HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
DDU显示说明1
DDU显示说明
1、基本的主界面如下：
2、具体说明
功能模块，设置辅逆、列车车号画面、车门系统、制动系统、牵引系
统、空压机、受电弓，如图上所示。
具体显示画面可参照附件HMI
显示文件。
3、故障显示说明：
正常故障显示也是有优先级的，如严重故障显示红色，中等故障显示
黄色，为模拟简单，统一定义为红色。
举例说明：
车门系统拟模拟以下故障显示：
1）车门未正常打开，如按下列车开门按钮，车门已满足开门条件但门控器没有输出指令，DDU可报开门故障
2）车门未正常关闭，情况可以同上
要求各个系统至少模拟出4项重大故障信息，仅是对结果进行显示。
4、工作状态显示：
如受电弓，正常升起时，可显示绿色；正常落弓到位后，受电弓显示白色；
车门系统，车门正常打开显示黑色，正常关闭显示白色
关于辅逆系统模拟：可以在受电弓升起到位后并正常供电后，辅逆（本课题以工控机模拟）图标显示绿色，如果升弓到位后，辅逆无输出，则显示辅逆故障（红色）
每个系统至少可以显示正常工作状态和默认非工作状态，具体显示可参照附件HMI显示规范。
5、维护信息
进入SERVICE界面后，可以看到各个系统的当前软件版本信息和查阅故障内存历史信息。
HXD2B机车常见故障及应急处理方案 - 20120803(修改稿)
法维莱制动机常见故障及应急处理方案一、大闸调速（初制或常用制动）不缓解：机车运行时操作大闸调速如遇到列车管不缓解的情况，可按以下步骤处理：1. 将大闸手柄往前推，稍微追加制动，使列车管略微减压，然后再将其拉回运转位，实施缓解。
2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则将大闸手柄直接推至抑制位（在抑制位停留至少1秒左右），然后再将其拉回运转位，实施缓解。
3. 若按照步骤1、2的操作，仍不能缓解，则需检查司机室显示屏上的总风压力，如果司机显示屏左侧竖条为红色，则需操作司机台上的强泵按钮，将总风压力升到950kPa左右。
待总风充到950kPa后，将大闸手柄推到抑制位，并停留至少1秒左右，再直接拉回运转位，实施缓解。
二、小闸（单阀）不能缓解：如果出现小闸（单阀）不缓解故障，观察司机室显示副屏故障信息，在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个是同一个故障，出现此故障时，可按照以下步骤处理：1. 复位BCU故障。
如果BCU的显示窗口出现“8983”，代表BCU检测到该故障。
可按照如下操作复位故障（同时适用于8984和8983故障）：> 将复位钥匙插到BCU显示窗口板卡上的插槽；> 按压 P3 一次；> 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）；> 按压 P4 一次，显示AAAA；> 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位；> 取下复位钥匙。
2. 如果复位BCU之后，此故障重复出现，可操作小闸隔离阀将小闸隔离。
3. 待机车到回段后报修。
此时注意小阀已切除，制动时须用大闸制动。
三、大闸不缓解（列车管压力0 kPa）1. 首先检查司机室DDU主屏，若显示“紧急制动缓解失效”可操作主断按钮至闭合位，再将大闸手柄置抑制位至少1秒，然后将大闸拉回运转位，实施缓解。
2. 如果按照上面步骤仍然不能缓解，则将大闸手柄放在抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机室DDU主屏上的列车管压力和均衡压力表针会略微动作，不在0 kPa，与0kPa有偏差，则可将大闸手柄拉回运转位，实施缓解。
HXD2B型电力机车控制单元的维护与检修
１．５ ＡＣＵ综 述
收 稿 日期 ：２０１３—０１—０６ 作 者简介 ：罗扬 帆 （１９８１一 ），男 ，北京人 ，大 学本科 ，工程 师 ，研 究方
向 ：机 车 整 体 电 气控 制 。
ＡＣＵ位 于辅助变流柜 内 ，每个辅助 变流柜配有完 全 相 同的两个ＡＣＵ单元 。采用“大板＋载板”结构。
