加油加气站方案设计说明
加油站方案设计说明书
.第一章总说明一、项目概况xxxx民航大道加油站位于xxxx桔山办事处民航大道旁。
该加油站所处地理位置优越，交通便利，车流量大，满足加油站建设所必须的条件，是加油站建设的理想地点。
主要功能包括：为过路的车辆加注汽柴油，便利店内商品出售，基本满足使用者和工作人员的活动功能需求。
二、设计依据1、《关于新建中石油金沙火电厂等加油站的批复》（黔经贸贸易[2005]24号）；2、《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB 50156-2012 2014版)；3、《建筑设计防火规范》（GB 50016-2014）。
主要技术经济指标.第二章加油站总平面布置一、地理位置xxxx民航大道加油站位于xxxx桔山办事处民航大道旁。
二、总平面布置加油站面朝东南方向，项目场地西面为16m宽规划路（未建），约40m处为黔西南州海关大楼；南面紧邻民航大道，约200m处为黔西南州民族职业技术学院；东南面为新建村（约250户，1000人）。
建设项目周围50m范围内无重要公共建筑物、学校、医院等人口密集场所，在50m范围内无甲、乙类物品生产厂房、库房，无甲、乙、丙类液体储罐；项目用地内无站外变压器，在1000m范围内无铁路通过，也无自然人文景观、旅游文化设施等。
站房面对道路，不仅方便对来往车辆进行监控，而且又远离了主干道，减轻了道路噪音的干扰，使员工工作、休息环境更加舒适。
罩棚设计为长方形，罩棚网架紧邻站房，可使客户在雨雪天气办理业务时不受影响。
且与站房形成一个整体，构成了统一的视觉效果，与传统加油站设计的分离的站房和罩棚形式形成了对比。
埋地油罐设在加油站东北角，顶部现浇整体盖板，周围砌罐池并填入干沙，罐口操作井盖选用加油站专用承重复合井盖，安全、占地面积小、节约用地。
站区的绿化点主要分布在东侧、南侧及北侧靠近围墙处及站区进出口位置，用以改善和美化环境，丰富了立面视觉效果。
三、竖向设计加油站排水主要包括生活污水、雨水和含油污水排放。
室内排水系统采用污废合流排水方式，污废水排入新建化粪池，经处理后排至站外排水沟；站内含油污水及场地冲洗水沿地面坡向经排水沟排至钢筋混凝土室外隔油池，经其处理后排至站外排水沟；罩棚雨水沿地面坡向排至站外排水沟。
某加油加气站方案设计说明
xx市车用燃气销售有限公司加气站工程方案设计说明第一章设计总说明一、工程概况1．本工程为唐山市建源车用燃气销售有限公司加气站新建工程,位置位于天津市芦台县205国道东南侧。
站区占地面积㎡。
本站设60立方米卧式LNG储罐一座，LNG潜液泵一台，LNG加气机两台，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）的有关规定，本站为三级LNG加气站。
3. 站区设置加气罩棚一座，投影面积均为264㎡，折合建筑面积132㎡；站房一栋，一层砖混结构，占地面积㎡，建筑面积㎡；加气区设60m3LNG储罐1具，LNG潜液泵一台以及双枪加气机2台。
二、设计依据1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）。
2. 国家及天津市有关现行设计规范、标准。
3．甲方委托设计要求。
三、设计理念1. 满足加气站使用功能要求的前提下，整体形象极具时代感。
2. 站房、罩棚外观整齐、统一、标志明显。
3. 积极采用新技术、新工艺、新材料。
四、设计范围我院承担本工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气及工艺的设计，绿化设计由建设单位另行委托有绿化资质的部门进行单项设计。
五、技术经济指标第二章总图布置一、设计依据及基础资料天津市规划部门对本工程在205国道上位置确定、平面控制布局、绿化工程、交通运输、出入口设置等要求。
二、本工程采用的坐标、高程系统均为市规划局提供的坐标及高程系统。
三、本站出入口均开设在205国道多功能车道上，本站区服务于行驶在205国道上的车辆。
四、站区内绿化：本站区与205国道之间设有城市绿化带，这些绿化带的设置不但美化了站区环境，又起到了隔离作用。
五、竖向设计：设计依据为市规划局提供的规划要求；站区地表水向道路找%坡。
六、交通运输：1．本站设有两个出入口与205国道相连。
2．靠205国道车道宽度大于3.5m，作为单车道，中间车道及内侧车道宽度大于7m为双车道，符合《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)（2014版）第5.0.3之规定。
