出疆棉公路运输监管流程图
新疆棉花运输的现状、存在的问题和对策研究
新疆棉花运输的现状、存在的问题和对策研究棉花作为重要的经济作物及工业纺织纤维原料之一，在国民经济发展中具有特殊的重要作用。
新疆作为棉花的主产区，在国内乃至世界都占有举足轻重的地位，其产量约占世界总产量的10%，约占全国总产量的33%。
新疆每年约有85%的棉花销售运往内地，所以对新疆棉花运输问题进行研究显得十分必要。
为了帮助解决新疆棉花远离内地销区运输成本较高的问题，促进新疆棉销售，保护新疆棉农利益，国家财政部出台了关于新疆棉铁路运输补贴政策。
在新疆生产并通过铁路运输移库到内地销区的棉花，不分长度、品级给予每t400元的补贴。
拥有出疆棉所有权的棉花加工和收购企业、经营企业、和纺织企业均可享受政府补贴，这在一定程度上大大提升了新疆棉的市场竞争力，使得铁路运输成了新疆棉外运的主要渠道。
一、目前的现状自去年12月以来，铁道部优先安排新疆运棉车皮，加大了国储棉的运输力度，而商品棉的运输步履维艰，据不完全统计新疆地区目前尚有10万余t已签订合同的商品棉不能及时外运造成合同不能按期执行，形成合同违约；当前国内外棉花市场一片低迷，棉花价格极不稳定，由于新疆棉通过铁路运至内地纺织厂存在一定的周期，所以纺织企业采购棉花都是就近买货、随用随买，来疆采购棉花的纺企少之又少。
因此，将棉花移库至内地销售成了当前众多棉企的首选，因棉花价格很透明，棉企、纺企利润微薄，所以在运输上只能选择相对便宜的铁路运输。
由于装运棉花的车皮数量有限，而大量的棉花又要集中发运，这势必会产生棉花运输车皮的阶段性紧张。
在运输高峰期，全疆日装车数量不足百车，这远远不能满足纺织企业的用棉需求，所以运输问题成了制约棉花市场正常发展的一个主要的“瓶颈性因素”。
二、目前存在的问题1.铁路运力紧张在近几年国内外经济发生大的起伏下，棉花价格也经历了几次过山车式的较大波动，棉企及纺企的恐慌心理也逐年加剧，都不愿意将棉花在新疆站台积压过久，因为积压时间过长不仅要承担高额的财务费用，还要面对价格波动风险，于是大家都蜂拥抢着运输，大批待运的棉花积压站台导致新疆棉外运压力更进一步加大。
出疆棉运费补贴操作细则
出疆棉运费补贴操作细则新财建〔2013〕42号伊犁哈萨克自治州财政局、各地(州、市)财政局，各相关企业：为进一步帮助解决新疆生产棉花、棉纱、棉布远离内地销区导致运输成本较高问题，促进新疆棉花和纺织产业发展，根据《财政部关于调整出疆棉运费补贴政策执行方式的通知》(财建[2012]1106号)规定，自2013预算年度起，中央财政支持新疆生产棉花、棉纱、棉布运往内地销区的运输费用补贴审核和拨付工作由新疆财政厅承担。
为加强补贴资金的管理，提高使用效益，规范补贴资金的申报及审核拨付程序，现将《出疆棉运费补贴操作细则》印发给你们，请遵照执行。
附件：出疆棉运费补贴操作细则附件：出疆棉运费补贴操作细则第一章总则第一条为加强对出疆棉运费财政补贴资金的管理，规范补贴资金的申报及审核拨付程序，提高资金使用效益，根据《财政部关于调整出疆棉运费补贴政策执行方式的通知》(财建[2012]1106号)规定，制定本细则。
第二条本细则所称出疆棉是指在新疆生产并通过铁路或公路运输到内地销区的棉花。
第二章补贴范围、标准和期限第三条拥有出疆棉所有权的棉花收购加工企业、棉花经营企业和纺织企业(以下简称出疆棉所有权人)，且实际承担铁路或公路运输费用的，均可享受运费补贴。
在新疆重新加工并打包运往内地的进口棉以及非新疆区内生产的国产棉花不享受运费补贴政策。
第四条符合国家标准的出疆棉，不分品级和长度，每吨定额补贴500元。
第五条出疆棉运费补贴根据棉花生产年度(当年9月1日至次年8月31日)进行核算，补贴期限暂定为2012年度至2015年度。
第三章申请补贴资金的时间和申报材料第六条出疆棉所有权人提交出疆棉运费补贴书面材料的申报期为每年的6月1日至9月30日。
当年出疆棉运费补贴申请以截至次年8月31日办理完成出疆铁路运输货运手续为限。
超过规定期限的，出疆棉所有权人可于下一年度申报期限内提出补贴申请。