在７ｕ结构的机 箱托架 中。 ＴＣＵ用于控制和管理牵引变流系统一脉 冲整流器 和
牵 引逆 变器 ，实现牵 引 电机 驱动 控制 。通 过 ＦＩＰ总线 与 ＭＰＵ进 行数据信 息交换 ；采用ＤＳＰ应用技术 ，具有快 速计 算和实时处理能力 ；采用“轴控 ”牵引方式 。
１．２ ＲＩＯＭ综 述
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车控制单元简介
ＨＸＤ２Ｂ型电力机车控制单元 ，通过ＦＴＰ网络连接 ，构 成整个机 车的微机 网络监控 系统 ，它包 括主处理单 元２ 个 （ＭＰＵ１和 ＭＰＵ２）、远 程输 入 输 出模 块２个 （ＲＩＯＭ１和 ＲＩＯＭ２）、牵引控 制单 元６个 （ＴＣＵ１～ＴＣＵ６）、辅 助控 制单 元４个 （ＡＣＵ１１、ＡＣＵ１２、ＡＣＵ２１和ＡＣＵ２２）、司机显示单 元
随着ＨＸＤ２Ｂ型机车配属机务段 的增加 ，对 该车控制
ＲＩＯＭ位于系统柜 内 ，配有完 全相 同的两个ＲＩＯＭ单
单元 的维护 与检 修 的需求 不断增加 ，为此 ，将我段 运用 元 ，采用３Ｕ一２１结构机箱 。
经验与大家分享一下 ，以利于该车 的运用和维护 。
ＲＩＯＭ用于采集 、处 理和驱动ＨＸＤ２Ｂ型电力机车 内现
同时hxd2b型电力机车微机网络监控系统也为地面维护人员提供了可通过装有维护软件的专用维护笔记本利用串口或fipv网口等接口进行检修维护工作并提供丰富的故障记录和查询功能从而能够最大限度的减少检修维护作业的工作量和时间
HXD2C机车操作使用说明
二. 机车操纵
2 机车起动前的准备 2.1 将蓄电池柜中控制电路闸刀开关(QS-BA)、充电机柜中110V 断路器(QF-110V)等与机车运行相关的空气断路器闭合，微机柜 电压表显示应大于77V，若机车检测蓄电池电压低于89V，显示 屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池 充电；若蓄电池电压小于77V，蓄电池接触器（KM-BA）断开， 切断车内设备电源，需要立即充电。 注意：正常情况下，不允许闭合低温预热开关SA-HEAT,否则会 造成蓄电池溃电。只限在环境温度太低，机车各系统出现故障 无法保证机车正常起机的情况下，才闭合加热空气断路器QFHEAT ,此时机车首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU 与APU加热。
二. 机车操纵
电 钥 匙
9
操纵台-状态指示灯：
他 端 占 用
主 轴 辅 断 隔 助 分 离 隔 离
压 缩 机 故 障
蓄 电 池 低 压
10
二. 机车操纵
3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动 3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在680kPa以上。若不满足，到空气 管路柜前查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于560kPa，则按 下微机柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸 的气压上升到680kPa时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏 辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需要人为断 开自动开关QF-AUXCPR，来切断辅助压缩机回路，辅压机停止后闭合QFAUXCPR，需间隔30分钟后方可再次投入使用。 3.2 当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关[SA1-AP(或SA2-AP)]置于“ 后弓”或“前弓”后位，相应受电弓升起。弓网接触后，在微机显示屏 上也显示了网压（原边）和受电弓升起。 3.3 将操纵台上的主断路器开关[SA1-QFM(或SA2-QFM)]置于「ON」位置 ，主断路器闭合，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。 司机显示屏“主断合”灯亮。
