加拿大国家铁路公司货物运输组织分析
国外高速铁路运输组织方案特点分析
世界铁路World Railways着我国铁路客运专线的建设，铁路主要技术装备将达到或接近国际先进水平，为提高客货运输服务质量、增加市场竞争力提供有力的运力条件，同时也提出了如何确定适合我国客运专线运输组织方案的问题。
日本及西欧一些国家的高速铁路有多年的发展历史，积累了丰富的运输组织经验，在运输产品优化设计过程中，开发以市场为导向的旅客列车开行方案、适应客流波动的列车运行图、丰富多样的客票以及基于“无缝运输”（Seamless Transport）理念的联合运输体系，在实际运营中不仅满足客运需求，也取得了良好的效益。
分析国外高速铁路运输组织方案特点，总结并借鉴其成功经验，对促进我国铁路高速客运产品的开发，使我国铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获得良好的经济和社会效益具有重要意义。
1 国外高速铁路列车开行方案1.1 国外高速铁路列车开行方案特点（1）高速列车种类较少，一站直达列车少，停站国外高速铁路运输组织方案特点分析聂 磊：北京交通大学轨道交通安全与控制国家重点实验室，副教授，北京，100044廉文彬：铁道部运输局客运营销处，副处长，北京，100844摘 要：国外高速铁路经过多年的发展和运营经验积累，形成了成熟和高效的旅客运输组织方案，主要体现在紧密结合市场需要，设计高效益的列车开行方案、列车运行图、种类丰富的客票以及构建基于“无缝运输”理念的联合运输体系。
分析国外高速铁路运输组织方案特点，结合我国铁路高速客运产品的开发实际，编制市场导向型列车运行图，创新列车开行方案与列车运行图设计，加强铁路旅客联合运输体系研究，使我国铁路适应客运市场需求，提高客运服务质量，获得良好的经济和社会效益。
关键词：高速铁路；列车开行方案；列车运行图；客票；联合运输随世界铁路World Railways方案较规律。
在欧洲，由于既有线上开行列车种类较多，为了保证高速列车运行的稳定性，高速铁路上开行的列车种类通常较少，同时段运行的列车速差较小。
论决策层与执行层
罗莎贝丝·摩丝·坎特论企业创新在一个创新型的企业中，管理员工就是给予员工发展的机会，并且对战略性的目标做出贡献。
那些授权创新以及涉及创新的员工会更满意自己的工作。
大师小传：罗莎贝丝·摩丝·坎特（Rosabeth Moss Kanter）是为数不多的取得国际地位的女性管理大师之一。
20 世纪80 年代，她因呼吁大公司（尤其是美国公司）进行改革而闻名。
著作有《变革大师》和《巨人学舞》，20 世纪90 年代，很多大公司遵循她的观点进行改革以变得更灵活。
IBM等一些公司的经理认为，正是坎特促使他们进行了变革。
她现任哈佛商学院工商管理学教授。
芭芭拉·摩西丝论经理人的职业危机经理人遭遇的职业危机，常由外部事件引发，但内部因素同样需要重视。
因为这源于他们自身的进取心与潜在价值观之间的冲突。
克服危机需要付出艰辛的努力，需要经理人以更客观的眼光审视自我，重新评估自己的生活重点以及价值观，并做出一个可能完全改变自身事业与生活的抉择。
大师小传：芭芭拉·摩西丝（Barbara Moses），BBM人力资源顾问公司的总裁，被美国权威杂志《快速公司》（Fast Company）誉为"职业生涯规划大师"，也是现今有关工作职场议题最炙手可热的演说家和顾问。
芭芭拉·摩西丝发表了一系列有关职业生涯方面的著作，包括What Next? The Co mplete Guide to Taking Control of Your Working Life 、The Good News About Caree rs、How You'll Be Working in the Next Decade and Career Intelligence。
她撰写的职业规划手册Career Planning Workbook是一本畅销书，赢得全球2000多家企业100万人的青睐。
国际铁路货物运输
国际铁路货物运输国际贸易是各国经济发展的重要推动力，而铁路货物运输作为其中一种重要的运输方式，在促进国际贸易的发展方面发挥了不可或缺的作用。
本文将从几个方面探讨国际铁路货物运输的优势和挑战，并提出一些建议，以进一步推动这一形式的运输发展。
一、国际铁路货物运输的优势1. 便捷高效：相对于海运和航空运输，铁路货物运输具有更高的速度和更好的时效性。