加油加气合建站实施方案
加油加气合建站实施方案一、项目背景随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车的排放对环境造成了严重的污染，而且传统的汽油、柴油等石油能源也越来越紧缺。
因此，推广和发展新能源汽车已经成为了当前的一个重要课题，其中最为重要的就是加油加气站的建设和改造。
二、项目目标本项目的目标是通过加油加气合建站的实施，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车的使用，降低环境污染，提高能源利用效率，实现可持续发展。
三、项目内容1. 加油加气站改造：对现有的加油加气站进行改造，增设新能源充电桩、加氢站等设施，满足新能源汽车的加油加气需求。
2. 新建充电桩、加氢站：在城市主干道、交通枢纽等重要位置新建充电桩、加氢站，方便新能源汽车的充电加氢。
3. 宣传推广：通过各种媒体宣传新能源汽车的优势，鼓励人们购买和使用新能源汽车，提高新能源汽车的普及率。
4. 政策支持：制定相关政策，鼓励和支持加油加气站的改造和新建，提供相关补贴和支持措施。
四、实施步骤1. 调研分析：对现有加油加气站的分布情况进行调研分析，确定改造和新建的位置和数量。
2. 设计规划：制定加油加气站改造和新建的设计规划，确定设施布局和配套设备。
3. 建设施工：进行加油加气站的改造和新建工程，确保设施建设质量和进度。
4. 设备采购：采购充电桩、加氢设备等相关设备，确保设施设备的质量和性能。
5. 宣传推广：通过各种渠道进行新能源汽车的宣传推广，提高公众对新能源汽车的认知和接受度。
6. 政策支持：制定相关政策，为加油加气站的改造和新建提供支持和补贴，鼓励企业和个人参与新能源汽车的发展。
五、项目效果1. 减少环境污染：推广新能源汽车，减少传统燃油车的使用，降低尾气排放，改善空气质量。
2. 提高能源利用效率：新能源汽车的使用可以更好地利用清洁能源，减少对传统石油能源的依赖。
3. 促进经济发展：新能源汽车产业的发展将带动相关产业链的发展，促进经济增长和就业岗位的增加。
加油站设计施工方案范本(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展和汽车保有量的不断攀升，加油站作为能源供应的重要环节，其建设与改造已成为各地方政府和企业关注的焦点。
为了提高加油站的整体形象，提升服务水平，确保安全生产，本方案对加油站设计施工进行详细规划。
二、项目目标1. 提升加油站整体形象，满足现代审美需求；2. 优化加油流程，提高加油效率；3. 保障加油站安全运行，降低事故发生率；4. 符合国家相关法规和标准。
三、设计原则1. 安全第一，以人为本；2. 经济合理，节能环保；3. 功能完善，布局合理；4. 美观大方，符合现代审美。
四、设计内容1. 总体布局（1）加油站应位于交通便利、人流量大的区域，如高速公路、城市主干道、居民区附近。
（2）加油站内应设置加油区、便利店、办公区、休息区等。
（3）加油站应具备一定的绿化面积，美化环境。
2. 加油区设计（1）加油机数量：根据加油站规模和预计车流量，合理设置加油机数量。
（2）加油机布局：按照车辆进出方向，合理布置加油机，确保加油顺畅。
（3）加油机间距：根据加油机型号和车辆通行宽度，确定加油机间距。
（4）加油岛设计：采用封闭式或半封闭式加油岛，确保加油安全。
3. 便利店设计（1）便利店面积：根据加油站规模和周边消费需求，合理确定便利店面积。
（2）便利店布局：合理设置商品陈列区、收银区、休息区等。
（3）便利店装修：采用简约、明亮的风格，营造舒适的购物环境。
4. 办公区设计（1）办公区面积：根据加油站规模和员工数量，合理确定办公区面积。
（2）办公区布局：设置办公室、会议室、休息室等。
（3）办公区装修：采用简洁、实用的风格，确保办公环境舒适。
5. 休息区设计（1）休息区面积：根据加油站规模和预计客流量，合理确定休息区面积。
（2）休息区布局：设置座椅、茶几、饮水机等设施。
（3）休息区装修：采用温馨、舒适的风格，为顾客提供良好的休息环境。
6. 安全设施（1）消防设施：设置消防水池、消防泵、灭火器等消防设施。
lng加气站设计方案
lng加气站设计方案设计目标：本设计方案旨在为LNG加气站的建设提供一个可行的解决方案，以满足日益增长的LNG车辆市场需求。
主要目标包括但不限于：安全性、高效性、环境友好性以及良好的乘客体验。