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD2C使用手册
HX2C机车操纵指南1.运行前的检查。
司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。
2.司机上车后，首先检查机械间、司机室各部开关均处于正常位，各柜门及车顶门关闭正常，车内各种钥匙齐全并处于正常位置，各气动阀门均在运转位。
3.闭合充电机柜110V断路器，各设备通电工作，确认蓄电池电压不得小于77V。
4.确认总风680kpa，低于该值应打开控制风缸塞门，若控制风缸压力低于500kpa，应按压辅助压缩机按钮一次，辅助压缩机打风至680kpa后，应自动停止工作。
5.将司机室钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔，顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位，此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。
6.将受电弓开关扳“后弓”位，受电弓升起。
7.当显示屏原边电压显示25KV左右时，将主断开关置于“保持”位。
此时显示屏应显示“预备”绿色指示，将主断开关置于“合”位约2s，主断闭合，显示屏显示“合”。
8.检查显示屏各个界面各设备正常运转，屏上应无故障信息，控制电压升至110±2V。
9.大闸在抑制位停留1s以上回到运转位，小闸置全制动位，列车管应充风至600kpa，闸缸应上闸300kpa，按规定试闸。
10.按下停放制动缓解按钮，使显示屏“停放制动”呈绿色，表示停放解除，小闸上闸300kpa，严防机车溜逸。
11.将换向手柄打至“前”位，各通风机均软启动，APU1以33Hz频率稳定运行，主变流中间电压充电至2800V左右。
12.按压调速手柄上的锁闭按钮，缓慢将手柄推至1级，观察显示屏六台牵引电机均有13KN左右的力，说明机车牵引状况正常，迅速退回“0”位，注意不能让机车动车。
13.将调速手柄拉至电制区，应能听到风机全频50Hz起动，手柄推回“0”位，风机回到一频33Hz运行。
14.将换向手柄回到“0”位，风机2分钟后停止工作（冬季），若夏季风机由33Hz延时2分钟回到22.8Hz工作。
HXD2B型电力机车操纵
HXD2B型电力机车操纵网压25kV,50Hz轴式Co-Co轴重25 +1-3 % t机车整备重量150 +1-3 % t轮周牵引功率（持续制）9600kW轮周电制动功率（持续制）9600kW最大速度120km/h通过最小曲线半径125m车钩中心距22960mm机车车体宽度2850mm机车起动牵引力584kN机车持续制牵引力455kN恒功率速度范围76～120km/h机车转向架固定轴距2250+2000mm降弓状态滑板距轨面（新轮）≤4800mm用途干线货运一准备工作1 对机车进行全面检查，机车各部技术状态应良好。
2 确认电器、电机、控制手柄、开关、按钮、塞门等正确。
3 机车制动缸有压力。
二升弓、合主断、闭合空压机1 升弓前检查总风缸压力是否高于450kPa，若不足将空气制动柜控制风缸塞门置于开通位，升弓风缸压力表是否高于450kPa。
2 闭合操纵台受电弓扳键开关，如果风压不足，控制系统将自动启动辅助压缩机，向升弓风缸充风，待风压满足要求后，再升起预选受电弓。
3 一般情况下将受电弓扳键开关Z-PT置于“后弓”位。
当受电弓升起后，微机显示屏DDU 上有网压显示和受电弓升起符号指示。
4 闭合主断路器:将主断路器扳键开关Z-DJ置于“合”位，听到主断路器闭合声再松手，微机显示屏DDU上有主断闭合的符号显示。
5 主断路器闭合后，系统控制辅助变流器及各辅助电机、油泵、水泵等投入工作。
蓄电池充电器检测到交流输入电压后，自动启动，向机车提供DC110V控制电源，控制电压升至110V 左右。
6 将压缩机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力低于680±20kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作；当总风缸压力低于750±20kPa时，主压缩机投入工作；当总风缸压力升至900±20kPa时，压缩机自动停止工作。
