第一次读书笔记概论 付豪 12231242

城市轨道交通网规划与线路设计
----读书笔记在课程前几周，我们主要学习了约俩部分的内容。

1、关于城市轨道交通的概述。

2、城市轨道交通系统的构成。

下面我结合我在课上学到的知识以及课外一些了解写一下对第一阶段学习这门课程学习内容的归纳总结和一些自己的认识。

一．概述
1.什么是城市轨道交通呢？
据我自己的理解轨道交通应该是利用轨道对人员的运通的一种工具，而城市则给
这个工具划定了一定的范围。

即在城市内的利用轨道的交通工具为轨道交通。

2.城市轨道交通的作用和地位？
作用：在我看来，首先，作为城市的一种交通工具，他最大的作用是由于其运载
能力较于其他的交通工具来说具有节能高效低污染的特点，在改善交通状况，缓解
城市交通压力方面取得了重大的改善，也是其为什么会在现在的大中城市中如此火
的原因。

其次，城市轨道交通能有效的节约出行成本和时间，从而促进了其周边地
区土地价值的提升，能有效的促进经济的发展。

地位：城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干。

大城市的交通必须以城市轨道
交通为骨干，以其他的各种交通方式为主体和辅助多层次综合发展，才能解决城市
内的交通拥挤的问题。

（这也是为什么城轨造价如此之高各大城市还大肆兴建的原
因）
尤其是在我国目前能源短缺的问题凸显，环境恶劣的情况下，城市土地寸土寸金的情况下，兴建城轨取代以石油为能源的一些交通工具具有节约土地保护环境等各
种优点。

并且由于城轨相较于其他的交通方式更能使各阶层人民公平占有社会资源，体现了社会公平。

3.国内城市轨道交通系统建设与发展概况
作为城市轨道交通中比较重要的有俩种，一种是有轨电车，其二是地铁。

而有轨电车在发展过程中由于其噪声舒适性技术性等问题已经被淘汰，目前只有在东北少数的几个城市中使用。

（大连、长春、鞍山）
在过去的20年内，中国城市人口迅速增长，在城市化的迅速扩展中，中国地铁的大规模建设史无前例。

地铁至2012年底已经有13个城市投入运营（包括香港和台湾），另外也有其他很多城市地铁在建。

根据相关的资料，目前中国内地已经有33个城市规划城市轨道交通，28个城市已经获批。

在已有地铁的城市中有10个城市提出扩建。

预计到2020年总里程会打到70000km左右。

4.城市轨道交通系统规划与设计的重要性和主要内容
重要性：我国作为发展中国家，各大城市正处于快速发展期，不同于西方发达国家处于发展成熟期的城市，做好城市轨道交通系统规划与设计工作更具有独特的意义，是保障空间预留避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。

主要内容：
（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。

（2）轨道交通线网规划。

（3）轨道交通系统客流预测。

（4）轨道交通工程可实施规划。

（5）轨道交通系统的线路和车站设计。

（6）轨道交通的枢纽设计与规划。

（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。

（8）轨道交通系统的安全防护设计。

（9）运营规划。

5. 城轨的分类。

1）按基本技术特征划分：①地铁②轻轨铁路③单轨铁路/独轨铁路④自动导向系统⑤市郊铁路⑥有轨电车
2）按高峰小时单向运输能力分：
高运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力达到3万人以上。

中运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为1.5万—3万人。

低运量轨道交通系统：高峰小时单向运输能力为0.5万—1.5万人。

3）按导向方式划分：
轮轨导向：一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方式；
导向轮导向：单轨和新交通系统的胶轮车辆属于导向轮导向系统。

4）按轮轨材料划分：
有钢轮钢轨系统，也有胶轮钢筋混凝土系统。

6.城市轨道交通的主要技术参数
1、运量
2、速度
3、最小曲线半径
4、最大坡度
5、铺设方式
7．个人小结和补充
轨道交通在城市交通中的作用是巨大的。

首先轨道交通大都采用与地面隔离的线路设备，运行准点性好，吸引力较其他公共交通方式大得多。

其次轨道交通容量大，载客量大.并且轨道交通具有良好的可持续发展特性。

在未来我国的大城市中会形成以轨道交通为骨干，公共交通为主体，其他交通方式为补充的客运交通运输网。

二．城市轨道交通系统的构成
城市轨道交通的系统主要分为俩个部分，其一是与土木专业紧密相关的建筑部分。

其二是各种专业相互协调配合的与土木联系较弱的部分。

下面我也分这俩个部分对城市轨道交通系统的构成进行一下整理。

轨道交通系统的构成主要包括线路、限界、轨道、车辆与车辆段、车站、通信信号、供电、给排水等设施。

1.线路
线路启承载和引导作用，按其运营作用可以分为正线、辅助线和车场线。

正线又可分为区间正线，车站正线、支线。

辅助线可以分为折返线(站前折返线、站
后折返线)、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线。

在讨论折返线时我们队站前和战后折返俩种形式进行了讨论。

站前折返他有着自己的一些优点：乘客可以同时上下车，可以缩短停车时间，减少一些费用，并且折返的时间较短，所用空间比较小。

缺点：但是在客流量较
大的时候会造成一定的安全隐患。

站后折返也有着自己的一些优点：比如便于以后的延线等。

对于折返线的选择必须要根据环境和站台的形式适当的选择
2.车辆与车辆段
地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A型－带司机室拖B 型－无司机室带受电弓的动车C型－无司机室不带受电弓的动车
一般一条线路设一个车辆段，线路长度超过20km的线路可以设一个车辆段，一个停车场。

停车场可以进行月修。

车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期
检修作业。

3.限界
限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。

限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。

4.车站
车站的型式
1.按结构型式分（地面与车站的相对位置）：地面站、高架站、地下站；
2.按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站、枢纽站；
3.按站台型式分：岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台；
4.按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋车站;
5. 结构工程
（1）地下结构类型及施工方法
确定依据：
根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术比较来确定。

一般常用结构类型的施工方法有明挖和暗挖两种。

1.明挖法：放坡开挖、垂直开挖（图）。

适用条件：地下铁道线路在地下几米深时采用。

优点：速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。

缺点：破坏大，影响重；受气候影响；拆迁大；受坑内土坡稳定性较差。

2.暗挖：
适用条件，优缺点基本与明挖法相反。

其造价比较高，但是由于其对周围环
境影响较小在市内用的很多。

6.轨道
轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。

轨道结构可能采用地面、地下和高架等不同的轨下基础，其结构形式也不同。

轨道可以分为无砟轨道和有砟轨道两种，在地下中常用的是无砟轨道，因为在使用有砟轨道时会增大截面积增加了工程造价和难度。

最常采用的是整体道床。

在路面和高架也有少量的有砟轨道使用。

7.供电系统
城市轨道交通一般使用的直流电机一般使用750V和1500V。

8.信号系统
一般列车现在使用列车自动控制系统（ATC Automatic Train Control）其又又三个系统组成1）ATP—列车自动防护系统(Automatic Train Protection）
2）ATS—列车自动监督系统(Automatic Train Supervision)
3）ATO—列车自动操纵系统(Automatic Train Opration)
9. 个人小结
这一部分内容，主要介绍了城市轨道交通系统的组成。

他是一个庞大的系统，覆盖了很多方面的知识包括土建、机械、电气、运输等等。

但从其造价组成中土建约占了1/2可知土建是其中最最重要的一个部分。

各个系统协调配合是城市轨道交通系统正常很好运营的必要前提。