设计概述：LNG加气站是为LNG车辆提供燃料的基础设施，设计方案应该充分考虑安全性与经济性。
本设计方案包括以下几个方面的内容：站点选址、站点布局、设备配置以及环境保护措施。
站点选址：站点选址应考虑交通便利性、地理条件以及与周边环境的协调性。
具体选址要求如下：1、交通便利性：站点应位于交通枢纽附近，方便LNG车辆进出，同时也方便用户前来加气。
2、地理条件：站点选址应尽量避免地震、洪涝、泥石流等自然灾害风险，并要求地势平坦，方便设备的安装。
3、与周边环境的协调性：站点周边环境应与加气站的建设相协调，避免对周边环境造成过大影响。
站点布局：站点布局需要合理规划各项设施的位置，确保操作流程顺畅、安全，同时最大程度地节省空间。
布局要求如下：1、加气区域：加气区域应设立安全隔离区，确保加气过程中的安全性。
加气设备应便于操作和维护，并配备必要的安全装置。
2、储气设备区域：储气设备应设置在加气区域附近，便于供应LNG车辆加气。
3、管理区域：管理区域应设立管理办公室、等候区以及停车场等设施，以提供良好的乘客体验。
设备配置：设备配置应符合相关安全标准，并能够满足LNG加气站的正常运行需求。
具体设备配置如下：1、LNG储罐：LNG储罐应根据加气站的规模和日均加气量确定容量，并要求具备良好的保温性能，确保LNG的储存安全。
2、加气设备：加气设备应选用可靠的设备，具备高效加气能力和稳定的加气压力，以满足不同类型LNG车辆的需求。
3、安全监测设备：安全监测设备应配备LNG渗漏自动监测系统，确保加气站的安全运营。
同时，还应设置消防设备和紧急处理装置，以应对突发情况。
环境保护措施：LNG加气站的建设必须充分考虑环境保护问题，减少对周边环境的影响。
加气站总平面布置示意图及说明
加气站总平面布置示意图及说明1本节各设计方案未布置排污池，实际可在储气工艺区就近设置。
2本节各设计方案按平面地坪设计，对于地形高差较大的地形，可参照布置。
3本节各设计方案仅提供典型的布置方案，在参阅进行设计时，要严格执行国家相关标准并与周边环境相配合。
4具体加气站设计，要根据加气站建设标准确定占地面积、罩棚面积、站房面积及低温液泵、储罐与加气机等设备的配置。
5参阅本节设计方案进行具体加气站设计时，可将几种接近实际的方案结合，吸取合理要素，优化设计。
方案一：长边临道式加气站平面布置说明：1、本方案为1～2万方/日LNG加气站站区平面布置。
加气站等级为二级站。
2、本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：48米×43米，布置规则，加气区域宽敞，大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、本方案设计站房为一层砖混结构，设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、本方案站房与罩棚搭接1米，罩棚长24米，宽19米，下设四车道，其中：加气岛横向净距10米，纵向净距7.5米，加气机与站房间距5米，当罩棚下出现车辆排队时，可充分利用加气岛横向之间的道路通行，方便车辆进入、驶离加气区。
6、动力配电采用箱式变配电站，占地4米×3米，站房后侧摆放，间距站房1米以上，距离站内其他设备、设施7米以上，实际可根据现场城市电网位置引进电源电缆。
说明：1、本方案为1～2万方/日LNG加气站站站区设计平面布置。
2、本方案站区整体形状矩形，长边临道，站地面积：54米×37米，布置规则，加气区域宽敞，大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
运气拖车到站后倒行驶入停车泊位，入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求，即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
汽车加油加气站设计与施工规范版
汽车加油加气站设计与施工规范版Last revised by LE LE in 2021汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-20021 总则4 站址选择o6．1 油罐o6．2 工艺系统7 液化石油气加气工艺及设施o液化石油气质量的储罐8 压缩天然气工艺及设施o天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水o压缩天然气管道及其组成件9 消防设施及给排水o供配电11 采暖通风、建筑物、绿化o采暖通风12 工程施工o12．1 一般规定1 总则1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。