三操纵端制动系统的设置1 大闸手把置缓解位，小闸手把置全制位。
2 辅助显示屏DDU方向选择中立位。
HXD2B机车模块化微机网络控制系统分析
是 中国首三款使 用 １６００千瓦交流 电牵 引电动机的六轴 “和谐型 ”电 Ｍ Ｐ Ｕ和其余设备的周 期性和 非周期性数据 。
力机车车型之一 （其余 两型是 ＨＸＤＩＢ和 ＨＸＤ３Ｂ）。机车主要 由以下
ＭＰＵ在系统柜里工作 ，里面有两组一样 的ＭＰＵ且互为冗余 的ＭＰＵ，
几个网络子系统有机构 成：基于 ＷｏｒｌｄＦＩＰ网络通信技术的微机网络 主 处理单元 ＭＰＵ用 ＦＩＰ网管系 统与调度列车网或车辆网将 智能设备
ＲＩＯＭ安装 在 系 统 柜 里 ，也是 两组 相 同 的 ＲＩＯＭＩ，ＲＩＯＭ２构 成 ，
备．机车控制用微机 网络控 制系统 ，有完 善的控制 ，监测 ，检修 ，维 他一冗余热备份方式来工作的，能确保变量实现冗余输入 和输出。
护功能 。控制和监测系统用模 块化设计 ，有 高的扩展性，支持系统 ＲＩＯＭ用 ＭＶＢ减 者 ＦＩＰ总线技术和 ＡＣＵ以及 ＭＰＵ交换数据，可以采集
力，包括机车控制和监控功能 、网络通信功能、牵 引控制 功能、辅 系统之间的信息数据交流分析 。
助控制功 能、检修维护功能集于一身 的高端控制系统。 ２ ＨＸＤ２Ｂ型电力机车微机 网络控 制系统分析
３ 牵 引 变流 器 的微 机 网络 控 制 ＨＸＤ２Ｂ机车牵引 电路系统 里有原理与结构完全 一样 的三 台牵 引
信息数 据 ＡＣＵ在辅助变流柜里面，机 械间有两个辅助变流柜，每 一
１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力机车微机 网络控制 系统结构和功能介绍
个里面有 两组一样 的 ＡＣＵ，在一个柜 里的两组 ＡＣＵ相互作为热备冗
１．１ ＨＸＤ２Ｂ型 电力 机 车 微 机 网 络 控 制 系 统 结构
余模式完 成工作 的，一旦 出现故障状态，系统会 自动切换 。但是两
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HXD2B型电力机车显示屏DDU的操作办法
一、显示屏使用说明
每个状态显示屏(见下图)都有一个屏幕（1）;以及如下图所示的位于屏幕两边的功能键（2）和（3），为了方便人与机器之间的交互，状态显示屏显示按钮图标以表明各按键之功能；当温度太低或者太高时，“临时警报”指示灯（4）会发出指示，如果司机显示屏的温度低于零摄氏度，预热系统将自动开启，只有在“临时警报”指示灯熄灭之后司机显示屏才可用;“开机”指示灯（5）用来指示司机显示屏已开启。
运行中当一个显示屏有故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS对出现问题的那个显示屏进行隔离（显示屏故障后的恢复必须停车断钥匙开关Z(MES) 进行切换），将数据从一个显示屏传输到另一个显示屏（若无意使用了隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS，对一台司机显示屏进行了隔离状态的操作，只有断合钥匙开关Z(MES)后，两个司机显示屏才能都回复到正常状态）。
⑴主显示屏介绍
主显示屏用来显示信息以及显示与操纵相关的指令，主显示屏用于显示牵引界面，主显示屏主要是通过图形化显示界面来实现人机交换功能。
当其中一个显示屏故障时，另外一个显示屏将会接管所有的功能。
该显示屏各图标显示作用如下：
图标介绍：
位置图标内容
1 时间显示
2 网压指示器
3 蓄电池电压指示器
4 牵引、制动力功率表
5 主压缩机强泵风命令
6 取消速度设定
7 实施紧急制动
牵引制动手柄MP-TF 位于“空挡”0位列车方向未选择（可以用于0位确认）
8
主控“引导”模式下的分布式机车无线同步操纵系统
从控“遥控”模式下的分布式机车无线同步操纵系统
一个高压隔离开关HHT 位于断开位
LOCOTROL使用驾驶室被锁定
9 降弓
升弓
受电弓被隔离受电弓被禁止
10 速度设定
接地单元
保持工作状态11 正在撒砂
12 空转指示灯滑行指示灯窗加热
13
