电子油门踏测试大纲
电子油门检测及匹配
实训项目：电子油门检测及匹配。
使用工具/设备：万用表，汽车诊断仪。
实训目的：掌握电子油门的检测方法和步骤。
实训重点：诊断仪的正确使用要求。
实训难点：电子油门的匹配方法。
实训流程：1 油门踏板位置传感器检测：油门踏板位置传感器安装于油门踏板上方，与油门踏板为一体式。
大众车型油门位置传感器为六线式，静态时两根电源线12V，两根信号线一根4.5V一根0.5V，两根搭铁线0V。
当踩下油门时一根信号线电压上升，另外一根下降，但始终保持相加等于5V。
2 电子油门检测：大众汽车在电子节气门体上安装有六线，分别为两根电机线12V，一根电源线12V，一根搭铁线0V，两根信号线一根4.5V,一根9V，当节气门开启时，两根信号线始终保持二倍的关系。
3 电子油门自适应功能：当打开电话开关时，节气门翻板会改变8个位置，使电脑记忆每个位置不同的数据，这项功能称为自适应功能。
4 在以下几种情况下电子油门需要重新匹配：更换节气门体或者油门踏板，更换发动机电脑，清洗节气门，突然断电导致电脑内部数据丢失5 电子油门匹配方法：匹配时应保证汽车没有启动，保证电瓶电压在11.5V 以上，保证节气门无机械性故障及发动机电脑内部完好。
使用汽车诊断仪连接汽车诊断插头，打开点火开关，选择车型，选择调整匹配，输入通道号060即可。
注意事项：防止线路短路断路或与车身搭铁。
现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。
特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。
2 现场备有医疗救护用品与药品。
3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室，5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。
油门踏板强度试验及计算
油门踏板强度试验及计算1 概述随着电子控制系统的普及，电子油门已经成为了汽车的标准配件之一。
相比传统拉线油门，电子油门通过ECU控制节气门开度，在车辆的燃油经济性和主动安全控制上有着无法替代的优势。
为了最大限度地保护乘员安全，在遭遇车祸或错误操作的情况下，要求油门踏板在一定的踩踏力下必须断裂，以使油门回到怠速位置；同时踏板又要保证一定的强度以满足其使用性能，这就要求踏板的断裂力在给定的区间内，对其结构设计提出了更高的要求。
工程师在缺乏设计依据的情况下，往往需要经历设计，试验，修改，再试验的反复过程来完成产品开发，导致开发周期过长。
借助有限元计算，能够在产品设计早期对踏板的结构强度进行预测，减少试验风险，缩短开发周期。
本文将结合踏板断裂试验，对其强度计算进行一些探讨。
2 试验方法简述油门踏板断裂试验目的在于测量踏板断裂时在踩踏处所施加的载荷大小，以检验其是否处于设计区间之内，来保证乘员安全和使用性能。
试验装置如图1所示，踏板总成由夹具固定于试验台上，其踩踏面与液压顶杆相接触，顶杆以一定的速度持续向下运动，通过施加于顶杆上的液压可以测得踏板踩踏处的受力，记录其大小直至踏板断裂。
整个试验包括踏板工作方向在内共四个方向。
图1 踏板断裂试验台及工况图3 有限元模型利用有限元软件HyperMesh和ABAQUS可以对断裂试验进行模拟。
实际情况中，踏板总成由踏板和踏板座装配而成，由于对踏板座的受力情况并不关心，这里假设踏板座为刚性体，这样和踏板接触的部分均可以解析刚体代替，从而简化了两者的装配关系，大大减小了模型的规模。
利用HyperMesh 的Abaqus Contact Manager可以方便的利用简单几何曲线建立刚性接触面，并对接触关系进行管理，如图2所示。
同时由于液压顶杆的移动速度非常缓慢，整个过程可以认为是准静态的，这样模型就可以简化为一个静力分析问题。
图2 HyperMesh Contact Manager踏板的有限元模型如图3所示，由于踏板根部的削弱槽尺寸是保证断裂力处于规定范围内的关键参数，所以要求这部分的网格有足够的密度来准确描述此处的应力分布，为判断踏板是否断裂提供依据。
比亚迪e5油门踏板的检测内容
比亚迪e5油门踏板的检测内容比亚迪e5是一款纯电动车型，油门踏板的检测是确保车辆加速、减速和行驶平稳的重要环节。
本文将从以下几个方面介绍比亚迪e5油门踏板的检测内容。
一、油门踏板传感器检测油门踏板传感器是控制电动车加速的关键部件，通过检测踏板踩下的力度和角度来确定电机的输出功率。
在检测过程中，首先需要检查传感器的固定情况，确保其稳固可靠。