技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。
本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。
考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。
加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。
对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。
本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
3 一般规定3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。
本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。
这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。
只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。
国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。
从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。
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xx市车用燃气销售有限公司加气站工程方案设计说明第一章设计总说明一、工程概况1．本工程为唐山市建源车用燃气销售有限公司加气站新建工程,位置位于天津市芦台县205国道东南侧。
站区占地面积㎡。
本站设60立方米卧式LNG储罐一座，LNG潜液泵一台，LNG加气机两台，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）的有关规定，本站为三级LNG加气站。
3. 站区设置加气罩棚一座，投影面积均为264㎡，折合建筑面积132㎡；站房一栋，一层砖混结构，占地面积㎡，建筑面积㎡；加气区设60m3LNG储罐1具，LNG潜液泵一台以及双枪加气机2台。
二、设计依据1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014年版）。
2. 国家及天津市有关现行设计规范、标准。
3．甲方委托设计要求。
三、设计理念1. 满足加气站使用功能要求的前提下，整体形象极具时代感。
2. 站房、罩棚外观整齐、统一、标志明显。
3. 积极采用新技术、新工艺、新材料。
四、设计范围我院承担本工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气及工艺的设计，绿化设计由建设单位另行委托有绿化资质的部门进行单项设计。
五、技术经济指标第二章总图布置一、设计依据及基础资料天津市规划部门对本工程在205国道上位置确定、平面控制布局、绿化工程、交通运输、出入口设置等要求。
二、本工程采用的坐标、高程系统均为市规划局提供的坐标及高程系统。
三、本站出入口均开设在205国道多功能车道上，本站区服务于行驶在205国道上的车辆。
四、站区内绿化：本站区与205国道之间设有城市绿化带，这些绿化带的设置不但美化了站区环境，又起到了隔离作用。
五、竖向设计：设计依据为市规划局提供的规划要求；站区地表水向道路找%坡。
六、交通运输：1．本站设有两个出入口与205国道相连。
2．靠205国道车道宽度大于3.5m，作为单车道，中间车道及内侧车道宽度大于7m为双车道，符合《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2012)（2014版）第5.0.3之规定。
路面结构：采用砼路面，转弯半径满足消防车道要求。
第三章建筑专业一、设计依据及要求1．建设单位提供的使用要求；2．市规划部门批准的方案设计文件；3．国家现行有关设计规范。
二、本工程为三级LNG加气站，生产的危险性为甲类，建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为7度（加速度0.15g，第二组）。