第七条出疆棉所有权人完成棉花运输出疆后，在申报期内通过互联网登陆新疆财政厅授权全国棉花交易市场建立的出疆棉运费补贴网上申报系统，按照有关要求据实填写《201年度出疆棉运费补贴企业情况登记表》(详见附表1)、《201年度出疆棉铁路运费补贴申报表》(详见附表2)或《201年度出疆棉公路运费补贴申报表》(详见附表3)、《201年度出疆棉铁路运费补贴申报明细表》(详见附表4)或《201年度出疆棉公路运费补贴申报明细表》(详见附表5)，以完成网上申报，随后出疆棉所有权人将上述申报表格下载打印，连同有关单据和凭证，报送新疆财政厅审核。
新疆棉花向内地运输现状分析
新疆棉花向内地运输现状分析●NongCunKeJi新疆棉花向内地运输现状分析综观新疆棉花对外运输发展情况,目前影响新疆棉花国际竞争力的因素主要是:由于长期以来在棉花方面只强调生产,而忽视棉花运输,对棉花运输对农业经济的拉动作用认识不够,缺乏从事棉花运输的市场主体.再加之现有的棉花出疆运力紧张,铁路运输车皮吃紧的问题,使新疆的棉花对外运输水平在低水平徘徊.因此,在进行实地调研和广泛收集相关资料的基础上,就新疆棉花运输的现状及有关问题进行深入地分析研究,提出相应的对策建议.一,新疆棉花对内地运输现状1.运量从1990年起,新疆棉花对内地调出数量逐年增加.新疆生产的棉花除少量供应区内棉纺企业用棉外,其余绝大部分要靠国内外市场销售.目前,新疆已成为我国最大的产棉区,新疆疆内纺织用棉大约20~40万吨,其余大部分棉花调运出疆运往内地的主要棉纺工业省(直辖市,自治区).表1新疆棉花历年对内地调出情况时间(年)19901991199219931994199519961997 323437385878759110610811oll710012ol352.运输方式新疆地域辽阔,与我国中东部地区距离较远,所以铁路是新疆与内地联系的重要交通纽带.在区内或邻近省份之间的短距离运输,由于公路运输手续简便,往往采取公路运输棉花.另外,从轧花厂到二级站,火车站或码头以及从火车站或码头到纺织企业,都需要借助于汽车运输棉花.新疆与区外棉花运输交流主要依靠铁路进行.在运量,运距,成本,能耗诸方面,铁路运输具有明显的优势.所以铁路运输仍然是首选的运输方式.新疆棉花运往内地的途径,首先,通过疆内棉花收购站收集新疆各地的棉花后,经过轧花,打包等处理,采用汽车将棉花从轧花厂的临时仓库运到二级站,然后将棉花从二级站直接运上火车,发往内地各处.3.运力配量2005年以来,我区铁路物资运输呈现紧张局面,尤其是出疆运力更为紧张,直接影响棉花等大宗产品外销,造成库存增加,成本加大.铁路运力紧张一直是新疆棉花出疆的硬伤,造成铁路运力紧张的主要原因,首先是运输需求增长较快,从2004年开始,区内对货物运量需求增长较快,增大了铁路运输的压力.目前,乌鲁木齐铁路局每天的车数在7500辆左右,实际仅能满足三分之一的需求,其中罐车可满足二分之一的需求,篷车,敞车只能满足十分之一.2005年春节期间,由于部分内地货车车皮调入新疆,新疆铁路货车车皮数量明显增加,每日全疆的车皮数量由160~170节增加到200多节,其中阿克苏地区就有100节车皮,每日总出货量达到4000多吨.正常期间,阿克苏每日能够调运的车皮只能达到30个左右.随着新疆棉花产量的逐年增加,运力配置已难以满足需要.表2新疆棉花历年对内地调出所需要的车皮时问(年)19851990199119921993199419951996车皮(万个)O.330.8O.850.930.951.451.951.88时间(年)19971998199920002001200220032004车皮(万个)2.282.652.72.752.932.53.03.384.运价据估算,新疆棉运往内地的平均运费为每吨450—500元.每一车皮按载货60吨计算,实际装运棉花40多吨.棉花在疆内的调拨价格和作价办法由自治区供销社核定.疆内棉花的调拨分两种情况:主要是产棉县调给二级站或疆内的销区;各公司,二级站再将已集中起来的棉花调给疆内棉花销区.这两种情况,调拨作价的具体计算内容有所不同.