铁路线路较为固定，运行稳定，而且没有天气限制，可以实现更可靠的运输。
此外，铁路还可实现多式联运，即与其他运输方式（如公路、水运）实现无缝对接，提高运输效率。
2. 费用相对较低：与航空运输相比，铁路货物运输的成本相对较低，同时与海运相比，运输时效更快，所以在一些贸易紧急且中长距离的货物运输中具有竞争优势。
3. 环保节能：铁路运输相对较少的能源消耗和较低的碳排放量，可以降低环境污染，减少对全球气候变化的负面影响，与其他运输方式相比，具有较低的碳足迹。
二、国际铁路货物运输的挑战1. 线路网络有限：相对于海运和航空运输，铁路网络在全球范围内相对有限，尤其在一些偏远地区或发展中国家，铁路基础设施建设滞后，线路网络不够完善，这限制了铁路货物运输的覆盖面和运输能力。
2. 跨国合作难度：国际铁路货物运输涉及多个国家的合作与协调，包括相关国家的政治、经济以及运输规章制度等方面的合作。
不同国家之间的法规、语言、文化等差异，可能增加了国际铁路货物运输的复杂性和困难度。
3. 物流配套系统不完善：在铁路货物运输过程中，需要一个完善的物流配套系统，包括与其他运输方式 (如公路、水运) 的联运、集装箱装卸能力以及客观准确的信息发布等。
然而，目前在全球范围内，铁路货物运输的物流配套系统仍然面临一些问题，这限制了铁路货物运输的发展。
三、推进国际铁路货物运输的建议1. 增强合作：国际铁路货物运输需要各国政府之间的积极合作与协调，建立起健全的政策框架和规章制度，以简化跨境货物运输手续，并提高运输的便利性。
加拿大国营铁路货运工作发展概况
,
加拿 大 多数组 织 一 箱多批 运送
二
因为 箱子 大
收 货分 散
其组 织工作 的
麻 烦程 度 与我 国用 棚车装 运 是 一 徉的 货运管 理计 算 机化
计 算机技术 在 国 铁 已 应 用有二 十 多年 历 史 进 入 七 十年 代中期 开始大 规模 发展 八 十年 代初 又 更新 了 一 代
企业 设 备好 配套
,
装 载 加固 安 全 方便
。
运 输 一 般 货物
,
该 使 用拥车 的就 配 棚
该使
2
.
用敞 屯
平车 的
就配敞
、
平车
,
所 以不 存在 因车 种代 用发生 各种 货运 事故 的 问题
.
货物办 理业 务专 业 化 物资 个 经 济 高度 发达 的资 本 主 义 国 家 行 自装卸
到站接 到信 息即 可 向收货人 预 报 和加速 办理 交付 通 知 , 地 区 票据 处理 中心的 财务 部门据 此统 一结 算运 费 之劳 不一
, ,
等等
。
。
二是 货主 申请车辆
,
,
车 站直接 将 有 关资料送 入 计算机 向上 级 调 度报 告 手续 简便
,
,
,
无须 等待
三 是 有的 车站把 办理 各项货 物所 必须 遵循 的规章 条款 输入计 算机 一 目了然
} 毒巍
参
加 拿大 国 营铁路货 运 工 作发展 概 况
铁道 部运 输 局 陈开权
,
于 一 九 八 四年 九 月
,
铁道 部 货运 考察 团 应加拿 大 铁路 咨询 公司 的邀 请
。
对 国营 铁路 公 司 的 货
加拿大交通运输管理体制架构、职责及特点
93交通建设与管理 影响有影响的人TR A M S P O R T C O N S TR U C T I O N & M A N A G E M E NT04. AUGUST . 2018加拿大交通运输管理体制架构、职责及特点文/交通运输部科学研究院 张亚前言加拿大经济排世界前列，交通运输是加拿大经济的重要支撑，加拿大交通政府明确指出致力于建设一个安全、可靠、绿色、高效的交通体系。
本文将通过介绍加拿大交通运输管理体制架构和职责以总结加拿大交通运输管理的特点，为我国交通运输管理提供借鉴。
1 加拿大交通部机构设置及职责1.1加拿大交通部的职责加拿大交通部隶属于加拿大政府，负责制定加拿大交通运输政策和规划，为加拿大提供一个安全、可靠、高效和环境友好的交通运输系统。
加拿大交通部与其投资伙伴、其他政府和司法部门以及工业部门协同合作，以确保加拿大交通系统的所有部门都能正常运行。
加拿大交通部共有约5000职员，包括加拿大交通部总部及全国五个地区办事处。
加拿大交通部致力于实现以下目标：（1）提出和更新交通政策、法律法规；（2）检查监督运输行业的设备、运营和设施；（3）为交通运营项目提供资金，包括安全改善项目、技术革新和绿色交通。