然后，通过专用仪器对传感器进行检测，测试其输出信号是否准确、灵敏度是否符合要求。
同时，还需要检查传感器与车辆电控系统的连接是否正常，确保信号传输畅通无阻。
二、油门踏板行程检测油门踏板的行程是指踏板从松开状态到完全踩下的距离，检测油门踏板行程的主要目的是确保加速过程的平稳和可控性。
在检测过程中，操作人员需要逐渐踩下踏板，并观察仪表盘上的行程指示是否与实际操作一致。
同时，还需检查行程传感器的工作状态，确保其准确地感知踏板的行程变化。
三、油门踏板回弹检测油门踏板的回弹是指踏板松开后是否能够迅速恢复到原位的能力，回弹检测的目的是保证车辆在减速和停车时的安全性。
在检测过程中，操作人员需要连续几次松开踏板，并观察踏板是否能够迅速回弹。
同时，还需检查回弹传感器的工作状态，确保其准确地感知踏板的回弹动作。
四、油门踏板信号校准油门踏板信号的准确性对于电动车的驾驶安全至关重要，因此需要定期进行信号校准。
在校准过程中，操作人员需要按照特定的步骤，通过仪器对踏板信号进行校准，以确保其输出信号与实际操作一致。
五、油门踏板防抖检测油门踏板的防抖功能是为了避免误操作或外部干扰导致车辆突然加速或减速。
在检测过程中，操作人员需要通过模拟抖动或外部干扰的方式刺激踏板，观察车辆是否有异常反应。
同时，还需检查防抖传感器的工作状态，确保其能够有效地抑制踏板信号的干扰。
通过以上几个方面的检测，可以确保比亚迪e5的油门踏板工作正常，保证车辆的行驶安全和驾驶舒适性。
同时，在实际使用过程中，车主也应定期检查油门踏板的工作情况，及时发现并解决潜在问题，以保证车辆的正常运行。
电子油门踏板技术条件
Q/JLY J711 -2009电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。
本标准由汽车研究院提出。
本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。
本标准起草人：。
本标准于2009年6月30日发布并实施。
1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。
本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。
3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。
3.1.3 动作灵活性3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。
3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。
3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。
3.1.5 电气信号3.1.5.1 输出信号3.1.5.1.1 输出信号线性度3100'≤⨯-BiAi Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；AiU 为第i 路输出信号实测值；Bi U 为第i 路输入电压实测值。
关于电子油门踏板的检查
关于电子油门踏板的检查根据近期的一次对电子油门踏板返回件的检查，发现有40%以上的返回件为正常（满足踏板的技术要求），有20%以上的返回件为外界原因导致踏板机械损坏或导线断裂，鉴于此需要提高服务人员鉴别踏板的能力，减少油门的故障误报。
油门踏板的检查需要在踏板供电情况下进行，可以使用故障诊断工具初步检查，用万用表进行最终确认。
在检查前请仔细检查电路连接的可靠性，确保接插件可靠连接，对损坏的线路需要更换或修复，确保线束固定可靠；仔细检查踏板的安装可靠，没有异物的阻挡，可以在有效的角度范围内转动。
使用故障诊断工具初步检查：连接诊断工具，在 参数监测 界面检查油门踏板电压1、油门踏板电压2的电压值，随油门踏板不同角度位置，电压值应该在0.85±0.1V —4.2±0.15V 范围内变化。
如果使用诊断工具检查有异常需要使用万用表进一步确认。
EDCBAHG F上图左面为油门踏板接插件的结合面示意图，右面为实物照片。
下表为油门踏板各接插件脚的实际意义、导线颜色和电压值范围。
接插脚 名称 导线颜色 点火开时电压（on）A 油门信号1电源 红 5.0 VB 油门信号1 绿 0.85—4.2C 油门信号1地 黑 0 V F 油门信号2电源 黄 5.0 V G 油门信号2 白 0.85—4.2 H油门信号2地 蓝 0 V信号的准备及测量：一种是用大头针或细铁丝，顺导线插入直到油门踏板接插件的插针，采用此方法可不破坏测量，另外一种方法是用大头针刺穿导线外皮，插入导线内芯。