关于产棉县调给二级站棉花的调拨价格,各区的计算方法也大同小异,其费用,利润金额,因县里的棉花调给二级站后,全年平衡调剂供应的任务由二级站负责, 县里的保管时问减少,费用相应要减少,一般低于省际调拨价格中规定的金额.二,新疆棉花对内地运输中存在的主要问题新疆棉花的国内运输主要靠铁路.新疆与其它省区相比,棉花运输的突出特点是运输距离长.从新疆区外联系来说,乌鲁木齐到全国各省,市,自治区的平均距离约3760公里,其中距最近的甘肃省省会兰州市1912公里,比从兰州到连云港东西向铁路干线陇海铁路还长150多公里,到最近的出海口连云港3670公里.如果从新疆西部的伊宁,喀什计算运距则在4200~5000公里.2004年末,新疆铁路营业里程达到2999公里.新疆铁路货物平均运距904公里,是全国平均运距的1.3倍以上.所以说铁路运输具有承运量大,距离远的特点,适合长距离,大运量的棉花运输状况..1.新疆铁路密度大大低于全国平均水平.当前,沿海地区不通铁路的地市级行政区已为数不多,而新疆15个地州,87个市县只有8市,19县通了火车,对外通路只有兰新线一条,很不适应国民经济发展和对外开放的需要.2.新疆铁路目前的基本现状是总体快速发展,增量逐年攀升,但面对新疆经济的快速发展,铁路运输能力不足的矛盾依然十分突出,需要长期不懈努力才能得到改善.但由于受各种因素影响,运力不足仍然是当前的突出矛盾.①货物运输进出不平衡,导致空车严重不足.出疆物资大多是石油,煤炭,钢铁,棉花等原材料,进疆物资大多是高附加值的工业产品, 出疆物资是进疆物资的3~3.5倍,比例严重失衡.为保证出疆物资的运输,支持新疆的经济发展,铁道部每年都需要向乌局排送空车4O多万辆,以缓解新疆车辆紧张的现状.②路网不匹配,造成运力不足.20o5年前4个月,我区铁路运输保持增长,但由于铁路运力不能适应全区经济增长的需要,加上全国铁路运力紧张,我区铁路运力紧张的矛盾依然十分突出.1-4月,全区铁路运输完成货物发送量1682万吨,同比增长7.6%,其中主要为原油,成品油,棉花,化肥,煤炭等重要物资.前4个月,我区这类物资运输日均需要6155辆车皮.而实际安排的车皮只能满足需要的42%.同时,我区出疆物资运量远大于进疆物资运量,铁道部向我区排人空车的难度越来越大.新疆棉外运紧张是客观存在的事实.从2004年9月份新棉上市到翌年的3月份,铁路运输相当紧张,往外发货需要等待,这种现象比较严重.通常和客户达成协议后,承诺1O天左右把棉花给客户发过去,但是由于运输紧张,往往得等两三个月才能发走.由于时间上的耽误,在棉花价格处于下跌的时候,客户在心理上认为自己的利润受损,提出退货的事时有发生.甚至在棉花销售旺季,因棉花外运紧张,一些客户不敢大宗订购棉花.另外遇到春运,旅游黄金周等,运输也是比较紧张的.有4O万吨棉花是前一年1O月份纺织厂订的货,但是受南疆铁路瓶颈的限制运不出去,导致每个月每吨增加8O元的成本,5个月每吨就增加了400 542oos(3)农村科技NongGunKeJi元的成本.目前,运力紧张阻塞了新疆棉花的销售. 新疆棉花供应在一定程度上直接影响到国内棉花市场的走势.去年新疆棉外运困难就是导致棉价大幅上涨的原因之一.三,结论及对策1.扩展覆盖面,提高通达度,建设区域铁路.减少公路运输压力,及时修建新的通路.2.提高疆内公路网服务水平.通过公路基础设施建设,有效地提高公路网通过能力及服务水平,提高棉花货车的平均车速,降低棉花的公路运输费.3.调整棉花运输车辆构成.在干线公路行车条件日益改善的条件下,进一步调整车辆结构和吨位构成,改变长期形成的"缺重少轻"的状况,除根据需要适当增加小型货车外,重点应增加大型柴油车的比重在一定时期内,使专业棉花运输单位的8吨以上大型柴油车,从目前占总车数的3O%左右上升到40%~45%,以降低消耗,减少成本,提高棉花运输效率.4.重视棉花运输汽车节能新技术的推广应用.在汽车单位运输成本分项构成中,燃料消耗和轮胎消耗占相当比重.因此,汽车运输行业必须大力推广适合新疆道路,气候特点的国内外节能新技术,向汽车运输科学要效益.同时,要重点推广使用液化石油气汽车和压缩天然气汽车,引进和推广减少尾气排放, 降低噪声等新技术.大力发展大吨位,专业化,低能耗和高可靠性的中长途公路货运车.5.当今的棉花货运业发展已经离不开信息技术的支持,借助先进的信息手段推进棉花运输业的发展,可以充分提高货运企业的回程利用率,降低货运成本,提高货运业的效率和效益,从而也减少了社会货运资源的浪费.(新疆农业大学机械交通学院阿不力克木?艾则孜艾力?斯木吐拉)。