1.2加拿大交通部组织架构加拿大交通部由渥太华总部和加拿大数十个地方分部构成。
加拿大交通部由9个皇家公司、4个行政局/法院以及42个共同行政管理组织构成，交通部部长负责向议会提交报告。
9个皇家公司包括：大西洋领航局、五大湖领航局、劳伦森领航局、太平洋领航局、加拿大航空交通安全局、联邦桥梁公司、亚特兰大海事公司、瑞德里码头公司、加拿大维亚铁路公司。
4个行政局/法院包括：加拿大运输上诉法庭、加拿大运输局、船舶源油污染基金组织、涉及指定货物的铁路事故基金组织。
42个共同行政管理组织机构包括：18个港务局、21个航空局、布法罗和伊利堡公共桥梁管理局（和平桥）、加拿大导航公司和圣劳伦斯海运管理公司。
国外高速铁路运输组织方案特点分析
国外高速铁路运输组织方案特点分析目前，国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度等。
由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方面与普通铁路不同，而且由于各国铁路的体制存在差异，所以在建设与运营管理上也不尽相同。
按照建设与运营组织模式不同，可以划分为“建设与运营合一”(简称“建运合一”)和“建设与运营分离”(简称“建运分离”)两种模式。
根据各国铁路建设、维护和产权经营组合形式的不同，在同一模式中也存在着一定程度的差异。
1“建运合一”模式“建运合一”模式的特点如下。
(1)按照项目法人责任制组建项目法人。
(2)项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。
(3)对高速铁路的经营管理具有完整性。
由项目法人负责高速铁路的建设和运营有以下优点。
(1)能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束。
(2)有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。
“建运合一”模式存在以下缺点。
(1)如果没有政府大比例投资的有力支持，高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。
(2)巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。
韩国的高速铁路建设与运营采用的是“建运合一”模式。
1992年，韩国建设公团开始了汉城一釜山的京釜高速铁路建设，高速铁路建设公团一直是以非BOT(Build-Operate-Transfer)形式负责高速铁路的筹资和建设，原计划也是由其自己负责运营。
京釜高速铁路的基本路线是连接汉城和釜山，长度为412km，途经天安、大田、大邱、庆州。
整个工程分两个阶段进行，第一阶段是在汉城-天安-大田-大邱间(281.6km)新建高速铁路专用线路，在大邱-釜山间对原有的京釜线铁路进行电气化改造，与高速铁路一并使用:第二阶段新建大邱-京州-釜山间的高速铁路专用路线，在2002年动工，计划到2010年完成整个工程。
关于美、加、澳粮食铁路物流发展的分析
关于美、加、澳粮食铁路物流发展的分析Analysis about the Grain Railway Logistics Devopment of American、Canada andAustrilia◎谭保辉，宗洋，高兰，袁育芬，唐学军（中粮工程科技（郑州）有限公司，河南郑州450053）Tan Baohui,Zong Yang,Gao Lan,Yuan Yufen,Tang Xuejun （COFCO Engineering&Technology(Zhengzhou)CO.,Ltd，Zhengzhou450053,China）Abstract：The status and development trend of American grain railway logistics were systematically analyzed;The grain railway logistics system of Canada and Austrilia was described;All of the conclusion provide advice and reference for the grain logistics planning and construction in China.Key words：Grain logistics；rail transportation；development trend；propose美国、加拿大和澳大利亚是世界上主要的粮食生产和出口大国，这些国家为了促进粮食流通，都建立了现代化的粮食物流体系，特别是在粮食铁路物流运输方面，较早地实现了机械化、规模化、高效化的运输作业，对中国发展高效粮食铁路物流运输具有较好的借鉴意义。