首先要保证油门踏板电源的正确：断开油门踏板接插件，测量线束上对应端子电压要满足上表中要求，如果不满足需要进一步检查。
其次连接上油门踏板后检查电源，如果接插件连接后电源出现异常，表明油门踏板故障。
最后油门踏板电源正常，油门踏板信号不正常，那么表明油门踏板损坏。
使用过程中发现问题或疑问请反馈到：************.cn。
比亚迪e5油门踏板的检测内容
比亚迪e5油门踏板的检测内容篇一：比亚迪e5油门踏板的检测内容如下:1. 检查油门踏板的灵敏度。
通过对油门踏板进行灵敏度测试,可以检测出油门踏板是否被卡住或过度沉重,确保驾驶过程中油门踏板的舒适度和安全性。
2. 检查油门踏板的回弹性。
通过对油门踏板进行回弹性测试,可以检测出油门踏板是否回位过快或过慢,避免驾驶员在驾驶过程中出现紧急情况。
3. 检查油门踏板的舒适性。
通过对油门踏板进行舒适性测试,可以检测出油门踏板是否与脚型和身高不符,确保驾驶员在驾驶过程中能够舒适地使用油门踏板。
4. 检查油门踏板的联动性。
通过对油门踏板和刹车踏板的联动性进行测试,可以检测出油门和刹车踏板是否相互协调,确保驾驶员在驾驶过程中能够及时采取刹车措施。
5. 检查油门踏板的维护记录。
通过对油门踏板进行维护记录查询,可以了解油门踏板的最近一次维护时间、维护内容以及维护结果,确保油门踏板处于良好的工作状态。
在测试过程中,应使用合适的测试设备,并按照相关的测试标准进行操作。
同时,为了保证测试的准确性和可靠性,需要在合适的环境下进行测试,避免对油门踏板造成损坏。
篇二：比亚迪e5油门踏板的检测内容如下:1. 油门踏板的灵敏度检测:通过使用传感器和仪器对油门踏板进行灵敏度检测,确定油门踏板的灵敏度是否符合要求。
灵敏度检测的目的是确保驾驶员在行驶过程中能够及时地控制油门踏板,避免车辆在行驶过程中产生过多的加速或者急刹车。
2. 油门踏板的行程检测:通过使用传感器和仪器对油门踏板进行行程检测,确定油门踏板的行程是否符合要求。
行程检测的目的是确保驾驶员在行驶过程中能够准确地控制油门踏板,避免车辆在行驶过程中产生不必要的延迟或者过度加速。
3. 油门踏板的舒适性检测:通过检测油门踏板的舒适度和响应速度,确保驾驶员在驾驶过程中能够舒适地使用油门踏板,避免因为油门踏板不适而导致驾驶员疲劳驾驶或者产生不良情绪。
4. 油门踏板的维护检测:通过对油门踏板进行定期维护和检查,确保油门踏板能够保持良好的工作状态,避免因为油门踏板故障而导致的车辆失控或者安全问题。
电子油门踏板技术条件
Q/JLY J711 -2009电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。
本标准由汽车研究院提出。
本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。
本标准起草人：。
本标准于2009年6月30日发布并实施。
1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。
本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。
3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。
3.1.3 动作灵活性3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。
3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。
3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。
3.1.5 电气信号3.1.5.1 输出信号3.1.5.1.1 输出信号线性度3100'≤⨯-BiAi Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；AiU 为第i 路输出信号实测值；Bi U 为第i 路输入电压实测值。
电加速踏板设计规范
XXXXXXX有限公司电加速踏板设计规范编制：校对：审核：批准：2017-09-10 发布 2017-10-01 实施前言编制本规范的目的是规范本公司电子油门踏板的设计工作。
1、范围本规范规定了汽车用电子油门踏板总成的定义、分类、要求、试验方法、检验规则等。
本规范使用于M、N类汽车用电子油门踏板总成。