三、建筑设计1．罩棚本站设有加气罩棚一座，形状为矩形，投影面积为264㎡，折合建筑面积132㎡。
罩棚为钢柱网架结构。
2．站房根据站区使用功能，设置站房，长,宽，建筑高度，建筑面积为㎡。
外墙面浅灰白色外墙涂料，设置便利店、收银室、财务室、控制室、操作室、空压机房、工具间、储藏间、配电间及对外开放的卫生间。
外立面造型简洁大方，清新明快。
3．加气区：该区设60立方米卧式LNG储罐一座，LNG潜液泵一台，满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014版）三级LNG 加气站之规定。
加气区设2台双枪加气机。
4．平面布置：整个站区设置站房、LNG储罐、加气罩棚、加气机，站区内各建构筑物之间防火安全距离均符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012（2014版)之规定。
站房内设卫生间，满足顾客及站区内员工需要，淋浴间为站区员工所设，满足员工生活要求。
5．剖面设计1）罩棚：整体为矩形，钢柱网架结构，檐高。
2）站房为一层砖混结构，建筑高度为。
6．立面造型1）建筑外檐以浅灰白色为基调，设计中遵守国家现行的设计规范及标准，并执行地方有关建设项目得设计规范及标准要求以及中华煤气集团加气站建设标准，以满足使用要求。
整体建筑简洁、明快、大方。
第四章结构专业一、设计依据及设计标准1、设计依据1）依据国家及天津市现行规范规程及相关结构专业技术规定进行结构专业设计，主要规范规程如下：2、自然条件、地貌及地质情况自然条件：本工程位于静海，静海属暖温带大陆性季风气候。
虽临渤海，但属内陆海湾，海洋气候影响不大，而大陆性气候显着，四季分明。
春季（3～5月）干燥、多风、光照足；夏季（6～8月）炎热、多雨、阴天多；秋季（9～11月）昼暖、夜寒、温差大；冬季（12月～次年2月）寡照、寒冷、雪稀少。
年平均气温为11.8℃，最热为7月，月平均气温为26.2℃，最冷为1月，月平均气温为-4.8℃。
降水多集中在夏季，其年平均降水量约 590毫米，七月份最多，平均205毫米，一月份最少，平均3毫米。
累年平均无霜期193天，平均日照2699小时，日照率61％。
地貌、地质情况：本工程场地地貌为华北冲积平原地貌类型，地质构造属新华夏构造体系。
基础持力层为亚粘土，地质结构良好。
场地类别为III类，场地埋深10米以上土层无液化土层。
本工程抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.15g，设计地震分组第一组。
本场地内不存在地震时可能发生的崩塌、滑坡、泥石流、地陷、地裂等的部位，不存在活动断裂，其它影响场地稳定性的不良地质作用也不发育，综合分析属于稳定场地，适于本工程建设。
地下水质:地下水对混凝土及混凝土中的钢筋不具有腐蚀性,干湿交替部位对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋具有中等腐蚀性。
基础应按GB50046-2008中有关规定处理。
地下水位埋深～1.6米。
场地冰冻深度：0.69m3、结构设计标准设计要求：根据国家现行设计规范及工程勘察报告，本工程建筑安全等级二级，地基基础设计等级丙级，抗震设防分类为丙类。
钢筋混凝土结构框架抗震等级三级，设计使用年限为50年。
抗震设防有关参数4、荷载1）风荷载及雪荷载（荷载标准值）根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012，按50年重现期。
基本风压（高度10米处）㎡基本雪压㎡2）楼、屋面使用荷载：按《建筑结构荷载规范》GB50009—2012取用。
其主要活荷载标准值如下：站房屋面：㎡办公室、值班室：㎡活动室、餐厅、会议室、楼梯：㎡卫生间、走廊：㎡罩棚网架恒荷载: 上弦层：㎡;下弦层：㎡;活荷载: 上弦层: ㎡;下弦层: ㎡;二、结构体系及形式1）．罩棚：网架结构，平面尺寸46mx28m,檐高1.3米。
网格形式为四角锥,节点采用螺栓球节点，网架支承形式为下弦多点支承。
钢管规格:Φ、Φ、Φ、Φ。
钢球规格: D100、D120 、D150罩棚柱采用高频焊接或热轧无缝钢管Φ351X12mm，外包铝塑板。
罩棚基础形式为柱下独立钢筋混凝土基础，天然地基，混凝土标号C30。
2）站房：两层框架结构，根据使用功能要求及建筑平面布置，该建筑采用空间布置较灵活的框架结构体系，楼、屋盖均为现浇钢筋混凝土梁、板结构。