授权闭合主断路器DJ(M)
强制闭合主断路器DJ(M)
14 主断路器DJ(M) 断开
15 机车的制动风缸压力显示
16 均衡风缸压力显示RE
17 总风、四个转向架的制动缸压力显示
18 速度指示
⑵辅助司机显示屏介绍
辅助显示屏用于显示故障及维护界面，司机的操作指令通过该屏来实现，下图为辅助显示屏主面：
过分相按钮：司机按此按钮后，自动断主断，越过分相区机车感应到网压后会自动合闸。
方向选择：该机车无换向手柄，司机按此按钮后，出现、，连续按压两次完成“向前”选择、连续按压两次完成“向后“选择，在前或后位时再按一次方向选择按钮显示，表示在“零位”，机车在停止状态下必须选择该位置。
速度设定（定速功能）：速度在30KM/H以上时方可使用该钮进行速度设定。
设定列车重量：列车在开车前进行列车重量的设定，进行速度设定时必须输入正确的列车重量。
强制降弓：强制降下受电弓。
各轴功率：运行中司机按此钮后，可监视机车各轴牵引力、制动力。
受电弓、主断路器备用控制：受电弓、主断路器扳钮故障后使用。
区域1：故障名称显示。
A类：机车故障发生后机车自动停车，需按故障提示进行处理。
B类：机车故障发生后，可维持运行。
C类：机车故障发生后，司机可在不停车的情况下处理故障。
火警、无人警惕动作引起紧急制动、无人警惕报警三个指示灯，说明了故
障的等级和所处的位置。
区域2：
该区域用于显示列车重量。
如：列车载重=4000吨
区域3：
该区域用于显示在机车的所有电动机中，隔离的牵引电动机的数量。
如：1个隔离电动机，总数16个
区域4：
该区域用于显示在机车的所有电力制动中，隔离的电力制动的数量。
如：2个隔离的电力制动，总数16个。
区域5：
该区域用于显示在机车的所有机械制动中，隔离的机械制动器的数量。
如：2个隔离的机械制动，总数16个。
下级菜单：可进入下一级菜单（如下图）。
⑶辅助司机显示屏次一菜单屏幕介绍
TF 2 : 检查“机车当前状态”；
TF 3: 机车系统结构
TF 4 : 列车重量；
TF 5 : 离车操作此项操作必须在30S内完成，操作完成后该操纵端被锁定；
TF 6 : 为屏幕选择语言（英语、法语、中文）；
TF 8 : 进入“维护”菜单，按此键进入下一级菜单后，需输入密码（依次按左侧3、
4、5键），可对机车进行电器部件隔离及恢复；
TF 9 : 进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车总风、
列车管、均衡风缸进行漏泄量测试试验；
TF10 : 设置日期和时间；
TF11 : 受电弓、主断路器备用控制：受电弓、主断路器扳钮故障后使用。
TF12 :返回辅屏主屏。
30 分钟未按下此键的情况下，屏幕自动返回辅屏主屏.
二、显示屏“清除故障”操作办法
1、乘务员接车后检查辅助显示屏故障信息，有故障记录时按压辅屏“清除故障”键，清除所有故障记忆。
2、运行中机车发生故障(B级)按压辅助显示屏“清除故障”键，隔离故障模块，维持运行至前方站停车处理。
C级故障可不作处理继续运行。
3、发生A级故障或B级不能运行的故障停车后的处理办法：
第一步：停车后，按压辅助显示屏“清除故障”键，清除所有故障记忆。
第二步：司机确认系统柜各断路器、主变流柜各断路器、辅变流柜各自动开关、各断路器（辅变柜左上方）均在闭合位，如断开时人为闭合。
第三步：司机进入辅助显示屏【维护】界面，按【进入维护界面方法】恢复相应的故障模块。
先恢复一级故障（隔离的电机），延时10秒后查询其他故障是否自动恢复，如未恢复时，手动设置恢复其它故障。
【进入维护界面方法】
（1）在“菜单”屏，按“维护”键，进入“司机维护”屏；
（2）在“司机维护”屏，输入密码（依次按左侧3、4、5键），进入“维护菜单”屏；
（3）在“维护菜单”屏，按压“设备切除恢复”按钮进入“切除/恢复”屏；
（4）在“切除/恢复屏”，选择并按压“牵引电机恢复”键，进入“隔离电机X”屏；
（5）在“隔离电机X”屏，再选择并按压“牵引电机X的恢复”键（黄色），并确认相应隔离电机状态显示由红变绿；
（6）连续按压右下角“菜单”键，退至“牵引命令”屏即可。
（7）受电弓、电气制动、辅变流器、主断路器及其他设备被隔离时按同样的方法进行隔离取消操作，之后重新升弓、闭合主断，维持运行；。