本文从粮食物流概况、运输组织和价格体系、车辆运输及发展趋势等方面介绍了粮食铁路物流的发展方向及趋势，为我国粮食铁路物流规划建设工作提供了建议。
加拿大铁路公司客货运输效益及运力资源配置的分析
及运力资源配置的分析
樊 宏 ：中 国铁路 总公 司机 关服 务局 ，经济 师 ，北 京 ，１ ０ ０ ０ ３ ８ 吴廷瑞 ：中 国科 学 院，会计 师 ，北京 ，１ ０ ０ １ ９ Ｏ 高小殉 ：中 国铁 道科 学研 究院 ，助 理研 究 员 ，北京 ，１ ０ ０ ０ ８ １
（ 二
ｃＨ｜ ＮＥｓＥＲＡ／ ＬＷＮＹＳ ２０１ ３ ／ ０ ６
表２ Ｃ Ｐ 公司 ２ ０ １ ｏ ： ｇ分 品类运 量 比例 、单位运 价及 平均 单位成 本
府几乎承担 了Ｖ Ｉ Ａ的全部运营亏损 ，从而使Ｖ Ｉ Ａ 的年度财
务 状 况 处 于 盈 亏平 衡 水 平 。 同 时 ， 随 着 近 几年 Ｖ Ｉ Ａ资 本
性 支 的逐渐增 多 ，加拿大政府从２ ０ ０ ７ 年开始 ，承担 了 其全部资本性支出 ，以支持其改进服务水平。
３ 加拿 大铁路 运 力资源 配置的经 济学 分析
从经 济学 供给和需求 角度分析 ，物 品的属性 决定着 其供 给 的方式 【 。一般而 青 ，具有 私人物 品属性 的产品 由市场 机制通过竞争方式提 供 ；而具有公共物 品属性 的 产 品则 由政府部 门提供 。上 述资源配置和供 给方式 是 以 两 个货运公 司以股 份制企业 的形式 ，存市场竞争 中 主流经济学 巾的经济和社 会效益最大化 为标准 的。 通过 不断提பைடு நூலகம்企业经 营业绩 向股东负责 。两家公 司经 营
系的论 证 。铁 路运 输产 品 的供 给应 从运 输市 场 需 求 的 性 质 出发 ，准 确 地 界 定 市 场 需 求 的 属 性 ，进 而选择 采用市场 机制还 是政 府 财政补 贴
的方 式供给 。
１ ． １ 加拿大国家铁路公司运营效益分析 Ｃ Ｎ 公 司是加拿大最大 、北美第 五大 的铁路公 司 ，是
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附加值商品 ，返程有 时运输木材等林产品。海运集装
箱 主 要运 输 进 口的服 装 、 电子产 品 、消 费 品 等 ， 以及
加 拿 大 国 家 铁 路 公 司 （Ｃ ａ ｎ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｎａ ｔ ｉ ０ ｎ ａ １ 出 口的木 浆 、农 产 品 、金 属 和矿 石 产 品等 。
运 输服 务 包 含铁 路 运 输服 务 、集 装箱 多 式 联运 服 务 、
卡 车运 输 服务 ，供 应链 解 决 方 案包 括仓 储 与配 送 、物 诺 ，Ｃ Ｎ将 会 对 客 户 做 出赔 偿 。根 据 统 计 ，３ ６ ％ 的普 流 园 区 服 务 、运 输 经 纪 、海 运 服 务 、企 业 发 展 咨询 通 货 物车 辆 预 定会 在 最 终截 止 时 间后修 改 订 单 ，修 改 等 ，如 帮 助 其他 公 司进 行 站 场选 址 ，建 立 新 的站 场 ， 订单 的原 因包括 ：之 前 的需 求未 满 足 ，客 户 的需 求量 改 变 ，客 户 运营 、物 流和 供 应链 的变化 等 。普 通 货物 车辆 订 单年 度 兑 现率 约 为 ８ ６ ％。如 果在 最 终截 止 时 间 后 取 消车 辆 预定 ，客 户则 需要 支 付 资产 使 用费 。
（ １ ）客 户最 早 可 以提 前 ４ 周 、最 晚应 在 起 运 时 间 ７ ｄ前 申请 和 预 定车 辆 ，如 客 户 可 以在 周 一 预 定 下周
一
的车辆 。
货物 ，一 批运 量一 般小 于 ２ ０ 车 ，货 物 品类 比较 丰
不 同类 型车 辆混 编 运 输 。