其他机动可参考执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的应用文件，仅所注日期的版本使用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本规范。
GB/T 19951—2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T 30038—2013 道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 788 汽车踏板装置性能要求及台架试验方法3、术语和定义下列术语和定义使用于本规范。
3.1 电子油门踏板总成 electrical accelerator pedal module（APM）将驾驶员的加减速意图转化为电信号并传输给电子控制器的装置。
一般由踏板、踏板位置传感器、复位弹簧、阻尼机构等组成。
3.2 电子油门踏板位置传感器 electrical accelerator position（APS）安装在APM中用来检测踏板的转角或位移变化从而转化为电信号的传感器。
3.3 传感器线性度 APS linearityAPM在整个工作行程中APS输出信号的实际值的逼近程度。
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损坏；
施加900N的操纵力，
踏板在上限位应能承受此载荷，无断裂和 室温下，在踏板的踏点部位
损坏； 踏板应能承受此载荷，无断裂和损坏；
施室加温3下0，0N在的踏操点纵部反位力踏，板垫 的侧面施加300N的力， 室温下，在踏板的侧面施加
施力点的变形不超过10mm
100N的力，施力点距踏板旋
转轴150mm±5mm，
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV02
工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV03
DV
DV04
DV
DV05
工装件
工装件 工装件
2016.10.24
2016.10.24 2016.10.24
2016.12.1 0
2016.12.1 0 2016.12.1 0
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
供应商/材料工程师
DV
DV01 DV01 DV02 DV03 DV01 DV01 DV01
3
样条/样 块
3
样条/样 块
4
样条/样 块
5
样条/样 块
3
样条/样 块
3
样条/样 块
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
或简化为 ±3.0 %Vref
踏板力测试要求
3
耐久性
4
耐压性
耐腐蚀
跌落测试 5
振动测试
踏板强度 6
耐粉尘
噪声测试
回弹测试
热冲击
五.整 车搭
1
耐存储 盐雾试验
三万综合
编制： 责任工程师
按双方确认的图纸要求
功能测试--踏板力
供应商/产品工程师
每10万次循环要进行1-4功能测试并满足要求
弯曲模量 Mpa(2.0mm/min)
缺口冲击强度 (KJ/M2)
4
密度(g/cm3)
8000～9000 3.5～4.2 240～260
7800～8500 9～12
1.37～1.42
四.性 能和
1
灰分含量(%)
28～32
传感器在起始和终止 位置的输出
按双方确认的图纸要求
Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021 Q/ZTB 07.021
DV
DV06
工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV07
工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV08
DV
DV09
工装件 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
PV
PV01
批准：部长
2 手工件 2013/11/5 2 工装件 2014/9/5
PV
PV01
2 工装件
2016.11.24 2016.11.25
2016.11.24 2016.11.25
DV
DV01
3
样条/样 块
2016.11.24 2016.11.25
改进措施及计划
备注
2
拉伸弹性模量 Mpa(50mm/min)
3
断裂伸长 率%(50mm/min)
弯曲强度
图纸
Mpa(2.0mm/min)
观
1
图纸
二.尺 寸
