汽车制动性试验

7
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
汽车制动性试验
3.冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度
3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试
参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法。
2.试验仪器
路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。
汽车制动性试验
制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以
100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。
几种车型100km/h→ 0的制动距离
车型 制动距离/m 48.8 45.8 45.0 43.9 42.3 40.0 37.1
令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上
以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车制动性试验
凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 汽车制动工况 冷车空载 冷车满载 热车满载 制动距离/m 37.8 39.0 40.6
9
汽车制动性试验
保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘
路经偏移量
2）制动减速度的测量
采用减速度计
3）侧向路径的偏移量
用皮尺测量汽车相对行
采用五轮仪的速度信号
微分。
驶航道的偏离，最大测量
误差为0.05m； 采用航向陀螺仪测量航
向角。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
道路试验虽能全面地反映汽车的制动性，但试
验需要有特定的场地，且颇费时间。
因此，在汽车使用企业及一般车辆检测单位，
10
汽车制动性试验
很多轿车的前后轮都采用盘式制动器
11
汽车制动性试验
保时捷911 GT2制动系统
前轮制动器：六活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm、厚34mm。 后轮制动器：四活塞卡钳、钻孔内通风制动盘、直
径350mm，厚28mm。
凌志SC430制动系统 前轮制动器：单活塞浮式卡钳、内通风制动盘、直
验。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次
的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 。
汽车制动性试验
中国行业标准采用平均减速度的概念
1 t 2 t1
t2
a
at dt
t1
t1—制动压力达到75%最大压力 p a m ax 的时刻； t2—到停车时总时间的2/3的时刻。
6
常用室内试验装置测试汽车制动器的摩擦力矩， 来检查汽车的制动性。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式制动试验台由四块可活动的平板组成，左右 平板中心的间隔距离等于轮距的宽度，前、后平板 中心的间距等于轴距，每一块平板的长度都大于一 个车轮的直径，大约为1 m。 试验时，车辆用低速驶上平板并踩制动踏板。由于 四个平板的纵向运动受到测力传感器的约束，于是 每一块平板所测出的力等于轮胎和平板之间的制动 力。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目 中国 ZBT24007 —1989 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 GB7258 —2004
≥0.7
美国 联邦135
试验路面
载重 制动初速度
干水泥路面
满载 80km/h
附着良好
一个驾驶员 或满载 80km/h
此时，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上， 给滚筒1一个与旋转方向相反的力，该力通过电动机 3、杠杆4传给测力秤5，并由测力秤的指示表显示出 来，从而测量出了车轮的制动力。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
轿车制动力大部分是由前轮制动器提供的，在滚筒 式试验台上测量轿车前轮制动力常常会不准确。这 是因为试验中作用于滚筒的垂直力仅是处于静止状 态汽车的前轴轴荷（大大小于真实制动时前轴对地 面的动态作用力)，轮胎与筒面间的附着系数又较低， 造成轮胎与筒面间的附着力明显不足所致。 在测量左、右侧制动力的偏差时，目前常用检测线 上的滚筒式试验台，通过计算机采集踏板力增长过 程中的左、右侧制动力，然后计算出不相等度。
Skid no81
轻、满载 96.5km/h （60mile/h）
任何载荷 50km/h
制动时的稳 定性 制动距离或 制动减速度
踏板力
不许偏出 3.7m通道 ≤50.7m
≤500N
不抱死跑偏 ≤50.7m， ≥5.8m/s2
<490N
不许偏出 2.5m通道 ≤20m ≥5.9m/s2
≤500N
不抱死偏出 3.66m（12 ft） ≤65.8m（216ft）
66.7～667N (15～150 lbf)
2
汽车制动性试验
一、高附着系数路面的制Байду номын сангаас试验
1.基本条件
试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 路面附着系数不应小于0.72~0.75。 风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
平板式试验台的好处是可以反映制动时载荷的转移， 测试方便、时间短。 平板式试验台容易模拟道路的附着情况，而滚筒式 制动试验台为了增加筒面与轮胎胎面的附着力，筒 面应有横向槽形花纹，以保持附着系数在0.65以上。 有时还应使用一定加载装置，以增加附着重量。
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的组成：由框架、驱动装置、 滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控 制装置等组成。
汽车制动性试验
二、制动性能的室内试验
滚筒式试验台的工作原理： 汽车开上反力式滚筒式制动试验台，使被检车轴左 右车轮2处于两个滚筒1之间，放下举升器，起动电 动机3，通过减速器驱动滚筒再带动车轮低速旋转， 然后用力踩下制动踏板。
汽车制动性试验
ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）
u b ue
2 2
MFDD
25.92 se sb
u b —0.8u0 的车速（km/h）； u0 —起始制动车速（km/h）；
u e —0.1u0 的车速（km/h）；
s b —u0 到 u b 车辆经过的距离（m）； s e —u0 到 u e 车辆经过的距离（m）。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
试验时测量附着系数利用率。
附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最
大制动强度与附着系数的比值
z
。
附着系数利用率ε应在 0.3 和 0.8 的
两种路面上测量，且 0.75 。
同时还应保证在对接路面和对开路面上，以
50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。
汽车制动性试验
6.采用防抱制动装置的轿车
对接路面：从高附着系数 H 到低附着系数 L
或者反过来。
对开路面：左右车轮分别位于两种不同附着系
数（ H 和 L ）的路面。
H≥ 0.5
H / L＞ 2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向
路经偏移量
1）制动距离的测量
采用制动踏板开关 L——校正后的制动距离 L’——测定的制动距离
和制动灯开关测量。
制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内，
u——初速度的规定值
u ’——初速度的测定值
制动距离按下式修正。
L L' (u / u ' )
2
汽车制动性试验
7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向