（ ２ ）Ｃ Ｎ在 客户提 出 申请 后第 ２ 天 中午前审核、
２． ２． ２ 预 定 流 程
或对现有铁路站场进行扩建。
２ ＧＮ 的货 物运输 组织
２ ． １ 运 输 产 品
Ｃ Ｎ公 司 的普通 货 物 车辆 预 定 流程 如 下 。
ห้องสมุดไป่ตู้
按 照 客 户 需 求 的 不 同 ，Ｃ Ｎ提 供 的 运 输服 务 分 为 整 车运 输 、多式 联 运 、单 元列 车 运输 。 （ １ ）整 车 运 输 对 象 主 要 针 对 运 量 较 小 的 小 批 量
和７ ５ ％的美 国人 口。
２ ． ２ 货物 运 输 计划 编 制
． ２ ． １ 运输 计划 ２ ０ １ ２年 ，Ｃ Ｎ货 运 总 收入 约 ８ ９ 亿 美 元 ，从 地 理 分 ２
布 看 ，２ ２ ％货 运 收入 来 源 于 加拿 大 国 内运 输 ， １ ７ ％来 源 于 美 国 内 陆运 输 ，２ ０ ％来 源 于 跨 境 运 输 ，３ ２ ％ 来
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ，Ｃ Ｎ） 是 加 拿 大 最 大 、 北 美 第 ５大 铁 路 公
（ ３ ）单 元 列 车 主 要 针 对 煤 、硫 磺 、 粮 食 、肥 料
司 ，公 司铁 路干 线 横跨 北 美 ，东 起 大西 洋 海岸 ，西 至 等大 宗货 物 ，货 物 品 种 单一 ，列 车 固定 编 组 ，运 量 大 太 平 洋海 岸 ，南 达 墨 西哥 湾 ，与美 国肯 塔 基 州 、密 苏 而集 中 ，在 装 、卸 地 之 间循环 往 返 运行 。单 元列 车 一 ２ ０ 辆 以上车 型 相 似 的车 辆 组 成 ，运 输 煤 和 里 州 及 华 盛 顿特 区等 铁 路 枢 纽 相 连 。近 年 来 ，Ｃ Ｎ 通 般 由编 组 １ 过 收 购 、 合 作 等 方 式 不 断 扩 大 其 路 网覆 盖 范 围 ， 目 硫 磺 时 主要 用 敞车 ，运 输肥料 和 粮 食 时则 用有 盖 漏 斗 前 铁 路营 业 里程 达 ３ ． ２万 ｋ ｍ，服 务 于整 个 加拿 大 地 区 车 ，返程 时多 为空 车 。
主 要来 源于 ７ 个 品类 ，包 括 谷 物与 肥 料 、石 油 与 化 学
Ｃ Ｎ针对 粮 食 和普 通 货物 提 供 不 同的运 输 计划 。 （ １ ）针对 粮食 产 品 ，Ｃ Ｎ采 用 专 门 的粮 食 运 输计
源 于 其 他 国 际运 输…。 从货 源 结 构 看 ，Ｃ Ｎ货 运 收人 划 （ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｄ ｕ ｌ ｅ ｄ Ｇｒ ａ ｉ ｎ Ｐ ｌ ａ ｎ） ，每 周 固 定 天 数 （ 如 每 周
一
、
周二） 发车。据统计 ，２ ５ ％的粮食 车辆预定 会在
品 、煤 、金 属与 矿 石 、林 产 品 、汽 车产 品 ，以及 多 式 预 定 最 终 截 止 时 间 后 修 改 订 单 ，修 改 订 单 的 原 因包 联 运 服 务 ，７大 品类 的 平 均运 距 达 到 １ ０ ４ ６ ｋ ｍ，各 品 括 ：预定 的车辆 过多 ，运 输起讫点变 更 ，粮食 收购 Ｎ协 商相 互 提 供 便 利 类 均衡 发 展 ，每 个 品类 的货 运收 入 占总 货 运 收入 比例 和 终 端 消 费 市场 波 动 ，客 户和 Ｃ
加拿大国家铁路公司货物运输组织分析
！ ！！！！！！！ ！！ ！！！
金
晶 等
！
ｌ 雪 西 函 留 蜜 ＿ ＿ ＿ ＿ ■
１ －
！！！烹 ！！！ 篡！！！
｜ 『 ！
多式 联运 主 要运 输 需 要特 殊 处理 的食 品 、制造 品和高
１ 加 拿 大 国 家铁 路 公 司概 况
均 不超 过 ２ ０ ％ 。 Ｃ Ｎ还 向客 户 提 供 运 输 服 务 和 供 应 链 解 决 方 案 ，
等 。Ｃ Ｎ 的粮食 产 品车 辆 订 单年 度兑 现率 约 为 ９ ８ ％。 （ ２ ）针 对 普 通 货 物 ，Ｃ Ｎ 提供 有 承 诺 的车 辆 预 定
方案 （ Ｇｕ ａ ｒ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｄ Ｃａ ｒ Ｏｒ ｄ ｅ ｒ Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ） ，如 果 未实 现 承