汽车制动性试验

用仪器记录各项评定指标。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 ， 如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再 进行试验。
高温工况试验
1. 加热制动器与测定制动性指标 令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到
采用防抱制动装置的轿车
实验原理
在汽车道路制动试验中，关键要测准制动距离、制动 减速度和车辆的侧向路径偏移量。 1. 制动距离测量
制动踏板开关一般要进行不同位置的踩踏实验以及开 关触点接触电阻的试验，防止开关接通时不可靠。
2. 制动减速度的测量
采用减速度计
采用五轮仪的速度信号进行微分。 3. 侧向路径的偏移量 用皮尺测量汽车相对行驶航道的偏离， 最大测量误差为0.05m；
2. 制动性的室内试验
实验目的：
1. 了解汽车制动性能实验的要求； 2. 掌握汽车制动性能的道路实验方法； 3. 掌握相关实验仪器的原理及使用方法； 4. 学习实验数据的处理方法。
实验的基本要求：
试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 路面附着系数不宜小于0.72~0.75。 风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 参考GB 12676—1999汽车制动性试验方法。
车辆1202班
汽车的制动性主要由三个评价指标：
制动效能，即制动距离与制动减速度。 制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
汽车制动性的实验方法：
1. 高附着系数路面的制动试验：一般要测定冷 制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动 减速度、制动时间等参数。另外还要测定在 转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。 装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制 动性能试验。
0.4uamax。 再加速，再制动，每次的时间间隔为45~60s，共
制动15~20次。
加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以 评价制动系统的热衰退性能。 2. 下长坡连续制动 令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以 车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车转弯制动试验
制动的初始条件
湿路面附着系数降低很多，转弯制 试验方法 动试验常在湿路面上进行！ 保持转向盘转角不变动，松开加速踏板，迅速踩制动 踏板，离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减 速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变 化量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧 向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
采用航向陀螺仪测量航向角，一般用
于研究。
实验仪器：
1. 五轮仪：采用电磁感应传ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器、光电传感器与数 字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和 时间以及横向偏移。 2. 减速度计 3. 压力传感器
冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。