过天然气压缩机升压到25Mpa ,由顺序控制盘控制,按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组,再由CNG 加气机向汽车钢瓶加注。
而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气。
燃用压缩天然气(CNG )与燃用汽油相比具有以下优点:1)节约燃料费用,降低运输成本。
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油;2)比燃油安全性高,CNG 自燃温度为732℃,汽油自燃温度为232~482 ℃。
同时天然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。
一旦泄漏,可在空气中迅速扩散,不易在户外聚集达到爆炸极限。
同时CNG 是非致癌、无毒、无腐蚀性的,有记录以来未发生过重大燃烧和爆炸事故。
从国内使用十多年CNG 的经验来看,天然气汽车比燃油汽车更安全;3)CNG 燃料抗爆性能好。
最新LNG汽车加气站设计(一):工艺篇..PPT课件

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加 气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图。潜液泵卸车方式是LNG液体 经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气 相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方 面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体 增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可无需对站内储罐泄压,不消耗 LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。
数比较见表1。
多需要不断泄压,以保持足够的压力差。
在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足 够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的 配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整 体成橇。
• 2. 2 储罐调压流程
2. 3 加气流程 在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加
气流程的首选方式。
• 3 管道绝热方式的选择
对于LNG管道,绝热无疑是一个非常重要的问题,管道绝热的性能不仅影响到LNG 的输送效率,对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热结构主要 有常规的绝热材料包复型结构和真空夹套型结构。
LNG汽车加气站设计(一): 工艺篇..
• 1 建站方式的选择
LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设 计首先应根据建站场地的实际情况,选择合 适的建站方式。目前加气站的建站方式主要 有2种:站房式、橇装式。
某LNG加气站暖通设计CAD施工图纸(含施工说明)

某加油站建筑结构全套施工参考CAD详图

加气站总平面布置示意图及说明

加气站总平面布置示意图及说明1本节各设计方案未布置排污池,实际可在储气工艺区就近设置。
2本节各设计方案按平面地坪设计,对于地形高差较大的地形,可参照布置。
3本节各设计方案仅提供典型的布置方案,在参阅进行设计时,要严格执行国家相关标准并与周边环境相配合。
4具体加气站设计,要根据加气站建设标准确定占地面积、罩棚面积、站房面积及低温液泵、储罐与加气机等设备的配置。
5参阅本节设计方案进行具体加气站设计时,可将几种接近实际的方案结合,吸取合理要素,优化设计。
方案一:长边临道式加气站平面布置说明:1、本方案为1~2万方/日LNG加气站站区平面布置。
加气站等级为二级站。
2、本方案站区整体形状矩形,长边临道,站地面积:48米×43米,布置规则,加气区域宽敞,大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求,即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、本方案设计站房为一层砖混结构,设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、本方案站房与罩棚搭接1米,罩棚长24米,宽19米,下设四车道,其中:加气岛横向净距10米,纵向净距7.5米,加气机与站房间距5米,当罩棚下出现车辆排队时,可充分利用加气岛横向之间的道路通行,方便车辆进入、驶离加气区。
6、动力配电采用箱式变配电站,占地4米×3米,站房后侧摆放,间距站房1米以上,距离站内其他设备、设施7米以上,实际可根据现场城市电网位置引进电源电缆。
说明:1、本方案为1~2万方/日LNG加气站站站区设计平面布置。
2、本方案站区整体形状矩形,长边临道,站地面积:54米×37米,布置规则,加气区域宽敞,大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
运气拖车到站后倒行驶入停车泊位,入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求,即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
燃气工程制图标准

燃气工程制图标准CJJ/T 130-2009中华人民共和国住房和城乡建设部 2009年7月8日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第345号关于发布行业标准《燃气工程制图标准》的公告现批准《燃气工程制图标准》为行业标准,编号为CJJ/T 130—2009,自2009年12月1日起实施.本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2009年7月8日前言根据原建设部《关于印发一九九三年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1993]285号)的要求,标准编制组经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,制定本标准.本标准的主要技术内容是:总则、制图基本规定、常用代号和图形符号、图样内容及画法等。
本标准由住房和城乡建设部负责管理,由中国市政工程华北设计研究总院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议,请寄送中国市政工程华北设计研究总院(地址:天津市南开区华苑产业园区桂苑路16号,邮政编码:300384).本标准主编单位:中国市政工程华北设计研究总院本标准参编单位:北京市煤气热力工程设计院有限公司深圳市燃气工程设计有限公司建设部沈阳煤气热力研究设计院新奥燃气控股有限公司贵州燃气热力设计有限责任公司本标准主要起草人员:陈云玉阎海鹏张涛张琳于京春姜林庆杨永慧陈敏牛卓韬袁冶广宏杜娟顾军高建文本标准主要审查人员:孟学思俞善东张锦霖黄振海韩露王胜炎王云林1 总则1。
0。
1 为统一燃气工程制图规则,保证制图质量,提高制图效率,符合设计、施工、存档等要求,适应工程建设的需要,制定本标准。
1。
0。
2 本标准适用于下列燃气工程的手工和计算机制图:1 新建、改建、扩建工程的各阶段设计图、竣工图;2 既有燃气设施的实测图;3 通用设计图、标准设计图。
1.0。
3 燃气工程制图应准确表达设计意图,做到图面正确、简明和清晰。
加油站电气CAD设计图

397平方米营子东大桥加油站电气设计cad图纸,含电气设计说明