中储粮物流运输流程
中储粮物流运输流程
一、发货准备阶段：
1.确定货物品种、数量、质量、尺寸等详细信息。
2.制定发货计划，包括物流路线、装车时间和地点等。
3.准备包装材料，并确保包装符合相关运输要求。
二、货物装车阶段：
1.将货物从仓库或生产现场搬运至装车区域。
2.对货物进行装车前检查，确保货物的完好无损。
3.将货物装入运输车辆，注意合理摆放，确保货物的稳固与安全。
4.进行必要的车辆检查，如燃油、轮胎、制动等检查，确保车辆的正常运行。
三、运输阶段：
1.根据发货计划，按照预定的物流路线进行运输。
2.在运输过程中，定期对车辆和货物进行检查，确保车辆的正常运行以及货物的完好无损。
3.如果发生交通拥堵、天气突变等情况，及时对运输计划进行调整并通知相关方。
保持与各个环节的沟通协调。
四、货物卸车阶段：
1.到达目的地后，按照卸货计划进行货物卸车。
2.确保卸货场地整洁、安全，并采取必要防护措施，以避免货物损坏和人员伤害。
3.进行货物卸货操作，对货物逐件进行清点，并确保货物无误。
4.对货物进行分类、分堆、存放，并对货物进行防潮、防火等措施。
五、交接与结算阶段：
1.将货物交接给收货方，确保货物完好。
2.开具货物交接单、运输单等必要的文件，并在相关系统中录入运输数据。
3.根据运输合同或协议，进行运输费用结算。
4.对整个运输过程进行总结，对存在的问题和不足进行反馈并提出改进建议。
以上内容仅为中储粮物流运输流程的一般环节，实际操作中还会受到各种具体情况的影响，需要根据具体的运输需求进行调整。
棉物物流运输实施方案
棉物物流运输实施方案1、储备棉物流运输重难点分析及对策1.1储备棉物流运输重难点分析棉花的不安全性，一是易燃，具有极大的火灾危险性；二是吸湿，吸收了较多水分的棉花，容易引起霉变。
（1）易燃棉花是一种植物纤维，其主要成分是纤维素。
纤维素具有可燃的性质。
由于棉纤维具有转曲性，质地蓬松，与空气中氧的接触面积大，纤维之间又含有空气，燃点低（150，碰上微小的火星，就能很快起火，并迅速蔓延。
（2）阴燃籽棉成垛或皮棉成包之前混人了未发现的火种，由于垛、包内纤维密度大，空气含量少，因而燃烧缓慢，隐蔽性强。
垛、包内户生阴燃，由于与外界绝，只有当阴燃面增大，焦糊味散发出来才能被人们发现。
阴燃的特点，一是可以持续很长时间不被发现，发现后扒开立即起火，并且火勢较大。
二是不易扑灭，甚至把阴燃的棉花放在水里浸过，也不可能使其完全灭。
因为棉花燃烧部分结成一层碳膜（空气不充足，燃烧不完全的现象），棉纤维的孔隙便逐渐减少，阻塞了火焰向外蔓延，于是火焰就向棉包内碳膜掖少的地方燃烧。
当人们发现棉包着火冒烟，用水扑灭，表面看火似乎灭了，其突棉包内的火，借助于纤维孔隙里的氧，仍在继续向里燃烧。
所以，对于阴燃，要采取拆包浇水，将燃烧过的棉包另放，隔绝一定时间，方可避免“死灰复燃”。
（3）自燃自燃主要是因为棉纤维具有吸漏性，含有一定的水分。
含有水分的植物中都有微生物存在，加之棉纤维中又含有0．6％左右的蜡质脂肪和3％左右的果胶，这些物质都是徽生物最喜欢的养料。
微生物在呼败、繁殖过程中会产生热量。
棉花的导热性极差，热量散不出去，温度会逐渐升高，引起纤维变，进一步分解氧化。
在温度继续升高，积热不散的情况下，就会形成自燃。
棉花和油脂（籽棉中棉籽油分）接融后，通过空气中氧的作用，在通风不良和闷热的环境中，更易引起自燃。
（4）霉变棉花回潮率过高或雨淋受谢，容易发霉变质，轻者使纤维蜡质受到破坏，损失光泽和强力，降低品级，棉籽油分遭受损失，降低出油率；重者由于纤维吸收了棉籽水分或微生物分泌酶，酸的作用及高灼烧，使纤维呈黄红、褐色，强力低下，甚至棉纤维秈棉籽均霉变或炭化。