1
KPC
2 三.材 料
图纸
试验项目
外观检查 单件关键尺寸检测
单件全尺寸检测
开发目标要求 （接受标准）
试验方法标准和试验方法描 述
测试地点/ 测试责任人
产品表面不允许有划痕、碰伤、变形、缺 口、裂纹、飞边、毛刺、气泡等其他缺陷
目测检查外观
供应商/产品工程师 供应商/质保匹配工程
师
按KPC尺寸定义条目检测100%通过 按图纸尺寸条目检测100%通过
踏板运动到全行程位置瞬间
每100次循环监控一次传感器在初始位置的输 释放，踏板回弹到初始位置
出，输出值应小于1%Vref；1000次循环后踏 板应满足1-4功能测试要求
做为一个循环；总共进行
1000次循环
踏板应满足1-4功能测试要求
踏板应满足1-4功能测试要求 240h后踏板面无基体腐蚀，缺陷部位如棱边 、尖端等腐蚀面积小于总缺陷面积的10%
进行1-4的功能测试，应满足要求，同时不能 有损坏或影响踏板装配的破损
踏板总成从距地面1m的高度 跌落到平滑的水泥地面上， 每个踏板的六个方位面分别 将踏板总成按实车状态安装
进行1-4的功能测试，应满足要求，且无损坏 在振动试验台上,按表中要求
进行振动测试
踏板在下限位应能承受此载荷，无断裂和 室温下，在踏板的踏点部位
功能测试--传感器在初始和 终止位置输出测试要求
供应商/产品工程师
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
传感器输出相关性
满足ABS|{S1(X)-S1(1)}- 2{S2(X)-S2(1) }|≤3 功能测试--传感器输出相关
%Vref
性
供应商/产品工程师
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
2
ABS|{S1(2)-
S1(1) }x D3(X)/D3 – {S1(X)-S1}|≤3 %
传感器输出特性
ABS|{S2(2)-S2(1) }x D3(X)/D3 – {S2(X)-S2}| 功能测试--传感器输出特性 ≤3%
供应商/产品工程师
DV
DV01
2016.10.24
2016.1件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
整车技术：DVP工程师
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
2016.10.24
2016.12.1 0
DV
DV01
2 工装件
简易检具按KPC检测项目检 测
工装检具按图纸检测
供应商/产品工程师
供应商/质保匹配工程 师
1
拉伸屈服强度 Mpa(50mm/min)
160～175
Q/ZTB 07.021
供应商/材料工程师
DVP编制日期：2016.10.14
PV试验实际完成日期：
测试阶段
样本
样件 测试次数 数量 类型
测试日期
start 开始
设计验证计划和报告
DVP编号： 部门编号：
DVP过程编号: DV/PV试验结果报告工程师：
页码：第几页/ 共几页
零件/总成：电子油门踏板总成
零件号：
材料：/
DVP编制人：
DV试验实际完成日期：
车型/年：
test plan 测试项目和计划
平台：
来源 序号 （1.KPC/ 2.技术图
纸/3.标准-标准号/4. 一.外
供应商/产品工程师
供应商/产品工程师 供应商/产品工程师
路试后不得出现功能失效故障 校对：专业接口集成经理
按标准Q/ZTB 09.013-2012 产品中心/试验工程师
开展试验
产品中心/试验工程师
审核： 科长
材料科：编制： 材料工程师、禁用物质负责工程师
审核：材料相应科长或部长
会签： 供应商：
SQE： 采购质量工程师
2014/2/5 2014/12/5
零件在–40°C保持3h，然后 升温至85°C再保持3h，然后 再降温至–40°C，作为一个循 环，要求温度转换的时间小 将踏板总成放置在-40 C环 境中至少48h，接着在室温下放 置至少6h后，然后在85 C环境 中再放置至少48h
GB/T 10125
供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师 供应商/产品工程师
end 结束
测试报告编 是否通过 号
测测试试结报果告及分析 （分析报告可附 页）
DV
DV01 3 工装件 2016.11.24 2016.11.25
PV
PV01
3 工装件
2016.11.24 2016.11.25
2016.11.24 2016.11.25
DV
DV01 2 CNC件 2016.11.24 2016.11.25