一层层高米，二层层高。
框架抗震等级为三级。
柱： 500mmX500mm。
框架粱：根据跨度取250～300mmX500~750mm。
次粱：根据跨度取250mmX250~650mm。
本工程基础利用天然地基，采用柱下独立基础。
3）罐区：罐区基础采用带肋梁筏板基础，筏板厚300mm。
4）站区路面结构：采用混凝土路面。
三、结构材料选用1. 罩棚1）钢管:选用Q235B钢,采用高频焊管或无缝钢管;2）.高强螺栓:选用40Cr钢,技术条件符合(GB3077-88)的规定.3）.钢球:螺栓球选用45号钢,球体表面光滑,无裂纹,无麻点;4）封板锥头:选用Q235B钢.钢管与封板或锥头的连接焊缝与钢管等强，焊缝质量为二级;5）套筒:选用Q235B钢,当螺栓直径大于30mm时用45号钢.6）焊条:Q235钢与Q235钢之间焊接选用E43型;Q235钢与45号钢之间焊接选用E43型;螺栓球与支座肋板焊接时应先将球体加热至150~200℃7）材料应具有质量证明及验收报告,钢球须打上工号。
8）基础为C30钢筋混凝土柱下独立基础。
2. 站房：基础均采用C30混凝土，环境类别为二b。
在±以上粱、板、柱采用C25混凝土。
砌体：a、基础±以下墙体材料为:MU10混凝土实心砖,用M10水泥砂浆砌筑，两侧抹20mm厚防水砂浆（1：水泥砂浆掺3%防水剂）。
b、±以上框架填充墙：非承重混凝土空心砖，用混合砂浆砌筑。
钢筋：HPB235钢；HRB400钢3. 罐区：基础为C30钢筋混凝土。
钢筋：HPB235钢；HRB400钢四、钢结构涂装与除锈按《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）第条规定，本工程钢结构除锈为抛丸除锈，除锈等级为St 2级。
五、防火钢结构的防火应满足建筑专业的要求，外表面涂刷防火涂料达到二级防火要求。
框架结构的粱、板、柱均满足2级防火要求。
六、结构分析本工程使用中国建筑科学研究院PKPMCAD工程部编制的PKPM系列结构分析程序（2008年10月版）进行结构分析。
第十二章工艺专篇工程内容及规模本站为二级加油加气合建站站。
整个站区设有站房、罩棚、埋地非承重罐区，LNG半地下罐区及加油机和LNG、CNG加气机。
1.站房：面积㎡二层框架结构2.罩棚：面积1288㎡钢柱网架结构（两个）3.油罐区：四具地下罐，二具30立方米汽油罐，两具30立方米柴油罐罐区：1具60立方米半地下卧式罐5.加油机：设计8台双油品双枪潜油泵加油机6.加气机：4台双枪CNG加气机，4台LNG单枪加液机加油及加气回收工艺流程描述：1.加油工艺流程：(二次油气回收只针对汽油，回到低油品汽油罐)油罐潜油泵输油管线加油机加油枪二次油气回收管线油气回收真空泵2.卸油工艺流程：(一次油气回收只针对汽油，回到低油品汽油罐)油罐车卸油倒静电软管卸油口卸油管线油罐一次油气回收管线3.通气管工艺流程：油罐通气管线防火通气帽或压力真空阀4.三次油气回收工艺流程：汽油油气从通气管采集三次油气回收设备液体回到低油品汽油罐5. LNG卸车流程采用增压汽化器和潜液泵两种卸车流程。
增压汽化器的卸车流程：LNG通过槽车的增压口进入增压汽化器，增压汽化器将LNG汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG槽车气相口进入车内给槽车增压，使LNG槽车的压力升高，与加气站内的低温LNG储罐形成压差，在压力作用下，使LNG 进入加气站内的低温储罐，完成自增压卸车过程；潜油泵的卸车流程：将LNG槽车的气相口与LNG储罐的气相口联通，LNG 槽车的出液口通过潜液泵连接到LNG储罐的进液口，待潜液泵和管道充分预冷后，启动潜液泵将槽车内的LNG卸入加气站内的低温LNG储罐，完成潜液泵卸车过程。
加注流程升压流程：LNG的汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在～，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。
所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG进行升压。
LNG加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。
增压过程中低温储罐的LNG从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与大气换热。