新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法
新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】新疆维吾尔自治区人民政府令第199号【发布部门】新疆维吾尔自治区政府【发布日期】2015.02.02【实施日期】2016.04.01【时效性】现行有效【效力级别】地方政府规章新疆维吾尔自治区人民政府令（第199号）《新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法》已经2016年1月22日自治区第十二届人民政府第31次常务会议讨论通过，现予发布，自2016年4月1日起施行。
自治区主席雪克来提·扎克尔2015年2月2日新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法第一章总则第一条根据国务院《国内水路运输管理条例》、《内河交通安全管理条例》和有关法律、法规，结合自治区实际，制定本办法。
第二条自治区行政区域内的水路运输经营、水上交通安全及其监督管理，适用本办法。
第三条自治区交通运输主管部门负责全区通航水域水路交通运输管理工作；具体监督管理职责由海事管理机构实施。
农业、水利、渔业、体育、旅游、园林和公安、安全生产监督等部门，在各自职责范围内依法履行相关监督管理职责。
第二章船舶和船员第四条船舶应当按照国务院《船舶登记条例》的规定，经所在地的州、市（地）海事管理机构登记，取得登记证书。
第五条已经登记或者依法应当申请登记的船舶，应当经检验合格，取得检验证书。
对船舶实施改建的，应当申请建造检验；实施改装的，应当申请附加检验。
报废、未经检验或者检验不合格的船舶，不得投入使用。
第六条船舶应当在显著位置设置船舶标志，标明船名、船籍港、乘客定额、载重线等信息，并且保持清晰、完整。
悬挂、设置其他牌匾、标志等，不得遮挡船舶标志，妨碍船舶航行安全。
第七条船员按照国家规定实行注册管理，并经专业培训，考试合格，取得海事管理机构核发的相应适任证书或者其他适任证件。
第八条船员工作期间应当遵守下列规定：（一）所持适任证书、适任证件与适航船舶种类、等级、航区（线）相符；（二）掌握船舶适航状况、航线通航保障情况和航区气象信息；（三）遵守操作规程和相关安全管理制度，并对乘客安全乘船进行管理；（四）参加船舶消防、救生、堵漏、防污等训练、演习，掌握应急处置程序、技能；（五）工作前十二小时至工作结束期间不得饮酒；（六）患有妨碍安全操作的疾病期间，不得上岗。
新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法
新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法【发文字号】新疆维吾尔自治区人民政府令第199号【发布部门】新疆维吾尔自治区政府【公布日期】2015.02.02【实施日期】2016.04.01【时效性】现行有效【效力级别】地方政府规章新疆维吾尔自治区人民政府令（第199号）《新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法》已经2016年1月22日自治区第十二届人民政府第31次常务会议讨论通过，现予发布，自2016年4月1日起施行。
自治区主席雪克来提·扎克尔2015年2月2日新疆维吾尔自治区水路交通运输监督管理办法第一章总则第一条根据国务院《国内水路运输管理条例》、《内河交通安全管理条例》和有关法律、法规，结合自治区实际，制定本办法。
第二条自治区行政区域内的水路运输经营、水上交通安全及其监督管理，适用本办法。
第三条自治区交通运输主管部门负责全区通航水域水路交通运输管理工作；具体监督管理职责由海事管理机构实施。
农业、水利、渔业、体育、旅游、园林和公安、安全生产监督等部门，在各自职责范围内依法履行相关监督管理职责。
第二章船舶和船员第四条船舶应当按照国务院《船舶登记条例》的规定，经所在地的州、市（地）海事管理机构登记，取得登记证书。
第五条已经登记或者依法应当申请登记的船舶，应当经检验合格，取得检验证书。
对船舶实施改建的，应当申请建造检验；实施改装的，应当申请附加检验。
报废、未经检验或者检验不合格的船舶，不得投入使用。
第六条船舶应当在显著位置设置船舶标志，标明船名、船籍港、乘客定额、载重线等信息，并且保持清晰、完整。
悬挂、设置其他牌匾、标志等，不得遮挡船舶标志，妨碍船舶航行安全。
第七条船员按照国家规定实行注册管理，并经专业培训，考试合格，取得海事管理机构核发的相应适任证书或者其他适任证件。
第八条船员工作期间应当遵守下列规定：（一）所持适任证书、适任证件与适航船舶种类、等级、航区（线）相符；（二）掌握船舶适航状况、航线通航保障情况和航区气象信息；（三）遵守操作规程和相关安全管理制度，并对乘客安全乘船进行管理；（四）参加船舶消防、救生、堵漏、防污等训练、演习，掌握应急处置程序、技能；（五）工作前十二小时至工作结束期间不得饮酒；（六）患有妨碍安全操作的疾病期间，不得上岗。
新疆维吾尔自治区交通运输厅关于印发《新疆维吾尔自治区公路超限运输许可实施细则（试行）》的通知
新疆维吾尔自治区交通运输厅关于印发《新疆维吾尔自治区公路超限运输许可实施细则（试行）》的通知文章属性•【制定机关】新疆维吾尔自治区交通运输厅•【公布日期】2020.10.27•【字号】新交规〔2020〕11号•【施行日期】2020.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路,行政许可正文新疆维吾尔自治区交通运输厅关于印发《新疆维吾尔自治区公路超限运输许可实施细则（试行）》的通知新交规〔2020〕11号伊犁哈萨克自治区交通运输局、各地州市交通运输局，厅属各单位，厅机关各处室及未设党委的事业单位：为进一步优化和创新许可服务措施，改善大件运输业营商环境，持续推进大件物流的高质量发展，经厅研究，制定《新疆维吾尔自治区公路超限运输许可实施细则（试行）》，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
2020年10月27日新疆维吾尔自治区公路超限运输许可服务实施细则（试行）第一章总则第一条为规范自治区公路超限运输许可（以下统称“大件运输许可”），提高大件运输许可效率与服务质量，保障人民生命财产安全、公路基础设施安全和道路交通安全，根据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国行政许可法》《公路安全保护条例》《中华人民共和国道路运输条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规规章，制定本细则。
第二条在自治区国省干线公路范围内进行大件运输活动，以及自治区国省干线公路大件运输许可的申请受理、审查决定、通行管理、服务保障和监督检查，适用本办法。
第三条大件运输许可工作应当遵循统一领导、分级负责、便民高效、保障安全的原则。
第四条本办法所称大件运输，是指载运不可解体物品货运车辆超过公路超限超载限定标准，经许可后行驶公路的行为。
第五条大件运输按照车货总体外廓尺寸和质量，分为一类、二类和三类：（一）“一类大件运输”为车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量、轴荷未超过《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条规定标准的；（二）“二类大件运输”为超过一类大件运输标准且车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米、总长度未超过28米且总质量未超过100000千克的；（三）“三类大件运输”为车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克的。